Visite de M. François HOLLANDE Président de la République. Dossier de presse. Lancement du chantier d extension du Port Est. Accord avec CMA CGM

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1 Conception et réalisation : Crédit Photos : Grand Port Maritime de La Réunion 2, rue Evariste de Parny - BP Le Port Cedex t f pr.com@reunion.port.fr - Visite de M. François HOLLANDE Président de la République Le Port - Île de La Réunion - Jeudi 21 août 2014 Lancement du chantier d extension du Port Est Accord avec CMA CGM Dossier de presse

2 l esprit de l Europe, le cœur de l océan indien Fort d une situation géographique stratégique, entre l Afrique et l Asie, au carrefour des grands espaces d échanges en plein développement, Port Réunion entend s appuyer sur cet atout pour consolider sa position de Port européen de référence dans la zone océan indien. Le Grand Port Maritime de La Réunion Le fort potentiel de développement dans cette partie du Monde ouvre des perspectives de croissance sur les routes maritimes vers lesquelles Port Réunion se positionne en offrant à ses clients tous les avantages Région Ultrapériphérique de l Europe et Département français d outre mer, La Réunion offre un environnement stable et sécurisé pour l activité économique et les investissements. Une île ouverte sur son environnement régional Une des Régions ultrapériphériques (RUP) les plus performantes Des infrastructures de qualité aux standards européens (routes, télécommunications, équipements de santé, pôles de formation, ) Un territoire connecté au monde (aéroport international Roland Garros, Port Réunion) Stabilité monétaire (zone ) politique et juridique Un haut niveau de qualification et de technicité de la main d œuvre La transition qui s opère pour Port Réunion est inédite dans l histoire portuaire de l île. Une nouvelle page s ouvre pour le Port mais aussi pour toute La Réunion au regard des incidences de l activité portuaire sur l économie de l île, sur le développement de notre territoire et sur l emploi local notamment. Cette page s ouvre avec en préambule la réforme des ports d outre mer instaurée en 2012, dans l esprit de la stratégie nationale de relance portuaire. S agissant de l outre mer, cette réforme a pris en compte les spécificités de nos territoires pour renforcer leur vocation de frontières actives de l Europe dans des espaces régionaux qui offrent des potentialités de développement nouvelles. Alain GAUDIN Président du Conseil de Surveillance du GPMDLR comparatifs d un Port hautement équipé. Outil essentiel de l activité économique de l île, le développement de Port Réunion répond à l augmentation des besoins issus notamment de l évolution démographique. Par son développement, le Grand Port s inscrit dans la nouvelle dynamique de territoire qui s opère dans son environnement immédiat, avec notamment l ambition de la Ville du Port de renouer son territoire urbain à sa façade maritime à travers le projet «Ville est Port». La situation géographique de Port Réunion sur le territoire de la ville du Port, confère à celle-ci le rôle de poumon économique de La Réunion. De nombreuses activités notamment industrielles sont venues s y implanter, bénéficiant d une proximité directe avec Port Réunion. Son accès facilité au réseau routier par la RN1 vers les autres régions de l île (à 20mn du chef lieu, St Denis et à 40mn du Sud, St Pierre) favorise des solutions de transport terrestre optimales. 99% des marchandises entrantes à La Réunion passent par Port Réunion. L outil portuaire est au cœur de la chaîne logistique d approvisionnement de l ile. l ambition d un grand port européen au cœur de l océan indien L outil portuaire consolide sa vocation de Port plurifonctionnel, et engage son évolution vers plus de performance et de fiabilité, pour renforcer son attractivité et se positionner comme un hub de transbordement régional. indien, renforcer les activités de pêche et de croisières, tels sont les ambitions du projet stratégique mis en œuvre sur 5 ans ( ) pour faire du Grand Port Maritime de La Réunion une interface performante dans l océan indien. Moderniser l offre portuaire, spécialiser nos services, améliorer notre compétitivité, devenir la référence environnementale et sociale dans l océan Cette ambition se déploie à travers un plan d investissements ambitieux de 140M sur cette même période qui va redimensionner le nouvel outil portuaire au niveau des exigences de l évolution du trafic maritime dans les années à venir. Dès 2016, les nouvelles infrastructures livrées concernent notamment l extension du Port Est et l arrivée de 2 nouveaux portiques, ainsi que la livraison de la darse de grande plaisance au Port Ouest. 2>3

3 1 er grand port maritime de l outre mer français 2 e port des Régions Ultrapériphériques de l Europe 3 e base militaire française 4 e port pour le trafic conteneurisé en France Un haut niveau de service et de sécurité, une des productivités les plus performantes de la zone Productivité de quai : 55 conteneurs en moyenne / heure / poste à quai Peu d influence des conditions climatiques sur la disponibilité de Port Réunion Un transit sécurisé marchandises et performant des 260 collaborateurs 35,4 Port Est millions d de chiffre d affaires en emplois portuaires 99 % des marchandises à l import et à l export transitent par Port Réunion 564 escales de navires Port Ouest + de 4 millions de tonnes de marchandises traitées en >5

