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1 V I L L E D E C H A T E L - S T - D E N I S Message pour le Conseil général No. 92 Objet : Pont de la Péralla et accrochage sur la route des Artisans - Crédit d étude But de la dépense Lors de la séance du jeudi 16 octobre 2014, le Conseil général refusait à la majorité le message n 66 pour le crédit d étude du pont de la Péralla. Depuis cette date, la demande préalable pour l implantation de ce pont a été préavisée défavorablement par les services cantonaux, notamment par le service des ponts et chaussées (SPC) qui exige un complément d étude. Dans un 1 er temps, le Conseil communal a demandé un complément d étude pour les circulations dans le secteur «Sous-le-Bourg» et a informé le Conseil général de l importance de la réalisation de cet ouvrage lors de la matinée du samedi 28 février Vous pouvez consulter cette étude d accessibilité en annexe à ce message. Pour affiner le montant estimatif de l ouvrage, le Conseil communal propose ce crédit d étude qui permettra de réaliser les étapes suivantes : L étude géotechnique Le projet d exécution conformément aux conditions de la demande préalable Les appels d offres La demande d approbation routière Une fois ces étapes terminées, le crédit d investissement sera présenté au législatif sur la base de soumissions rentrées. Plan de financement Rubrique comptable dépense A la charge de la Commune CHF Financé par un emprunt bancaire Frais financiers du crédit d investissement dès 2016 Intérêts passifs 2.5 % sur CHF CHF Amortissement 15 % sur CHF CHF Total CHF Estimations des charges d exploitation dès 2016 Il n y a aucune influence sur les charges d exploitation. Au vu de ce qui précède, le Conseil communal sollicite votre autorisation pour l engagement de ce crédit d étude de CHF pour le pont de la Péralla et son accrochage sur la route des Artisans. Conformément à l art. 52 de la Loi sur les communes, cette décision est sujette à référendum. Châtel-St-Denis, mai 2015 Le Conseil communal Annexe : étude d accessibilité réalisée par le bureau Transitec disponible sur internet selon courriel du

2 Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février 2015 Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 1 / 28

3 Sommaire Contexte et situation actuelle Besoins de stationnement et effets du projet Mesures principales proposées Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février / _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm

4 Contexte et situation actuelle Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 3 / 28

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11 Besoins de stationnement et effets du projet Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 10 / 28

12 Contexte et situation actuelle Besoins de stationnement et effets du projet Mesures principales proposées Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Estimation des besoins de stationnement (1/2) Le projet urbanistique pris en considération (PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau») comprend quelque 58'200 m 2 SPd (94% pour les logements et 6% pour les activités), ainsi que 20'000 m 3 au maximum pour les bâtiments des équipements publics. La norme VSS du 1er février 2006 a été appliquée pour déterminer le nombre global de places de stationnement à prévoir pour les véhicules. La couverture territoriale du site par les réseaux de transports collectifs (gare tpf et arrêt-bus) est conforme à la décision D2.6.3 du Plan cantonal des transports (niveau D requis pour un projet générant plus de 2'000 véh/jour). La norme VSS du 1er août 2011 a été appliquée pour définir l offre de stationnement des deux-roues légers (vélos) Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 11 / 28

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16 Contexte et situation actuelle Besoins de stationnement et effets du projet Mesures principales proposées Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Estimation des besoins en stationnement (2/2) En admettant que la complémentarité entre l'habitat et les activités est difficile à envisager (localisation du stationnement et parking privatif), les besoins déterminants de stationnement correspondent à quelque 650 places pour les deux PAD. Cette offre intègre la réalisation d'env. 75 places pour les motos et les scooters pour les deux PAD. Les besoins totaux de stationnement pour les deux-roues légers pour les PAD "Le Bourg" / "Le Gottau - ch. de la Chaux" sont évalués à env. 2'370 places, dont : env. 125 places liées aux équipements publics (5%); env. 2'190 places liées à l'habitat (93%); env. 55 places liées aux activités (2%). La norme VSS autorise la réalisation dans un premier temps des deux tiers du nombre de places déterminé (réserve de faisabilité à garantir pour le tiers restant), soit quelque 1'580 places pour les deux-roues légers pour les deux PAD Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 15 / 28

