Le transport urbain et interurbain en Afrique
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- Emmanuelle Gaudet
- il y a 8 ans
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1 Le transport urbain et interurbain en Afrique Philippe Delleur Alstom International Rabat, 9-12 mai 2013
2 Sommaire 1. Le transport urbain et interurbain en Afrique 2. Les solutions proposées par Alstom
3 La forte croissance démographique entraîne de nouveaux besoins en infrastructures L Afrique comptera 2 Mds d habitants d ici villes ont d ores et déjà une population 1 Md d habitants en 2025 supérieure à 1 Mn d habitants Le développement des infrastructures ferroviaires est indispensable pour faciliter les déplacements d une population en forte croissance ainsi que pour favoriser l activité économique (transport de marchandises notamment)
4 Etat des lieux Un réseau encore trop peu développé en Afrique sub-saharienne Un marché à développer ou à renforcer Réseaux existant dans le monde (km) Le réseau ferré africain est aujourd hui le moins développé au monde. Son étendue a même décru depuis la fin de l époque coloniale. Un nécessaire renforcement du réseau: infrastructures souvent en mauvais état, signalisation obsolète, manque de pièces détachées. Réseaux existant en Afrique (en 2011) 22% 36% 37% 5% Europe Afrique Amérique D importantes barrières à l entrée Manque de financements disponibles pour les études de faisabilité et pour la réalisation de projets d envergure, y compris dans les pays bénéficiant de ressources naturelles Le réseau existant est en grande partie à voie métrique. Source: étude sur le Programme de Développement des Infrastructrues en Afrique publiée en mars 2011 A l exception de l Afrique du Sud, faible électrification. Cette situation renforce le positionnement des fournisseurs de matériel roulant diesel et à écartement métrique (GE/EMD, entreprises chinoises et indiennes) En particulier, forte pénétration des entreprises chinoises pour les projets de grandes lignes grâce à leur grande compétitivité, leurs solutions de financement attractives (China ex-im bank) et leur forte agressivité sur le plan diplomatique et politique.
5 Etat des lieux Un réseau plus étendu en Afrique du Nord Le réseau ferroviaire nord-africain (grandes lignes et transport urbain) Longueur du réseau en 2009* Maroc: 1907 km Algérie: 4223 km Tunisie: 2258 km Libye: N/A Egypte: 5024 km Réseau de Tramway existant Réseau de Métro et de Tramway existant * Source: Rail Gauge Study Report, August 2009 Le réseau nord-africain est plus développé que le réseau d Afrique sub-saharienne. Le réseau égyptien est le plus étendu d Afrique du Nord mais l état des voies nécessite des travaux de maintenance, de réhabilitation et d électrification. Les seuls projets de transports urbain en Afrique ont été réalisés dans des villes Nord-Africaines (Casablanca, Rabat, Alger, Constantine, Oran, Tunis, Alexandrie, le Caire).
