Rapport de Paul Jolie Les systèmes de transport intelligent* Etat des Lieux / Enjeux / Propositions Présentation Finale Mardi 16/04/2012 *Nota : on utilisera l acronyme STI Dans la présentation
Remerciements!
Déroulement de la mission Du 1 er Décembre au 15 Avril Dec Jan Fev Mar Avr Compréhension du problème Journées ATEC-ITS Pres. Finale Rendez-vous Rapport Accompagement permanent de l équipe DGCIS Anne-Lise Thouroude / Geoffroy Hermann Emmanuel Clause
Un lien d introduction! Vision d IBM sur le sujet : http://www-05.ibm.com/innovation/fr/smartercity/index_flash.html#/ transportation/ch1/? csr=emfr_thoughtleadershiptransportation-20120426&cm=k&cr=google&ct=f R2G523W&S_TACT=FR2G523W&ck=transport_intelligent&cmp=FR2G5&mk wid=slnsyclfp_24162952178_432nd94982
«Le jour où les autos penseront, les Rolls Royce seront plus angoissées que les taxis» Henri Michaux
Livres en anglais (1)
Livres en anglais (2)
Sommaire 1- Etat des Lieux 2- Typologie des acteurs 3- Propositions 4- Annexes Ce rapport est accompagné d un Blog qui permet de télécharger un certain nombre de documents
Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation
Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation
Quelques chiffres 68 % des habitants d agglomérations françaises de plus de 50 000 habitants utilisent les transports publics L automobile : 1 tué tous les 100 millions de km de conduite! Aucun véhicule automatique aujourd hui n a la fiabilité du conducteur humain! Le coût humain et financier des accidents de la route est estimé en France à 23 milliards d euros en 2011. Le nombre de véhicules enregistrés en France a été multiplié par 6 entre 1960 et 2010, passant de 6,2 millions à 37,4 millions, ce qui a causé la saturation de l espace public Le coût total de possession d un véhicule diésel en France s élève à 38 000 euros sur 5 ans D ici 2030, la population des villes du monde passera de 3,3 milliards à près de 5 milliards d habitants. Dans l hypothèse d un maintien du rythme de croissance démographique actuel, la population urbaine mondiale doublerait tous les 40 ans (UN (2010) World Urbanization Prospects The 2009 revision).
Les quatre plaies de la mobilité L énergie Ressources fossiles limitées L empreinte écologique de la planète Un milliard de voiture sur Terre (1 voiture 10 000 kms par an / indice CO2 100g au kilomètre -> le CO2 rejeté permet de recouvrir la Terre entière d un film de 1,8 mm de CO2) La congestion - Représente pour l Europe 1% du PIB de l Europe soit près de 120 milliards d euros - En fait plus si on prend en compte les anticipations (estimation 2 à 3 %) - L insécurité - 4000 morts par an du fait de la route / Divisé par deux en une dizaine d années. Et pourtant les pays développés représentent moins de 10 % des accidents mortels alors que les pays riches possèdent 60 % du parc mondial de véhicules) Source Claude Largeau Professeur Mines-Paris Tech
Evolution de la mobilité
Valeur du temps de déplacement (en 1998) Urbain Interurbain
Un concept clé : le coût généralisé du déplacement Le coût généralisé du déplacement fait la synthèse entre : Le coût financier direct du déplacement Le coût en temps du déplacement La valorisation qualitative du (temps de) de déplacement D un point de vue économique chaque individu va faire des choix pour Optimiser son coût généralisé (Gains vs Coûts)
Individu versus système Le système n est pas équivalent à la somme des choix des individus car : Il y a des coûts indirects qu il faut prendre en compte (coûts des impacts environnementaux) Il peut y avoir des surcoûts dans les phases de congestion qui impose d avoir un «maître du jeu» => Il s agit bien d avoir une politique publique sur le sujet
Système actuel Véhicules en Circulation Demande pour Les infrastructures Qualité De la vie En Ville Nuisances Liées à l auto Compétitivité Des transports Alternatifs? Besoin de Se déplacer En voiture Construction d infrastructures Dispersion des Activités
Synthèse Le temps est une variable clé L individu cherche à optimiser son «coût généralisé du déplacement» Le «coût global du système» doit intégrer des coûts indirects comme les coûts environnementaux non facturés actuellement L économie des transports suit une logique d investissement classique de type capacitaire Le financement des systèmes de transport n est pas assuré actuellement et cela pose problème en période de crise économique
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Quand on parle de transport
Ceci est il un (système de) transport intelligent?? Le conducteur l est certainement!
Système : Il s agit ici de systèmes complexes (différent de compliqués) Avec de multiples acteurs Système de transport intelligent Transport : Inclut la voiture Intelligence : Emprunté au latin intelligentia, «faculté de percevoir», «compréhension», «intelligence», dérivé de intellĕgĕre («discerner», «saisir», «comprendre»), «Les STI, dispositifs utilisant des technologies de l informatique et des communications appliquées aux transports, sont à la base du développement de nouvelles formes de mobilité faisant appel à nouveaux services, notamment aux services accessibles sur Internet. De nouveaux marchés sont en jeu, comme ceux de l information sur les services de déplacements (horaires, accès intermodaux, ), sur l accès aux modes partagés (co-voiturage, autopartage, vélos libre-service, etc), ceux basés sur la géolocalisation. Ils répondent à une forte demande des usagers Ces marchés sont potentiellement créateurs d emplois et facteur d attractivité et de productivité.»
