LA MÉGALOPOLE JAPONAISE

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1 1 LA MÉGALOPOLE JAPONAISE LA CARTE INDISPENSABLE : DOC 1 p.230 RAPPEL : La mégalopole japonaise est un ensemble d agglomérations urbaines de 105 millions d habitants s étendant sur km de Tokyo à Fukuoka (soit 80% de la population totale sur 1/6 e du territoire), face à l océan Pacifique sur le "Japon de l endroit 1 " et sur les rivages de la mer Intérieure, aussi appelée "la Méditerranée japonaise". Bande étroite, elle n'est large que de 100 à 150 km Dominée par Tokyo, la plus grande agglomération du monde, "ville mondiale" (DOSSIER p ), elle intègre aussi Nagoya, le Kansaï (Osaka, Kyoto, l ancienne capitale, et le port de Kobé) et un chapelet de villes industrielles au Sud et à l Ouest ; elle entretient des relations multiples avec l Asie orientale et le monde et participe de la puissance du Japon, deuxième pôle de richesse de la triade. C est un espace très peuplé et exposé à de nombreux risques. Qu est-ce qui fait de la mégalopole japonaise un centre d impulsion de l économie mondiale? Comment cela se traduit-il dans son espace? A quelles difficultés cette mégalopole est-elle confrontée? I) LA MEGALOPOLIS : UN CENTRE DE L ESPACE MONDIAL. A) Le poids démographique Population japonaise nombreuse et très inégalement répartie (DOC 2 p.231) = fort peuplement des plaines littorales (les zones montagneuses étant encore boisée ; DOC 3 p.231) = phénomène de littoralisation. 1 Expression employée pour évoquer le Japon oriental et plus particulièrement la mégalopole Le Japon de l'envers est localisé sur la façade occidentale de l'archipel. Japon de l'endroit = Fortes concentrations urbaines et industrielles, espaces économiques ouverts sur le monde. Japon de l'envers = Peuplement de faible densité, montagnes, forêts, espaces enclavés.

2 2 Peuplement plus dense vers le Sud ("colonisation" s'étant effectuée du Sud vers le Nord avec Hokkaido en dernier) et sur le Japon de l'endroit (Japon de l envers est + froid). Caractéristique de la population japonaise = concentration dans l'énorme mégalopole. Les aires métropolitaines sont nombreuses de Sendai à Kumamoto = au moins 210 villes de plus de hbts et 9 agglomérations d'au moins 1 million d'hbts. Distances faibles entre ces agglomérations urbaines : elles sont même souvent "soudées" les unes aux autres formation une conurbation (ou agglomération d'agglomérations). Aires métropolitaines urbaines dominées par 4 pôles essentiels ("métropoles" ou mégapoles) : * Tokyo-Yokohama, dans la plaine littoral de de Kanto (= la plus grande du pays) & autour du port. Représente le tiers du PIB japonais et concentre toutes les activités, c est une ville au rayonnement mondial, qui compte 31,1 millions d habitants autour de sa baie (1 ère plus grande ville mondiale). * Nagoya : 7,1 millions (35 e rg mondial), dans la plaine littorale du Tokai. * Osaka, Kobé, Kyoto : 1 er port japonais et deuxième du monde. 15,1 millions d habitants le long de la mer intérieure (11 e rg mondial), dans la plaine littorale du Kinki. * Kita-Kyushu et Fukuoka => débordement de la mégalopolis sur l'île de Kyushu = Silicon Island Ce sont ces mégalopoles qui croissent le + = métropolisation croissante. Les 3 premières = "cœur mégapolitain" = 41,8% de la population totale du Japon. Trois agglomérations géantes qui constituent autant de centres d'impulsion économique au niveau national, voire internationale. Tokyo cependant = fortement dominante au niveau national et agglomération mondiale la plus peuplée (DOSSIERS p et p ), A part Kitakyushu (le seul situé à Kyushu et sur les rives du détroit de Tsushima, face à la Corée), tous ces ensembles se trouvent à Honshu et s'orientent vers le Pacifique. On peut ainsi parler d'un "Japon de l'endroit" tourné vers le grand large et d'un "Japon de l'envers". B) Le poids économique Organisation des transports en conséquence dès les 60 s : - Mise en place du Shinkansen (DOC 2 p.233 : 200 km/h, quoique maintenant dépassé par TGV). Chaînon central = Tokaido (inauguré pour JO de 64) reprenant l'itinéraire historique reliant la ville du Shogun (Edo-Tokyo) à la ville impériale (Kyoto) et à la ville commerciale (Osaka). Le Shinkansen relit aujourd hui les 3 plus grandes villes de Sapporo à Nagasaki avec des tunnels sous-marins plus longs que celui sous la Manche Fréquence des trains = toutes les 6 minutes. Rôle vital des transports ferroviaires dans un pays aussi congestionné 2 = le transport des passagers est plus important, en quantité que celui de l'ue et est 10X supérieur à celui des É-U. Le Shinkansen = véritable colonne vertébrale du pays. A rajouter : le projet futuriste (et peu réaliste?) du TLM (Train à Lévitation Magnétique). 2 Le Japon "utile", c'est à peine 15% du territoire, cad les plaines littorales. Le reste est composé de montagnes. Cf. CARTE 3 p.231