4 L extension du Port Est Travaux d infrastructures d allongement des quais 10 et 11 de 160m : au total 660 m de linéaire et un approfondissement minimum de la darse à 15,50m de profondeur Acquisition de 2 nouveaux portiques à conteneurs (soit 6 au total) pour l accueil de navires de plus grande capacité (4000 EVP aujourd hui pour une capacité d accueil de navires de 9000 EVP dès 2015) 72,6 M Extension du Port Est Phase 2 34,45 M Union Européenne 10,72 M Etat 27,43 M GPMDLR Direction de l'environnement, de l'aménagement et du Logement RÉUNION Aujourd hui Année >7

5 Un plan de développement soutenu par les partenaires publics Le programme d investissements envisagé à partir de 2014 Sur la période , 140 millions d d investissements sont financés à hauteur de 70% par les subventions de l Europe, l Etat, la Région et les autres collectivités locales. Les 30% restants sont financés Cet ambitieux projet de développement dessine les contours du Grand Port La Réunion se hisse ainsi au niveau des grands ports modernes mondiaux. L importance des investissements produit des effets induits sur l activité du BTP et constitue une aubaine en terme d emplois sur ces différents chantiers pendant les 4 prochaines années. Les 5 projets phares par les fonds propres du Grand Port Maritime de La Réunion. Au total, sont financés 54 opérations d amélioration correspondant aux chantiers à ouvrir sur cette même période. Sur ce plan de financement, 100M sont consacrés à la remise aux normes de l activité conteneurs, pour atteindre l objectif d augmenter le tonnage traité de 40% d ici Le Port EST en l extension du Port Est phase 2 : allongement et approfondissement de la darse de conteneurs - l extension du Port Est phase 3 : exondement Est - poste d avitaillement en gaz naturel liquéfié (GNL) - l entrée du Port Est : travaux de voiries et de réseaux (VRD) - gare douanes et poste d inspection frontalier (PIF) - Port Est - parc de marchandises dangereuses - Port Ouest - Gestion du Trait de côte et extension de la darse de grande plaisance 8>9

6 La feuille de route du GPMDLR fixe son nouveau positionnement stratégique. Une nouvelle dynamique s engage autour de 4 ambitions qui vont redimensionner l outil portuaire Une nouvelle dimension pour Port Réunion En 2013, la mise au point du projet stratégique s est fondée sur trois préalables : Une large concertation avec les acteurs du Port, les professionnels et les partenaires publics pour favoriser une vision partagée des nouveaux enjeux de l activité maritime qui pèsent sur les arbitrages stratégiques à mener Une analyse des besoins de l économie réunionnaise et des impacts du développement de l outil portuaire sur l activité de l île en terme d emplois notamment Un diagnostic global du Port, de ses capacités de développement et de son nouveau contexte concurrentiel international LES 4 ambitions du projet STRATEGIQUE + les objectifs quantitatifs M d investissements conteneurs traités/an (soit au total en 2018) 1 Moderniser Port Réunion pour le positionner comme hub de transbordement régional et spécialiser ses terminaux + 2 Améliorer la compétitivité portuaire et développer les offres foncières pour l activité logistique et industrielle + 3 Positionner Port Réunion comme la référence environnementale et sociale de la zone, porte d entrée de l Europe dans l ocean indien + 4 Accompagner les secteurs de la pêche, de la croisière et réussir l interface ville/ port avec les collectivités. CMA CGM Port Réunion, Port d attache pour CMA-CGM dans l Océan Indien La concrétisation du hub de transbordement régional C est à l occasion du lancement officiel des travaux d extension du Port Est par le Président de la République, M. François Hollande, que l un des leaders mondiaux du transport maritime, CMA-CGM, a annoncé son intention de faire de Port Réunion son hub de transbordement régional. N 1 français du transport maritime conteneurisé, 3ème armateur mondial, CMA CGM est présent sur toutes les mers du globe. Le groupe dessert 400 ports de commerce sur les 521 mondiaux. Basé à Marseille depuis sa création en 1978, CMA CGM transporte chaque année 11,4 M d EVP emplois portuaires (soit 2700 en 2018) + 56 Ha pour les activités industrielles et économiques 10 % des trafics à capter sur les routes maritimes de l océan indien 10 > 11

