PIECE E : CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS PIECE E CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS

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1 PIECE E CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS

2 SOMMAIRE 1. PLATE-FORME DU TRAMWAY ET ABORDS AMENAGEMENT DES STATIONS Station Saint-Julien Gare SNCF Saint-Julien Centre Station Cyclades COMBLEMENT DU PASSAGE INFERIEUR DES CYCLADES ÉLEVATIONS DES MURS DE SOUTENEMENT

3 La réalisation de la ligne de tramway Genève - Saint-Julien implique la création ou la modification d infrastructures. Les ouvrages les plus importants sont constitués de 1,4 km de plateforme du tramway, la construction de trois stations, le comblement du passage inférieur au rond-point des Cyclades, le pontage de l Arande et le mur de soutènement de la place du Crêt. 1. PLATE-FORME DU TRAMWAY ET ABORDS Station Saint-Julien Centre Comblement du passage inférieur Station Cyclades Mur de soutènement de la place du Crêt Station Saint-Julien Gare SNCF Figure 1 : Plan de localisation des principaux ouvrages Les noms de stations indiqués dans le présent document sont temporaires et sont susceptibles d être modifiés. 3

4 4 PIECE E : CARACTERISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS

5 Figure 2 : Coupe 20 et vue de principe : Site partagé Rue Berthollet (Automates) Figure 3 : Coupe 21 et vue de principe : Avenue de la Gare 5

6 Figure 4 : Coupe 23 et vue de principe : Avenue Louis Armand Gare existante Figure 5 : Coupe et vue de principe : Avenue Louis Armand Nouveau barreau 6

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8 Figure 6 : Coupe 17 et vue de principe : Site partagé Centre-ville (Rue du Jura Automates) Figure 7 : Coupe 18 et vue de principe : Site partagé Place du Crêt (station) Figure 8 : Coupe 19 et vue de principe : Place du Crêt 8

9 Figure 9 : Coupe 16.1 et vue de principe : Avenue de Genève (Douane de Perly Rue du Jura) 9

10 Figure 10 : Perspective du tramway Genève Saint-Julien-en-Genevois sur l avenue de Genève 10

11 Figure 11 : Coupe 14.1 et vue de principe : Avenue de Genève Douane de Perly 11

12 2. AMENAGEMENT DES STATIONS à mobilité réduite, avec la plus grande autonomie possible. Les stations, en particulier répondent à ces normes en vigueur. Trois stations seront implantées sur la commune de Saint-Julien-en-Genevois : Saint-Julien Gare SNCF, située à proximité de la gare de Saint-Julien et de son futur pôle d échange multimodal, Saint-Julien Centre, située sur la place du Crêt, Cyclades, localisée à l intersection de l avenue de Genève et de l avenue de Mössingen. Les stations ponctuent la ligne du tramway tous les 500 mètres environ et sont autant de repères ou de signaux de la présence de la ligne dans le territoire. Elles peuvent être implantées en : Quai central (gare), Quais latéraux, en vis-à-vis (Cyclades), Quais trottoirs : dans les zones contraintes, les quais peuvent être mutualisés avec les trottoirs (Place du Crêt). Les stations sont des éléments identitaires forts de la ligne du tramway et se doivent d avoir la même écriture tout le long du tracé. Ce sont des lieux stratégiques, centralités dans le territoire et pôles d échanges pour les usagers. Elles doivent d autre part garantir tout un ensemble de fonctions liées à leur nature même d arrêt de lignes de transport en commun, et être le plus confortable possible pour les usagers. Leur environnement, et donc leur aménagement, doivent être lisibles et reconnaissables pour tous. Figure 12 : Station à quai central d une longueur de 40/45m : Saint-Julien Gare SNCF Elles sont composées des quais équipés en mobilier, en fonction de leur implantation et du flux de voyageurs attendus. Deux abris sont prévus pour chaque quai comme aménagement «a minima». Des quais plantés d arbres à fleurs horticoles de petit développement signifient la présence des stations dans le paysage, qui donnent des ambiances changeantes selon les saisons et qui participent au confort des usagers en attente sur les quais. L ensemble des revêtements retenu est d un rendu qualitatif. Les stations du tramway Genève-Saint-Julien seront des points d'attraction et de diffusion sur le territoire à différentes échelles. A l'échelle locale, l'intermodalité avec les modes doux fait l'objet d'une attention toute particulière. Les cheminements piétons et cycles canalisent et guident les usagers, les équipements en station tâcheront de faciliter les échanges entre mode. En particulier, des espaces de stationnement des deux-roues, équipés d'arceaux d'attache, seront établis à proximité des abris de station, de manière à permettre un rabattement vers le tramway. Conformément aux règles législatives en vigueur (Loi du 11 février 2005 pour l égalité des droits et des chances), l'ensemble de la chaîne de déplacement, comprenant notamment l'aménagement des espaces publics, la voierie et le système de transport doit assurer une accessibilité de l'ensemble des usagers, en particulier aux personnes Figure 13 : Station à quais latéraux d une longueur de 40/45 m : Saint-Julien Centre et Cyclades 12