3 3 - Réseau autoroutier : rôle essentiel, en dépit de la saturation de l'autoroute Tomei- Meishin (Tokyo-Nagoya-Osaka), doublée dans une région au relief moins facile. - Les aéroports : aéroports internationaux de Haneda et Narita pour Tokyo; deux aéroports pour la région Osaka-Kobé - Les marchandises, elles, circulent par voie maritime, en bateau. La première façade portuaire du monde : La mégalopole s articule autour de la première façade portuaire du monde 3 : cela s explique par le poids du Japon dans le commerce international Le pays reçoit, dans les 6 ports de la baie de Tokyo, les 5 de la baie d'ise, les 5 d la baie d'osaka et les 3 de l'ensemble Kitakyushu-Fukuoka, des minerais, des hydrocarbures et les produits alimentaires dont il manque et exporte des biens industriels à haute valeur ajoutée. Le tout assure les 3/4 du trafic portuaire total du Japon. Des terre-pleins, bâtis sur la mer, accueillent les infrastructures portuaires (portiques à conteneurs par exemple) et industrielles. Littoralisation industrielle = une des caractéristiques de la Mégalopole japonaise. Présence industrielle en bord de mer ancienne : ne serait-ce que par les chantiers navals et les raffineries de pétrole (DOC 5 P.235). Durant la "Haute Croissance" : constitution de vastes Z.I.P. renforcées par la première génération de terre-pleins. Les littoraux pacifiques et, encore plus, ceux de la mer Intérieure sont les sites privilégiés d'implantation de nombreux combinats édifiés entre 1955 et Car la Mégalopole est le cœur de la puissance industrielle, mais aussi financière, commerciale et économique du Japon : Estimations : Mégalopole = au moins 80% des activités économiques et 85% des activités industrielles du pays. - Puissance financière avec les Bourses de Tokyo (le Kabuto Sho) et de Osaka - Concentration des établissements financiers et des sièges sociaux des multinationales japonaises dans les centres des affaires de ses métropoles : 60% des sièges sociaux des grandes entreprises nippones sont dans la région de Tokyo, 30% dans celle d'osaka et 10% dans celle de Nagoya. Tokyo a le 1 er PIB du monde et Osaka le 4 ème. La mégalopole concentre 80% de la population et des activités du Japon (DOC 1 p.233). Elle regroupe des fonctions de commandement d un Etat fortement centralisé et les principaux centres de recherche (cf. DOC 6 p.235 : le technopôle de Tsukuba). Sa domination sur le territoire japonais s accentue encore : la population continue d y croître. II) LA MEGALOPOLE ET SON ENVIRONNEMENT : VERS UNE CRISE DE LA MEGALOPOLE? A) Un aménagement par étapes 3 Avec le NO de l'europe occidentale ( le "Northern Range du Havre à Hambourg) et les façades littorales d'amérique du Nord (Atlantique, Golfe du Mexique, Pacifique)

4 4 C est par le sud que le Japon a d abord été peuplé, sur le littoral au climat plus clément ; pour contourner les difficultés de circulation terrestre dues au relief montagneux, le cabotage est tôt pratiqué entre les villes qui sont toujours des ports ; le réseau urbain préfigure rapidement la mégalopole et la capitale qui est d abord Kyoto est déplacée à Tokyo en 1868 (ancienne Edo, à fonction plutôt politique, alors qu'osaka est plutôt le principal centre éco) avec le début de l ère Meiji pour accompagner le déplacement de la population vers le Nord. La future Mégalopole japonaise (notamment avec les couples Tokyo-Yokohama et Osaka- Kobe) est alors le lieu principal de la modernisation japonaise (industrialisation et urbanisation). Est là que sont créés les 1ers conglomérats (les zaîbatsu jsuqu'en 1945) et que naît une bourgeoisie d'industriels, de financiers et de grands négociants. Pendant la première révolution industrielle de l ère Meiji et surtout la Haute Croissance qui suit la 2 nde Guerre mondiale, l ouverture du Japon renforce les ports où se concentre l industrie : les industries lourdes s installent sur la mer Intérieure et étirent par conséquent la mégalopole vers le sud. Cette multiplication des Z.I.P. et des terre-pleins est à considérer en corrélation avec la stratégie "en vol d'oies sauvages" (cf. FICHE 2) : les entreprises nippones se mettent à exporter massivement de l'énergie et des matières premières, avant d'exporter (tout aussi massivement!) des biens d'équipement (navires), des biens intermédiaires (produits sidérurgiques) et des biens de consommation (produits de la filière électronique, automobiles ). L exode rural alimente la croissance des banlieues et les agglomérations finissent par devenir contiguës La densité de la population, des marchés, des services et des sous-traitants sont des atouts pour les entreprises, mais, à l heure du toyotisme et des flux tendus, le réseau de transport devient un enjeu prioritaire : l installation du Shinkansen en 1964 et des autoroutes favorisent le développement urbain. (DOC 2 p.233) Le tout créant des difficultés de plusieurs ordres.. B) Les difficultés auxquelles est confrontée la Mégalopole (p ) Cette Mégalopolis est, en elle-même, déséquilibrée avec un surdimensionnement de Tokyo en raison de son rôle de capitale (ancien) et de la plaine du Kanto. 32 millions d habitants, et la plupart des activités de commandement. Le résultat limité et coûteux des efforts consentis pour développer l'espace métropolitain. - Croissance anarchique des banlieues : * Banlieues résidentielles de + en + lointaines avec le gâchis éco et social des "migrations pendulaires". * Industries rejetées en périphérie des agglomérations urbaines (et de + en + "délocalisées" hors de la Mégalopole, voire à l'étranger). * Idem : technopoles créés en périphérie urbaine, voire dans la partie semi-rurale de la Mégalopole.

