Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 0

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1 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 0

2 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 1 SYNTHESE INTRODUCTION PARTIE A : CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON 9 13 I- CARACTERISTIQUES DE L ECHANTILLON.. 16 I.1 Echantillon de l enquête 17 I.2 Caractéristiques de l échantillon.. 17 I.3 Représentation de l échantillon enquêté.. 18 I.3.1 Répartition de la population par sexe... I.3.2 Répartition de la population par tranche d âge I.3.3 Répartition de la population par Catégorie Socio-Professionnelle (C.S.P). 21 PARTIE B : CARACTERISTIQUES DES MENAGES ET DE LA POPULATION APRES REDRESSEMENT INTRODUCTION I.CARACTERISTIQUES GENERALES DES MENAGES I.1 Taille des ménages. 25 I.2 Répartition des ménages selon le nombre d actifs par secteur.. 26 I.3 Equipement des ménages en Véhicules.. 31 I.4 Motorisation des ménages 35 I.5 Motorisation des ménages selon le nombre d actifs 35 I.6 Répartition des ménages selon le niveau de revenu par secteur. 36 I.7 Répartition des ménages selon le niveau des dépenses pour le transport par secteur Dépenses des ménages selon la motorisation par secteur. 41 II. CARACTERISTIQUES GENERALES DE LA POPULATION.. 44 II.1 Répartition de la population par sexe et par secteur II.2 Répartition de la population par classe d âge 47 II.3 Répartition de la population active par secteur 48 II.4 Répartition des personnes par sexe selon leur occupation (les 5 ans et plus 50 II.5 Répartition des personnes selon leur occupation par secteur. 51 II.6 Dépenses moyennes des personnes par catégorie socio-professionnelle (CSP) pour leurs déplacements en bus, trains et taxis.. 55

3 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 2 PARTIE C : DEPLACEMENTS, MOBILITE ET OPINION DES CHEFS DE MENAGES I. DEPLACEMENTS ET MOBILITE I.1 Déplacements et mobilité sur l ensemble de l aire d étude 57 I.2 Déplacements et mobilité des personnes par sexe et par tranche d âge. 59 I.3 Déplacements et mobilité des ménages selon la taille des ménages.. 60 I.4 Déplacements et mobilité des ménages selon le nombre des actifs 61 I.5 Déplacements et mobilité par sexe et par mode.. 62 I.6 Répartition des déplacements et de la mobilité par motif. 63 I.7 Déplacements et mobilité par motif et par mode 65 I.8 Déplacements et mobilité selon l occupation des personnes.. 66 I.9 Déplacements et mobilité par Catégorie Socio-Professionnelle (C.S.P) 67 I.10 Déplacements et mobilité selon la motorisation des ménages 68 I.11 Déplacements et mobilité par mode et par secteur 69 I.12 Croisement des déplacements par motif et par mode.. 71 I.13 Répartition des déplacements par mode 73 I.14 Matrice origine / destination des déplacements 74 1 Matrice origine / destination des déplacements tous modes confondus 74 2 Matrice origine / destination des déplacements Tous Modes Motorisés 78 3 Matrice origine / destination des déplacements en marche à pied 81 4 Matrice origine / destination des déplacements Voitures Particulières Matrice origine / destination des déplacements en TC (tous Tc confondus) 87 6 Matrice origine / destination des déplacements Taxi 90 I.15 Répartition horaire des déplacements par mode. 93 I.16 Répartition horaire des déplacements par motif I.17 Dépenses moyennes pour les déplacements en transport collectif et taxi 95 I.18 Budget ménage pour les transports collectifs et taxis. 95 I.19 Durée des déplacements. 96 I.20 Durée moyenne des déplacements par mode. 97 I.21 Nombre de déplacements en marche à pied selon les distances 99 I.22 Demande journalière de stationnement sur voirie et hors voirie par secteur.. 99 II. OPINION DES CHEFS DE MENAGES ANNEXE 106

4 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 3 Liste des tableaux N Intitulé Page 01 : Nombre de fiches renseignées : Nombre de personnes enquêtées par sexe : Déplacements des personnes la veille de l enquête : Répartition de la population par sexe : Répartition de la population par tranche d âge : Répartition de la population par catégorie socio-professionnelle : Répartition des ménages selon la taille : Répartition des ménages selon le nombre d actifs : Répartition des ménages selon le nombre d actifs par secteur : Equipement des ménages en véhicule : Motorisation des ménages par catégorie de véhicules : Taux d équipement tous véhicules confondus et motorisation par secteur : Motorisation des ménages selon le nombre d actifs : Répartition des ménages selon le niveau de revenu par secteur : Répartition des ménages selon le niveau de dépenses pour le transport/ secteur : Dépenses moyennes journalières des ménages motorisés et non pour leurs déplacements en bus, train et taxi : Répartition de la population par sexe et par secteur : Répartition de la population par classe d âge : Répartition de la population active par secteur : Occupation des personnes par sexe : Répartition des personnes selon leur occupation par secteur : Dépenses par catégorie socio-professionnelle (CSP) pour leurs déplacement : Déplacements et mobilité par mode : Déplacements et mobilité des personnes par sexe et par tranche d âge : Déplacements et mobilité des ménages selon la taille des ménages : Déplacements et mobilité des ménages selon le nombre d actifs : Déplacements et mobilité par sexe et par mode : Déplacements et mobilité par motif : Déplacements par motif selon les motifs obligés et non obligés : Déplacements et mobilité par motif et par mode : Déplacements et mobilité des personnes selon leur occupation et le mode de transport : Mobilité par catégorie socio-professionnelle : Mobilité selon la motorisation des ménages : Mobilité par mode et par secteur : Croisement des déplacements par motif et par mode : Répartition des déplacements par mode selon les motifs obligés et non obligés : Répartition des déplacements par mode : Répartition horaire des déplacements par mode : Répartition horaire des déplacements par motif : Dépenses moyennes pour les déplacements en transport collectif et taxi : Durée des déplacements : Durée moyenne des déplacements : Durée de déplacements par mode : Répartition des déplacements en marche à pied selon les distances 99

5 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 4 Liste des graphes N Intitulé Page 01 : Répartition de la population par sexe : Répartition de la population par tranches d âge : Répartition de la population par catégorie socio-professionnelle : Répartition des ménages selon la taille : Répartition des ménages selon le nombre d actifs : Motorisation des ménages par catégorie de véhicule : Motorisation des ménages selon le nombre d actifs : Répartition de la population par classe d âge : Répartition des personnes selon leur occupation par sexe : Mobilité par mode : Mobilité des personnes par sexe et par tranche d âge : Mobilité et taille des ménages : Mobilité tous modes confondus des ménages selon le nombre d actifs : Mobilité par sexe et par mode : Mobilité par motif : Répartition des déplacements par motif (obligé / non obligé) : Mobilité par motif et par mode : Mobilité des personnes selon leur occupation : Mobilité par catégorie socio-professionnelle : Mobilité selon la motorisation des ménages : Mode de transport et motif de déplacements : Répartition des déplacements par mode et par motif en pourcentage : Durée des déplacements 96

6 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 5 Liste des planches N Intitulé Page 01 : Répartition des déplacements journaliers tous modes par secteur à l émission : Répartition des déplacements journaliers tous modes par secteur à l attraction : Répartition des déplacements journaliers TMM par secteur à l émission : Répartition des déplacements journaliers TMM par secteur à l attraction : Répartition des déplacements journaliers en marche à pied par secteur à l émission.. 06 : Répartition des déplacements journaliers en marche à pied par secteur à l attraction : Répartition des déplacements journaliers en VP par secteur à l émission : Répartition des déplacements journaliers en VP par secteur à l attraction : Répartition des déplacements journaliers en TC (Tous modes confondus) par secteur à l émission : Répartition des déplacements journaliers en TC(Tous modes confondus) par secteur à l attraction : Répartition des déplacements journaliers en Taxis par secteur à l émission : Répartition des déplacements journaliers en Taxis par secteur à l attraction 92

