Les bonnes pratiques pour une desserte intelligente des sites évènementiels : de la conception à l exploitation

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1 Les bonnes pratiques pour une desserte intelligente des sites évènementiels : de la conception à l exploitation NOS PARTENAIRES : Guillaume MARTINETTI, RATP Dev Aurélien LE BOT, SYSTRA

2 Enjeux et objectifs Les 3 grands leviers d action L estimation amont de la demande Le dimensionnement de l infrastructure et des systèmes L exploitation Le tramway : un mode pertinent pour la desserte des grands stades? 26/01/2016 2

3 Enjeux et objectifs Euro 2016, Paris 2024, Importance d un système de transport fiable, capable de gérer les nouveaux flux exceptionnels mais aussi les trafics et circulations ordinaires préexistant Association d une conception sur-mesure et d une exploitation spécifique le jour J Quelles sont les bonnes pratiques pour une desserte intelligente des sites évènementiels? L'état de l'art en France est maigre : Présentation de méthodes et solutions particulièrement novatrices en s appuyant sur l expérience combinée : de SYSTRA en tant que concepteur - MOE de RATP Dev en tant qu exploitant Zoom sur la pertinence du tramway, cas typique français 26/01/2016 3

4 Les trois grands leviers d action Une desserte intelligente d un site évènementiel repose sur une approche nécessairement globale et multimodale : Estimation amont de la demande et des parts modales 1 Dimensionnement de l infrastructure et des systèmes Conception amont 2 Adaptation spécifique de l offre de transport 3 Connaissance et contrôle de la demande réelle Exploitation 26/01/2016 4

5 1. L estimation amont de la demande évènementielle Enjeu principal : évaluer la demande exceptionnellement engendrée en fonction des évènements programmés D où? Comment? Pendant combien de temps? Ex. : schéma d accessibilité du nouveau stade de Lyon 26/01/2016 5

6 1. L estimation amont de la demande évènementielle Deux grands types de méthodologie : Benchmark, en s appuyant sur la demande existante pour des sites similaires Mise en place d un modèle multimodal de prévisions de trafic Ex. : répartition horaire des arrivées au futur Grand Stade de la FFR Enquêtes / Comptages Stade de France 50% 40% 30% 20% 10% 0% Répartition horaire des flux d'arrivées au SdF Moy. test-matchs EdF novembre % 12% 14% 32% 36% 38% 44% 18% Plus de 3h avant Entre 2h et 3h avant Entre 1h et 2h avant Moins d'une heure TC VP avant le match 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0,2 Répartition horaire des flux d'arrivées au GSR Match de rugby 0,25 0,25 0,35 0,35 0,35 Plus de 3h avant Entre 2h et 3h avant Entre 1h et 2h avant Moins d'une heure avant le match TC VP 0,2 0,1 Benchmark stades / évènements similaires 50% Répartition horaire des flux d'arrivées à Twickenham Match de rugby dimanche AM 50% 40% Répartition horaire des flux d'arrivées au GSR Concert soir 0,4 0,4 0,35 0,35 40% 30% 20% 21% 32% 24% 16% 30% 20% 10% 0,05 0,15 0,15 0,15 10% 0% 3% Plus de 5h avant Entre 4h et 5h avant Entre 3h et 4h avant Entre 2h et 3h avant Entre 1h et 2h avant 4% 0% Moins d'une Juste avant le heure avant coup d'envoi le match 0% Plus de 3h avant Plus de 2h avant Entre 1h et 2h avant Moins d'une heure TC VP avant le concert 26/01/2016 6

7 2. Le dimensionnement de l infra et des systèmes Pour les TC : optimiser les performances et la fiabilité Design intelligent Voies réservées aux transports en commun associés à l évènement Exemple de cas d application Site propre pour les navettes entre le parc-relais d Eurexpo et le nouveau Stade de Lyon Plan de voie multi-positions et zones de manœuvre tramway sur-mesure Plan de voie pour le tramway T3 à Lyon Grand Stade Eurexpo Plateforme tramway en lattes de bois Station «Stade Atlantique» sur la ligne C du tramway Bordeaux 26/01/2016 7

