Les enrobés tièdes Jacky CAHOUR Luc MOUSSU SPRIR

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1 Les enrobés tièdes Jacky CAHOUR Luc MOUSSU SPRIR 07/12/12 à Orléans La route durable

2 Pourquoi abaisser la température des enrobés? Réduire l énergie nécessaire à leur fabrication Diminuer les émissions de gaz à effet de serre (CO 2 ) Améliorer les conditions de travail et la protection des riverains par la quasi suppression des émissions de fumées. Un abaissement de 25 C est équivalent à une réductio n d un facteur de 4 des émissions de fumées. Tout en garantissant des performances identiques à celle des enrobés à chaud

3 Classification des enrobés Enrobés à chaud Enrobés tièdes Anhydre Enrobés semi-tièdes Aqueux 20 Terminologie en cours : NF P Référence : Sicard, Brosseaud, Journée d échange «Les revêtements bitumineux à Basse calorie en milieu urbain» La Défense, 2005

4 CEV 25 mars 2009 Réduire les émissions de Gaz à effet de serre et la consommation d énergie Axes de progrès sur les transports, les centrales d enrobage et les produits routiers Dès 2012 : réduction de 10 % (entreprises routières) et de 6% (terrassiers) des émissions de CO ² A l horizon 2020 : réduction de 33 % des émissions de CO ² Multiplier par 3 le tonnage des enrobés tièdes d ici 2012 Objectif visé : 1,5 Mt en 2012

5 Principes et panorama des Techniques MALET Photo MALET

6 Principe de l enrobage à chaud Pour un enrobé à chaud, la température idéale d'enrobage est celle à laquelle le bitume dispose d une viscosité de 2 poises, par exemple 155 C pour un bitume 35/50. Compte tenu des échanges thermiques, c'est la température des granulats qui détermine principalement la température de l'enrobage.

7 Les principaux process d abaissement de température de fabrication: 1.Additivation du bitume: ajout d additifs anhydres permettant une maniabilité égale à température plus basse. 2.Effet de moussage du bitume, pour le rendre plus fluide à température plus basse (avec ou sans pression et avec ou sans additif)

8 Additivation du bitume Utilisation d un additif anhydre Directement injecté dans le bitume. Agit sur l interface bitume/granulat sans modifier la viscosité du liant A noter la disponibilité de bitumes pré-additivés directement utilisables en poste d enrobage. Ce process permet une réduction de la température jusqu à 40 C MALET MALET EUROVIA Pour un abaissement de 40 C gain énergétique à la fabrication 35% diminution de 25% de CO2 MALET COLAS

9 Effet de moussage sans pression Process basé sur la vaporisation d eau résiduelle au contact des granulats et du bitume chaud pour faire mousser sans pression le bitume Injection dans le liant d une phase aqueuse additivée Utilisation de sable humide et/ou de granulats partiellement chauffés avec séquençage de l enrobage et additivation du bitume EUROVIA Ce process permet d abaisser la température de l ordre de 40 à60 C

10 Effet de moussage avec pression Fabrication de mousse de bitume dans une chambre d expansion (eau + bitume) vaporisée sur les granulats afin de réduire la viscosité du mélange SHELL Tous les fabricants de poste d enrobage ont aujourd hui une chambre d expansion à leur catalogue Ces techniques permettent d abaisser la température de l ordre de 20 à40 C ASTEC

11 Modifications des sites de production EIFFAGE Travaux Publics

12 Modifications des installations de fabrication La fabrication des enrobés tièdes nécessite une modification des équipements du poste d enrobage en fonction du procédé utilisé. EUROVIA Ces modifications peuvent porter sur : Pompes doseuses additifs Pré doseur et installation de pesage de la fraction minérale avec contrôle et régulation de l hygrométrie Système de fabrication de la mousse EIFFAGE Travaux Publics

13 Références normatives EIFFAGE TRAVAUX PUBLICS

14 Références normatives Les enrobés tièdes sont en conformité avec les normes Françaises et Européennes. Extrait NF P

15 Précautions particulières res COLAS

16 Précautions particulières Fabrication Maîtrise des températures des gaz (démarrage - arrêt). Stockage et dosage des additifs Réglage des brûleurs Stockage des enrobés en fonction des process employés Mise en œuvre Plus de rigueur sur l organisation du chantier et la procédure de compactage. Plus d inter dépendance entre le finisseur et les cylindres. Pour les applications manuelles, la notion d enrobé «tiède» est relative eu égard aux températures de référence de ce type d application.

17 Chantiers et Innovation Charte de l innovation routière MEEDDAT/SETRA Certificats ancienne charte 2005 EUROVIA Aspha-min 2008 COLAS Enrobés 3E Concours 2007 STGV EIFFAGE (Semi Tiède à Grande Vitesse 20 m/mn) 2 chantiers Trafic T EFEME EIFFAGE (Enrobé à Forte Economie en Matériaux et en Energie) 2 chantiers Trafic T0 et T1 GB EME BBSG avec 40 à 60 % d agrégats d enrobés E + R COLAS RN 2 Laon GB 0/ % d agrégats d enrobés (SCREG) A 75 Béziers Pézenas GB 0/ % d agrégats d enrobés (SCREG)+ BBSG 0/ % d agrégats d enrobés (COLAS) RN 333 Nancy BBM 0/10 continu + 30 % d agrégats d enrobés (COLAS) 2008 ETIMA MALET A64 Montréjeau Lestelle Trafic T0 (ASF) BBTM bitume élastomère RD 6185 Cannes Grasse Trafic T1 (CG 06) BBTM bitume élastomère BD Nord Est Perpignan Trafic T1 (CAPM) BBTM bitume élastomère 2009 EURFIE EUROVIA

18 Un outil pour comparer L impact de l abaissement des températures ne se retrouve donc pas dans la mesure où les résultats sont donnés sur l ensemble des énergies nécessaires. -15 % d énergie à la fabrication ce résultat intègre sans distinction les consommations énergétiques nécessaires au parc à liant, au séchage des matériaux jusqu à la température désirée Sur le même chantier la baisse de consommation de BTS est de 30% pour un abaissement de 40 C.

19 L engagement de la profession pour développer les enrobés tièdes

20 Pas de frilosité.. Les enrobés tièdes doivent devenir la règle et les enrobés à chaud, l exception!