7 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 6 Quelques définitions LE MENAGE est un groupe de personnes vivant ensemble dans un même logement. Ces personnes sont généralement liées entre elles par le sang, par le mariage ou par alliance. Cas particulier: - Un ménage peut être constitué d'une ou de plusieurs familles - Une personne seule constitue un ménage (ménage individuel). LA POPULATION OCCUPEE est un ensemble de personnes qui travaillent ou qui ont une activité rémunératrice en argent ou en nature au moment du recensement (cf. définition donnée par l'ons publication n 16 RGPH 1987). Par rapprochement à la nomenclature utilisée pour l'enquête ménage d'alger on en déduit: Population occupée = travailleurs permanents + travailleurs occasionnels + personnes du service national. LA POPULATION ACTIVE selon la définition de l'ons (publication n 1 RGPH 1987). Population active = population occupée STR1+STR2+FPO - STR1: sans travail et en recherche, ayant déjà travaillé. - STR2: sans travail et en recherche, n ayant jamais travaillé. - FPO : femme au foyer partiellement occupée. Par rapprochement aux recensés de l'enquête ménages, la population active est définie ici par: Population active = Population occupée + population au chômage. L'enquête ménage n'a pas tenu compte des FPO et ne les a pas recensé. Elles ne sont donc pas incluses dans le calcul de la population active. LE TAUX D'OCCUPATION est le rapport entre la population occupée et la population active (ONS publication n 16 RGPH 1987). LE TAUX D'ACTIVITE est le rapport entre la population active et la population résidente (ONS publication n 16 RGPH) LE TAUX DE MOTORISATION est un indicateur caractérisant le nombre de véhicules particuliers possédé par une population donnée. Il est calculé en rapportant le nombre de voitures recensé dans une aire géographique donnée au nombre de ménages (ou à la population) de cette aire. On l'exprime généralement en nombre de véhicules pour 100ménages ou en nombre de véhicules pour 1000 ménages.

8 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 7 LE TAUX D'EQUIPEMENT indique la proportion de ménages équipés en voitures particulières. C'est le produit du nombre de ménages disposant d'un ou de plusieurs véhicules sur le nombre total de ménages de l'aire géographique considérée. LA MOBILITE est un indicateur du nombre moyen de déplacements que réalise une personne pendant la journée. Il est obtenu en rapportant le nombre total de déplacements effectués durant 24 heures par les résidents d'une aire géographique donnée à la population totale de cette aire. UN DEPLACEMENT est constitué d'un aller simple effectué d'un point (Origine) à un autre (destination) pour un motif unique avec un ou plusieurs moyens de transport.

9 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 8 Liste des abréviations - «MAP» : Marche à pied - «VP» : Voiture particulière - «TC» : Transport collectif - «TMM» : Tous modes motorisés - «TM» : Tous modes confondus - «CSP» : Catégorie socio-professionnelle

10 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 9 SYNTHESE

11 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 10 L enquête «ménages» sur les déplacements dans l agglomération d Alger s est circonscrite dans les 57 communes de la Wilaya d Alger. Elle s est déroulée entre le 8 Février et le 30 mai Ce périmètre regroupe habitants dont 49,76% personnes de sexe masculin et 50,24% personnes de sexe féminin. Ceux-ci sont répartis en ménages. La taille moyenne des ménages est de personnes. Par contre le périmètre de l enquête «ménages» précédente, réalisées en 1990, était constitué de 42 communes abritant habitants, regroupés en ménages, avec une taille moyenne de 6,73 personnes. La comparaison des principaux résultats, issus des enquêtes ménages réalisée en 1990 et en 2004 qui caractérisent la situation des déplacements dans les deux périmètres précités,montre que : Près de 4,76 millions de déplacements tous modes sont réalisés journellement, en 2004, par la population résidente, soit une mobilité moyenne tous modes de 1.69 par personne, tandis qu en ,4 millions de déplacements tous modes étaient réalisés par jour, soit une mobilité moyenne tous modes de 1,84. Les déplacements tous modes de 2004 se font à 56% à pied et à 44% en modes motorisés, d où une mobilité à pied de 0.94 et celle motorisée de Selon les résultats de l enquête de 1990, les 3,4 millions de déplacements se faisaient à 67% à pied et à 33 % en modes motorisés, avec une mobilité à pied de 1, 23 et une mobilité motorisée de 0,61. Il apparaît clairement que cette diminution de la mobilité globale est imputable à la baisse de la mobilité en marche à pied (1,23 en 1990 contre 0,94 en 2004). Cette baisse de la marche à pied, trouve son explication en partie dans la croissance de l'offre des transports collectifs et le développement des petits commerces, favorisant les achats de proximité (très courtes distances, non prise en compte dans le cadre de notre enquête) ; 42% des ménages sont équipés en véhicule, dont 14% d entre eux sont multi motorisés. En 1990, 40% des ménages étaient équipés en voiture particulière ; la motorisation des personnes est de l ordre de 83 véhicules pour 1000 personnes, alors qu en 1990 la motorisation des personnes était de l ordre de 70 voitures particulières pour 1000 personnes ; Les déplacements motorisés se répartissent comme suit : 65% sont effectués en Transports Collectifs avec une durée moyenne de 48 minutes, 29% sont effectués en Voitures Particulières avec une durée moyenne de 35 minutes, 05% sont effectués en Taxis avec une durée moyenne de 42 minutes, 01% sont effectués en autres moyens.

12 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 11 En 1990 les déplacements motorisés se répartissaient comme suit : 53% sont effectués en Transports Collectifs avec une durée moyenne de 58 minutes, 40% sont effectués en Voitures Particulières avec une durée moyenne de 30 minutes, 06% sont effectués en Taxis avec une durée moyenne de 40 minutes, 01% sont effectués en autres moyens. la part des transports collectifs (T.C) dans la prise en charge des déplacements tous modes motorisés (TMM) est de 65%. En effet, cette part confirme bien, l'amélioration du niveau de l offre de transport collectif durant cette dernière décennie, et ce, grâce à l apport massif du secteur privé. La part des transports collectifs dans la prise en charge des déplacements tous modes motorisés, était de 53% en 1990). Il convient de signaler que parmi les déplacements en Transports Collectifs 08.31% sont effectués en transports dit «spécialisés» (Transports Employeurs). Cette part a régressé d une manière considérable au cours de cette dernière décennie (29% selon les résultats de l enquête précédente 1990). les déplacements se font à 71% pour les motifs obligés et à 29% pour les motifs non obligés. En comparant ces parts par rapport à celles de l enquête précédente (1990), on remarque une légère croissance de la part des déplacements pour les motifs non obligés (74% pour les motifs obligés et 26% pour les motifs non obligés). les principaux motifs de déplacements sont : ALGER Mode A Pied T.M.M T.M Motif (%) (%) (%) Domicile Travail 14,15 43,65 27,20 Domicile Etudes 61,09 21,03 43,37 Autres 24,76 35,33 29,43 T O T A L

13 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 12 Alors qu en 1990 les principaux motifs de déplacements étaient : ALGER Mode A Pied T.M.M T.M Motif (%) (%) (%) Domicile Travail 14,00 47,00 25,00 Domicile Etudes 64,00 18,00 49,00 Autres 22,00 35,00 26,00 T O T A L Les dépenses moyennes globales des déplacements en Bus Privé, Bus Public, Train, Taxi collectif et Taxi compteur sont, respectivement de, 18 DA, 14 DA, 13 DA, 25 DA et 69 DA. Le Budget moyen mensuel consacré par les ménages pour leurs déplacements en transports collectifs et en taxis est de l ordre de 2000 DA/mois, ce qui correspond à 9.52 % environ du revenu moyen mensuel du ménage qui est de l ordre de DA et à 20% du salaire national minimum garanti (S.N.M.G) qui est de l ordre de DA. Ce budget moyen mensuel, considéré comme élevé, notamment pour les couches défavorisées, est dû en parti à l absence d une politique d intégration tarifaire (tarif de correspondance) ; ce qui oblige les usagers de transport collectif à payer pour chaque voyage effectué. Au plan des principaux flux d échanges Tous modes motorisés entre secteurs, il a été observé : En 2004 : déplacements de Mohamadia vers Bab Ezzouar et inversement ; déplacements de Rouiba vers Reghaia et inversement ; déplacements de Bab ezzouar vers Dar el Beida et inversement. En 1990 : Alger Centre vers Bab El Oued, El Biar et Hussein Dey avec un flux supérieur à déplacements. Ces liaisons actuellement, selon l enquête 2004, ont respectivement un trafic de , 7199 et 6679 déplacements.

