Moteur Rotax 600 H.O. E-TEC pour motoneiges Ski-Doo

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1 Moteur Rotax 600 H.O. E-TEC pour motoneiges Ski-Doo Déjà le chef de file incontesté dans la fabrication de moteurs à deux temps évolués pour motoneiges avec ses technologies SDI et Power T.E.K., BRP fait un pas de plus dans l évolution des moteurs à deux temps légers en lançant le moteur Rotax 600 H.O. E-TEC. BRP est à l'origine de la technologie de l'injection directe E-TEC pour deux temps (où le carburant est injecté à très haute pression directement dans le cylindre) avec ses moteurs hors-bord Evinrude, qui lui a d ailleurs valu le prix "Clean Air Excellence Award" de l'agence de Protection Environnementale (EPA) des États-Unis sans compter plusieurs prix prestigieux de la part de clients satisfaits. Le système Rotax E-TEC offre plusieurs avantages : Économie de carburant de 15 % par rapport au moteur 600 H.O. SDI actuel. Consommation d huile réduite de moitié comparativement au SDI; ce qui signifie que la plupart des utilisateurs n ajouteront de l huile qu une seule fois par saison. En tant que moteur de motoneige à deux temps le plus propre, il ne dégage pour ainsi dire aucune fumée ni odeur. Légèreté : La MX Z TNT avec moteur 600 H.O. E-TEC ne pèse que 188 kg (415 lb). Entretien sans tracas : ralenti très doux, démarrage instantané en tout temps, rodage intégré, garantie de trois ans sur les bougies, fonction automatique d'entreposage pour l'été. Le 600 H.O. E-TEC s inspire du 600 H.O. SDI, mais il ne se limite pas à l ajout d injecteurs E-TEC. Le système E-TEC est un amalgame de technologies de pointe : module de commande de moteur, injecteurs, circuits d'huile et de carburant, soupapes d'échappement 3-D R.A.V.E. et encore plus. Quel est le niveau technologique de ce système? L ordinateur qui contrôle le moteur peut exécuter plus de opérations à la seconde; il doit être refroidi. Vous avez bien lu. Un module de commande de moteur refroidi par liquide.

2 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 2 de 11 Économie de carburant AVANTAGES Le 600 H.O. E-TEC consomme moins de carburant que n importe quel moteur à deux temps de l industrie : 25 milles au gallon CDN / 11,3 L/100km (did Francois let you know that we will show mpg us in US and mpg Cdn & L/100km in Can. For the French version put mpg Can and L/100km. For the English version just let the mpg US and mpg Can.) I updated your chart below Economie saison with the $/liter. Motoneige/moteur Mi/ gal US Diff. mi/ga l Mi/gal CDN Diff. mi/gal % diff. Économies $ Saison L/100km MX Z 600 H.O. E-TEC ,3 MX Z 600 H.O. SDI 18,3-2, % 35 $ 12,8 Polaris Fusion 600 CFI 12,5-8, % 173 $ 18,8 Arctic Cat 600 EFI 11,6-9, % 204 $ 20,2 Yamaha Nytro 130 EFI 18,3-2, % 35 $ 12,8 * Sur une distance de 2000 km avec du carburant à 1,15 $ le litre Source : Essais techniques Ski-Doo,

3 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 3 de 11 Économie d huile Le 600 H.O. E-TEC consomme moins d'huile que n'importe quel moteur à deux temps de l'industrie; la plupart des utilisateurs n ajouteront de l huile qu'une seule fois par saison. Consommation d huile (100 km/62 milles au litre) Source : Essais techniques BRP, En comparaison, le 600 H.O. E-TEC consomme : La moitié moins d huile que le 600 H.O. SDI La moitié moins d'huile que le Polaris 600 CFI Le tiers de l huile consommée par l Arctic Cat 600 EFI Autres avantages : La plupart des motoneigistes n ajouteront de l huile qu une seule fois par saison (en supposant une saison de km pour 3,7 litres d huile) L huile, dans un moteur E-TEC, est brûlée; le moteur est toujours lubrifié avec de l huile propre

