CONFERENCE IMARPOR. 8 juillet IUT de Saint-Malo

Transcription

1 CONFERENCE IMARPOR La place des Ports Locaux et Régionaux dans les chaînes logistiques et les réseaux de transport : nature et facteurs déterminants 8 juillet 2015 IUT de Saint-Malo «L'impact des stratégies des organisateurs de transport»

2 Constats A l échelle mondiale La massification du transport et son corollaire, l augmentation sensible de la taille des navires La conteneurisation

3 Constats A l échelle locale Contraintes du port de Caen-Ouistreham : une érosion des trafics traditionnels, écluses et tirant d eau, urbanisation péri-portuaire Atouts du port de Caen-Ouistreham : un hinterland immédiat autour de l aire urbaine caennaise, des réserves foncières mobilisables «bord à quai», une consommation régionale de 50 à EVP par an Encombrements des terminaux de Port 2 000

4 Genèse du projet Mettre en place une navette maritime conteneurs interportuaire Caen-Le Havre ouverte à tous les armements Une idée de la place portuaire...relayé par un AMI lancé conjointement par PNA et le GPMH

5 Les acteurs du projet Ports Normands Associés, autorité portuaire Grand Port Maritime du Havre, autorité portuaire CCI Caen-Normandie, concessionnaire du port de Caen-Ouistreham CFT, armateur fluvial basé au Havre LOGISEINE, organisateur en transport SOGEMAR, société de manutention basée à Caen-Ouistreham, Terminaux de Normandie, société de manutention basée au Havre Un consortium d acteurs réputés et solides, regroupés au sein d une société de projet, manutentionnaire du terminal, «Caen terminal conteneurs»

6 Une vision partagée Intérêt partagé des deux autorités portuaires normandes : Pour le Grand Port Maritime du Havre : une évacuation massifiée des conteneurs source de fluidification des accès au port du Havre, renforcement de la position du Havre sur l Ouest, accroissement de l utilisation des outillages de manutention (portiques, cavaliers, ). Pour Ports Normands Associés : ouverture du port de Caen-Ouistreham à l activité conteneur relais de croissance, renforcement de l attractivité logistique de la place portuaire.

7 Une vision partagée Intérêt armatorial : fonction port avancé du port du Havre, prise de position dans l hinterland du grand ouest, meilleure gestion des retours, base de service. Intérêt territorial : favoriser la création d emplois avec des potentialités de développement de nouvelles activités liées à la logistique, Participer à la construction du projet relatif à l ouverture maritime «Normandie Vallée de Seine» et de sa composante portuaire. Réduire des émission de C02, la congestion et les risques routiers

8 Une vision partagée Intérêt économique par le renforcement de la compétitivité des entreprises régionales Prise de possession d'un conteneur au Havre dans d'autres conditions logistiques, douanières, financières Opportunités de nouveaux marchés qui peuvent s'ouvrir aux acteurs de la logistique régionale liée à la nouvelle organisation du transfert du conteneur

9 Le projet Une navette maritime d une capacité d environ 200 conteneurs de 20 pieds, jusqu à 3 rotations par semaine, Une plate-forme terrestre pour traiter de 200 à 300 conteneurs par semaine soit de 10 à conteneurs/an, Réception de tous types de marchandises possibles: agroalimentaire, automobile, pharmacie, équipements industriels, bien de consommation courant Des services annexes : gestion et entretien des conteneurs vides, Création de 12 emplois directs + 40 emplois indirects.

10 Le projet Aire d influence du projet

11 Le projet Localisation du projet

12 Le projet Les grands équipements Un terminal et un poste à quai dédiés Capacité stockage EVP A proximité immédiate du terminal, 9 Entrepôts pour une surface proche de m2, Foncier portuaire disponible à proximité : 20 ha

13 Le projet Une gamme de services étendue Services au navire : 7/7 24h/24 Accueil poids lourds: 7h - 20 h PIF (inspection vétérinaire) Proximité de 2 entrepôts frigorifiques Stockage, entretien, réparation de conteneurs vides

14 Avantages logistiques Miser sur les avantages qui compensent la rupture de charge supplémentaire et la faible distance entre les deux ports Une référence : le mode fluvial et les plates-formes de l axe Seine gérées par «Paris Terminal», désormais intégré aux grands circuits de distributions

15 Avantages logistiques Pour les transporteurs Optimisation des temps de travail des chauffeurs Rapidité des retraits des conteneurs Large amplitude horaire du terminal Optimisation des rotations routières Hinterland direct : rayon de 15 km autour de Caen => jusqu à 6 tours/jour comparé à 2/3 tours/jour à partir du Havre Hinterland naturel : rayon de 150 km autour de Caen => jusqu à 2 tours/jour comparé à 1 tour jour à partir du Havre un complément d activité possible pour optimiser les plannings chauffeurs

16 Avantages logistiques pour les expéditeurs/réceptionnaires Parc de conteneurs vides sur Caen-Ouistreham ouvert à tous les armements Cumul des temps de franchise de stationnement Le Havre + Caen : 12 jours ouvrables depuis la date d arrivée du navire Coûts de stationnement des conteneurs pleins avantageux Optimisation de l organisation des réceptions : - Fiabilisation du planning réception/chargement - Lissage de la charge de travail pour les opérateurs

17 Avantages logistiques pour les importateurs Optimisation des facilités douanières : Choix ouvert du lieu de dédouanement (Le Havre ou Caen) Bénéfice du transit maritime simplifié si dédouanement à Caen: pas de création de T1, pas de cautionnement de transit Simplification et dématérialisation : gestion intégrale des transferts dans AP+ Possibilité de mise en MDT jusqu à 45 jours : stockage à Caen en suspension de droits et taxes jusqu au dédouanement Démarches administratives simplifiées Gestion de trésorerie optimisée

18 Avantages pour la filière logistique De nouvelles opportunités marché favorables au développement d une filière logistique de proximité : L aire de rayonnement du terminal place désormais les transporteurs régionaux au cœur de la zone de chalandise La localisation du terminal à l entrée de l agglomération caennaise rend possible l initiation d une logistique urbaine innovante La création d un point de concentration de la marchandise associé à des coûts d exploitation réduits renforce la pertinence économique du traitement local de la marchandise (empotage/dépotage, étiquetage, emballage )

19 La suite. Une volonté collective forte, un bon projet Mais cela ne suffit pas la route demeure un concurrent redoutable!! Le contexte n est pas propice : éco-taxe, montée en puissance de Port 2 000, THC.. La suite : travailler les implantations sur le port, rester attentif aux opportunités

20 Merci de votre attention!