8 2. Le dimensionnement de l infra et des systèmes Pour les VP : contrôler les flux et la congestion, en s appuyant de + en + sur les ITS Design intelligent Système de gestion et de signalisation dynamique des itinéraires Exemple de cas d application Bretelle d accès au nouveau stade de Lyon depuis la rocade Est Signalisation directionnelle variable vers les différents parcs de stationnement Stade Pierre Mauroy de Lille (panneaux à prisme et indicateurs numériques) Mutualisation de parkings préexistants A Lyon, utilisation des places de stationnement d Eurexpo (P+R) 26/01/2016 8

9 2. Le dimensionnement de l infra et des systèmes Pour les piétons : contrôler les débits et assurer la sécurité Design intelligent Aménagement de corridor de circulation piétonne d une longueur minimum Exemple de cas d application Stations de RER autour du Stade de France optimalement situées à plus de 500m Barrières et tourniquets en amont des stations TC Station tramway «Old Trafford» à Manchester avec sas permanents Systèmes de doubles-portes palières sur les quais Projet d aménagement des stations de métro de la Mecque (en vue du pèlerinage) 26/01/2016

10 3. L exploitation évènementielle Les critères habituels de confort, fréquence, ponctualité, s effacent partiellement au profit du seul critère de la capacité Exploitation des TC en rafale Principe du «rempli/parti» Renforcement de la résilience du système Ex. : train de navettes bus en sortie du stade Pierre Mauroy à Lille assurant la liaison avec la station de métro Le Prés 26/01/

11 3. L exploitation évènementielle Monitoring de la demande Suivi des traces téléphoniques Exploitation et traitement des bases de données clientèle et billettique Maitrise de la demande / des répartitions modales Vente de billets intégrés Encouragement au covoiturage Programmation d'animations autour du site évènementiel pour étaler les flux Origine des spectateurs au Stade de France Ex. : données France Billet+TicketNet au SdF 26/01/2016 Ex. : billet intégré match + accès tramway au nouveau stade de Lyon 11

12 Le tramway : un mode pertinent pour la desserte d un grand stade? Inauguration du nouveau stade de Bordeaux, 18/05/15 Inauguration du nouveau stade de Lyon, 09/01/16 Plusieurs grands stades français (> places) desservis par tramway : Bordeaux, Lyon, Saint-Etienne, Nice, Choix souvent motivé par un effet d opportunité alors que : Sa capacité d écoulement est inférieure aux modes ferroviaires «lourds» Dans le cadre de l EURO 2016 : L UEFA impose un cahier des charges spécifique en faveur des TC Part importante de spectateurs étrangers non motorisés Le tramway reste-t-il un mode pertinent? 26/01/

13 Le tramway : un mode pertinent pour la desserte d un grand stade? Performances attendues : Capacité (< 9000pphpd) - Faible capacité unitaire + Court intervalle d exploitation + Exploitation rafale/rempli-parti Fiabilité - Système urbain sensible aux autres usagers - Exploitation rafale/rempli-parti + Maitrise des aléas via des moyens humains/matériels renforcés + Aménagement plateforme/carrefours Réactivité - Moyens humains/matériels importants à mettre en œuvre 26/01/

14 Le tramway : un mode pertinent pour la desserte d un grand stade? Principales contraintes : Augmentation nécessaire des moyens, notamment pour renforcer la fiabilité Matériels (rames, énergie, plan de voie, postes PCC,...) Humains (conducteurs, opérateurs, formation initiale et continue, ) Organisation complexe, inertie de l offre Gestion difficile des situations inattendues : arrêt du match, évacuation, bagage abandonné,... Ex. : plan de voie de la ligne T3 et du RhonExpress intégrant les aménagements Grand Stade à Lyon Le tramway apparaît ainsi peu adapté à la desserte de stade, mais : Il reste pertinent comme mode d accès secondaire ou complémentaire dans une offre multimodale plus large Il doit compenser sa forte inertie de mise en œuvre par une meilleure anticipation de la demande 26/01/

15 Conclusion Desserte des sites évènementiels : sujet atypique et empirique, mais défi complexe Les REX combinés de SYSTRA et de RATP Dev montrent la nécessité : de s adapter à chaque situation en associant les modes et les leviers d actions de sensibiliser les décideurs sur l importance d une réflexion amont La desserte des stades de l Euro 2016 est sur de «bons rails» mais la fiabilité et la souplesse du mode tramway sera à surveiller Si Paris obtient les JO 2024, la question de la desserte des sites sera encore plus importante! (compétitions concentrés sur une seule métropole pendant une durée restreinte) 15