Exemples de lien entre transport et NTIC : la communication entre véhicules et avec la route Voiture Unité de route Centre de Contrôle du trafic Envoi des informations Venant du véhicule Fait suivre les informations V2I* Envoi d information De type sécurité routière En amont du trafic Retourne les informations Sur la route * Véhicule à Infrastructure Camion Traite partiellement Les données reçues Concernant la détection De collision(s) Traite les informations De contrôle de flux Et de gestion du trafic Alertes envoyées par l infrastructure Avertissements entre véhicules Aide en visibilité réduite Aide de la Chaussée V2V* Détection arrière Collisions lattérales Contrôle des distances De sécurité et vitesses Atténuation Des collisions Aide au changement De voie * Véhicule à Véhicule
Impacts attendus des STI Sociaux : amélioration du service aux usagers Économiques : Réduction des coûts induits par la mobilité maintien / création d emplois, Dynamique économique générée et impact sur les exportations, Environnementaux : réduction des émissions GES, Réduction de la congestion automobile, efficacité des systèmes de transports, notamment en ville Financiers : optimisation des infrastructures existantes, gains sur leur exploitation!
Enjeux pour l action publique Principaux freins au déploiement Une aide aux gestionnaires pour optimiser les réseaux et réduire les coûts d exploitation (en situation de saturation notamment) Un marché générateur de valeur et d emplois Un outil au service des politiques d intermodalité et de multimodalité Un outil au service des objectifs environnementaux et de sécurité. Les usagers, s ils sont correctement informés de l impact de leur choix, feront les meilleurs choix de mobilité Une fragmentation des processus de décision et de production des STI (différentes sources de données / différentes échelles géographiques / différents modes) Question de la gouvernance les modes émergents (doux) étant des modes collectifs sans être publics. Des usagers de plus en plus exigeants face à des acteurs de plus en plus nombreux et variés Un manque d opérabilité des dispositifs existants L accès aux données qui constitue un élément clé du développement des STI Des défauts de méthodologie d expérimentation des nouveaux systèmes. Un manque de visibilité sur les modèles économiques viables et le manque d évaluation des projets en cours
Quelles technologie NTIC pour les STI La fibre optique La fibre optique, utilisée depuis longtemps pour surveiller les ouvrages d art, a l intérêt de pouvoir fonctionner sans alimentation électrique pour une durée de vie correspondant à celle de la route. Les technologies de type capteurs Les technologies permettant la localisation Les technologies permettant la synchronisation Ford vient d annoncer avoir livré plus de 5 millions de véhicules équipés de son système de connectivité SYNC, développé avec Microsoft. Avec SYNC, Ford a transformé la voiture en une plateforme offrant de vastes opportunités pour les développeurs, ce qui permet d ajouter de la valeur grâce à de nouvelles fonctionnalités. L architecture est fondée sur la plate-forme Windows Embedded Automotive, qui prend en charge des protocoles ouverts tels que l USB et Bluetooth. SYNC services est un réseau de services basé sur le Cloud Computing qui fournit des rapports sur le trafic, des guidages virage par virage, etc L utilisation du téléphone comme source d information Les captures Bluetooth bord de voie Les technologies RFID La technologie NFC Les technologies d aide à la conduite Volvo devrait en 2014 mettre sur le marché un véhicule autonome qui aura la capacité de prendre le relais du conducteur lors de ralentissements du trafic autoroutier. CALM Ce qui permet des communications V2I et V2V DATEX II Format d échange et de publication d informations routières Le positionnement par borne WIFI De façon générale toutes les améliorations dans le domaine des NTIC (loi de Moore / algorithmiques etc)
Quelle est la taille du marché des STI? La taille du marché était de 19 milliards de $ en 2005, 44 milliards en 2010 et sera de 65 milliards en 2020 Source des données : ABI Research et Frost & Sullivan
Dynamiques de marché entre 2000 et 2020
Le marché des STI en 2020 En 2020, le marché mondial est estimé à 65 milliards de $, avec une part de marché de l Amérique du Nord à 43 %, l Europe étant à 23 % et l Asie Pacifique à 22 %. La gestion de réseau restera la plus grande source de dépense avec une part de marché de 35 %, suivi par la télématique automobile, et les services de communication, tous les deux à 15 %. Les questions de sûreté de la Route, et de sécurité tous deux à 8 % et le Transport Public à 5%.
Zoom sur la gestion du réseau (network management) ATMS : Advanced traffic management systems, correspondent aux systèmes de gestion de trafic, en incluant la gestion urbaine et interurbaine hardware et systèmes. De nouvelles technologies et de nouvelles techniques de modélisation vont limiter la croissance c est bien les marchés émergents qui vont pousser la demande. RUC-ETC : Road user charging, correspond aux systèmes à péage électroniques, autant urbains qu interurbains. L Europe est leader sur ce sujet. Les points clés sont la standardisation et l interopérabilité. Rappelons que c est parti de la directive EETS 2004/52 (European Electronic Toll Service) un péage électronique interopérable dans toute l Europe.
