Evolution des systèmes d éclairage routier en Wallonie

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1 Evolution des systèmes d éclairage routier en Wallonie 1

2 2 1. INTRODUCTION

3 OBJECTIFS DE L ETUDE Déterminer et mettre en œuvre les modalités contractuelles appropriées pour optimiser la gestion des installations électromécaniques du réseau Planifier les travaux de manière à pouvoir, rapidement, disposer d installations performantes Recourir à du matériel standard Développer le concept de routes intelligentes S inscrire dans une démarche de développement durable et d économie d énergie Mettre en œuvre des marchés à performances 3

4 2. DIAGNOSTIC TECHNIQUE 4

5 Les équipements ITS 5

6 BILAN Equipement Nombre Diagnostic Etat PMV à rénover 16 à changer PMV latéraux à rénover 3 à changer Caméra à rénover 70 à changer Comptage 720 données fiables en décroissance Feux 90 1/3 à changer + défaillance Systéme d information NA Architecture à repenser, moderniser logiciels Telecoms CU NA Maintenance couteuse Postes d appel d urgence 950 Vérifier l audition/rénovation cyclique Radars 20 Globalement bons Station météo 51 Changer système d acquisition Station de pesage 9 Compléter la couverture Télécoms FO NA Globalement bons Panneaux éclairés NA 308 à changer 6

7 ECLAIRAGE (I) 7% 1% 92% Support ACIER Support béton Autres supports Aujourd hui, l éclairage, c est 875 km d autoroutes (berme centrale et ring) 350 km d échangeurs (entrées et sorties + abords ) 695 km de nationales (réseau structurant) Supports 3 types (Acier, Béton, autres) 3 placements (berme centrale, échangeurs, nationales) 3 groupes de hauteurs ( 15-20m, 12,5m et autres ) Principalement des 15-20m en berme centrale Principalement des 12,5 m en échangeurs et nationales 7

8 ECLAIRAGE (II) luminaires 75% des luminaires vétustes utilisent le SBP 25% sont récents La moitié en SBP (technologie sans avenir) L autre moitié en SHP et autres 12% 1% Répartition des luminaires 12% SBP ancien SBP récent SHP 75% 700 Autres 8

9 2.7 ECLAIRAGE (III) Le réseau d alimentation électrique bien qu ayant également plus de 30 ans offre les performances attendues. 439 cabines 205 tableaux à remplacer ( équipements de technologie ancienne ) 117 transformateurs à remplacer ont plus de 30 ans, à remplacer dans les 20 ans tableaux de commande Transformateur à remplacer Récent ou bon 9

10 10 3. BENCHMARK

11 TABLEAU RÉCAPITULATIF Autoroute Autriche Pas d'éclairage Eclairage Ring ou autoroutes urbaines Route Nationale Eclairage uniquement au droit des sections dangereuses Finlande Pas d'éclairage Eclairage Eclairage au droit des zones bâties France Allemagne Grèce Pas d'éclairage sur l'autoroute Les parkings et aires de service sont éclairés Eclairage Pas d'éclairage sur l'autoroute Les parkings et aires de service sont éclairés Eclairage Pas d'éclairage sur l'autoroute Les parkings et aires de service sont éclairés Eclairage Eclairage uniquement au droit des sections dangereuses mais pas systématique Eclairage au droit des zones bâties Eclairage au droit des carrefours Italie Pas d'éclairage Eclairage Eclairage au droit des zones bâties Luxembourg Eclairage Eclairage Eclairage au droit des zones bâties Norvège Pays-Bas Pas d'éclairage en général sauf si la vitesse est limitée à 100 km/h Certaines autoroutes sont éclairées Les échangeurs autoroutes/autoroutes sont éclairés Eclairage Eclairage Sur les routes à 4 voies si le trafic moyen journalier dépasse les véhicules et si la vitesse est limitée à 80 km/h Eclairage au droit des zones bâties Royaume Uni Pas d'éclairage Eclairage Eclairage au droit des zones bâties Région flamande Eclairage suivant le trafic journalier moyen Eclairage Eclairage au droit des zones bâties 11

12 4. SCHÉMA DIRECTEUR «IDEAL» 12

13 ÉQUIPEMENTS ITS Equipement Nombre Objectifs PMV +18 Compléter la couverture portique avec accès piéton Gestion dynamique du trafic +15 zones Permettre la régulation de la vitesse et l ouverture de BAU Caméra caméra/10km et intensification aux échangeurs Comptage +378 sites Obtenir des données fiables et exploitables (péage+trafic) Feux Rénovation des 90 carrefours Mise en conformité, télégestion, surveillance caméra, LED et cycle adaptatif en fonction du trafic Systéme d information NA Rénovation en profondeur, ajout de systèmes GTC et GMAO pour la gestion des équipements Postes d appel d urgence NA Continuer le service et rénover de manière cyclique Radars +20 Favoriser les radars tronçons Station météo +0 Changer système d acquisition Station de pesage +24 Compléter la couverture + ajout de sites «dynamique» Télécoms FO NA Compléter la couverture Panneaux éclairés 308 Remplacement par du rétro-réfléchissant Parking 110 Généraliser la surveillance vidéo et l occupation des places PL 13

