Service Mobilité Espace Public - METZ

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Irène Langevin
il y a 7 ans
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1 our une ville apaisée Zone iétonne Zones 30 Zones de rencontre Service Mobilité Espace ublic - METZ JC KREMER

2 our une ville apaisée Zone iétonne - Zones 30 - Zones de rencontre Données générales La Zone piétonne Hiérarchisation du réseau et Zones 30 La zone 30 du Centre Ville Les Zones de rencontre remières évaluations

3 Une Ville Centre 42 km km de voirie Habitants

4 Organisation des circulations aux abords du centre ville A 31 Thionville A 31 Rocade intérieure Voies principales BHNS Accès parkings places en infrastructure A 31 Nancy 440 A4 Strasbourg

5 La rocade des boulevards

6 Les Transports en Commun B.H.N.S Mettis

7 La zone piétonne Surface de la zone piétonne : m2 Surface de la voirie piétonne : m2 Linéaire de voirie piétonne : m

8 Zone piétonne

9 Développement des Zones 30 à METZ Origine de la démarche 2006 : constat On observe à METZ une multiplicité de voies où la vitesse est limitée à 30 km/h, parfois au travers de limites ponctuelles à 30 km/h, parfois dans le cadre de zones 30 cantonnées à de simples tronçon de voies. Cette diversité de traitement trouve son origine dans le traitement ponctuel des opérations de modérations de la vitesse (ralentisseurs) et dans la recherche d un allègement de la signalisation (au travers d une réglementation qui se cherche). OU?

10 Hiérarchisation du réseau Le réseau «structurant» Routes nationales Routes départementales Voies de liaisons inter-quartiers Qui a pour vocation d accueillir les trafics forts et reste limité à 50 km/h

11 rincipe Réseau structurant Entrées-sorties équipements de modération Double sens cyclables Sans exclure une possibilité de traitement spécifique sur un axe structurant nécessitant une limitation ponctuelle 11

12 Une signature unique Aménagement des entrées et sorties Signalisation qualitative Traitement de surface des entrées 12

13 Traitement d entrées Une systématisation du traitement des entrées Traitement de surface Signalisation verticale 13

14 Maîtrise de la vitesse Sur les bases de l accidentologie et des mesures de vitesse 14

15 Maîtrise de la vitesse Aménagement des points dangereux late-forme ralentisseur 15

16 Intégration des doubles sens cyclables 16

17 Intégration des doubles sens cyclables 17

18 Intégration des doubles sens cyclables 18

19 Un budget annuel en moyenne de TTC 19

20 rogrammation 1) Démarche «SECURITE» Construite sur la base des données relative aux accidents corporels 2) Démarche pragmatique En lien avec l actualité et les programmations de travaux

21 Déploiement des Zones 30 Une démarche structurée sur la sécurité la protection du trafic de transit les opportunités liées à l entretien le développement urbain Et construite sur la Démocratie articipative 21

22 Etat d avancement 340 km de réseau 100 km de réseau structurant 240 km de zones 30 potentielles 100 km de zones 30 réalisées 2007 dont 60 km depuis km de zones 30 en cours de réalisation Kilométrage de zones

23 La zone 30 du centre Ville Surface de la zone piétonne : m2 Surface de la voirie piétonne : m2 Linéaire de voirie piétonne : m zone m2 23 km 23

24 La zone 30 du centre Ville 4 24

25 La zone 30 du centre Ville 3 25

26 5 zones de rencontres Surface de la zone piétonne : m2 Surface de la voirie piétonne : m2 Linéaire de voirie piétonne : m zone m2 23 km Zones de rencontre m2 26

27 Des espaces multifonctionnels H Scolaire Zone piétonne Lignes TC Desserte Desserte Equipements 27

28 Quelques images lace d Armes 28

29 Quelques images lace de Chambre 29

30 Les Zones de Rencontre une solution pour l accessibilité 30

31 Les Zones de Rencontre une solution pour l accessibilité 31

32 remières évaluations

33 Résultats et tendances Moyenne de trafic Sites < 20 Km/h < 30 Km/h < 40 Km/h Chambre % 92 % 98 % Ste Croix % 96 % 99 % St Louis % 78 % 95 % St Martin % 70 % 94 %

34 Evaluation Zone 30 du secteur de Devant les onts : date de réalisation octobre 2007 Evolution des accidents sur le secteur : - 78 % Evolution sur la ville durant la même période : - 48 % Zone 30 du secteur Sablon: date de réalisation mai 2009 Evolution des accidents sur le secteur : - 71 % Evolution sur la ville durant la même période : - 38 %

35 Evaluation Zone 30 du Centre Ville : date de réalisation décembre 2009 Evolution des accidents sur le secteur : - 56 % Evolution sur la ville durant la même période : - 41 % Zone 30 de Bellecroix: date de réalisation décembre 2010 Evolution des accidents sur le secteur : - 80 % Evolution sur la ville durant la même période : - 55 %

36 Quartier de Queuleu Evolution des vitesses constatées sur 3 points de mesures 0,6 0,52 0,5 0,43 0,4 0,3 0,29 0,3 0,2 0,2 0,14 0,1 0,05 0,05 0,01 0,01 0 < à 20 km/h 21 à 30 km/h 31 à 40 km/h 41 à 50 km/h Avant Apres 51 à 60 km/h 0, à 70 km/h à 80 km/h

37 Le développement du B.H.N.S. «METTIS»

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