6 Principaux projets : grandes lignes (publiques et privées) et transports urbains Les principales concessions existantes en Afrique * Projets d investissements par des entités publiques Sitarail Nom de l entreprise Beitbridge Bulawayo Rail (BBR) Pays Côte d Ivoire, Burkina Faso Année de la concessio n Longueur du réseau (km) Zimbabwe Camrail Cameroun Central East African Railway Co (CEAR) Malawi Railway of Zambia Zambie Madarail Madagascar Transrail Senegal, Mali Quelques états africains ont entrepris de vastes plans d investissements nationaux pour le développement ou la rénovation de grandes lignes ferroviaires (Afrique du Sud, Ethiopie etc.) Les forts taux d urbanisation conduisent au développement de projets dans le domaine des transports urbains (surtout des projets de trains légers) Projets d investissements par des entreprises privées Companhia dos Caminhos de Ferro da Beira (CCFB) Mozambique Transgabonnais Gabon Nacala Railway Mozambique Kenya Railway Co (KRC) Zuganda Railway Co (URC) Kenya-Ouganda Tanzania Railway Tanzanie Société Nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC) RDC CFCO Congo 2012 (plan) 885 Dans les années 1990, de nombreux états africains ont accordé des concessions pour l exploitation des réseaux ferrés. Quelques projets de grandes lignes pour relier des centres de ressources minières à des ports sont développés par des entreprises minières (Vale, Rio Tinto, Eramet, Compagnies chinoises). Certains projets ont une dimension transfrontalière. * Source: SSATP: Africa Transport Policy Program, Working Paper No. 94
7 Focus : le potentiel des réseaux sud-africain et nigérian Le réseau sud-africain: réseau le plus développé d afrique Le réseau nigérian: 2 ème réseau d Afrique sub-saharienne Lagos-Kano: 1,126km PH-Maiduguri: 2,119km Warri-Itakpe: 275km NAMODA KAN O MAIDUGURI MAIDUGURI MINNA ZARIA KADUNA BARO ITAKPE LAGO S Envergure totale de km km pour le fret Un marché orienté vers le fret, pas de transport ferroviaire urbain Plan d investissement considérable ( ) Transnet: Programme de rénovation des locomotives électriques pour le fret (~2Md en 2 tranches) et projet de signalisation (800 M entre 2012 et 2020) Prasa: Plan de rénovation et de renouvellement des EMU (8.8 Md sur 20 ans, dont 4.4Md d ici 2020) WARRI PORT HARCOURT Narrow gauge single track Standard gauge Investissements importants du Gouvernement fédéral et financements IFIs Priorité à la réhabilitation des réseaux existants (voies et signalisation), discussions portant sur la création de nouvelle lignes Privatisation de «Nigerian Railways» en discussion, libéralisation du marché prévue ensuite Lagos et Abuja ont chacune lancé des projets de métro.
8 Les financements IFI pour les projets de transport ferroviaire Principales IFI actives dans le domaine des transports en Afrique Priorités dans le domaine des transports Agences multilatérales Banque Mondiale (BM) Banque Africaine de Développement (BAfD) Banque Européenne d Investissement (BEI) Banque Arabe pour le Développement Economique de l Afrique (BADEA) Banque Islamique de Développement (BID) Agences bilatérales Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) Japan International Cooperation Agency (JICA) Agence Française de Développement (AFD) + Proparco Dans le domaine des transports, la majeure partie des financements IFI en Afrique sont destinés à des projets d infrastructures routières Pour le transport ferroviaire, l action des IFI vise à: Renforcer les liens économiques régionaux, Promouvoir l intégration des différents modes de transport, Promouvoir des partenariats public-privés quand cela est possible, Développer des modes de transports compatibles avec un objectif de développement durable. Quelques projets sont financés par les IFI (réhabilitation et/ou modernisation de lignes existantes, études de faisabilité pour de nouveaux projets) et parfois en co-financement Importance des financements bilatéraux dans le domaine des transports urbains.