14 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 13 INTRODUCTION

15 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 14 INTRODUCTION Le présent rapport final clôt l enquête sur les déplacements auprès des ménages résidents de l agglomération d Alger et en expose les principaux résultats. Cette enquête est la deuxième réalisée dans l agglomération d Alger après celle réalisée par le B.E.T.UR en 1990 ; elle est la septième du genre si l on compte celles réalisées en 1987/88 et 2000 à Constantine, Oran et Annaba. L expérience de ce type d enquête en Algérie est donc relativement récente et son intérêt peu connu, ce qui nous paraît justifier ici un rappel de la démarche et ses objectifs. Toute démarche de planification du développement et toute action d organisation des transports urbains, nécessitent la connaissance des caractéristiques des déplacements des personnes. Celle-ci est possible en recouvrant à différents moyens et méthodes, dont l enquête auprès des ménages résidents de l agglomération concernée. L enquête ménage consiste à recueillir auprès des personnes d un échantillon représentatif des ménages résidents d une agglomération, des informations sur leurs déplacements au moyen d un questionnaire préalablement élaboré. Chaque personne interviewée répond aux questions posées sur ses déplacements effectués la veille du jour de l entretien. Les données recueillies et traitées statistiquement sont extrapolées à l ensemble de la population de l agglomération pour donner une image de la situation des déplacements, en ce qui concerne le nombre de déplacements, leur répartition dans l espace selon les périodes de la journée, les motifs de déplacements etc. La particularité de l enquête ménages par rapport aux autres méthodes : enquête Origine/Destination (O/D), enquête fréquentation des transports collectifs (TC) etc. ) réside dans la possibilité qu elle offre, à savoir, d identifier les causes économiques, sociales et psychologiques des déplacements. Elle constitue à ce titre la méthode la plus avantageuse à la base des programmes de développement des transports urbains, en dépit de son coût élevé et de sa durée. Il convient de noter à ce jour, que la durée moyenne d une enquête ménages incluant une exploitation convenable des données tourne autour de 18 mois, alors que la durée prévue pour cette enquête a été limitée à 8 mois. L enquête ménage réalisée à Alger couvre le périmètre constitué des 57 communes de la wilaya d Alger. En tenant compte du nouveau découpage territorial (limites de la wilaya d Alger) intervenu après 1990, ce périmètre comprend, outre les 42 communes du périmètre de l enquête ménages 1990, 14 autres communes.

16 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 15 Pour les besoins de l enquête, ce périmètre a été découpé en 65 secteurs et en 213 zones, en tenant compte de la répartition de la population, des activités et de l homogénéité de chaque unité spatiale. L échantillon des ménages enquêtés a été tiré sur la base du découpage sectoriel, à partir de la population mère constituée de ménages regroupant les habitants de l agglomération d Alger selon le fichier ONS (RGPH 98) actualisé à l horizon de la situation actuelle (2004). L exploitation des données recueillies, donne les résultats suivants : - Le nombre moyen des déplacements effectués par la population résidente est de 4,7 millions de déplacements dont 56% sont effectués à pied et 44% en modes motorisés ; - La mobilité moyenne par personne est de 1,69 déplacement par jour, dont 0,94 à pied et 0,75 en modes motorisés ; - Les déplacements motorisés se répartissent comme suit : - Transport collectif (TC): 64 % - Véhicules particuliers (VP) : 30% - Taxi : 4,5% - Autres : 1,5% Le présent rapport qui fait suite : - au rapport préparation et conception de l enquête : phase I ; - au rapport préliminaire phase II; comprend deux parties. La première décrit les caractéristiques de l échantillon et la deuxième présente les résultats demandés par le maître de l ouvrage. Ceux-ci constituent une banque de données sur les pratiques de déplacements, les usages des modes de transport, les opinions, et permettent de dresser une image fidèle de la situation des déplacements et serviront de référence pour les projections relatives au transport en milieu urbain.

17 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 16 PARTIE A : CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON

18 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 17 I. CARACTERISTIQUES DE L'ECHANTILLON I.1 Echantillon de l enquête L enquête a concerné un échantillon aléatoire de 5088 ménages représentant 01.06% du total des ménages résidants dans l agglomération d'alger (constituée de 57 communes). L échantillon a été tiré à partir du fichier de Recensement Général de la Population et de l Habitat 1998 (R.G.P.H 98), réalisé par l Office Nationale des Statistiques (O.N.S) en 1998, et actualisé à l'horizon de l'étude 2004 et ce, conformément à la méthodologie décrite dans le rapport de la Phase I. I.2 Caractéristiques de l échantillon Lors de cette enquête les fiches indiquées dans le Tableau n 1, ci-dessous, ont été renseignées. Tableau N 01 : Nombre de fiches renseignées Nbre de fiches ménages Nbre de fiches personnes Nbre de fiches opinions Nbre de fiches déplacements Les 5088 ménages enquêtés comprennent un total de personnes dont sont âgées de 5 ans et plus et, de ce fait, concernées par l enquête. L examen du Tableau N 2, montre que la population enquêtée est de personnes répartie en personnes de sexe masculin, représentant ainsi 49,74% de la population enquêtée et personnes de sexe féminin représentant 50,26% de la population enquêtée. Tableau N 02 : Nombre de personnes enquêtées par sexe Ménages enquêtés Personnes enquêtées Masculin Personnes enquêtées Chefs de ménage Féminin Hommes Femmes Sur les 5088 ménages enquêtés, 3651 chefs de ménage sont de sexe masculin et 1437 de sexe féminin.

19 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 18 Tableau N 03 : Déplacements des personnes la veille de l enquête Personnes de 5 ans et + Personnes ayant effectué des déplacements Personnes N'ayant pas effectué des déplacements Personnes absentes D'après le tableau N 3, personnes de plus de 5 ans se sont déplacées la veille de l'enquête contre 9707 personnes qui n'ont effectué aucun déplacement. I.3 Représentation de l échantillon enquêté L interprétation des résultats de l Enquête Ménages «Transport» nécessite au préalable la validité de la représentativité de l échantillon. La représentativité de l échantillon est fonction de plusieurs paramètres : la méthode de tirage ; la population étudiée ; la répartition de l échantillon par sexe, âge etc conforme aux données de la population source. Il a été, ainsi, on a procédé à une comparaison des caractéristiques de l échantillon (répartition par sexe, âge, taille des ménages et catégorie socio-professionnelle) par rapport à celles de la population mère donnée par le R.G.P.H 1998 et actualisé à l horizon 2004.

20 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 19 I.3.1 Répartition de la population par sexe Le tableau N 04 ci-après donne la répartition de la population par sexe selon l enquête ménages (échantillon) et selon les résultats du fichier R.G.P.H 98 actualisé. Tableau N 04 : Répartition de la population par sexe Echantillon 2004 RGPH 1998 actualisé Sexe Nombre % Nombre % Masculin Féminin T O T A L Graphe N 01 : Répartition de la population par sexe Echantillon 2004 R.G.P.H 1998 Actualisé Masculin 49,85% Féminin 50,15% Masculin 49,76% Féminin 50,24 L'examen de ce tableau montre que l'échantillon est conforme à la population mère sur le plan de la répartition par sexe.