4 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 4 de 11 Émissions Le 600 H.O. E-TEC est le moteur deux temps le plus propre de l industrie; ce qui signifie qu il ne dégage pour ainsi dire ni odeur, ni fumée. Émissions de monoxyde de carbone (mc) et d hydrocarbures (hc) Limite d émissions (gr/kw-hre) Source : Site Web de l EPA, Certification Information Center update your chart : CM should MC for monoxide de carbone En comparaison, le 600 H.O. E-TEC émet : La moitié moins de fumée et d odeur que le 600 H.O. SDI La moitié moins de fumée et d odeur que le 600 CFI Un tiers de la fumée et de l odeur émises par l Arctic Cat 600 EFI Ce qui lui vaut la cote 2.6 de l'epa. Source : Site Web de l EPA, Certification Information Center

5 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 5 de 11 Caractéristiques d une utilisation sans problème La haute technicité du E-TEC offre de nombreux avantages aux utilisateurs : Ralenti exceptionnellement doux Période de rodage intégrée Démarrage instantané, même par temps froid Garantie de trois ans ou de km (6 200 milles) sur les bougies à pointe de platine Fonction automatique de remisage pour l'été qui protège le moteur hors saison; une première dans l'industrie. Donnée additionnelle sur l indicateur multifonction, telle que la consommation de carburant.

6 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 6 de 11 SYSTÈMES Injecteurs Dans un moteur E-TEC, les injecteurs se trouvent à côté de la bougie, d où une combustion complète. L injection du carburant dans la chambre de combustion, au moment même où le piston effectue la compression, exige une pression extrêmement élevée. Les injecteurs électroniques E-TEC propulsent le carburant à 35 bars, soit un peu plus de 500 lb/po 2. Il faut donc un injecteur de haute précision.. Fonctionnement L'injecteur à bobine mobile E-TEC comporte un cylindre métallique enroulé avec un fil, un piston à ressort et un plongeur à ressort. Le courant qui passe dans la bobine crée un champ magnétique qui pousse le piston vers le bas. Le piston comprime le carburant qui force le plongeur à s ouvrir; le carburant entre dans le cylindre. On règle l injection avec précision en ajustant la fréquence, la durée et la synchronisation des charges électriques. On dit qu il s agit d une technologie à bobine mobile car c est précisément la même que sur les enceintes acoustiques. D autres merveilles Précision incroyable. Ces injecteurs sont incroyablement précis car ils sont conçus par ordinateur. Chacun d eux est testé et ajusté pour offrir un degré de précision de 1 %. Une fois installé sur le moteur, l injecteur est enregistré dans le module de gestion du moteur qui lui attribue l un des 33 différents programmes d injection. Le logiciel compense les tolérances de fabrication pour atteindre un niveau de précision extrême. Injection homogène et injection stratifiée. BRP utilise l extrême précision et le haut niveau de contrôle de son système. À régime élevé, un mince cône de carburant est injecté dans le cylindre où il se mélange à l'air en une fraction de seconde avant d'être allumé par la bougie. C est ce qu on appelle l injection homogène, ou mixte. À bas régime, un mince cône de carburant est injecté dans le cylindre, mais un tiers de moins, tout juste avant l étincelle de la bougie. Le carburant brûle avant même de pouvoir se répandre. L injection stratifiée permet à un moteur de 600 cc de fonctionner au ralenti avec la même quantité de carburant qu un moteur de 200 cc, ce qui est un avantage. Outre cette importante réduction de consommation de carburant, ce système élimine pratiquement toute fumée et odeur et assure un fonctionnement parfaitement régulier du moteur au ralenti.

7 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 7 de 11 Injecteurs refroidis par carburant. La vitesse d'oscillation des injecteurs à bobine mobile électriques E-TEC, génère de la chaleur. C'est pourquoi ils sont refroidis par le carburant du circuit d'essence en boucle ouverte.

8 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 8 de 11 Circuit d huile Le circuit d huile E-TEC est presque aussi raffiné que le système d injection. C est pourquoi nous avons réussi à réduire la consommation d huile de moitié, comparativement au le 600 H.O. SDI. Son fonctionnement La pompe est un solénoïde électronique semblable aux injecteurs à bobine mobile. Elle actionne quatre pistons qui alimentent chacun une conduite distincte : deux d entre elles lubrifient le moteur et les deux autres les soupapes R.A.V.E. La réussite Précision incroyable. Chaque pompe à huile est testée. On vérifie ses tolérances de fabrication et on programme l ECM à l aide d une carte 3-D pour l'adapter à la performance de la pompe. Le matériel est ajusté par ordinateur. Aucun entretien. Le système, électronique, ne comporte aucun câble nécessitant un ajustement. Performance sur mesure. Le logiciel règle l alimentation en huile en fonction du type de conduite et de la période de rodage, de l'altitude et de tout un éventail de facteurs. Il tient compte également de la fonction de remisage pour l été, une première dans l'industrie.