Le marché de la sécurité routière (road safety) La tendance est à toujours plus de sécurité, en jouant à la fois sur l infrastructure et sur les équipements automobiles. Les produits clés sont : - le déploiement d Infrastructure nouvelle pour améliorer la sécurité routière notamment des usagers vulnérables (piétons, vélos etc). - la mise en place d ADAS : Advanced Driver Assistance Systems, qui sont des systèmes avancés d'assistance au conducteur, incluant les systèmes de vision nocturne, l'alerte de franchissement de ligne, la détection dans un angle mort, l assistance au stationnement intelligent, les régulateurs de vitesse adaptatif. Le marché concernant ecall, la détection des voitures volées et la gestion d incident ne sont pas pris en compte ici, mais dans une autre rubrique. Les technologies V2V et V2I sont très prometteuses sur ces sujets.
Le marché du transport public Les systèmes d information de transport public (PTIS : Public Transport Information Systems) incluent le ticketing, la planification du voyage et les systèmes d information en temps réel bus ou train (incluant l aspect management de ces systèmes d information). Les technologies sous-jacentes permettent également la localisation automatique des véhicules (AVL) technologies, la priorité bus à des contrôles routiers, en bordure de route et de la technologie caméra dans le véhicule pour faire respecter les couloirs de bus et pour aider à protéger la sécurité des passagers.
Le marché de la gestion du fret il s agit ici principalement du marché des applications télématiques pour les véhicules commerciaux, en incluant les systèmes de gestion de flotte et les services associés. Le marché est très fragmenté. Les acheteurs sont principalement : les sociétés de location de voiture, les entreprises d'autopartage, les entreprises de construction, les flottes de livraison, les suiveurs de conteneurs intermodaux, les militaires, les municipalités, les loueurs, les flottes de taxi, et différents services publics Ce qui est recherché de la part des gestionnaires de flotte est principalement l efficacité opérationnelle.
Le marché de la sécurité (crime reduction) Concerne : - CCTV : Closed Circuit Television. Il s agit de l'utilisation de caméras vidéo pour transmettre un signal à un endroit précis, sur un ensemble limité de moniteurs. - ANPR : Automatic Number Plate Recognition. Il s agit de la reconnaissance automatique de plaques d immatriculation. De façon plus générale, tout ce qui concerne le contrôle d accès et l identification de véhicules - E-Call : il s agit d une initiative de la Commission européenne visant à introduire, à terme dans tous les véhicules vendus dans l'union européenne, un système paneuropéen d'appel d'urgence automatique basé sur un service public, permettant à une voiture accidentée d'appeler instantanément les services d'urgence tout en envoyant sa position précise. Ce numéro d urgence est le 112. - La gestion des incidents
Le marché de la télématique embarquée Il y a une croissance rapide dans le monde entier de systèmes d'information et de divertissement, conçu pour rendre le voyage plus agréable et confortable. La télématique automobile inclut la navigation, le divertissement à l'arrière. L'accent est plutôt mis actuellement sur la navigation et l'information (infotainment) plutôt que sur le divertissement. L enjeu des constructeurs automobiles est autour de l interface homme-machine (IHM) pour répondre aux préférences des consommateurs.
Le marché des services de communication Il y a un aspect communication dans chaque système STI. La communication est la colle qui tient tout ensemble. Il s agit ici principalement de l utilisation des téléphones mobiles (téléphones portables) pour les applications de déplacement et de transport. Sont également intégrés dans le marché, les infrastructures de télécommunications comme les lignes fixes, les connexions Wi-Fi et le Wi-Max.
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Vers la fin de la «voiture solo»?
Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile
Système de gestion global des déplacements usagers Services à Valeur ajoutée Opérateurs de services Informations collaboratives Services Temps réel Historisation Des données Services Temps-différé Système De gestion Global des déplacements - Etat des déplacements - Propositions de mesure d exploitation - Information Temps Différé - Observatoire des déplacements - Etat des déplacements - Information temps réel Système d aide À l exploitation Centre de régulation Du trafic Gestionnaires / Partenaires Système d aide À l exploitation Information Voyageur Météo Pollution Gestion des Parkings
Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile
Les NTIC pour améliorer la gestion de crise Le système de Gestion de Crise automatisé permettra : une meilleure gestion de la circulation, un jalonnement des parkings, une information des usagers une meilleure gestion des accès (routes, bus, tramway ) une télésurveillance du trafic et vidéo projection une gestion supervisée de l espace sanctuarisé des plans de secours, intervention et évacuations Le service ecall est dans ce périmètre. Notons que l ingénierie évènementielle est un sujet connexe.
Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile
La fin d un cycle 3 nouvelles révolutions : L electro-mobilité Les difficultés : l autonomie limitée Problème de poule et œuf pour le déploiement du réseau de stations de recharge La cyber-mobilité (délégation de conduite -> automatisée) Incidence de la robotisation : - Gain de productivité de la chaussée : - 2200 véhicules par heure sur une voie de 3,5 m de large - On peut gagner X2 en largeur et x4 sur la baisse des temps réflexes (2 s -> 500 ms) - Attention : calculs en régime permanent il faut prendre en compte les entrées-sorties - Gain en vies humaines et conséquences sur congestion L e-mobilité éco-mobilité : réduire son empreinte carbone On parle plutôt d IC Mobility aspects techniques et sociétaux Réduire le nombre de voitures en améliorant la productivité Transport Le transport public de masse avecles cybervéhicules concepts de PRT Personnal Rapid Transit les «ascenceurs horizontaux». Source Claude Largeau Professeur Mines-Paris Tech La Google Car
Les véhicules autonomes sans humains intéressent aussi les militaires Pour les militaires, il y a de nombreux intérêts : Les véhicules autonomes ont la capacité d atteindre les lieux d opérations, sans perte humaine Si ces véhicules sont mis en réseau, cela permet d améliorer la cohérence d ensemble de l effort à produire, et donc la performance opérationnelle sur le champ de bataille Sur un plus long terme, cela devrait permettre de réduire les coûts d acquisition et les coûts des opérations militaires Il s agit d un secteur qui permet de potientiellement REVOLUTIONNER l impact des opérations militaires
Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile
Un enjeu : informer les voyageurs en temps réel
La dimension transverse de l assistant de mobilité Champs'STI'Concerné' Gestion(de(réseau( (Network(Management)( ( Sécurité(routière( (Road(Safety)( Information(voyageurs( (travel(and(traveller(information)( Transport(public( (public(transport)( Gestion(du(fret( (Fleet(management)( Sécurité(( (Crime(Reduction)( Exemple'd application' 6 Tarification( des( routes( /( gestion( des( encombrements( /( paiement(des(péages(en(utilisant(le(gps(et(le(paiement(sans( fil( 6 Stationnement(intelligent(et(paiement(à(distance( 6 CCTV(/(ANPR(avec(retour(de(données(via(Wi6Fi( 6 Capteurs( de( réseaux( mobiles( pour( aider( à( la( gestion( de( la( congestion,(et(la(prévention( 6 déclaration(des(accidents( 6 Appels(eCall( 6 Connexion( à( l'internet( permettant( les( mises( à( jour( cartographiques( 6 Personnalisation(de(l'information( 6 Aspects(localisation( 6 Alertes(de(vitesse,(météo(/(trafic,(points(d'intérêt( 6 Téléchargement( des( données( de( véhicules,( par( exemple( gestion(de(flotte(ou(la(sécurité(des(personnes(liées.( 6 Aide(à(la(gestion(des(identités,(y(compris(le(paiement(et(de( remboursement( des( billets,( paiement( des( frais( de( licence( et(de(meilleures(options(d'identité(du(véhicule( 6 Dépannage( et( services( d'information( trafic( avant( et( pendant(les(voyages,(y(compris(multimodal( 6 billetterie(mobile( 6 Services(de(stationnement(à(distance(/(intelligent( 6 Répartition(de(récupération(et(de(sauvetage(des(alertes6( 6 Services(de(dépannage( 6 Suivi( des( actifs,( traçabilité( des( marchandises( et( des( véhicules( 6 Suivi( des( temps( d'arrivée( pour( améliorer( l'efficacité( et( les( services(à(la(clientèle( 6 Gestion(de(l'identité(de(véhicules(/(conducteurs(( 6 Solutions( antivol,( soutenu( par( l'industrie( d'assurance( GPS(/(Cell(ID( 6 Services( de( géolocalisation( (pourrait( remplacer( ou( compléter(les(plaques(d'immatriculation(à(l'avenir)( 6 fiscalité(routière(et(de(récupération(du(péage(urbain( 6 Identité(de(l'information(provenant(du(véhicule(( Télématique(embarquée( 6 Services(de(dépannage( 6 Systèmes(d'information(intégrés( 6 L'intégration( du( GPS( ou( cellulaire,( mais( la( tendance( est( vers(des(appareils(nomades( (
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Quelques questions clés Les STI sont ils rentables? Pourquoi a-t-on tant de mal à transférer vers l industrie l excellence de notre R&D? Où va se trouver le centre de gravité de l intelligence du futur système? Qui va contrôler cette intelligence? Quelle est l importance du rôle des gares? Quelle est la situation de la France? Comment mettre en place le nouveau système?
