Association Européenne des Pilotes Handicapés Visuels. Les Mirauds Volants MIRAUD TOUR. Dossier de presse

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Oscar Renaud
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1 Association Européenne des Pilotes Handicapés Visuels Les Mirauds Volants MIRAUD TOUR 1 er au 5 juillet 2012 Dossier de presse Siège Social: 8 rue de LODI F SAINT-ÉTIENNE Tél +33 (0) GSM +33 (0) Internet : mirauds.volants@free.fr Reconnaissance d intérêt général Agrément Jeunesse et Sports : N 42 S / Affiliation FFA : N Code club FFPLUM : 31/13

(0) 682 44 79 74 Internet : www.mirauds-volants.com - e-mail : mirauds.volants@free.

2 Le Miraud Tour Après la participation des pilotes «Mirauds Volants» à plusieurs raids et rallyes, après la réalisation de nombreuses navigations, l idée a germé d un tour de France auquel participeraient les pilotes handicapés visuels intégrés en aéroclub. Au cours de la première semaine de juillet 2012, un équipage partant de Saint-Etienne, réalisera tout le Miraud Tour, accompagné, pendant six des étapes, par les autres pilotes mirauds volants. Loin de la volonté d établir un quelconque record et sans esprit de compétition, ce tour est simplement conçu comme un défi face au handicap et comme un moment de partage d un même objectif entre pilotes. Le Miraud Tour 2012 a pour but de : * réunir en un même projet tous les pilotes «Mirauds Volants intégrés en Aéro-Club * attirer l attention du monde aéronautique sur des pilotes différents * promouvoir l activité aéronautique parmi les personnes handicapées de la vue (pilotes et futurs pilotes) * démontrer que, moyennant adaptation, il est possible à des pilotes handicapés de la vue de participer à une telle aventure. Les Etapes Premier jour : Saint-Etienne / Carpentras : 2 avions Carpentras / Carcassonne : 2 avions Carcassonne / Tarbes : 1 avion Deuxième jour : Tarbes / Nogaro : 2 avions Nogaro / Castelsarrasin : 3 avions Castelsarrasin / Biscarrosse / Saintes: 2 avions Troisième jour: Saintes / ile d yeu : 2 avions Ile d yeu / Saint Brieuc : 1 avion Saint Brieuc / Caen : 1 avion Quatrième jour : Caen / Amiens : 1 avion Amiens / Meaux : 1 avion Meaux / Reims : 2 avions Reims / Saint Dié : 1 avion Cinquième jour : Saint Dié / Megève : 1 avion Megève / Saint-Etienne : 1 avion

Au cours de la première semaine de juillet 2012, un équipage partant de Saint-Etienne, réalisera tout le Miraud Tour, accompagné, pendant six des étapes, par les autres pilotes mirauds volants.

3 Piloter lorsqu on ne voit pas ou peu! Ce qui, il y a encore quelques années présentait tous les caractères d un rêve inaccessible, est désormais possible. Mais comment, alors que les mythiques 10/10èmes de vision, que sont sensés posséder un pilote, sont réduits, pour certains d entre nous, à la cécité complète, et pour les autres, à guère mieux? Eh quoi, fallait-il s en arrêter là? JONATHAN LIVINGSTONE lui-même s est-il laissé décourager par l avis du «Clan» à propos des limites du vol des Goëlands? Il fallait essayer, repousser encore les limites et, tel Adrienne BOLLAND dans les Andes en 1921, «trouver le passage», voilà tout Quelques instructeurs de vol ont accepté de nous accompagner dans cette aventure. Pendant les vols, ils nous «prêtent leurs yeux» pour «voir» ce que les nôtres ignorent. Pour autant, il n est pas question qu ils fassent les choses à notre place. "Tout le monde savait que c'était impossible. Il est venu un imbécile qui ne le savait pas et qui l'a fait" a écrit Marcel PAGNOL Nous ne sommes donc pas seuls aux commandes. Les informations nécessaires au vol et à la bonne marche de notre machine nous sont communiquées verbalement par notre compagnon, selon une codification bien rôdée et aussi rapide qu efficace. Depuis 2004, nous bénéficions aussi du SOUNDFLYER, «dispositif vocal et sonore de conduite de vol pour personne handicapée de la vue». L attitude de l avion (il monte ou descend, il s incline à gauche ou à droite), son cap, son altitude de vol ainsi que les divers paramètres moteur nous deviennent ainsi accessibles et nous pouvons, dans d excellentes conditions de sécurité et d aisance, nous adonner librement à notre passion : le vol. Pour le reste, nous procédons comme tout élève pilote bien voyant, grâce aux adaptations en braille avec dessins en relief ou en caractères agrandis des documents pédagogiques et techniques. Les documents cartographiques sont également rendus accessibles.

Eh quoi, fallait-il s en arrêter là? JONATHAN LIVINGSTONE lui-même s est-il laissé décourager par l avis du «Clan» à propos des limites du vol des Goëlands?