9 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 9 de 11 Soupages d échappement R.A.V.E. En resserrant les tolérances pour augmenter les performances, réduire les émissions et maximiser l économie de carburant, a amené BRP a utiliser la version électronique des soupapes d échappement 3-D R.A.V.E. Le système 3-D R.A.V.E. a été lancé en 2007 sur le moteur 800R Power T.E.K. 3-D signifie : 3 positions d'ouverture; Les soupapes commandent trois orifices d échappement par cylindre; et L application 3-D gère le fonctionnement. Son fonctionnement En modifiant la hauteur et la dimension d ouverture des orifices d échappement en fonction du régime moteur, les soupapes d'échappement maximisent la consommation de carburant et le couple du moteur à bas régime, et à régimes moyen et élevé donne plus de puissance. Au ralenti et à bas régimes, la pression du vilebrequin ferme la soupape secondaire pour bloquer tous les orifices. À régimes moyens, l'ecm ouvre la soupape secondaire en position neutre en relâchant la pression. À régimes élevés, l'ecm envoie la pression du vilebrequin sur la soupape principale qui s'ouvre au miximum pour augmenter la performance du moteur. La réussite Plus de fonctions pour plus de précision. Aux soupapes 3-D R.A.V.E. du 800R Power T.E.K., BRP a ajouté un capteur électronique de position branché à l ECM ainsi qu'une barre d'accouplement des deux soupapes. Huile. Des conduites relient la pompe à huile électronique aux soupapes R.A.V.E. pour lubrifier la guillotine et assurer une performance à toute épreuve. Ainsi, si la soupape bloque ou ralentit à cause d une accumulation de résidus, l ECM sait qu elle devrait être ouverte et non fermée grâce au capteur de position. Il envoie un signal au circuit d huile pour augmenter temporairement le débit dans les soupapes et forcer leur ouverture. Innovation. BRP a introduit les soupapes d échappement sur ses motoneiges en 1989.

10 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 10 de 11 ECU Afin de coordonner et de gérer la technologie de pointe du système E- TEC. Cela requiert toute la puissance du nouveau module de commande électronique (ECM). La réussite Super-ordinateur. Le module de commande électronique E-TEC exécute opérations à la seconde. Refroidissement par liquide. Un si grand nombre d opérations produit de la chaleur. C est pourquoi l ECM est refroidi par l'essence en circuit ouvert. Même dans une motoneige, en plein hiver! Pompe de carburant Dans le système E-TEC, la pompe de carburant ne se limite pas à alimenter le moteur en carburant. Elle agit également comme système de refroidissement de l ECM et des injecteurs. C est pourquoi le circuit carburant est ouvert. La réussite Débit élevé de carburant. Pour être capable de refroidir l ECM et les injecteurs tout en alimentant le moteur, la pompe de carburant E-TEC a un débit très élevé Finie la batterie. La pompe est directement alimentée par la magnéto. Finis la batterie et le poids qu elle engendrait. Allumage Le système d'allumage inductif numérique à montée rapide, assure un régime ralenti très doux, élimine presque entièrement l'encrassement des bougies et stabilise remarquablement la combustion. La réussite Démarrage instantané en tout temps. L allumage inductif numérique à montée rapide assure un démarrage instantané du moteur, peu importe les conditions.

11 Dossier de presse 2009 Ski-Doo : Document d information E-TEC Page 11 de 11, MC Marques de commerce de Bombardier Produits Récréatifs inc. ou de ses sociétés affiliées Renseignements sur les produits : Canada et É.-U. : Steve Cowing Chef, Compétitions et relations avec les médias des produits Ski-Doo steve.cowing@brp.com International : Philippe Normand Chef, Produits VTT, Motomarines, Bateaux sport, Roadster, motoneiges pour les marchés internationaux BRP Division Internationale philippe.normand@brp.com