«Echelle de Maslow des STI» BUSINESS «le système est viable économiquement» ENJEUX D USAGES «c est accepté socialement» «quelle offre de services?» ENJEUX DE STANDARDISATION «cela inter-opère» ENJEUX TECHNIQUES «cela marche»
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Orientations de l Europe concernant les STI Déploiement De systèmes Déploiement de services Pour les citoyens européens 1995 2006 2007 2010 2013 2020 Directive 2010/40 Systèmes de supervision Réseaux de communication Centres de contrôle du trafic Signalétique à messages variables Systèmes de détection d incidents Systèmes de navigation pour la voiture Sécurité - Décroitre le taux de mortalité sur les routes de 25 % en 10 ans Mobilité - Réduire de 25 % les embouteillages En 10 ans Durabilité - Réduire de 10 % les émissions de CO2 en 10 ans Mobilité Durable Centres d information du trafic
Les priorités de la directive 2010/40 L information voyageur : l'utilisation optimale des données concernant les infrastructures routières, la circulation et les déplacements; Information routière Information multimodale Billettique Télépéage La gestion du trafic routier. Il s agit d assurer la continuité des services STI concernant la gestion du trafic et du fret; Gestion intelligente des trafics (Easyway, régulation des vitesses, interdiction de dépasser pour PL) Déploiement des mesures de gestion dynamique sur le réseau routier national Gestion multimodale La gestion du dernier kilomètre exemple des «espaces logistiques urbains» Les applications de sécurité routière et de sécurité Service d appel d urgence embarqué Systèmes d information en temps réel sur la disponibilité des parkings Détection et gestion des incidents La télématique embarquée et les systèmes coopératifs : Relier le véhicule avec les infrastructures de transport Les systèmes coopératifs
2 échéances pour l ensemble des Etats-Membres de l UE pour août 2011 : Bilan et projets dans les 4 domaines de la directive La France a rendu son rapport en temps et en heure pour août 2012 : Stratégie à 5 ans sur l ensemble des ITS La France a rendu son rapport en temps et en heure Notons que ces documents ne sont pas publics. On peut les trouver Sur Internet
Ce que font d autres pays USA très actifs Sur le véhicule automatique UK a l ambition De faire des STI un Avantage compétitif Du pays Nombreuses expérimentations En Europe du Nord L Allemagne active Sur la télématique embarquée Japon Se concentre Sur les dialogues Véhicules / Infra Chine présent Sur le militaire
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Les différents organismes de normalisation L ETSI (European Telecommunications Standard Institute) TC ITS WG1: User and Application Requirements WG2: Architecture and Cross Layer WG3: Transport and Network WG4: Media WG5: Security IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers) WAVE standard IEEE 802.11p IEEE P1609 SAE (Society of Automotive Engineers) SAE J2735 IETF (Internet Engineering Task Force) NEMO = Network Mobility MEXT = Mobility Extensions ITU (International Telecommunication Union) Consortium Car2Car 802. 11.p Vehicle-to-vehicle communication CEN TC 278 (Comité Européen de Normalisation) WG1: Electronic fee collection WG2: Freight and Fleet Management Systems WG3: Public Transport WG4: Traffic and Travel Information WG5: Traffic Control WG6: Parking Management WG7: Geographic Road Databases WG8: Road Traffic Data WG9: Dedicated Short-Range Communication (DSRC) WG10 Human-Machine Interfacing WG12. Automatic Vehicle Identification & Automatic Equipment Identification WG13: Architecture WG14 After Theft Systems for Vehicle Recovery WG15 esafety WG16 Co-operative systems L ISO TC 204 (International Standard Organisation) - ITS WG1 Architecture WG2 Quality and reliability requirements WG3 Database technology WG4 Automatic Vehicle and Equipment Identification (AVI/AEI) WG5: Electronic Fee Collection (EFC) WG7: Commercial Fleet Management WG8: Public Transport and Emergency services WG9: Integrated Transport Information, Management and Control WG10: Traveller Information Systems WG14: Vehicle Control Systems WG16: Wide Area Communications WG17: Nomadic Devices WG18: Cooperative Systems
ISO TC 204 Organisation Intelligent Transport Systems
Sommaire 1- Etat des Lieux 2- Typologie des acteurs Les grandes classes d acteurs en France Quelques projets notables La question des Business Models
Sommaire 1- Etat des Lieux 2- Typologie des acteurs Les grandes classes d acteurs en France Quelques projets notables La question des Business Models