7 Des perspectives d évolution du transport de marchandises conteneurisées qui sont autant d opportunités pour Port Réunion Ports de djebel ali & salalah Ports de djebel ali & salalah axe principal extrême orient - Europe axe secondaire extrême orient - afrique amérique du sud Ports d Afrique du sud (Durban, ngqura) Port Réunion Singapour axe extrême orient - Europe axe ASie - afrique amérique du sud Ports d Afrique du sud (Durban, ngqura) Port Réunion Singapour Situation actuelle Tendance future Un port majoritairement «feedérisé» et éloigné de la principale autoroute maritime «nord» (Asie - Europe) de l océan Indien Montée en puissance d une nouvelle autoroute de la mer Asie Afrique Amérique du Sud : opportunité à saisir pour Port Réunion de devenir une plate-forme de transbordement de la zone Sud de l océan Indien et de l Afrique de l Est 12 > 13

8 Port Réunion, L attractivité d un hub régional La Réunion est avec Mayotte le seul territoire européen de l océan indien capable d assurer aux compagnies maritimes une desserte alternative aux ports sud-africains dans la zone sud de l océan indien et de l Afrique de l Est (du Mozambique à la Tanzanie). La Réunion retrouve un regain d intérêt pour les compagnies maritimes dans un contexte régional marqué par la montée en puissance des flux maritimes AsieAfrique-Amérique du Sud. Aujourd hui une opportunité s ouvre à Port Réunion pour être un port d éclatement d une partie des flux conteneurisés vers l Afrique de l Est et les îles de l océan indien. Situation actuelle : Port réunion, un port majoritairement «feedérisé» depuis l Europe mais en ligne directe depuis l Asie La structure actuelle du trafic conteneurisé dans l océan indien s organise principalement autour des lignes maritimes desservant l axe Extrême orient - Europe qui, avec l axe Extrême Orient - Amérique du Nord, dominent le trafic maritime international. Ainsi 77% du trafic conteneurisé de Port Réunion, ( EVP en 2013) est issu d un transbordement maritime qui est opéré à partir des grands ports du Moyen orient (Dubaï aux Emirats Arabes Unis et Salalah au Sultanat d Oman) ou L opération d «Extension du Port Est Phase 2» est la concrétisation de l ambition n 1 du projet stratégique du Grand Port Maritime de La Réunion qui vise à en faire une plate-forme de transbordement régional pour le trafic conteneurisé. Cet investissement public est un message fort à destination des compagnies maritimes et de la communauté portuaire pour les encourager à développer une offre de transbordement à destination de pays émergents d Afrique de l Est (Mozambique, Tanzanie, Malawi, Zambie, Zimbabwe,...) à partir de Port Réunion. à partir de Singapour. La Réunion est ainsi majoritairement desservie par les 3 premiers armateurs mondiaux (MAERSK, MSC et CMA CGM). Des perspectives d évolution du transport de marchandises conteneurisées qui sont autant d opportunités pour Port Réunion La stagnation de la croissance en Europe est en contraste avec les perspectives de croissance soutenues en Afrique et en Amérique du Sud. L océan indien est alors appelé à devenir un centre névralgique de la croissance mondiale. Cela induit une perte d importance relative du flux maritime «Extrême Orient - Europe» au profit des nouvelles lignes «Extrême Orient - Afrique - Amérique du Sud». Cette massification du transport maritime sur cet axe, invite les compagnies maritimes à repenser leur stratégie de transbordement à destination de l Afrique, à partir de ce nouvel itinéraire «principal» dans l océan indien. Au carrefour de ces routes, La Réunion possède un atout géostratégique majeur. Dans cette perspective, Port Réunion pourra jouer un rôle de plate-forme de transbordement régional, en fondant son offre de service sur les avantages concurrentiels suivants : Une mise à niveau de ses infrastructures et de son outillage Port Réunion : un positionnement géographique favorable U ne disponibilité «climatique» exceptionnelle du Port Est Fin 2015 à la livraison de l extension du Port Est, Port Réunion sera l un des seuls ports de l hémisphère sud à pouvoir accueillir des porte-conteneurs de plus de 9000 EVP dans des conditions d exploitation optimales. ort Réunion se situe en moyenne à P miles nautiques des ports du Mozambique. Le redimensionnement de l outil portuaire offre une solution logistique plus intéressante que celle des grands ports du Moyen Orient, distants de plus de miles nautiques. L e Port Est se situe dans une baie très abritée, offrant aux compagnies maritimes une escale fiable dans l océan indien (moins de 5 jours par an). A titre de comparaison, les restrictions d accès météorologiques des ports d Afrique peuvent dépasser annuellement 40 jours. L es deux nouveaux portiques mis en service, associés à l outillage existant, porteront la capacité de manutention bord à quai de Port Réunion à un niveau proche des terminaux de Singapour ou des grands ports du Moyen Orient. 14 > 15