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20 Contexte et situation actuelle Besoins de stationnement et effets du projet Mesures principales proposées Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Effets liés au projet de développement (1/2) La génération de trafic attendue à terme avec le développement complet du nouveau quartier est évaluée à environ 2'600 véh/jour (TJM : 1'300 arrivées et 1'300 départs de véhicules), se décomposant ainsi : habitations (y compris visiteurs) : env. 2'125 véh/jour; activités (y compris visiteurs) : env. 400 véh/jour; équipements publics : env. 75 véh/jour. En admettant que la moitié du trafic actuellement recensé à la Grand-Rue soit reportée sur le nouvel itinéraire et en tenant compte du trafic actuellement généré dans le secteur des deux PAD, le trafic attendu à l'horizon 2025 sur cette nouvelle liaison sera de l'ordre de : 4'000-4'500 véh/jour sur le tronçon Nord (côté chapelle St-Roch); 4'500-5'000 véh/jour sur le tronçon Sud (côté giratoire Péralla/Dally) Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 19 / 28

21 Contexte et situation actuelle Besoins de stationnement et effets du projet Mesures principales proposées Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Effets liés au projet de développement (2/2) La desserte "en peigne" retenue ne pose aucun problème de fluidité durant les périodes de pointe : avec une charge maximale de trafic de l'ordre de 5'000 véh/jour sur la nouvelle infrastructure routière, le flux sortant des parkings présente une capacité utilisée inférieure à 55% durant les périodes de pointe. La capacité utilisée du giratoire Dally / Péralla à l'heure de pointe du soir sera de 30-35% au maximum à l'horizon 2025; les réserves de capacité estimées sont donc amplement suffisantes pour garantir des conditions d'écoulement du trafic optimales sur cette intersection. A l'horizon 2025 et en considérant la configuration actuelle du carrefour Montreux / Péralla, la capacité utilisée pour le flux de trafic déterminant circulant de la route de Montreux vers la Place d'armes sera de 100% à l'heure de pointe du soir. Il y aura donc lieu de redéfinir les règles de priorité sur ce carrefour et/ou d'améliorer le débouché de la route de Montreux (par exemple, réaménagement ponctuel avec deux voies de présélection) Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 20 / 28

22 Mesures principales proposées Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 21 / 28

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26 Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 25 / 28

27 Contexte et situation actuelle Besoins de stationnement et effets du projet Mesures principales proposées Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Problématique du nouveau pont sur la Veveyse (1/2) En cas de développement du projet sans nouvelle liaison routière (et sans nouveau pont sur la Veveyse), les éléments suivants sont à considérer : la charge de trafic actuelle sur la Grand-Rue avoisine les 4'000 véh/jour; compte tenu des nuisances perçues, il serait souhaitable de ne pas dépasser une charge de trafic de l'ordre de 4'500 5'000 véh/jour pour la situation "sans pont ni route cantonale"; le développement complet du secteur "Sous le Bourg" générera à terme quelque véh/jour (valeur «nette» de véh/jour). Par rapport à l'état actuel du réseau routier, il serait donc souhaitable de développer au maximum 30 à 35% du PAD "Sous le Bourg", soit au maximum deux ou trois îlots selon leur part dans la génération globale de trafic Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 26 / 28

28 Contexte et situation actuelle Besoins de stationnement et effets du projet Mesures principales proposées Problématique du nouveau pont sur la Veveyse Problématique du nouveau pont sur la Veveyse (2/2) Le trafic maximum qui pourrait être absorbé à l'horizon 2025 par le carrefour de la Chapelle (Grand-Rue / RC1000) serait de l'ordre de 200 véh/h pour le sens déterminant durant l'heure de pointe du matin ou du soir. Cette valeur tient compte de l'accroissement "naturel" du trafic de +2% par an d'ici l'horizon 2025 (autres développements urbanistiques...). Sur la base de la génération de trafic estimée pour les deux PAD (TJM total de 2'600 véh/jour et valeur «nette» de véh/jour), le potentiel maximal de développement des deux PAD équivaut donc à environ 60% du programme urbanistique défini à ce jour (capacité maximale au carrefour de la Chapelle). La première valeur indiquée par rapport au potentiel de développement admissible (30 à 35% des PAD) semble déterminante comparativement au calcul capacitaire du carrefour de la Chapelle (env. 60% des PAD). Cet aspect est d'ailleurs à croiser avec les contraintes environnementales de la Grand-Rue (nuisances sonores dans une rue «encaissée») Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 27 / 28

29 Merci pour votre attention Transitec Ingénieurs-Conseils 4, avenue Auguste-Tissot 1006 Lausanne Tél.: 0041 (0) Jean-Marc Dupasquier Commune de Châtel-St-Denis PAD «Le Bourg» et PAD «Le Gottau» Etude d accessibilité Présentation au Conseil communal 4 février _120-pres-jmd-1-pad_bourg_gottau.pptm 28 / 28

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