Ecosystème des ITS (1) Maîtres d ouvrage et gestionnaires publics - Etat - Collectivités Territoriales - Collectivités Particulières - Associations d AOT - AOT Gestionnaires et Délégataires - Autoroutes - Transports - Ferroviaire - Aérien - Fluvial - Maritime Opérateurs ITS - Système d information - Fournisseur de contenu - Fournisseurs de services Usagers Equipementiers - Signalisation - Vidéo-Surveillance - Galiléo - Péages - Associations Equipementiers ITS Principaux bureaux d étude - Information usagers - Conseil / Audit - Informatique - Transports urbains - Associations - Stationnement
Ecosystème des ITS (2) Automobiles / Véhicules - Constructeurs - Equipementiers - Garagistes Télécommunications Animateurs Opérateurs Mobilité - Autoroutes - Villes Exploitants Informatiques - Intégrateurs - Cloud Computing - Big Data Recherche Formation Innovation Pôle de compétitivité - Recherche - Pôle de competitivité - Financement de la recherche - Formation Normalisation Banques Billetique Travaux Publics Maîtres d oeuvre Assurance Assistance
Maître d ouvrage et gestionnaires publics MEDDTL - DGTIM - DIT GRT - MTI AFIMB - DSCR - CGDD - DGEC - RST - SETRA - CERTU - CETMEF - CETE - IFSTTAR - ENPC - STRMTG - DGAC - CGEDD Etat Min. de la Défense Min. de l intérieur - CNIR DGCIS Min. de la Santé - SDIS - SAMU Min. Ens. Sup et R Min. de la Justice CNIL CCI Collectivités Territoriales Associations d élus ADF ADSTD AMGVF ARF ACDF Collectivités Particulières Mairie de Paris Associations d AOT GART AGIR AOT STIF DIR
Gestionnaires et Délégataires Autoroutes Transports Ferroviaire Aérien Fluvial Maritime ASFA UTP RATP Aéroport De Paris SNCF Equipementiers Signalisation Vidéo Galileo Péages Surveillance iprocia AXIMUM ISOSIGN Lacroix Trafic AXIS Citilog Neavia Tech. TOPOS Aquitaine CS Système D information GEA ACS Associations SER SES
Principaux bureaux d étude Information usagers Stationnement Conseil / Audit Egis Mobilité LOGMA SETEC ITS SARECO EFFIA Ingerop BMIA JB Conseil Carte Blanche conseil Ceryx Trafic System Logica Transitec Associations Informatique Transports urbains CNISF AITF IAURIF Steria Systra Equipementiers ITS Alcatel Lucent SAGEM Spirtech THALES
Recherche Formation Innovation Pôle de compétitivité Recherche Financement de La recherche Pôles de compétitivité Inria Predit Systematic i-trans CEA CNRM Institut Mines-Telecom Académie des Technologies ADEME ANR FUI OSEO LUTB Advancity Moveo Formation ITS Bretagne CNFPT Novincie ENTPE Ecole des Ponts
Usagers FNTR TLF AUTF GEODIS GTFF FNAUT Comité des usagers RRN FNTV Normalisation AGIR FNAT FFTP CAF Banques AFNOR ASCQUER GCB Billetique Diginext Nextendis Effitic Actoll Gemalto Télécommunications Orange FT Bouygues SFR Free AFOPT AFOM AFORST
Assistance Mondial assistance IMA SNSA ACTA Assistance Assurance SRA FFSA GEMA AXA Travaux Publics / MOE FNTP USIRF Animateurs CoMOAR CoTITA IDRRIM ATEC-ITS ITS Bretagne
Automobiles / Véhicules Constructeurs PSA Peugeot Citroën Renault SA Alstom ANF (Bombardier) Les Chantiers De l Atlantique Equipementiers IMRA Europe AXXES ST Microelectonics AKKA VALEO Garagistes CSNCRA SGGM
Opérateurs STI Système d information Hemeranet Fournisseur de contenu* MediaMobile Founisseur de services Covoiturage.fr Vidéo-Surveillance - iprocess - Traficon SIG - MobiGIS - PTV Loxane Gestion - Mercur Geolocalisation - Saphymo Simulation - SC2X Logiciels - Phyxis SORIDIS Embedia Citiway Dryade Masternaut Association - Spheris * Il s agit ici principalement de services d information Voyageur en temps réel 107.7 Bison Futé Coyote Via Michelin Point Route (France 2) Meteo France Sytadin Mappy Info Trafic Traffic First (TrafficCity) Autoroutes-trafic.fr Freteuroservices.com Mobilimousin.fr
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Score@f Projet Français correspondant au projet européen Drive C2X Gouvernance FUI Projet démarré en 2010 19 partenaires - Implication Renault / Peugeot et Orange Budget global de 5,6 M - pôle de compétitivité Moveo Objectifs : Gestion du trafic (efficacité du transport routier) Sécurité Routière Multimodalité / Confort Sites de test : Yveline A10 Nord d Orléans Pistes de Satory Isère (intérêt du conseil général) Enjeux TECHNIQUES et autour de l ERGONOMIE Suite? Projet SCOOP : Renault / Portage sur 1000 véhicules industriels / Seconde monte Projet MOBIL-IT : Elargir les tests à d autres modes de transport
Optimod Lyon (1) Projet français sur 2012-2014 Le Grand Lyon, la ville de Lyon et 13 partenaires publics et privés : LET / LIRIS / CETE Renault Trucks, IBM, Orange, Cityway, Phoenix ISI, Parkeon, Autoroutes Trafic, Geoloc Systems Budget de 6,93 millions d euros sur 3 ans, pour 83 millions d euros de chiffre d affaires d ici 2020, par le développement d offres commerciales à haut niveau au niveau international Objectifs : Améliorer la mobilité des personnes et du fret dans un environnement urbain en développant des services STI d information et également de régulation du trafic Inciter au report modal Soutenir les entreprises du territoire dans le secteur STI Construction d une plateforme intégrée d innovation sur la mobilité urbaine.