21 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 20 I.3.2 Répartition de la population par tranche d âge Tableau N 05 : Répartition de la population par tranche d âge Age Echantillon Population (R.G.P.H 98) Nombre % Actualisé (%) ans , ans , ans , ans , ans , ans , ans , et plus , ND T OT A L L examen du tableau N 05 ci-dessus, présentant la répartition de l échantillon et celle de la population par tranche d âge, montre que l échantillon est sensiblement identique à la population mére. Graphe N 02 : Répartition de la population par tranches d'âge Population et + Classe d âge

22 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 21 I.3.3 Répartition de la population par catégorie socio-professionnelle (C.S.P) Le tableau N 06 et le graphe N 03, ci-après, indiquent les Catégories Socio-Professionnelles (C.S.P) de la population enquêtée. Tableau N 06 : Répartition de la population par catégorie socio-professionnelle C.S.P Nombre % Scolaires, étudiants ( S.E) Professions libérales cadres supérieurs ( P.L.C.S) Patrons employeurs indépendants ( P.E.I) Cadres moyens et employés ( C.M.E) Ouvriers, manœuvres apprentis (O.M.A) Inoccupés, Inactifs, Appelés au S.N ( I.A) Indéterminés (In) T O T A L Ces résultats n ont pu être comparés avec les résultats du recensement 98 car les procédures de codification des C.S.P appliquées lors du RGPH sont différentes de celles utilisées par l enquête ménages. Graphe N 03 : Répartition de la population par catégorie socio-professionnelle (In) 0,51% (SE) 28,46% (IA) 42,26% (OMA) 3,77% (CME) 17,26% ( PLCS) 3,56% (PEI) 4,18%

23 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 22 PARTIE B : CARACTERISTIQUES DES MENAGES ET DE LA POPULATION APRES REDRESSEMENT

24 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 23 Introduction Avant de faire la présentation des résultats concernant les déplacements et la mobilité, une identification des caractéristiques des ménages et de la population est nécessaire. Cette identification se fait après le redressement des données recueillies sur les ménages et la population, et permet une lecture plus précise des résultats concernant les déplacements, ceuxci étant répartis selon les différents critères. La présentation des résultats de l'enquête nécessite préalablement un traitement statistique appelé redressement. Les données recueillies au cours de l'enquête font l'objet d'un redressement consistant à faire coïncider dans chaque secteur de tirage, la structure de la population de l'échantillon avec celle de la population de référence. Le taux de redressement d un secteur est donc égal au nombre de ménages du secteur divisé par le nombre de ménages enquêtés dans le même secteur. Exemple : Dans le secteur 01(Alger centre-ouest), 88 ménages ont été enquêtés sur 7311 ménages. Le coefficient de redressement est, donc, égal à Ainsi, après apurement des fichiers d enquête (ménage, personne, déplacement et opinion), conformément à la méthodologie décrite dans le rapport phase I, il a été procédé au redressement de ces fichiers.

25 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 24 CARACTERISTIQUES GENERALES DES MENAGES

26 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 25 I CARACTERISTIQUES GENERALES DES MENAGES I.1 Taille des ménages Tableau N 07: Répartition des ménages selon la taille Taille Nombre de ménages % , , , , , , , , ,12 10 & ,12 TOTAL L examen du tableau N 07 concernant la répartition des ménages par taille montre que : 28,84 % des ménages ont une taille inférieure à 5 personnes; 48,37 % des ménages ont une taille entre 5 et 7 personnes; 22,79 % des ménages ont une taille supérieure à 7 personnes. Graphe N 04 : Répartition des ménages selon la taille Pourcentage des ménages ,45 4,52 8,78 15,09 19,2 16,8 12,37 9,55 5,12 8, et + Taille des ménages

27 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 26 I.2 Répartition des ménages selon le nombre d actifs par secteur L'examen de la répartition des ménages selon le nombre d'actifs par secteur (tableau N 09) montre que : Les 3 secteurs de l aire d étude qui abritent le plus grand nombre de ménages possédant au moins un actif sont: - Le secteur 32 (Semmar) avec ménages, - Le secteur 27 (Bab Ezzouar) avec ménages, - Le secteur 23(Kouba Ouest) avec ménages, Les 3 secteurs de l aire d étude qui abritent le plus petit nombre de ménages possédant au moins un actif, sont observés dans : - Le secteur 56 (Rahmania) avec 892 ménages, - Le secteur 25 (Bachdjarah nord) avec 1437 ménages, - Le secteur 48 (El Marsa) avec 1571 ménages. Tableau N 08 : Répartition des ménages selon le nombre d actifs nombre d'actifs nombre de ménages Taux (%) , , , , , ,51 6 et ,83 Total ,00 La répartition des ménages selon le nombre d actifs, présentée au Tableau N 8, montre que : 05,60 % des ménages total de l agglomération, soit ménages, ne possèdent aucun actif ; 35,19 % des ménages total de l agglomération, soit ménages, possèdent un actif ; 24,57 % des ménages total de l agglomération, soit ménages, possèdent deux actifs ; 03,83 % des ménages total de l agglomération, soit ménages, possèdent six actifs et plus.

28 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 27 Graphe N 05 : Répartition des ménages selon le nombre d actifs Pourcentage des ménages ,19 24,57 16,05 9,27 5,6 5,51 3, et + Nombre d'actifs

29 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 28 Tableau N 09 : Répartition des ménages selon le nombre d'actifs par secteur N Secteur Nbr d actifs et + Total Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % 1 Alger Centre-Ouest 249 1, , , , , , , ,73 2 Alger Centre-Est 860 3, , , , , , , ,87 3 Sidi M hamed-ouest 568 2, , , , , , , ,28 4 Sidi M hamed-est 498 2, , , , , , , ,06 5 El Madania 675 2, , , , , , , ,77 6 El Hamma , , , , , , , ,06 7 Bab El Oued-Nord 764 3, , , , , , , ,57 8 Bab El Oued-Sud 749 3, , , , , , , ,57 9 Bologhine 394 1, , , , , , , ,57 10 Casbah 263 1, , , , , , , ,97 11 Oued Koriche 359 1, , , , , , , ,87 12 Bir Mourad Rais 515 1, , , , , , , ,57 13 El Biar 921 3, , , , , , , ,97 14 Bouzareah 944 3, , , , , , , ,36 15 Birkhadem 330 1, , , , , , , ,85 16 El Harrach , , , , , , ,55 17 Baraki-Nord 522 1, , , , , , , ,08 18 Baraki-Sud 159 0, , , , , , , ,08 19 Oued Smar 435 2, , , , , , , ,08 20 Bourouba 700 3, , , , , , , ,95 21 Hussein Dey 881 2, , , , , , , ,65 22 Kouba-Est 588 2, , , , , , ,08 23 Kouba-Ouest 106 0, , , , , , , ,63 24 Bachdjarah-Sud 937 3, , , , , , , ,63 25 Bachdjarah-Nord 210 2, , , , , , , ,08 26 Dar El Beida 288 0, , , , , , , ,43 27 Bab Ezzouar 955 2, , , , , , , ,11 28 Ben Aknoun 67 0, , , , , ,08 29 Dely Brahim 221 0, , , , , , , ,18

30 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 29 Tableau N 09 : Répartition des ménages selon le nombre d'actifs par secteur (Suite) N Secteur Nbr d actifs et + Total Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % 30 Hammamet 224 1, , , , , , , ,08 31 Rais Hamidou 131 0, , , , , , , ,08 32 Semmar 523 1, , , , , , , ,87 33 El Mouradia 331 1, , , , , , , ,08 34 Hydra 472 1, , , , , , , ,08 35 Mohammadia 338 1, , , , , , , ,42 36 Bordj El Kiffan-Est 367 1, , , , , , , ,45 37 Bordj El Kiffan-Ouest 245 0, , , , , , , ,81 38 Magharia 365 1, , , , , , , ,18 39 Beni Messous 122 0, , , , , , , ,08 40 Les Eucalyptus-Est , , , , , , , ,69 41 Les Eucalyptus-Ouest , , , , , , ,18 42 Birtouta 246 1, , , , , , ,08 43 Ouled Chebel 102 0, , , , , , ,08 44 Tessala Merdja 73 0, , , , , , , ,08 45 Sidi Moussa 68 0, , , , , , , ,08 46 Ain Taya 105 0, , , , , , ,08 47 Bordj El Bahri 166 0, , , , , , , ,08 48 El Marsa 91 1, , , , , , , ,08 49 Herraoua 262 1, , , , , , , ,08 50 Rouiba 329 1, , , , , , , ,65 51 Reghaia 544 1, , , , , , , ,18 52 Ain Benian 344 1, , , , , , , ,85 53 Staoueli 343 1, , , , , , , ,36

