Études de cas sur le transport des marchandises

Transcription

1 Études de cas sur le transport des marchandises Programme d essai des carénages aérodynamiques Freight Wing pour grands routiers L'analyse et les conclusions contenues dans l'étude de cas n'engagent que les auteurs et ne représentent pas nécessairement le point de vue du gouvernement du Canada. n o 17 Organisation Freight Wing Principale conclusion Les carénages aérodynamiques pour remorques peuvent réduire la consommation de carburant de 6,4 % (jusqu'à 339 L) et la production de gaz à effet de serre de 925 kg, par mois par remorque. Durée du projet D août 2006 à février 2007 Veuillez noter que certains chiffres, comme les économies de carburant, sont fondés sur les données recueillies durant le projet. Introduction Au Canada, les transports produisent approximativement 25 % des émissions de gaz à effet de serre (GES), dont près de 44 % sont attribuables au secteur du transport des marchandises. Le Programme de démonstration de transport durable des marchandises de Transports Canada permet au secteur de réduire sa consommation de carburant ainsi que ses émissions de GES et d'autres polluants atmosphériques. L appui financier du Programme a permis à l'entreprise Freight Wing de quantifier les économies de carburant que permettrait de réaliser l installation de carénages aérodynamiques sur les grands routiers. La piètre conception aérodynamique de la plupart des grands routiers occasionne une traînée élevée qui, sur les autoroutes, se traduit par une consommation de carburant supplémentaire de 50 %. La modernisation des semi-remorques en forme de boîte en réduit la traînée aérodynamique et la consommation de carburant, surtout sur les autoroutes à grande vitesse. L installation de carénages sous les côtés des remorques atténue l effet des vents latéraux et TP nº F

2 favorise l écoulement d air sous les camions. Ces dispositifs diminuent la turbulence de l air et la traînée. À son tour, la diminution de la traînée permet aux camions de maintenir plus facilement une vitesse stable, réduisant ainsi la consommation de carburant et la production de GES. Description du projet Trois entreprises de camionnage canadiennes ont participé au programme d essai de Freight Wing en installant deux types de carénages et de jupes pour atténuer la traînée des véhicules de leurs parcs respectifs. Les trois entreprises : 1. Bison Transport, 2. Cascades Transport, 3. Robert Transport ont choisi les deux types de carénages suivants : 1. Les carénages ventraux de Freight Wing, qui sont munis de déflecteurs d air identiques et se fixent sous la carrosserie des remorques à côté des parois latérales, afin : d empêcher le vent de heurter les roues arrière; de faciliter l écoulement d air autour des flancs; d emprisonner les courants d air entraînés par les tracteurs sous les remorques. 2. Les carénages Low Rider de Freight Wing, qui se distinguent des précédents par un panneau frontal incurvé et des bords inférieurs munis d extensions en plastique souple pour maximiser les avantages aérodynamiques. Les exploitants ont installé ces carénages sur 57 véhicules. Les trains routiers de Bison Transport ont parcouru une plus grande distance que ceux des deux autres entreprises. Ils ont probablement fait face à des vents plus violents, un facteur qui a pu influer sur les résultats. Objectif du projet Les essais sur les deux types de carénages, menés préalablement par le Conseil national de recherches Canada dans sa soufflerie, ont donné des résultats positifs (publiés dans le document 06CV-222 de la SAE). Le projet visait à quantifier les économies de carburant que permettrait l utilisation des carénages sur une distance donnée et dans des conditions d exploitation réelles. Les trois entreprises participantes ont mis 57 remorques à la disposition de l étude : Robert Transport a installé et mis à l'essai les carénages Low Rider sur 51 véhicules; Bison Transport a installé et mis à l'essai les carénages ventraux sur un véhicule; Cascades Transport a installé et mis à l'essai les carénages ventraux sur cinq véhicules.