9 Sommaire 1. Le transport urbain et interurbain en Afrique 2. Les solutions proposées par Alstom
10 Trois grands métiers dans 4 secteurs Equipements et services de production d'électricité Alstom Thermal Power Equipements et services de transport d électricité Alstom Grid Alstom Renewable Power Equipements et services de transport ferroviaire Alstom Transport
11 Trois grands métiers dans 4 secteurs Thermal Power 8,7 Md Grid 4 Md Renewable Power 2 Md Transport 5,2 Md Chiffre d affaires total 2011/12 = 19,9 milliards d euros Commandes totales 2011/12 = 21,7 milliards d euros
12 Une large présence internationale L Afrique (Afrique du Nord + Afrique Sub-Saharienne) représente 4,4% des commandes reçues par Alstom en 2011/2012
13 collaborateurs dans une centaine de pays À fin septembre 2012 En Afrique, Alstom emploie 1500 personnes, soit 1,6% des employés du Groupe
14 Une large présence en Afrique Implantations industrielles d Alstom Transport en Afrique Alger Oran Rabat Casablanca Constantine Annaba Tunis Le Caire Tram de Rabat Tram de Casablanca Maintenance tram de Casa RGV 20 locomotives Prima Références d Alstom Transport en Afrique Tram de Tunis Maintenance tram de Tunis Infra Tram d Alger Tram d Oran Tram de Constantine Electrification Banlieue d Alger Métro du Caire Rénovation 52 voitures L1 Signalisation embarquée L2 Signalisation L3 Ph1 Signalisation L3 Ph2 E&M L3 Ph1 & 2 Johannesb urg Rénovation de locomotives électriques Agate pour transnet Signalisation Alstom est implanté en Afrique depuis de nombreuses années et peut ainsi mettre à disposition de ses clients des équipes locales d ingénieurs, qui ont l expérience des marchés africains. Son implantation locale offre une forte visibilité à Alstom, qui bénéficie de la réputation positive associée à l excellence française
15 Principales opportunités suivies par Alstom Afrique du Nord RER de Casablanca Métro aérien de Casablanca Signalisation ligne Casa- Tanger Sous-stations ONCF Tram de Ouargla Tram de Mostaganem Tram de Sidi bel Abbès Tram d Annaba Métro d Oran Tram de Setif Tram de Batna Réhabilitation du Tram de Tunis Métro du Caire L3 ph.3: Signalisation & infrastructure Métro du Caire L3 ph.4: Signalisation & infrastructure Métro du Caire L3 ph.3 & 4: matériel roulant Métro du Caire L4 ph.1: matériel roulant Métro du Caire L4 ph.1: signalisation & infrastructure LRT de Heliopolis BOT Modernisation de la signalisation ligne Le Caire- Alexandrie Ph2 LGV Le-Caire - Alexandrie Signalisation ligne Beni Suef-Asiut Opportunités à court terme Opportunités à moyen terme Opportunités à long terme Signalisation ligne Benha- Zagazig Près de 15 projets identifiés par Alstom Transport en Afrique du Nord De belles opportunités au Maroc, en Algérie et en Egypte (principalement dans les transports urbains)
16 Principales opportunités suivies par Alstom Afrique subsaharienne Ligne de fret Conakry- Bamako LRT de Dakar LRT de Bamako LRT d Abidjan Ghana Réhab. & constr.de nouvelles lignes Nigeria Warri/Itapke sig. Lagos et Abuja metro Sig. Pour les principales lignes du Nigeria Nouvelle ligne diesel Est- Ouest Master Plan pour le réseau Ethiopien (2500 km) LRT de Douala & Yaounde Nouvelle ligne pour le fret LRT de Libreville Transgabonais sig LRT de Luanda Plan de grande ligne de CFL AngoFerro Train de l aéroport de Kinshasa De nombreuses opportunités: Systèmes de transport urbain Grandes lignes pour des concessions privées Plans de développement publics Opportunités à court terme Opportunités à moyen terme Opportunités à long terme Pasa EMU Loco. électriques et sig. pour Transnet LRT de Maputo & Matola Rénov. & constr. de nouvelles lignes pour Vale Maintenance Mining Cie de locos diesel-électriques GE LRT de l île Maurice
17 Une gamme étendue de produits et services DISTANCE Locomotive Très grande vitesse Métro Tram-Train Interurbain Regional Tram Grande vitesse VITESSE Alstom propose une gamme étendue de produits pouvant s adapter aux besoins spécifiques de ses clients
18 Adaptables à des marchés différents La gamme citadis Autres produits Alger Casablanca Locomotives électriques pour voies métriques * EMUs pour voies métriques * Trains à grande vitesse (RGV au Maroc) Signalisation Rabat Maroc Locomotive prima 2 Maintenance * Matériel roulant développé pour le marché sud-africain mais pouvant être vendu sur d autre marchés
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Connaissances et compétences requises : coordonnées géographiques, réflexion critique, recherche de documentation, rédaction, support cartographique.
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