31 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 30 Tableau N 09 : Répartition des ménages selon le nombre d'actifs par secteur (Suite) N Secteur Nbr d actifs et + Total Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % 54 Zeralda 104 0, , , , , , ,18 55 Mahelma 95 0, , , , , , ,08 56 Rahmania 17 0, , , , , , ,08 57 Souidania 39 0, , , , , , , ,08 58 Cheraga 121 0, , , , , , , ,16 59 Ouled Fayet , , , , , , ,08 60 El Achour 169 0, , , , , ,08 61 Draria 764 2, , , , , , , ,08 62 Douera 360 1, , , , , , , ,36 63 Baba Hassan 134 0, , , , , , ,08 64 Khraicia , , , , , , ,08 65 Saoula 352 1, , , , , , , ,28 Total ,

32 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 31 I.3 Equipement des ménages en véhicule (*VP+VS+VU) Tableau N 10 : Equipement des ménages en véhicule (*VP+VS+VU) Nombre de Véhicules Nombre de Ménages % Ménages motorisés % & + T O T A L , , , , , *La motorisation en véhicule comprend les VP (voiture particulière), les VS (véhicule de service) et les VU (véhicule utilitaire). Prés de 42% des ménages sont équipés en véhicule et répartis comme suit (cf. Tableau 10) dont 35.70% ne possèdent qu un seul véhicule, et 5.79% disposent de deux véhicules où plus. L examen du taux d équipement par secteur géographique, montre qu il existe également des disparités dans la répartition géographique entre les secteurs. Il varie de 24% à 69% (cf. Tableau 12). Les plus faibles (moins de 30%) se rencontrent dans les secteurs géographiques suivants : 05 (El Madania), 07 (Bab El Oued Nord), 08 (Bab El Oued Sud), 10 (Casbah), 11 (Oued Koriche), 20 (Bourouba), 21 (Hussein Dey),48 (El Marsa), 53 (Staoueli) et 57(Souidania). Les plus forts taux d équipement (plus de 60%) sont observés dans les quartiers résidentiels où domine l'habitat individuel tel que les secteurs 12 ( Bir Mourad Rais), 22 (Kouba Est), 28 (Ben Aknoun), 29 ( Dely Brahim), 34 (Hydra), 60 ( El Achour), 64 (Khraicia) et 65 (Saoula). La multi motorisation est marginale. En effet 86% des ménages motorisés ne disposent que d un seul véhicule. L'équipement détaillé par catégorie de véhicules est précisé dans le tableau suivant:

33 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 32 Tableau N 11 : Motorisation des ménages par catégorie de véhicules Nombre VP VU VS de Véhicules Nbr % Nbr % Nbr % & T OTAL MENAGE Graphe N 06 : Motorisation des ménages par catégorie de véhicules 96,93 97,19 62, et + 32,93 4,34 2,76 0,31 2,66 0,15 VP VU VS

34 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 33 Tableau N 12: Taux d équipement tous véhicules confondus et motorisation par secteur N du secteur Nom du secteur % des ménages motorisés Nombre de véhicules Pour 100 Ménages Nombre de véhicules pour 1000 personnes Nombre de véhicules Détenus par les ménages 1 Alger Centre-Ouest 39,76 46, Alger Centre-Est 49,47 59, Sidi M hamed-ouest 36,93 38, Sidi M hamed-est 32,38 34, El Madania 25,56 28, El Hamma 33,34 35, Bab El Oued-Nord 23,76 30, Bab El Oued-Sud 28,75 28, Bologhine 38,74 48, Casbah 26,01 34, Oued Koriche 25,26 26, Bir Mourad Rais 65,00 82, El Biar 45,99 56, Bouzareah 45,84 59, Birkhadem 58,51 78, El Harrach 34,19 39, Baraki-Nord 36,79 43, Baraki-Sud 38,17 41, Oued Smar 41,80 50, Bourouba 28,35 31, Hussein Dey 28,58 33, Kouba-Est 67,27 99, Kouba-Ouest 52,24 63, Bachdjarah-Sud 31,34 33, Bachdjarah-Nord 45,48 54, Dar El Beida 43,84 47, Bab Ezzouar 51,26 57, Ben Aknoun 65,46 74, Dely Brahim 64,99 81, Hammamet 43,64 56, Rais Hamidou 30,94 45, Semmar 42,47 47, El Mouradia 52,72 67,

35 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 34 Suite du Tableau N 12 N du secteur Nom du Secteur % des ménages motorisés Nombre de véhicules Pour 100 Ménages Nombre de véhicules pour 1000 personnes Nombre de véhicules Détenus par les ménages 34 Hydra 69,09 103, Mohammadia 41,67 50, Bordj El Kiffan-Est 40,55 43, Bordj El Kiffan-Ouest 38,04 42, Magharia 34,99 34, Beni Messous 36,39 45, Les Eucalyptus-Est 32,56 36, Les Eucalyptus-Ouest 41,66 56, Birtouta 45,46 63, Ouled Chebel 38,17 38, Tessala Merdja 40,01 43, Sidi Moussa 32,70 36, Ain Taya 47,27 58, Bordj El Bahri 50,91 56, El Marsa 27,26 30, Herraoua 32,74 34, Rouiba 44,05 47, Reghaia 36,04 42, Ain Benian 32,99 39, Staoueli 27,53 31, Zeralda 33,32 41, Mahelma 36,38 36, Rahmania 32,67 36, Souidania 23,64 25, Cheraga 44,55 52, Ouled Fayet 41,83 49, El Achour 61,80 67, Draria 54,55 67, Douera 37,68 37, Baba Hassan 47,29 56, Khraicia 61,84 70, Saoula 64,61 81, Périmètre d enquête 41,49 49,

36 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 35 I.4 Motorisation des ménages Les ménages de l aire d enquête d Alger disposent d un parc de véhicules évalué à , le taux de motorisation étant, donc, de 49 véhicules pour 100 ménages, soit 83 véhicules pour 1000 personnes. Le Tableau N 12 relatif au niveau de motorisation des ménages par secteur géographique, montre qu il existe une disparité entre les secteurs. On recense moins de 30 véhicules pour 100 ménages dans les secteurs : 05 (El Madania), 08 (Bab El Oued Sud), 11 (Oued Koriche) et 57 (souidania) contre plus de 60 véhicules pour 100 ménages dans les secteurs : 12 (Bir Mourad Rais), 15 (Birkhadem), 22 (Kouba Est), 23 (Kouba Ouest), 28 (Ben Aknoun), 29 (Dely Brahim), 33 (El Mouradia), 34 ( Hydra), 42 (Birtouta), 60 (El Achour), 61 (Draria), 64 (Khraicia) et 65 (Saoula). Il est à souligner, que les secteurs 34 (Hydra) et 22 (Kouba Est) se distinguent nettement du lot avec un taux de motorisation record de 104 Véhicules pour 100 ménages et 100 Véhicules pour 100 ménages, respectivement. 1.5 Motorisation des ménages selon le nombre d actifs A travers la lecture du Tableau N 13, relatif à la motorisation des ménages, selon le nombre d actifs, on constate que cette dernière, est influencée par leurs revenus. Donc, on peut dire que les ménages à forte proportion d actifs sont plus motorisés que les ménages à faible proportion d actifs. Tableau N 13: Motorisation des ménages selon le nombre d actifs Nombre d actifs Nombre de ménages Nombre de Véhicules Nombre de Véhicules pour 100 ménages & T O T A L

37 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 36 Graphe N 07: Motorisation des ménages selon le nombre d actifs Nbr véh / 100 ménages et + Nombre d'actifs I.6 Répartition des ménages selon le niveau de revenu par secteur L'analyse des tableaux N 14 et N 15 montre un pourcentage des «sans réponses» élevé (22% du tableau 14 et 24% du tableau 15), ce qui ne nous permet pas de faire une interprétation correcte de ces chiffres à l'image de Hydra, Cheraga, Oued Koriche, Ain Benian et Hussein dey où le pourcentages dépasse largement les 50% des non réponses concernant les revenus (Tableau n 14), et le niveau de dépenses pour le transport (Tableau N 15).

