Impacts économiques et financiers des transports public urbains Le cas des TPG

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1 Impacts économiques et financiers des transports public urbains Le cas des TPG Etude confiée par les TPG à EGL Conseils SA Auteur du rapport: Dr. Pierre-André Jaccard 1

2 Introduction Les TPG rapporteraient-ils plus qu ils ne coûtent? Sujet à controverse en raison : - de la position du TPU dans les activités socio-économiques - d objectifs parfois antinomiques - de l importance des moyens engagés - d impacts parfois difficiles à identifier et à mesurer Quelques points de repère 2

3 Finalité cercles vertueux - concurrence - impacts SYSTÈME SOCIO-ECON. SYSTÈME SPATIAL ENTRE- PRISES MENA- GES SYSTÈME POLITIQUE POUVOIRS PUBLICS Aménagement du territoire, urbanisation, infrastructures Objectif: efficience DEMANDE DE TRANSPORT Besoins en mobilité, selon motifs (travail, formation, loisirs, achats ) 5) Création d une demande additionnelle MARCHE DU TRANSPORT Flux de déplacements O-D A Répartition modale TI-TC 1) Renforcement de l offre TPU 2) Transfert modal TI vers TC OFFRE DE TRANSPORT Modes de transport Réseaux, lignes, véhicules, exploitation, horaires Objectif: durabilité 4) Amélioration de l accessibilité, stimulation sur l économie Accessibilité,attractivité Congestion, effets externes TYPES D IMPACTS 3) Réduction de la congestion, et des effets externes négatifs 3

4 Effets attendus du développement du réseau sur la demande 4

5 Productivité par modes de transport 5

6 Densité de population (2008) Variations Variations Versoix Hermance augmentation diminution 1% 10% Collex-Bossy Bellevue Genthod Anières Corsier 20% Le Grand- Saconnex Pregny- Chambes y Collonge- Bellerive Meinier Gy Jussy Meyrin Satigny Vernier Cologny Choulex Vandoeuvres Puplinge Presinge Dardagny Chancy Aire-la-Ville Russin Cartigny Avully Laconnex Avusy Soral Berney Confignon Perly- Certoux Onex Lancy Plan-les-Ouates Bardonnex Genève Carouge Troinex Veyrier Chêne -Bougeries Chêne- Bourg Thônex Habitants/km 2 0 à à à à à >

7 Facteurs explicatifs de l augmentation de la demande 7

8 Impacts d une augmentation des tarifs des TPG 8 transports public urbains lë cas des TPG

9 9

10 Principaux acteurs natures des flux financiers POUVOIRS PUBLICS impôts ENTREPRISES Indemnités subventions impôts Achats biens & services Salaires Achats biens & services TRANSPORTS PUBLICS cv (TPG) Salaires (personnel) Achats de titres de transport MENAGES 10

11 Flux nets degré d équilibre financier - interprétations 11

12 Création de valeur effets directs, indirects, induits L activité du transport des TPG est créatrice de valeur puisque un franc engagé dans l entreprise conduit à la création d une valeur additionnelle de 2,80 francs dans l économie régionale et nationale. L activité du transport des TPG est créatrice d emplois puisqu un emploi dans l entreprise engendre 3,3 autres emplois dans l économie régionale et nationale. Source: UTP 12

13 Impacts financiers sur les pouvoirs publics Une partie de la valeur ajoutée générée par l activité des TPG revient aux pouvoirs publics par le biais des impôts. Ce retour est conséquent puisqu il est supérieur de 55 % aux indemnités versées par eux aux transports publics. Source: LEA, Université de Genève 13

14 Coût de la congestion du transport Le coût de la congestion pour l économie est loin d être négligeable puisqu il est estimé à environ 1% du PIB dans les grandes villes américaines et même 2% dans les pays de l union européenne. Les coûts de la congestion liée au trafic s élèveraient à plus de 800 millions de francs par an sur l ensemble du territoire genevois, soit 2,5 fois le budget des TPG. Sources: UITP, OCSTAT 14

15 Evaluation des coûts externes En comparant différentes sources, Les coûts externes liés au trafic représenteraient, en moyenne, 1,5% du PIB. Pour l ensemble du territoire genevois, ils s élèveraient à plus de 600 millions de francs pour l année 2008, soit 2 fois le budget annuel des TPG Sources: Certu, Infras, IWW 15

16 Coûts externes: comparaison intermodale 16

17 Impacts du transfert modal Toute mesure de renforcement des prestations des TPG devrait réduire les coûts externes, par le biais du transfert modal, puisque, à prestations égales, le coût engendré par le bus est 50% inférieur à celui de la voiture particulière. Cette mesure devrait également améliorer la fluidité du trafic (congestion) puisque, à prestations égales, l utilisation d espace du bus est 20 fois moins importante que celle des voitures particulières Sources: SECOR Conseil, Infras, IWW 17

18 Synthèse Les performances du transport public urbain ne peuvent être évaluées par le seul critère de taux de couverture des charges. Le terme de transport public doit être interprété comme transport organisé par les pouvoirs publics. Il est le reflet des préoccupations et des responsabilités des élus face à la population. Cette activité n est pas exempte de contraintes. L importance de l engagement financier des pouvoirs publics implique la recherche permanente d une utilisation rationnelle des ressources. 18

19 Merci pour votre attention! 19