DéSIT Démarche d ingénierie pour les Systèmes d Information Transport ambiants, sécurisés et personnalisables

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1 DéSIT Démarche d ingénierie pour les Systèmes d Information Transport ambiants, sécurisés et personnalisables Début du projet : septembre 2008 Durée prévue : 3 ans Projet du cluster Territoires, Transports et Société Thème : Efficacité opérationnelle et économique des réseaux, services et infrastructures de transports RES 1

2 Partenaires LIG Laboratoire d Informatique de Grenoble UMR 5217 Equipe SIGMA - Grenoble LIRIS Laboratoire d informatique en Image et Systèmes d Information UMR 5205 Equipe BD - Lyon LIP/PC2S Laboratoire Interuniversitaire de Psychologie- Personnalité, Cognition, Changement Social - Grenoble Société Tic&siT Cabinet de conseil dans le domaine des SIT Conseil Général de l Isère Collectivité territoriale 2

3 Le contexte Plans handicap handicap mental, visuel, moteur des situations imprévues et/ou difficiles L'usager doir être "accompagné et pas seulement informé" Les informations sont toutes disponibles bus plancher bas, trafic en cas de grève, retards, annulations parfois de manière incomplète en cas de réel imprévu (accident, arrêt d'exploitation) -> pb de circulation de l'info Tout le monde n'a pas les même réactions face aux imprévus Donc dans l'absolu, pas nécessaire de communiquer des données personnelles Or nécessaire en cas de gestion centralisée de l'information personnalisée Recoupements possibles avec les informations d'abonnement Protection de la vie privée 3

4 Cas d'étude 4

5 Généralisons Les dispositifs mobiles tels que téléphones portables, iphone, mini-pc,... permettent aujourd hui à des utilisateurs distants d accéder à des systèmes d information variés, distants et hétérogènes. De tels systèmes d information doivent : s adapter au contexte d utilisation (selon la localisation, les caractéristiques du dispositif mobile, les droits d accès, etc.), être personnalisés pour l utilisateur (selon son profil, ses préférences, ses activités, etc.), garantir la confidentialité et la propriété des informations ainsi que la vie privée des personnes. Être vulgarisables et ne pas nécessiter d'accès particulier à internet 5

6 Aspects Psycho/Socio et Usages «Les usagers ne pourront adhérer complètement que quand le système sera prêt à leur garantir une information sur leur trajet qui soit le plus possible précise, à jour, et personnalisée.» Or aujourd'hui : - besoin d'une plus grande diffusion de l'information en situation perturbée (enquête de satisfaction 2008, réseau TAG), - plusieurs sites web proposent des espaces personnalisés (avec parfois avertissements par SMS) mais l'info est peu personnalisée, et non réactive - peu de SI voyageurs prennent en compte les restrictions de mobilité. Au mieux bonne information, mais pas d'accompagnement de l'usager dans le réseau La structuration statique des SI actuels permet difficilement cette évolution des besoins (réactivité, «scalabilité») 6

7 Notre approche «Le système d'information voyageur doit accompagner l'usager et pas seulement l'informer». Diffuser l information en temps réel aux usagers, dans et hors du réseau (ex. site Ter SNCF) Signaler les événements intervenant sur le réseau (panne, grève, accident, retard ) -> attention à l'excès d'information L'appereil de l usager récupère ces informations et les filtre selon son profil. Les informations sont présentées à l usager par un canal adapté Informations plus fiables, plus nombreuses, contextualisées, adaptées au profil de l usager L usager est mieux accompagné 7

8 Approche par émission-réception de flux Le Système d Information du fournisseur de transports émet un flux d information décrivant en temps réel : Dans le tramway la topologie du réseau de transports les événements impactant le réseau A un arrêt Le Système d Information de l usager est à l écoute du flux d information. Il analyse les différents événements survenant sur le réseau. Il informe l usager et l accompagne en lui proposant des services adaptés au contexte. Dans le bus Un exemple de service : le guidage temps-réel 8

9 Exemples de situations-type «Je suis dans le tramway, en fauteuil roulant. La ligne est coupée pour cause d accident. Comment me rendre à ma destination?» «Je suis mal-voyant. Je suis dans un bus. Je ne distingue pas les arrêts. Je souhaite être averti via mon téléphone portable quand je dois descendre». «Mon train pour Paris est à 17h00. Je suis à Echirolles. M avertir au moment de partir. En cas de retard du train, ne pas me faire partir trop tôt». «Je suis malentendant. Je ne perçois pas correctement les messages audio diffusés. Je souhaite que mon téléphone vibre quand je dois descendre du tram» «Je me déplace avec un enfant en bas-âge en poussette, je ne veux que des bus aménagés, et pas trop fréquentés... -> situations temporaires 9

10 Objectif scientifique du projet Proposer une démarche d'ingénierie de systèmes d'information transport ambiants, sécurisés et personnalisables permettant de mieux maîtriser l ingénierie des systèmes d information et des systèmes informatiques des différents acteurs et opérateurs du monde des transports pour de nouveaux services aux usagers.

11 Découpage Lot 1 : modéliser les informations utilses sous forme de flux, ainsi que les besoins (utilisateurs et exploitants) sous forme de requête sur flux & proposer une déclinaison allégée adaptée aux équipements mobiles. Offrir un modèle logique et un langage générqiue aux applications clientes. -> réduction des problématiques de protection de la vie privée. Aspects intégrité et authenticité des flux. Lot 2 : étudier la cohérence des approches BPM pour des systèmes basés sur la réception/ diffusion de flux (qu'est-ce qu'un flux dans une approche BPM?) -> proposer une démarche d'ingénierie complète Lot 3 : évaluer l appropriation par les usagers des SIT conçus examiner avec les concepteurs des voies pour les adapter suivant le profil des usagers pour un meilleur usage et une plus grande efficacité.

12 Premiers résultats Lot 1 : Information personnalisée, dynamique et sécurisée : Un prototype «lourd» basé sur un système de diffusion/réception de flux pour le calcul d'itinéraires -> validation de l'approche flux sur Cayuga Porté sur un téléphone mobile... Lot 2 : Démarche d'ingénierie des SIT : Premiers éléments bibliographiques sur la personnalisation, le contrôle d'accès... Etude de l'approche Processus Métier, et transformation ACTIF (Aide à la conception de systèmes de transports interopérables en France) / BPMN (Business Process Modeling Notation) Lot 3 : Processus socio-personnels : Enquête usagers en situation perturbée : définition des besoins et attentes en fonction du profil usager.

13 Architecture 13

14 Système mobile et événements...

15 Système mobile et aide à l'usager... 15

16 D'un point de vue méthodologique : les processus métier du transport Un processus métier est un ensemble d activités, entreprises dans un objectif déterminé. L'approche BPM dispose d'une large variété d outils et de technologies qui s inscrivent dans le cadre d une tendance universelle vers l exploitation efficace des processus métier et leur intégration dans les Systèmes d Information L utilisation des technologies issues de l approche BPM permet d apporter de la flexibilité aux SIT -> besoins sur aspects flux de données Transformation des diagrammes de flux proposés par ACTIF vers des diagrammes de processus métier représentés avec BPMN. Adéquation de BPMN pour représenter certains concepts clés du domaine du transport...? 16

17 L'approche BPM pour le domaine du transport? Passage d ACTIF à BPMN : génération de diagramme BPMN à partir des diagrammes de flux d ACTIF Article : Vers une approche orientée processus métier pour les SI de Transport; COGIST 2009

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