13 2.1 STATION SAINT-JULIEN GARE SNCF Figure 14 : Plan de la station Saint-Julien Gare SNCF 13

14 Figure 15 : Coupe A-A : Coupe en travers de la station Saint-Julien Gare SNCF Figure 16 : Elévation B-B de la station Saint-Julien Gare SNCF 14

15 2.2 SAINT-JULIEN CENTRE Figure 17 : Plan de la station Saint-Julien Centre 15

16 Figure 18 : Coupe A-A : Coupe en travers de la station Saint-Julien Centre Figure 19 : Elévation B-B : station Saint-Julien Centre 16

17 2.3 STATION CYCLADES Figure 20 : Plan de la station Cyclades 17

18 Figure 21 : Elévation B-B : station Cyclades 18

19 3. COMBLEMENT DU PASSAGE INFERIEUR DES CYCLADES L insertion de la plateforme et de la station Cyclades à proximité du carrefour Avenue de Genève / Avenue de Mössingen sera accompagnée du comblement du passage inférieur des Cyclades. Les cheminements piétons traversant l avenue de Genève, seront rétablis en surface par l insertion d un passage piéton en tête de station, en amont du carrefour routier. Une attention particulière est apportée à cette traversée de manière d assurer un cheminement sécurisé, notamment en direction des établissements scolaires de l avenue Napoléon III (Collèges Rimbaud et Rousseau). Figure 23 : Photographies de la traversée dénivelée de l avenue de Genève Figure 22 : Photographies de la traversée dénivelée de l avenue de Genève Les élèves d établissements scolaires primaires ou secondaires constituent une population sensible, et la sécurité des traversées des collégiens sera assurée : En premier lieu, il est rappelé que le trafic sera réduit sur ces axes, par l effet du report modal. Le trafic maximal en heure de pointe du matin sera réduit sur l avenue de Genève et l avenue Mössingen. La mise en place d un carrefour à feux en remplacement de l actuel giratoire, permet une phase de feux sécurisée pour la traversée. L insertion du quai de station permet de dévier la voie de circulation, qui sera ainsi incitée à ralentir en approche du carrefour. Figure 24 : Profil en travers du passage souterrain sous l avenue de Genève 19

20 4. ÉLEVATIONS DES MURS DE SOUTENEMENT Un mur de soutènement, traité par un mur en gabion s élevant à 2m15 sur son point le plus haut, s insère le long de la rue Berthollet. Il permet de rétablir un trottoir confortable de 4,5 m, le long de la plate-forme tramway. La photographie ci-contre illustre un exemple de rendu possible du mur de soutènement. Figure 25 : Murs en gabion Figure 26 : Coupe A : Mur de soutènement de l avenue Berthollet 20