3 Méthodologie L'entreprise Robert Transport a eu recours à une procédure d essai normalisée TMC de type IV, sur la piste d essai de la PMG Technologies. Bison Transport a comparé la consommation de carburant de deux remorques identiques transportant des marchandises de même poids entre Calgary et Winnipeg; une seule était munie de carénages. Dans le cadre de l'essai, on a demandé aux conducteurs d'échanger leurs remorques. L'équipe du projet a vérifié régulièrement la consommation de carburant. Cascades Transport a installé des carénages sur cinq remorques similaires. Les conducteurs ont noté le poids des marchandises, la distance et la consommation de carburant de chaque parcours. L'équipe a ensuite comparé la consommation de carburant des camions d'essai à celle d autres camions de Cascades qui avaient fait le même parcours. Résultats Les entreprises ont enregistré des économies moyennes de 6,4 %, sans problèmes mécaniques ou techniques. L'équipe du projet a fixé à 2,73 kg de GES les émissions produites par la consommation d'un litre de carburant, en se basant sur un prix moyen d'un dollar le litre pendant la durée du projet. Dans l'ensemble, les entreprises ont économisé L de carburant et $ par mois pour les 57 camions d'essai. Elles ont également réduit les émissions de GES de kg. Au cours des trois mois d essai, les camions ont consommé L de carburant de moins, pour des économies de $, en plus de réduire leurs émissions de GES de kg. Des trois entreprises participantes, Bison Transport a enregistré les plus importantes économies de carburant par remorque, mais le plus faible taux d économie de carburant (5 %), en raison de la distance supérieure parcourue par ses véhicules. Si tous les véhicules avaient parcouru cette distance, il aurait été possible de réaliser des économies générales de carburant encore plus élevées. L'équipe du projet s'est servie des données pour projeter les réductions de GES et les économies monétaires annuelles pour les 57 grands routiers. Les résultats obtenus ont montré qu il était possible de réaliser des économies de L de carburant et de $, et de réduire les émissions de GES de kg par année. En 10 ans, soit la durée de vie typique d'une remorque, l'installation de carénages pourrait permettre d économiser L de carburant et de réduire les émissions de GES de kg. Récupération des frais d exploitation et d'implantation Le rendement des investissements des entreprises participantes a fluctué en raison des différentes conditions d exploitation, dont la distance moyenne parcourue par les camions d'essai. Au début du projet, le prix de détail des carénages ventraux de base était de $ et celui des carénages Low Rider, de $. Compte tenu de ces prix et des économies de carburant, l'équipe a estimé que la période de récupération serait de 1,2 à 2,2 ans, si le carburant coûtait un dollar le litre.

4 Estimation des économies de carburant et de la réduction des GES sur la durée de vie des remorques (10 ans) Bison Cascades Robert Total Économies de carburant par S/O remorque (L) Économies totales de carburant durant le projet (L) Réduction des GES par remorque S/O Réduction totale des GES durant le projet Ce tableau indique qu'il est possible de réaliser des économies de carburant pouvant s'élever à L et réduire les émissions de GES de kg. Estimation des économies par parc Bison Cascades Robert Total Économies annuelles de carburant (L) Réduction annuelle de GES (kg) Économies annuelles ($) L'équipe du projet a multiplié les économies annuelles par le nombre de remorques de chaque parc pour estimer les économies possibles avec l'installation de carénages sur toutes les remorques. Les trois parcs pourraient, ensemble, économiser L de carburant et $, en plus de réduire les émissions de GES de kg chaque année. Conclusion Au départ, l'équipe du projet prévoyait des économies de carburant inférieures au taux de 6,4 % atteint au cours de l étude. Les essais ont montré la possibilité de réaliser des économies de carburant pouvant atteindre 339 L et une réduction des émissions de GES de 925 kg, par remorque par mois. Pendant les trois mois qu'a duré le projet, les remorques ont économisé environ L de carburant et réduit les émissions de GES de kg. Les parcs ont économisé $, le prix moyen du carburant étant d'un dollar le litre. Les données et les observations des exploitants permettent de conclure à l efficacité énergétique des carénages. Les économies de carburant permettraient aux exploitants de récupérer leur investissement sur une période de 1,2 à 2,2 ans. En d'autres termes, les exploitants qui se procureraient des carénages au prix de détail les auraient amortis en moins de km. Il faut également souligner que les carénages aérodynamiques sont demeurés intacts durant toute la période d'essai. Ils n'ont causé aucun problème aux conducteurs qui, en fait, préféraient la performance des grands routiers qui en étaient munis.

5 Renseignements supplémentaires Freight Wing : (disponible en anglais seulement)