38 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 37 Tableau N 14 : Répartition des ménages selon le niveau de revenu par secteur Niveau revenu (DA) N Secteur Sans 5000 >5000 & >10000& >20000 & réponse >30000 Total 1 Alger Centre-Ouest Alger Centre-Est Sidi M hamed-ouest Sidi M hamed-est El Madania El Hamma Bab El Oued-Nord Bab El Oued-Sud Bologhine Casbah Oued Koriche Bir Mourad Rais El Biar Bouzareah Birkhadem El Harrach Baraki-Nord Baraki-Sud Oued Smar Bourouba Hussein Dey Kouba-Est Kouba-Ouest Bachdjarah-Sud Bachdjarah-Nord Dar El Beida Bab Ezzouar Ben Aknoun Dely Brahim Hammamet Rais Hamidou Semmar El Mouradia Hydra

39 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 38 Tableau N 14:Répartition des ménages selon le niveau de revenu par secteur (suite) Niveau revenu (DA) N Secteur Sans >10000& >20000& 5000 >5000 & réponse >30000 Total 35 Mohammadia Bordj El Kiffan-Est Bordj El Kiffan- Ouest Magharia Beni Messous Les Eucalyptus-Est Les Eucalyptus-Ouest Birtouta Ouled Chebel Tessala Merdja Sidi Moussa Ain Taya Bordj El Bahri El Marsa Herraoua Rouiba Reghaia Ain Benian Staoueli Zeralda Mahelma Rahmania Souidania Cheraga Ouled Fayet El Achour Draria Douera Baba Hassan Khraicia Saoula Total

40 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 39 I.7 Répartition des ménages selon le niveau de dépenses pour le transport par secteur Tableau N 15 : Répartition des ménages selon le niveau de dépenses pour le transport par secteur N Secteurs Sans réponse 1000 >1000 & 2000 >2000 & 3000 >3000 & 4000 >4000 & 5000 >5000 Total 1 Alger Centre-Ouest Alger Centre-Est Sidi M hamed-ouest Sidi M hamed-est El Madania El Hamma Bab El Oued-Nord Bab El Oued-Sud Bologhine Casbah Oued Koriche Bir Mourad Rais El Biar Bouzareah Birkhadem El Harrach Baraki-Nord Baraki-Sud Oued Smar Bourouba Hussein Dey Kouba-Est Kouba-Ouest Bachdjarah-Sud Bachdjarah-Nord Dar El Beida Bab Ezzouar Ben Aknoun Dely Brahim Hammamet Rais Hamidou Semmar El Mouradia Hydra Mohammadia Bordj El Kiffan-Est Bordj El Kiffan-Ouest Magharia Beni Messous Les Eucalyptus-Est Les Eucalyptus-Ouest

41 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 40 Tableau N 15 : Répartition des ménages selon le niveau de dépenses pour le transport par secteur (suite) N Secteurs Sans réponse 1000 > > > > >5000 Total 42 Birtouta Ouled Chebel Tessala Merdja Sidi Moussa Ain Taya Bordj El Bahri El Marsa Herraoua Rouiba Reghaia Ain Benian Staoueli Zeralda Mahelma Rahmania Souidania Cheraga Ouled Fayet El Achour Draria Douera Baba Hassan Khraicia Saoula Total

42 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 41 I.8 Dépenses des ménages selon la motorisation par secteur L examen du tableau N 16, ci-dessous, concernant les dépenses moyennes journalières des ménages motorisés et non motorisés, pour leurs déplacements par bus, train et taxi montre que : Pour les ménages non motorisés : Les dépenses moyennes à l échelle du périmètre d enquête sont de l ordre de 100 DA. Les plus fortes dépenses journalières (plus de 160DA) sont observées essentiellement au niveau des secteurs périphériques, à savoir: 43 (O.Chebel),48 (El Marsa), 42(Birtouta), 64(Khraicia), et 62 (Douera), avec respectivement 172 DA,172 DA, 169 DA, 164 DA, et 160 DA. et les plus faibles dépenses journalières (moins de 60DA) sont observées au niveau des secteurs du centre de l agglomération, tels que : le secteur 4 (Sidi M Hamed- Est) et le secteur 6(El Hamma). Pour les ménages motorisés : Les dépenses moyennes tous secteurs confondus sont de l ordre de 90 DA. Les plus fortes dépenses journalières (plus de 140 DA) sont observées au niveau des secteurs : 42 (Birtouta) et 02 (Alger centre Est) ; Et les plus faibles dépenses journalières (moins de 44 DA) sont observées au niveau des secteurs 17 (Baraki-Nord), 28(Ben Aknoun) et 29 (Dely Brahim).

43 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 42 Tableau N 16 : dépenses moyennes journalières des ménages motorisés et non motorisés pour leurs déplacements en bus, train et taxi N secteur dépenses moyennes des ménages non motorisés/jour (DA) dépenses moyennes des ménages motorisés/jour (DA) dépenses moyennes des ménages motorisés et non motorisés/jour (DA) 1 Alger Centre-Ouest Alger Centre-Est Sidi M hamed-ouest Sidi M hamed-est El Madania El Hamma Bab El Oued-Nord Bab El Oued-Sud Bologhine Casbah Oued Koriche Bir Mourad Rais El Biar Bouzareah Birkhadem El Harrach Baraki-Nord Baraki-Sud Oued Smar Bourouba Hussein Dey Kouba-Est Kouba-Ouest Bachdjarah-Sud Bachdjarah-Nord Dar El Beida Bab Ezzouar Ben Aknoun Dely Brahim Hammamet Rais Hamidou Semmar El Mouradia Hydra Mohammadia Bordj El Kiffan-Est Bordj El Kiffan-Ouest Magharia Beni Messous Les Eucalyptus-Est

44 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 43 Tableau N 16 : dépense des ménages selon la motorisation par secteur (suite) N Secteur dépenses moyennes des ménages non motorisés/jour (DA) dépenses moyennes des ménages motorisés/jour (DA) dépenses moyennes des ménages motorisés et non motorisés/jour (DA) 41 Les Eucalyptus-Ouest Birtouta Ouled Chebel Tessala Merdja Sidi Moussa Ain Taya Bordj El Bahri El Marsa Herraoua Rouiba Reghaia Ain Benian Staoueli Zeralda Mahelma Rahmania Souidania Cheraga Ouled Fayet El Achour Draria Douera Baba Hassan Khraicia Saoula Périmètre d enquête

45 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 44 CARACTERISTIQUES GENERALES DE LA POPULATION

46 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 45 II.1 Répartition de la population par sexe et par secteur La population totale du périmètre d enquête s élève à personnes réparties en personnes de sexe masculin représentant ainsi 49.76% de la population totale et personnes de sexe féminin représentant 50.24% de la population totale. Le tableau N 17, ci-après, montre que : les principales concentrations de la population se trouvent dans les secteurs de Semmar (secteur 32), Bab Ezzouar (secteur 27) et Kouba Ouest (secteur 23). les plus faibles concentrations de la population se trouvent dans les secteurs : Rahmania (secteur 56), El Marsa (secteur 48), Bachdjarah Nord (secteur 25). Tableau N 17 : Répartition de la population par sexe et par secteur N Secteur Masculin Féminin Total Nbr % Nbr % Nbr % 1 Alger Centre-Ouest , , ,53 2 Alger Centre-Est , , ,66 3 Sidi M hamed-ouest , , ,96 4 Sidi M hamed-est , , ,95 5 El Madania , , ,66 6 El Hamma , , ,93 7 Bab El Oued-Nord , , ,58 8 Bab El Oued-Sud , , ,43 9 Bologhine , , ,66 10 Casbah , , ,60 11 Oued Koriche , , ,80 12 Bir Mourad Rais , , ,59 13 El Biar , , ,72 14 Bouzareah , , ,64 15 Birkhadem , , ,24 16 El Harrach , , ,64 17 Baraki-Nord , , ,59 18 Baraki-Sud , , ,13 19 Oued Smar , , ,94 20 Bourouba , , ,65 21 Hussein Dey , , ,65 22 Kouba-Est , , ,06 23 Kouba-Ouest , , ,03 24 Bachdjarah-Sud , , ,50 25 Bachdjarah-Nord , , ,36 26 Dar El Beida , , ,35 27 Bab Ezzouar , , ,05 28 Ben Aknoun , , ,66 29 Dely Brahim , , ,21

