Vol en réseau : Le plan de vol - Utilisation de Routefinder

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1 Vol en réseau : Le plan de vol - Utilisation de Routefinder Pour effectuer des voyages internationnaux, vous devez déposer un plan de vol. Préparation Pour vous aider à préparer un plan de vol vous pouvez aller là : Vous arrivez ici : Departure : C'est l'aéroport de départ identifié par son code OACI (ex: LFPO pour Orly) Les codes de TOUS les aéroports de la planète sont accessibles ici : Le lien sur le mot Departure ouvre une fenêtre qui vous explique ceci : Departure / Destination RouteFinder peut trouver une route entre deux points officiellement désignés comme points aéronautiques. Ces points (appelés aussi [points] "fixes") dans notre contexte peuvent être : Des aéroports identifiés par 4 lettres ICAO (LFOP, EGLL, KJFK...) Des aides à la navigation (VOR, NDB, TACAN) identifiées par 2,3 ou 4 caractères. Des Waypoints (intersections) généralement identifiés par 5 caractères. Les code d'aéroports sont uniques pour la planète. Vous pouvez donc omettre le code Région (dans le champ Country Code). Cependant les aides à la navigation et les intersections ne sont pas tous uniques (par exemple BOL peut être le VORTAC de Bolsena en Italie ou le NDB Bolinda en Australie). Dans ce cas le système à besoin de connaître le code OACI de la région (LF = France LI = Italie YM = Australie) pour résoudre l'ambiguité. Si vous ne connaissez pas le code correct, continuer en n'entrant que le code du point fixe. Le système vous proposera plusieurs options alternatives. Vous pourrez revenir résoudre l'ambiguité. Remplissez les champs Departure et Destination par les codes OACI respectifs des aéroports de départ et de destination. Les deux champs de En route Altitude : Permet d'indiquer une fouchette d'altitude de vol. Le lien sur le mot Altitude ouvre une fenêtre qui vous explique ceci :

2 Cruise altitude (altitude croisière) Le vol sera conduit uniquement via des segments aériens qui ont une limite verticale compatible avec le une plage d'altitude spécifiée (en d'autres mots, le plan de vol résultant n'incluera aucun segment qui ne sont pas situé dans la plage d'altitude que vous aurez défini pour votre vol). Dans RouteFinder, l'altitude doit être expréssement entrée selon les formats suivants : Un simple nombre (11000, 6500) représente une altitude AMSL (Au dessus de la mer) en pieds. Un niveau de vol (FL110, FL330) Des valeurs particulières (actuellement implémentées : GND - Ground (Terrain), UNL-Unlimited (Illimité). Notez que ce paramètre à une signification différente du paramètre Niveau Choisissez votre plage d'altitude Le lien sur le mot Level (Niveau) ouvre une fenêtre qui vous explique ceci : Airspace level (Niveau aérien) Les routes sont officiellement désignées comme appartenant à l'espace supérieur, à l'espace inférieur ou les deux à la fois. Aux USA, les couloirs aériens de niveau supérieur (les couloirs des jets) sont habituellement identifiés par la lettre J tandis que les couloirs aériens de niveau inférieur (les couloirs victor) commencent par un V. En Europe les routes de niveau supérieures sont généralement préfixées par un U. Certains pays peuvent avoir des règles différente concernant la limite verticale de l'espace inférieur. Ce paramètre est généralement laissé sur Both (Les deux), car l'altitude de croisière est suffisante pour déterminer automatiquement le bon couloir aérien et utiliser sa réelle limite verticale. Cependant, si vous devez exclure l'espace supérieur ou inférieur pour une raison quelconque, il est possible de forcer l'algorithme de routage automatique dans ce sens. Les cases à cocher : Use SIDs, Use STARs (cochées par défaut) Il y a 2 cases pour activer ou désactiver de manière sélective l'utilisation des procédures SID et STAR dans le processus de routage automatique. Le système contient une base de données des SID/STAR point d'entrée/point de sortie applicables à chaque aéroport. A cet actuelle étape d'implémentation, aucune référence n'est faite à des procédures spécifiques; le système détermine seulement quels points fixes peuvent êtyre considérés comme sortie valable (lors du départ d'un aéroport) ou comme entrée valable (lors de l'arrivée à un aéroport). L'algorithme d'auto-routage détermine toutes les sorties (points de sortie SID) depuis l'aéroport de départ et toutes les entrées (les points de départ STAR) de l'aéroport d'arrivée et c'est le meilleure paire de point d'entrée/sortie qui est choisie (en fonction de l'emplacement de l'aéroport de destination par rapport à celui de départ et la disponibilité des routes entre eux deux). Parfois, il arrive que le système ne puisse trouver la bonne route (la plupart du temps parce que la base de données SID/STAR est en trai d'être améliorée); Dans ce cas, il est peut-être préférable de désactiver les cases SID et ou STAR. Dans ce cas le système tente de trouver deux points fixes appropriés, le premier près du départ et le second près de l'arrivée, qui fonctionneront comme point d'éntrée/sortie dans et depuis la phase de croisière. Cette transition to/from (vers/depuis) est noté DCT ("direct to" direct vers) dans le plan de vol généré. 5c'est aaussi, parfois une façon de faire dans le monde réel). Notez que le plan de vol auto-généré n'inclut pas de descriptio détaillée des procédures SID et STAR. Il indique seulement la procédure de vol SID/STAR que vous devriez utiliser. De toutes façons, lorsque vous planifiez un plan de vol, vous ne savez généralement ps sur quelle piste vous décollerez ni sur quelle piste vous atterrirez. Et les procédures SID/STAR sont particulières à chaque piste. Ease Transition (décochée par défaut) Faciliter la transition