4 Association Européenne des Pilotes Handicapés Visuels «LES MIRAUDS VOLANTS» Fondée en 1999, cette Association unique au monde permet aux personnes mal voyantes ou aveugles d accéder au pilotage des avions, planeurs, et autres aéronefs. Créée avec le concours de professionnels de l enseignement aéronautique, elle a ainsi vu passer dans ces stages de pilotage près de 150 élèves handicapés de la vue ; 8 d entre eux font actuellement partie d un aéro-club où ils évoluent régulièrement aux côtés de leurs homologues valides. A ce jour, 69 instructeurs, répartis dans 26 aéro-clubs ont été formés, par notre association, à l accueil et à l encadrement des élèves pilotes aveugles ou fortement mal voyants. Plusieurs de nos pilotes ont déjà participé à des raids ou navigations : 2000 : raid humanitaire CARCASSONNE-ZIGUINCHOR-DAKAR-TOULOUSE 2003, 2006 et 2010 : participation au Tour de France ULM 2005, 2011 : rallye «Rêves de Gosses» 2009 : navigation Saint-Etienne/Le Bourget 2009 : navigation Saint-Etienne/Ajaccio 2011 : navigation Saint Etienne/Angers 2011 : navigation Carpentras/Mende Notre association assure l adaptation en Braille avec dessins en relief, en caractères agrandis ou sur support sonore, des documents techniques, pédagogiques et cartographiques nécessaires à ses pilotes. Mais l Association Européenne des Pilotes Handicapés Visuels, c est aussi l accès à la «Culture Aéronautique» pour les personnes mal et non voyantes : - par l existence et l animation d une bibliothèque sonore, d ouvrages enregistrés concernant les thèmes historiques, techniques et littéraires - par l adaptation de visites dans les lieux susceptibles d intéresser nos pilotes : musées, manifestations aéronautiques etc

Créée avec le concours de professionnels de l enseignement aéronautique, elle a ainsi vu passer dans ces stages de pilotage près de 150 élèves handicapés de la vue ; 8 d entre eux font actuellement

5 SOUNDFLYER Equipement stéréophonique de conduite de vol pour pilotes handicapés de la vue Objectif du système Depuis que les «MIRAUDS» ont décidé de prendre le manche, c'est le pilote instructeur qui les accompagne, qui «prête ses yeux» au pilote déficient visuel pour lui communiquer vocalement les renseignements nécessaires au vol. L'objectif du système imaginé et conçu par un groupe d ingénieurs de la société Thales est de transmettre ces informations, automatiquement. Si la technique ne nous apporte pas l autonomie totale, elle permet désormais au pilote handicapé de la vue d'être davantage acteur dans le partage de la charge de travail à bord. Principe de fonctionnement Le principe de ce système est basé sur un gyromètre et un GPS dont les données sont centralisées et traitées par un calculateur pour être envoyées sous forme sonore et vocale dans le casque stéréophonique du pilote handicapé de la vue. Codées sous forme de «notes de musique», les variations d assiette et d inclinaison de l aéronef enregistrées par le gyromètre sont rendues accessibles par l oreille. Un clavier de commande placé sur la planchette de vol du pilote ou sur le volant lui permet d'obtenir des paramètres de vol en consultant son GPS, interrogeable par une synthèse vocale : altitude, vitesse sol, vitesse verticale, route suivie, route à suivre et distance restant à parcourir jusqu au prochain point programmé. Tous les éléments du système, rassemblés dans un brelage, sont transportés à bord par le pilote handicapé visuel. SOUNDFLYER soulage ainsi l instructeur de vol ou le pilote accompagnant qui, pour des raisons évidentes de sécurité, sera toujours présent à bord. Un avenir prometteur Il serait bien sûr inconvenant de laisser croire au milieu aéronautique et aux intéressés eux-mêmes que SOUNDFLYER vient subitement de gommer le handicap visuel dans l accès au pilotage des personnes aveugles ou mal voyantes. Malgré les avancées réalisées, des domaines tels que la surveillance des paramètres moteur ou celle de l environnement tant en l air qu au sol sont toujours l affaire d une paire d yeux valides et pour certainement bien longtemps encore, nous ne serons pas seuls à bord ; mais les progrès sont considérables. Expérimenté depuis juillet 2003 sur avion et ULM, SOUNDFLYER a d ores et déjà tenu ses promesses en prouvant sa fiabilité dans la qualité et la précision des informations transmises. Depuis le stage de Toussaint 2004 sur l aérodrome de CAHORS LALBENQUE, tous les élèves-pilotes de notre association sont formés sur ce dispositif. Ils y ont gagné en autonomie à bord, et donc en liberté, tout en soulageant leur instructeur d une partie de sa charge de transmission des paramètres de vol.

L'objectif du système imaginé et conçu par un groupe d ingénieurs de la société Thales est de transmettre ces informations, automatiquement.

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