47 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 46 Tableau N 17 : Répartition de la population par sexe et par secteur (Suite) N Secteur Masculin Féminin Total Nbr % Nbr % Nbr % 30 Hammamet , , ,72 31 Rais Hamidou , , ,87 32 Semmar , , ,21 33 El Mouradia , , ,98 34 Hydra , , ,28 35 Mohammadia , , ,69 36 Bordj El Kiffan-Est , , ,03 37 Bordj El Kiffan-Ouest , , ,57 38 Magharia , , ,14 39 Beni Messous , , ,76 40 Les Eucalyptus-Est , , ,40 41 Les Eucalyptus-Ouest , , ,67 42 Birtouta , , ,98 43 Ouled Chebel , , ,65 44 Tessala Merdja , , ,52 45 Sidi Moussa , , ,81 46 Ain Taya , , ,30 47 Bordj El Bahri , , ,15 48 El Marsa , , ,36 49 Herraoua , , ,78 50 Rouiba , , ,99 51 Reghaia , , ,72 52 Ain Benian , , ,14 53 Staoueli , , ,68 54 Zeralda , , ,42 55 Mahelma , , ,58 56 Rahmania , , ,24 57 Souidania , , ,48 58 Cheraga , , ,61 59 Ouled Fayet , , ,69 60 El Achour , , ,95 61 Draria , , ,18 62 Douera , , ,84 63 Baba Hassan , , ,70 64 Khraicia , , ,78 65 Saoula , , ,32 Total

48 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 47 II.2 Répartition de la population par classe d âge La population totale est composée essentiellement de jeunes puisque les moins de 31 ans représentent près de 56 % de la population Total (cf. Tableau N 18). Tableau N 18 : Répartition de la population par classe d âge Classe Nombre de Nombre de Nombre de personnes D âge personnes personnes Masculin % Féminin % Total % 0-5 ans , , , ans , , , ans , , , ans , , , ans , , , ans , , , ans , , , ans , , , ans , , ,53 70 & , , ,12 TOTAL Graphe N 08 : Répartition de la population (%) par classe d'âge Population Masculine Population féminine 70 et plus 61-70ans ans ans ans 21-30ans ans 13-15ans 5-12 ans 0-5ans 70 et ans 51-60ans 41-50ans 31-40ans 21-30ans 16-20ans 13-15ans 5-12 ans 0-5ans

49 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 48 II.3 Répartition de la population active par secteur Tableau N 19 : Répartition de la population active par secteur N Nom du Secteur Population active Taux (%) 1 Alger Centre-Ouest ,78 2 Alger Centre-Est ,93 3 Sidi M hamed-ouest ,99 4 Sidi M hamed-est ,99 5 El Madania ,67 6 El Hamma ,87 7 Bab El Oued-Nord ,46 8 Bab El Oued-Sud ,45 9 Bologhine ,90 10 Casbah ,70 11 Oued Koriche ,66 12 Bir Mourad Rais ,47 13 El Biar ,81 14 Bouzareah ,93 15 Birkhadem ,34 16 El Harrach ,46 17 Baraki-Nord ,49 18 Baraki-Sud ,20 19 Oued Smar ,77 20 Bourouba ,66 21 Hussein Dey ,02 22 Kouba-Est ,96 23 Kouba-Ouest ,65 24 Bachdjarah-Sud ,23 25 Bachdjarah-Nord ,37 26 Dar El Beida ,44 27 Bab Ezzouar ,01 28 Ben Aknoun ,67 29 Dely Brahim ,33 30 Hammamet ,93 31 Rais Hamidou ,82 32 Semmar ,88 33 El Mouradia ,15 34 Hydra ,52 35 Mohammadia ,62 36 Bordj El Kiffan-Est ,13 37 Bordj El Kiffan-Ouest ,70 38 Magharia ,02 39 Beni Messous ,73

50 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 49 Tableau N 19 : Répartition de la population active par secteur (suite) N Nom du secteur Population active Taux (%) 40 Les Eucalyptus-Est ,01 41 Les Eucalyptus-Ouest ,58 42 Birtouta ,89 43 Tessala Merdja Ouled chebel Sidi Moussa ,82 46 Ain Taya ,24 47 Bordj El Bahri ,06 48 El Marsa ,38 49 Herraoua ,67 50 Rouiba ,18 51 Reghaia ,66 52 Ain Benian ,27 53 Staoueli ,55 54 Zeralda ,25 55 Mahelma ,49 56 Rahmania ,19 57 Souidania ,47 58 Cheraga ,66 59 Ouled Fayet ,75 60 El Achour ,82 61 Draria ,98 62 Douera ,70 63 Baba Hassan ,62 64 Khraicia ,84 65 Saoula ,17 TOTAL La population active de l agglomération d Alger s élève à personnes (cf. tableau N 19). Les principales concentrations de la population active sont recensées dans les secteurs suivants : - Bab Ezzouar (secteur 27): 4.01% - Semmar (secteur 32): 3.88% - Kouba Ouest (secteur 23): 3.65% - Bouzaréah (secteur14): 2.93% - Bordj El Kiffan Ouest (secteur 37): 2.70% En effet, ces secteurs ont connu au cours de cette décennie une urbanisation et une croissance rapide et très forte.

51 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 50 II.4 Répartition des personnes par sexe selon leur occupation (Les 5 ans et plus) La population occupée s élève à personnes et la population active est de personnes, soit un taux d'occupation de % et un taux d'activité de %. Tableau N 20 : Occupation des personnes par sexe Occupation Sexe Masculin % Féminin % Nombre de personnes % Permanente , , ,58 Occasionnelle , , ,86 En scolarité , , ,72 Chômage , Service National , ,21 Retraite , , ,65 Au foyer , ,60 Autres , , ,46 Total En examinant l occupation des personnes en fonction du sexe (cf. Tableau N 20 et le graphe n 10), on remarque que : La population masculine est beaucoup plus occupée que la population féminine. En effet, d'après le tableau ci-dessus postes de travail permanent sont occupés par la population masculine, contre postes de travail pour la population féminine. Cette disparité va fortement influencer sur la mobilité. Une légère supériorité de la population féminine par rapport à la population masculine en scolarité. Les " reste au foyer" sont constitués uniquement de femmes, alors que les retraités sont constitués en majorité de la population masculine.

52 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 51 Graphe N 09 : Répartition des personnes par sexe selon leur occupation Pourcentage ,41 12,90 7,73 2,03 25,66 29,74 16,85 5,10 0,43 12,01 1,37 46,83 2,9 2,03 Permanent Occasionnel En Scolarité Chomage S.National Reraité Masculin Féminin Au Foyer Autres II.5 Répartition des personnes selon leur occupation par secteur La répartition des personnes selon leur occupation par secteur, donnée au tableau N 21, montre bien la prédominance des secteurs 32(Semmar),27 (Bab Ezzouar) et 23(Kouba-Ouest). En effet, ces trois secteurs enregistrent la plus grande population au niveau de la wilaya. Ceci va influencer fortement sur le nombre de déplacements générés par ces secteurs.