3 Transition to/from enroute En général, cette option est laissée décochée. L'algorithme d'auto-routage reste toujours au nivaru de vol (altitude) assigné lors de la sélection de segments de vol devant être croisés. Cependant, dans certains cas, les procédures SID/STAR ne se connectent pas sur des points fixes faisant partie d'un couloir aérien à l'altitude demandée et le système se trouve en discontinuité, ne permettant pas de trouver une route entre les aéroports de départ et de destination. Dans de tels cas, le paramètre Ease transition peut aider car il enlèvera les limites verticales des segments sortie/entrée des points d'arrivées et de départ. Ce qui élimera effectivement la discontinuité mais pourra aussi donner des résultat non réaliste. En cas extrême, lorsque le système ne peut pas trouver de route, même si cette option est activée, alors désactiver les options SID et STAR. RNAV Certains couloirs aériens sont officiellement désignés comme RNAV. Pour pouvoir utiliser ces routes, votre avion doit être équippé pour (il doit pouvoir maintenir un haut defré de navigation). Décocher cette option impose à l'algorithme d'éviter les routes RNAV. TACAN La base de données de Routefinder contient quelques routes supplémentaires désignées comme ROUTE TACAN. Si l'option correspondante est active, le sous-sytème d'autoroutage prendre ce type de route en considération. Cette case est décochée par défaut. NAT (North Atlantic Tracks) Pistes Nord Atlantique Il existe des routes spéciales utilisée pour traverser l'atlantique. Ces routes changent quotidiennement en fonction principalement de la météo (vents d'altitude). L'algorithme d'auto-routage peut être chargé d'agir différemment par rapport aux pistes atlantiques du nord, selon la valeur de l'option de "NATs" : Désactivée: les piste nord atlantique sont totalement ignorées. Activée : Utilise les pistes quotidiennement mises à jour. Notez que ces pistes ont également des restrictions de direction et d'altitude, aussi devriez-vous choisir un niveau de vol disponible dans le message NAT courant (sinon, le générateur de routes ne pourra pas les utiliser). Warn for restrictions (avertir des restrictions). Airway traffic restrictions Les segments de couloirs aérien ne sont pas tous disponible s à toutes heures et pour tout appareil. Le système implémente constamment la base de donnée mise à jour des restrictions pour l'europe, telles que définies par Eurocontrol.( Il existe différents types de restrictions : RAD (Route Availability Document) Document de disponibilité de Route : L'introuction de RAD dit cela : Le RAD est un document de plannification de source unique qui combine les restrictions de flux des route AIP (Publication d'informations Aéronautiques) avec les conditions de routage ATFM en vue d'améliorer la capacité des ATC. Rad est finalisé pendant le procédé de planification stratégique d'atfm organisé par l'unité centrale de gestion de flux d'eurocontrol (CFMU) CDR (Route conditionnelles) Chaque pays publie dans son AIP les conditions dans lesquelles certains segments de couloirs aériens sont rendu disponibles ou indisponibles. Le guide EATSHIP ASM d'eurocontrol précise : Une route conditionnelle (CDR) est une route ou une portion de route non permanente planifiée et utilisée sous certaines conditions.

