LE POSITIONNEMENT DES COMPAGNIES AÉRIENNES DANS LE CONTEXTE DE LA MONDIALISATION

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Marie-Thérèse Rochette
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1 LE POSITIONNEMENT DES COMPAGNIES AÉRIENNES DANS LE CONTEXTE DE LA MONDIALISATION Colloque sur les enjeux de l attractivité territoriale pour les régions aéroportuaires Guy Tardieu 14 Février 2013, Cergy

2 PHOTOGRAPHIE DU TRANSPORT AÉRIEN MONDIAL ET DU PAVILLON FRANÇAIS

3 Une hausse du trafic aérien mondial cachant de fortes disparités régionales La hausse du nombre de passagers au niveau mondial est générale (autour de 5% en 2012) mais : Une partie significative de la croissance s explique par les bons chiffres des compagnies du Moyen-Orient et d Amérique Latine Le ralentissement devient très perceptible lors des derniers mois de l année et particulièrement en Europe On observe une décoréllation entre l augmentation du nombre de passagers transportés et le nombre de mouvements : trafic passagers France 2012 : + 3,1 % de passagers, - 0,4 % de mouvements Stabilité pour les compagnies américaines, faible croissance pour les majors européennes ( +2%) Compagnies du Moyen-Orient en forte croissance ( +20%) Compagnies asiatiques en croissance ( +10%)

4 Même constat au niveau de l évolution du trafic des aéroports (2012) Les aéroports les plus dynamiques sont ceux du Moyen-Orient Ils sont suivis par les aéroports d Asie soutenus par des marchés domestiques en pleine expansion Les gros aéroports européens ont des progression de trafic très faibles

5 En 10 ans le pavillon français dans l aérien a vu sa part de marché passer de 59 à 48% La concurrence des compagnies étrangères et l émergence des produits à «bas tarifs» ont initié cette décroissance. (1/3 des marchés domestique, intra-européen et bassin méditerranéen.) Le différentiel de compétitivité exogène (charges, fiscalité, etc.) ne permet pas aux compagnies françaises de s imposer sur le modèle «bas-tarif»

6 Quelle place pour le modèle de Hub dans le paysage du transport aérien français? Une concurrence double : Une montée en puissance des compagnies du Golfe dans un climat économique européen dégradé : les investissements en flotte et infrastructures sont sans commune mesure avec celles de l Union Européenne : Exemple de l aéroport de Dubaï : nouvel aéroport en construction visant 6 pistes et 120 millions de passagers en 2040 (soit le double de CDG) (avantage économique à Dubaï : taxe d atterrissage les plus basses du monde) Parmi les 2000 commandes d avions en 2008, 26,8% pour l Asie, 20,6% pour le Moyen- Orient contre 302 avions pour l Europe soit 15,3% (Source: Commission, Annual report 2008) Des attaques sur le «feeding» du Hub par les low cost : Les low cost se sont concentrées sur ce segment de marché où elles exercent une concurrence rude pour les majors. L alimentation du Hub via le moyen-courrier est devenue de plus en plus couteuse. Une nécessité : regagner des marges de compétitivité pour rester dans la compétition internationale

7 DES ATOUTS À PRÉSERVER LES EFFETS INDUITS SUR L ÉCONOMIE & L EMPLOI

8 Une activité qui tire la croissance des emplois régionaux sur l emprise dont + 90% de CDI dans le bassin d emplois de Roissy* 3,09 % de croissance annuelle sur la période milliards d euros sont injectés dans l économie régionale par les acteurs de l aéroport de Paris-CDG 1er pôle créateur d emplois en 10 ans, emplois ont été créés sur l aéroport Parallèlement, la baisse conjoncturelle du trafic en 2008 a entrainé pour la première fois sur l'aéroport une diminution de l'emploi. La corrélation emploi/trafic joue donc dans les deux sens. *Etude BIPE 2011 Emplois (2011) Evolution des emplois sur l emprise, de l emploi régional et du trafic passagers En Indice, 100 = 1995 Trafic passager Emploi régional Source : OMEF 2006, UNEDIC => Effet entraînement de Paris-Charles de Gaulle se diffuse au-delà de l emprise aéroportuaire +1,9% +4,1% Emploi sur l emprise de CDG +0,2% Une croissance de l'emploi sur Paris-Charles de Gaulle 7 fois supérieure à celle des emplois en Ile-de-France

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