Optmod Lyon (2) Optimisation du réseau urbain Prédiction à 1 h du trafic Information temps réel Tout mode / A tout moment / En tout lieu / Pour tous Fret Urbain : information Des conducteurs et gestion Des tournées
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Comment analyser les chaînes de valeur? (1) Nous avons des services qui se sont développés suivant une logique «verticale» : UNIVERS 1 Briques Technos Intégration Briques Technos Opérateur De services Pilotage stratégique Logique métier UNIVERS N Briques Technos Intégration Briques Technos Opérateur De services Pilotage stratégique Logique métier Des exemples d univers sont : les parkings / les autoroutes / les vélos en location etc
Comment analyser les chaînes de valeur? (2) Briques Technos Chaîne de valeur métiers tradiitionnnels Transport Briques Technos Intégration Briques Technos Intégration Briques Technos Opérateur De services Opérateur De services Opérateur GLOBAL Gouvernance Intégration NTIC Logiques métier Briques Technos Acteurs des NTIC Intégration Briques Technos Opérateur De services
La question des API Offre de services verticales Offre de services de l opérateur GLOBAL Offres de services des opérateurs verticaux Briques technologiques Middleware de l opérateur GLOBAL Middlewares des opérateurs verticaux Briques technologiques Briques technologiques Des enjeux clés De standardisation Légende : En noir : nouveauté En Orange : systèmes actuels
Chaine de valeur de l information
Chaîne de valeur de l information Cycle de vie de la donnée Produire de la donnée Agréger Des données Echanger et mettre à disposition des données Diffuser Des données Rôle et valeur créée Produire de l information de contenu Collecter les informations de référence Pour les différents acteurs et fédérer L accès aux ressources Donner du sens aux informations Et en assurer la pertinence. Envoi Systématique aux personnes ayant exprimé un besoin Produire du service en assurant la Distribution multicanale des infos Gestionnaire de communauté Utilisateurs Consommateurs de la donnée Recevoir les informations dynamiques De mobilité
Chaîne de valeur de l information Cycle de vie de la donnée Produire de la donnée Agréger Des données Types d acteurs Opérateurs de transport (info temps réel) Autorités organisatrices (embouteillages) Municipalités / Agglomérations (infos touristiques) Constructeurs automobiles (info de la voiture- Utilisateurs (via réseaux sociaux info sur incident) Agrégateur d information multimodale Agrégateur d information touristique Echanger et mettre à disposition des données Syndicat de transport Opérateur touristique Diffuser Des données Diffuseur d information multimodale Diffuseur d information touristique Utilisateurs Consommateurs de la donnée
Chaîne de valeur de l information Cycle de vie de la donnée Produire de la donnée Agréger Des données Echanger et mettre à disposition des données Diffuser Des données Utilisateurs Consommateurs de la donnée Enjeux / Questions Quel est le prix des données produites? Comment se partage la valeur le long de la chaine de valeur Certains acteurs cumulent différents métiers. L intégration verticale a t elle un sens? Quelle place pourrait prendre un Acteur comme Google? Qui a accès aux utilisateurs finaux? (Source de valeur)
Chaîne de valeur de l information Cycle de vie de la donnée Produire de la donnée Agréger Des données Echanger et mettre à disposition des données Exemples d acteurs impliqués SNCF, RATP, Société d autoroute Autorités organisatrices Ville de Paris, Chambres de commerce Utilisateurs (abonnés Coyote) Via Michelin / Trafic First / Coyote Bison futé Mappy Covoiturage.fr Diffuser Des données Orange, SFR, Bouygues Google Utilisateurs Consommateurs de la donnée
Sommaire 1- Etat des Lieux 2- Typologie des acteurs 3- Propositions
Retour sur les questions clés Les STI sont ils rentables? OUI dès lors qu on fait les bons choix d investissement dans les projets proposés Certains projets peuvent être TRES rentables avec un ROI rapide Pourquoi a-t-on tant de mal à transférer vers l industrie l excellence de notre R&D? C est un problème plus général concernant la valorisation de la R&D en France souvent lié au fait que les patrons d institut de R sont des chercheurs et pas des «business developers» Où va se trouver le centre de gravité de l intelligence du futur système? Qui va contrôler cette intelligence? L intelligence sera répartie sur les différents univers (véhicule / route / assistant de mobilité / Cloud ). Mais le Cloud devrait progressivement s imposer. Quelle est l importance du rôle des gares? Il est clé car c est là qu on optimise l inter modalité du système. On voit également que ce sont des points de concentrations de l offre de transport Quelle est la situation de la France? La France a beaucoup d atouts (R&D d excellence, Grands industriels, Opérateurs mondiaux, Avances dans différents domaines : sécurité / péages etc). Elle prend du retard du fait des difficultés de coordination des acteurs. Comment mettre en place le nouveau système?