4 De tels segments de route sont classés en catégories : CDR 1: CDR planifiable de manière permanente pour le temps des publications AIP [En France, les cartes aéronautiques VFR, par exemple, sont remises à jour tous les ans]. Disponibles la majeure partie du temps, indisponibles sous certaines conditions spécifiques (par exemple lors de l'activation de la zone pour l'entraînement militairte). CDR 2 : CDR plannifiable de manière non permanente. Disponibles sous certaines condition pour permettre, par exemple, de faciliter le flux du trafic et d'acroître la capacité d'un ATC. CDR 2 : CDR non planifiable. Disponible selon de petite note, utilisable uniquement d'après les instructions de l'atc. La disponibilité (CDR2) ou la non-disponibilté (CDR1) des routes est signalée dans le CRAM (Conditional Route Allocation Message Message d'allocation des routes conditionelles) publiés quotidiennement parl''unité centrale de gestion de flux (CFMU) d' Eurocontrol. Routefinder implémente le schema suivant pour considéerer ces restrictions : Quand les options RAD, CDR et CRAM sont désactivées, les restrictions sont ignorées et non signalées. Quand les options RAD et/ou CDR sont activées, le système, après le processus d'auto-génération, génère un rapport de restrictions qui est potentiellement applicable à la route calculée. Si l'option CRAM est active, le message du CRAM actuel est confronté au plan de vol et le rapport est compléter de la mention "actuellement FERME" ou "actuellement OUVERT" si une telle information est applicable au-dit plan de vol. Cependant, pour la convenance, les itinéraires CDR2 sont pré-sélectionnés pour être exclus, sauf si le rapport du CRAM actuel les déclare OUVERT. De manière similaires, les CDR1 sont pré-sélectionnés pour être exclus quand le rapport du CRAM les déclare FERMEE. Les CDR3 sont toujours présélectionnés pour être exclus. L'utilisateur peut décider de façon interactive d'exclure les segments de son plan de vol qui ont des restrictions applicables (par exemple : "Indisponible entre FL300 et FL330" - devrait être exclu si le plan de vol mentionne un niveau de vol à FL330). Si certains segments utilisés dans le plan de vol doivent être exclus, il est possible de demander au système une autre route qui évitera ces segments. En utilisant un processus interactif, il est possible de déterminer un itinéraire qui passera la plupart du temps par la validation du plan de vol par Eurocontrol. Cependant, des routages forcés de RAD ne sont pas encore mis en application, aussi ignorez-les pour maintenant. Les restrictions définies par l'utilisateur Il est possible de forcer l'auto-routage à ignorer des segments d'itinéraire spécifiques. Les restrictions définies par l'utilisateur doivent être entrées selon le format : airway(départfix-finfix)... ou "airway" est l'identifiant du couloir, "départfix" est le le point de départ du segment à ignorer, "finfix" est le dernier point du segment. Par exemple : UL995(TZO-FRZ) - Exclut le segment du couloir UL995 de TZO (Trezzo VOR/DME) à FRZ (Firenze VOR/TAC) Plusieurs restrictions peuvent être spécifiées. A1(TOP-ADISO) UM729(TONDA-GEN) - Exclut les segments sélectionnés des couloirs A1 et UM729 Il est aussi possible d'entrer manuellement des restrictions après la génération de l'itinéraire, ce qui aides vraiment si vous ne souhaitez pas utiliser la route proposée. Cependant, notez que Routefinder s'entête à proposer le trajet le plus court. Il est prevu, dans le futur, que RouteFinder propose une option "Itinéraire via..." qui permettra à l'utilisateur de'obtenir un plan de vol qui prendra en compte les segments spécifiés tout en gardant le confort de l'auto-génération pour le reste du plan de vol. Bien sûr, vous ne verrez pas beaucoup de différence lors de l'exclusion d'un segment en France si vous ne volez qu'en Italie. Bien, maintenant que vous savez où vous allez, il n'y a plus qu'a demande la generation du plan de vol (ici un Paris Roissy - Marseille)

5 Après avoir cliqué sur Find route, on obtient cela : Dans cet exemple, SID: can't locate fix BUDON il nous dit qu'il ne trouve pas le Fix BUDDON. On s'en passera. Computed route from CHARLES DE GAULLE (LFPG, LF) to PROVENCE (LFML, LF): 4 fixes, nautical mile Itinéraire calculé depuis CHARLES DE GAULLE (LFPG, LF) à PROVENCE (LFML, LF) : 4 points fixes, distance 652,7 miles nautiques. Cruise altitude between FL120 and FL150 : Altitude de croisière entre FL120 et FL150 selon les quatre point (leur distance entre parenthèses) Le tableau : ID: identifiant du points FREQ : sa frequence s'il y a lieu (ici MTL est le vor de Montelimar). TRK : Le cap en dégré magnétique Coords : les coordonnée du point (Latitude et Longitude) Name/remarks : Nom/remarques - le nom qui se rattache au code OACI (LFPG= Charles de Gaulle) Vous pouvez alors entrer ces quatre points dans votre GPS (voir le pilotage automatique) Lorsque votre plan de vol est complet remplissez-le chez Vatsim