14 ECLAIRAGE (I) Supports Optimisation du placement remplacements (ou reconditionnement) suppressions (+/- 10%) Luminaires remplacements des luminaires vétustes ou obsolètes par du SHP Placements de ballast électronique compatible GTC Option d utilisation de la technologie LED Cabines Mise en conformité RGIE 205 tableaux de commandes 117 transformateurs 14

15 ECLAIRAGE (II) Réseau Remplacement de 15km/an de câblage Fonctions additionnelles Gestion technique centralisée (GTC) pour allumage, extinction, télégestion, dimming, Gestion et maintenance assistée par ordinateur (GMAO centrale) pour l optimisation de la maintenance et la mesure des performances de tous les équipements 15

16 5. SOLUTIONS «RÉALISTES» Projection sur 20 ans 16

17 LES PRINCIPES (I) Tendre vers les autoroutes intelligentes Remise en état des équipements actuels d exploitation Mise en conformité de la signalisation tricolore Renforcement des outils terrain (comptage, caméras, information) Couverture du réseau autoroutier par des fibres optiques et la complétude du réseau MAN-IP Mise en œuvre de dispositifs de gestion dynamique de circulation sur des zones ciblées (gestion de vitesse dynamique, utilisation de la BAU, DAI) Politique de pesage dynamique Gestion des parkings (disponibilité) avec vidéo-surveillance Extension des comptages sur les routes nationales Ajout de 20 radars tronçons 17

18 LES PRINCIPES (II) Permettre une gestion performante et pérenne Rénovation du centre Perex (ergonomie salle, frontaux, matériels, logiciels) Montant annuel de recherche/développement GMAO, GTC et télégestion généralisés Générer des économies d énergies Changement des panneaux éclairés en accotement Mise en œuvre du plan lumière Possibilité de passer à la technologie LED privilégier la maintenance préventive, par rapport à la curative, garantie d un meilleur fonctionnement des équipements récupération d un parc en bon état au bout de 20 ans 18

19 SCÉNARIO ITS «As Is» Reconstruire Rénovation caméras, boucles, PMV, stations météos, PAU Rénovation et ajouts de nœuds IP Rénovations des ouvrages de signalisation directionnels Rénovation du Perex (salle, frontaux, matériels, logiciels) Changement des panneaux éclairés par du rétro-réfléchissant, Raccordement des équipements sur FO (réseau MAN IP) Réalisation de pesage dynamique (pré-pesage) Intégration de GTC (tunnels et éclairage) + «To Be»Véritable évolution vers autoroutes intelligentes : Ajouts de caméras, comptages, PMV, stations de pesage, DAI Mise en œuvre de zones de limite de vitesse dynamique et de zones d'utilisation de la BAU Ajouts de site de radars Equipemnt des parking PL 19

20 SCÉNARIO ECLAIRAGE => PLAN LUMIÈRE Passer du «ON/OFF» au «ON IF» Suivant la valeur du rapport I/C (Intensité de trafic/capacité): I/C > 75 % : éclairage permanent mais dimmable 60 % < I/C < 75 %: éclairage dimmable avec coupure nocturne I/C < 60 % : suppression de l éclairage Echangeurs : Eclairage maintenu Optimisation du nombre de supports Routes nationales : éclairage maintenu : traversée des communes intersections zones de conflit potentielles 20

21 I/C > 75% : Eclairage permanent dimmable 21

22 I/C > 75% : Eclairage permanent dimmable 60 % < I/C < 75% : Eclairage dimmable avec coupure nocturne 22

23 I/C > 75% : Eclairage permanent dimmable 60 % < I/C < 75% : Eclairage dimmable avec coupure nocturne I/C < 60% : Portions d autoroute non - éclairées 23

24 I/C > 75% : Eclairage permanent dimmable 60 % < I/C < 75% : Eclairage dimmable avec coupure nocturne I/C < 60% : Portions d autoroute non éclairées Echangeurs: éclairage adapté aux besoins et dimmable Routes Nationales : non éclairées - Particularité des traversées de communes, des carrefours 24

25 Scénario Ring Reconstruction d éclairage de routes nationales Reconstruction des rings (Mons, Charleroi, Liège et Bruxelles) et échangeurs de Daussoulx Eclairage autoroutes démantelé sauf les échangeurs 25

26 SCÉNARIOS COMBINÉS ITS «As Is» ECLAIRAGE «As Is» 20 ans ITS complet (rénovation et ajouts) + Plan lum LED Ring Plan lum RN % support 5 ((100)) (((100))) (100) % luminaire 5 ((100)) (((100))) (100) Eclairage SHP/LED SHP LED LED LED Km autoroutes Km échangeurs Km RN MW installé ,5 12 Eco CO² (T/an) Ref[17200]

27 SCÉNARIOS COMBINÉS COMPARAISON DES COÛTS Aujourd hui (en %) ITS + éclairage «as is» ITS + Plan lum LED Investissement Renouvellement Fonctionnement Energie ITS + Plan lum RN ITS + Ring 27

28 28 6. CONCLUSIONS

29 LA SUITE Le budget disponible aujourd hui est insuffisant (50% du besoin) Décision politique attendue pour : Le budget à allouer Le scenario éclairage à privilégier La méthode de gestion à mettre en place : Recours au Partenariat Public-Privé (type DBM) Procédure de dialogue compétitif attribution en

30 DES QUESTIONS? Merci de votre écoute 30