5 5 Csq = étalement des agglomérations urbaines : "sprawling" - Restructuration des "villes-centres" : * Multiplication des CBD * gentrification et transformation du tissu social. - La gestion de l espace devenue difficile : Le manque de place conduit à une forte spéculation foncière, à la construction de terres pleins qui ne servent pas seulement aux bâtiments industriels ou tertiaires, mais sont dévolus maintenant aux loisirs (parc de Kasai DOC 5 p.241), aux immeubles résidentiels (ex : le Waterfront city dans le port de Tokyo) ou au transport comme l aéroport d Osaka. Aménagements coûteux, tout comme les ponts et tunnels Les politiques d aménagement du territoire ont tenté de desserrer une partie des activités de la mégalopole (Plan Technopolis en 1983 qui projetait de transférer la capitale, abandonnée en 2003) mais les effets en sont limités du fait de la polarisation toujours plus forte de Tokyo. La mégalopole face aux risques - Des risques naturels liés aux séismes dont celui de Tokyo e 1923 ( morts) et celui de Kobé en 1995 (6 548 morts) ; les tsunami et les typhons 4 affectent le littoral sud du Japon. L ensemble de ces risques sont aggravés par les fortes concentrations humaines qui se trouvent dans cet espace mégalopolitain. Des constructions parasismiques et des exercices d évacuation réguliers, auprès des écoliers en particulier, tentent de réduire les effets de ces catastrophes naturelles. Le Japon s est doté de 150 observatoires et d un satellite météorologique pour surveiller en permanence la menace des typhons. - Des risques technologiques liés à la présence d énormes complexes industriels chimiques et de centrales nucléaires dans la mégalopole. Les atteintes à l environnement -Les pollutions de l air par la circulation automobile, les activités industrielles, des eaux (Minamata, pollution au mercure ; l eutrophisation de la Mer Intérieure), les déchets urbains et industriels sont d autant plus importants que la population y est très concentrée, qu elle consomme, qu elle se déplace en automobiles et que les activités industrielles y sont également concentrées et que l ensemble a longtemps été soumis à la recherche du profit immédiat sans considération pour l environnement Les Japonais réagissent à ces menaces environnementales comme à l artificialisation du littoral par des associations. Ainsi, le "Mouvement habitant" a permis des progrès : règlements stricts pour les émissions de gaz toxiques, installation des usines les plus polluantes en Asie du Sud-Est La tenue à Kyoto en 1997 de la conférence mondiale sur le réchauffement climatique consacre ces progrès. III) L'ORGANISATION DE LA MÉGALOPOLE JAPONAISE Travail de cartographie. 4 Définitions page 236

6 ANNEXES : 6 Un autre plan possible pour traiter de "La Mégalopole japonaise" (mais, plus déséquilibré dans son organisation interne) I) LA PUISSANCE DU JAPON (LA DEUXIÈME ÉCONOMIE MONDIALE) EST CONCENTRÉE SUR UNE PARTIE DES LITTORAUX DE L'OCÉAN PACIFIQUE ET DE LA MER INTÉRIEURE A) Une concentration élevée des activités de commandement, de recherche, de formation supérieure, de communication, de création, mais aussi de production de biens et de servies et de fourniture de capitaux. B) Le réseau de transport, l'une des forces principales de la mégalopole japonaise C) La littoralisation de l'industrie, une caractéristique de la mégalopole japonaise D) La plus longue et la plus grande concentration urbaine du monde II) DE MULTIPLES FACTEURS SONT À LA SOURCE DE LA MISE EN PLACE ET DU DÉVELOPPEMENT ENCORE INACHEVÉ DE LA MÉGALOPOLE JAPONAISE A) L'héritage du Japon avant 1945 B) Le rôle de la mer III) VERS UNE CRISE DE LA MÉGALOPOLE JAPONAISE DU FAIT DE LA SATURATION DE L'ESPACE? A) Le résultat limité et coûteux des efforts consentis pour développer l'espace métropolitain B) Les risques naturels qui pèsent sur la mégalopole japonaise Sujets à préparer : - Sujet de bac n 29, p Sujet de bac n 31, p Sujet de bac n 33, p.256