Sommaire 3- Propositions Retour sur les propositions d ATEC-ITS Propositions de Paul Jolie
Les verrous idendifiés par l association
Propositions d action Domaine 1 Valider l application des normes dans les systèmes actuels et futurs Faciliter l accès aux données transports, qu elles soient publiques ou privées Sensibiliser les décideurs et le grand public sur les apports des ITS Garantir la qualité des données et des services
Propositions d actions Domaine 2 Assurer l interopérabilité des systèmes en associant les différents acteurs de la chaîne de transport de marchandises et la normalisation des données Organiser l accessibilité aux données et leurs règles d usages Renforcer les incitations ITS et leurs implémentations pour le fret Permettre une meilleure cohabitation entre transport de personnes et transports de marchandises en ville
Propositions d actions Domaine 3 Financer les services liés à la sécurité utilisant des ITS Favoriser l interopérabilité des systèmes dans le domaine des ITS sécurité Fiabiliser les données trafic liées à la sécurité
Propositions d actions Domaine 4 Favoriser une coopération forte entre les acteurs Supporter le développement, à long terme, de services interopérables Faciliter le financement des systèmes coopératifs par : Une répartition du financement des applications coopératives par l implication de tous les acteurs y participant et y ayant un intérêt (exploitant routier, assureur) Une sensibilisation des décideurs sur les gains retirés de telles applications Faciliter le développement d applications embarquées
«Mobilité Intelligente» Les idées d ATEC-ITS France de Janvier 2013 Dispositifs liés à l exploitation de l infrastructure Rénovation des postes centraux de régulation du trafic L enjeu ici est de rénover la génération des postes centraux de surveillance et de régulation du trafic qui datent des années 1990. Ingénierie évènementielle et la gestion de crise L enjeu est de savoir mobiliser des moyens matériels et humains plus importants qu en situation normale. Ceci doit pouvoir se traiter «à froid» avec méthode. Une mutualisation entre les acteurs pourraient être envisagée ; Voie multimodale à temps de parcours garanti Il s agit d appliquer le principe de priorité d accès à des véhicules à fort taux d occupation ainsi qu aux véhicules de service public ou d urgence. Mais aussi la régulation d accès pour les autres véhicules au moyen d une tarification Echanges entre dispositifs Echanges de données en milieu urbain L enjeu est de mettre en œuvre des interfaces entre les différents exploitants en milieu pour échanger des données. Norme DIASER L enjeu se situe dans la définition du protocole permettant le dialogue entre équipements de terrain et systèmes centraux, et l architecture du réseau de transmission associé. C est la norme DIASER (DIAlogue Standard pour les Equipements de régulation du trafic). Il s agit de prendre en compte les nouveaux besoins des exploitants au travers de la commission de normalisation CN05. Dispositifs liés à la diffusion de l information Information multimodale L enjeu est ici de définir un «référentiel des lieux d arrêts» sur un ensemble de réseaux de transport («les gares»). Il s agit d un travail important à réaliser. Qualité des données d infrastructure communiquées aux mobiles. L enjeu est d élever le niveau de fiabilité et de disponibilité des informations trafic fournies par les gestionnaires d infrastructures via les différents modes de diffusion il peut s agir de données statiques ou de données dynamiques Systèmes de gestion globale des déplacements L enjeu est ici de mettre en œuvre des plates-formes techniques permettant de recueillir des données hétérogènes, de les traiter et de modéliser un référentiel multimodal décrivant l ensemble des modes de déplacements et les infrastructures associées. Innovation Plate forme technologique STI Living Lab International Renforcer la présence française dans des projets européens du type Easyway.
Sommaire 3- Propositions Retour sur les propositions d ATEC-ITS Propositions de Paul Jolie
Propositions Finales (1/2) - Pour le système dans sa globalité - 1 Communiquer que les STI sont une priorité stratégique de l ETAT Renforcer l idée que la France a la capacité à jouer un grand rôle sur le sujet Concernant la mobilité urbaine, repositionner ce sujet sur le un sujet stratégique plus large : les Villes Intelligentes. 2 Renforcer la gouvernance du système Créer une instance gouvernementale qui pilote le système Créer un syndicat professionnel qui soit l interlocuteur de cette instance (demande ATEC ITS) Identifier les capacités stratégiques françaises sur les STI et s appuyer sur elles Définir une stratégie en cohérence avec ces points forts Renforcer la veille stratégique sur le sujet 3 - Renforcer la collaboration des acteurs (français) du système Mettre en place des référentiels partagés Mettre en place de façon permanente des instances de réflexion identiques à ce qui s est passé pour répondre à l Europe Favoriser la création de consortiums pour répondre aux appels d offre (analogie GSM) 4 Trouver de nouvelles sources de financement Suggestion de la mise en place d une tarification différenciée en zone urbaine pour améliorer les congestions en zone urbaine et bénéficier de fonds pour le système
Propositions Finales (2/2) - pour accélérer le déploiement des STI - 5 - Mettre en place des plateformes technologiques STI Attente forte de la part des acteurs pour avoir des plateformes techniques de test mutualisées Permet de tester les innovations technologiques également accessibles aux PME 6 Renforcer la présence de la France dans les organismes de Normalisation Mieux impliquer les industriels Y aller en ordre avec des «buts de guerre» clairs Prendre une position de leadership sur un groupe de l ISO Lancer les groupes de travail qui «manquent» ex : sécurité informatique liée aux STI 7 Mettre en place des Living Labs STI Rentrer dans une logique de «co-construction» avec les utilisateurs finaux Mettre à disposition des plateformes avec des sociologues pour bien comprendre les enjeux d usage du système (freins, appétences etc) Comprendre les enjeux d ergonomie attendus Ex : positionnement de la CarBox et du mobile Mieux partager les résultats des travaux entre acteurs du système 8 Améliorer les outils et méthodes d évaluation Disposer de méthodes homogènes d évaluation des projets et faire des bilans a posteriori en particulier améliorer la compréhension et l invention de nouveaux business models associés aux STI
Merci! Discussion