53 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 52 Tableau N 21 : Répartition des personnes selon leur occupation par secteur N Secteur Permanente Occasionnelle En scolarité Chômage Service national Retraite Au foyer Autres Total Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % 1 Alger Centre-Ouest , , , , , , , , ,52 2 Alger Centre-Est , , , , , , , ,65 3 Sidi M hamed-ouest , , , , , , , ,97 4 Sidi M hamed-est , , , , , , , , ,97 5 El Madania , , , , , , , , ,66 6 El Hamma , , , , , , , ,83 7 Bab El Oued-Nord , , , , , , , ,57 8 Bab El Oued-Sud , , , , , , , , ,44 9 Bologhine , , , , , , , ,7 10 Casbah , , , , , , , ,57 11 Oued Koriche , , , , , , , ,8 12 Bir Mourad Rais , , , , , , , ,58 13 El Biar , , , , , , , , ,7 14 Bouzareah , , , , , , , ,65 15 Birkhadem , , , , , , , , ,29 16 El Harrach , , , , , , , , ,63 17 Baraki-Nord , , , , , , , , ,64 18 Baraki-Sud , , , , , , , , ,16 19 Oued Smar , , , , , , , ,92 20 Bourouba , , , ,8 64 1, , , , ,6 21 Hussein Dey , , , , , , , ,68 22 Kouba-Est , , , , , , , ,06 23 Kouba-Ouest , , , , , , , ,03 24 Bachdjarah-Sud , , , , , , , ,49 25 Bachdjarah-Nord , , , , , , , ,36 26 Dar El Beida , , , , , , , , ,37 27 Bab Ezzouar , , , , , , , ,08 28 Ben Aknoun , , , , , , , ,68 29 Dely Brahim , , , , , , , ,19

54 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 53 Tableau N 21: Répartition des personnes selon leur occupation par secteur (suite) Permanente Occasionnelle En scolarité Chômage Service Retraite Au foyer Autres Total N Secteur national Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % 30 Hammamet , , , , , , , ,7 31 Rais Hamidou , , , , , , , ,86 32 Semmar , , , , , , , ,17 33 El Mouradia , , , , , , , ,98 34 Hydra , , , , , , , ,31 35 Mohammadia , , , , , , , , ,69 36 Bordj El Kiffan-Est , , , , , , , ,04 37 Bordj El KiffanOuest , , , , , , , ,59 38 Magharia , , , , , , , , ,14 39 Beni Messous , , , ,9 61 1, , , , ,76 40 Les Eucalyptus-Est , , , , , , , , ,42 41 LesEucalyptusOuest , , , , , , , , ,7 42 Birtouta , , , , , , ,96 43 Ouled Chebel , , , , , , , , ,65 44 Tessala Merdja , , , , , , , ,53 45 Sidi Moussa , , , , , , , , ,81 46 Ain Taya , , , , , , , ,29 47 Bordj El Bahri , , , , , , , , ,14 48 El Marsa , , , , , , , , ,36 49 Herraoua , , , , , , , , ,79 50 Rouiba , , , , , , , ,08 51 Reghaia , , , , , , , , ,69 52 Ain Benian , , , , , , ,19 53 Staoueli , , , , , , , ,68 54 Zeralda , , , , , , , ,39 55 Mahelma , , , ,6 48 0, , , , ,57 56 Rahmania 942 0, , , , , , , , ,24

55 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 54 Tableau N 21 : Répartition des personnes selon leur occupation par secteur (suite) N Secteur Service Permanente Occasionnelle En scolarité Chômage Retraite Au foyer Autres Total national Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % Nbr % 57 Souidania , , , , , , , , ,48 58 Cheraga , , , , , , , ,57 59 Ouled Fayet , , , , , , , , ,72 60 El Achour , , , , , , , , ,95 61 Draria , , , , , , , , ,16 62 Douera , , , , , , , , ,81 63 Baba Hassan , , , , , , , ,7 64 Khraicia , , , , , , , , ,79 65 Saoula , , , , , , , , ,29 Total

56 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 55 II.6 Dépenses moyennes des personnes par catégorie socio-professionnelle (CSP) pour leurs déplacements en Bus, Train et Taxis Tableau N 22 : Dépenses par catégorie socio-professionnelle (CSP) Dépenses moyenne / jour C.S.P en DA Scolaires, étudiants 37 Professions libérales, cadres supérieurs 59 Patrons, employeurs indépendants 64 Cadres moyens et employés 49 Ouvriers, manœuvres, apprentis 46 Inoccupés, inactifs, appelés au S.N 56 Indéterminés 49 La lecture du tableau N 22, ci-dessus, concernant les dépenses moyennes des personnes par catégorie socio-professionnelle pour leurs déplacements en Bus, Train et en taxis montre que : les classes «patrons employeurs indépendants» et «professions libérales, cadres supérieurs» dépensent légèrement plus que les autres catégories, soit respectivement 64DA /jour et 59DA /jour. Par contre la plus faible dépense est enregistrée chez la classe des «scolaires, étudiants» avec 37DA/jour. Il convient de noter, que cette dernière utilise aussi pour leurs déplacements quotidiens le Transport universitaire avec un abonnement mensuel.

57 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 56 MOBILITE E DEPLACEMENTS, MOBILITE ET OPINION DES CHEFS DE MENAGES

58 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 57 I DEPLACEMENTS ET MOBILITE I.1 Déplacements et Mobilité sur l ensemble de l aire d étude Par définition, le taux de mobilité représente le nombre de déplacements que réalise en moyenne une personne en 24 heures. Il est obtenu en rapportant le nombre total des déplacements effectués par les résidents de l agglomération durant 24 heures à la population totale de cette agglomération. La mobilité est fonction de plusieurs paramètres dont les principaux sont : Le revenu, l'activité professionnelle, la motorisation, l'offre de transport, la répartition spatiale de la population, les activités professionnelles et socio- culturelles etc.. Le taux de mobilité des résidents de la wilaya d'alger est de 1,69 déplacements tous modes confondus (T.M) dont 0,75 déplacements tous modes motorisés et 0,94 déplacements en marche à pied. En d autres termes, déplacements tous modes confondus sont réalisés journellement par la population résidente de l aire d enquête, dont se font en modes motorisés et en marche à pied. Tableau N 23 : Déplacements et mobilité par mode Population Nombre de déplacements Mobilité MAP T.M.M T.M MAP T.M.M T.M ,94 0,75 1,69 Selon les résultats de l enquête précédente, réalisée en 1990, le taux de mobilité était de 1,84 déplacements tous modes confondus, avec (1,23 à pied et 0,61 en modes motorisés). Il apparaît clairement que cette diminution de la mobilité globale est imputable à la baisse de la mobilité en marche à pied (1,23 en1990 contre 0,94 en 2004). Graphe N 10: Mobilité par mode Mobiité mécanisée Marche à pied 0,94 0,75

59 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 58 Cette baisse de la marche à pied, trouve son explication par les tendances récentes de l organisation et de l occupation de l espace, que nous allons décrire ci-après. Généralement, on se déplace pour réaliser une activité spécialement définie, appelée dans le vocabulaire du transport urbain «motif du déplacement».le moyen qu on utilise pour se déplacer (marche à pied, cyclomoteur, Véhicule particulier, Transport Collectif et transport ferroviaire) est en fonction d une logique propre de la demande, de l offre, du lieu et de la nature de l activité. En effet, l articulation entre les besoins et les moyens de déplacements ne peut se réduire à la simple équation de l offre et de la demande, mais elle est liée à d autres paramètres urbanistiques (occupation du sol, répartition spatiale des activités, nature de l activité, ) : Pour le cas de l agglomération d Alger la réalité quotidienne témoigne d une situation confuse où les éléments de base de la politique urbaine sont désarticulés, ce qui a engendré un déséquilibre entre le centre et la périphérie. Cette situation est née, de l urbanisation qu a connue Alger, notamment au cours de cette dernière décennie où l extension s est faite au niveau des faubourgs, par le développement de plusieurs dizaines de grands ensembles (Z.H.U.N) et de lotissements d habitat. Au départ ces (Z.H.U.N) devaient recevoir des équipements d accompagnement qui n ont jamais été réalisés. D où le sous équipement de ces zones qui les réduisent à des «cités dortoirs» rendant la vie de moins en moins centrée sur le quartier. Certaines communes ont enregistré une croissance extraordinaire tels que : Birkhadem, Semmar, Bab Ezzouar, Bordj El Kiffan, les Eucalyptus et Baraki, qui ont vu leur population doubler durant les deux dernières décennies. Par contre la dispersion spatiale des activités au niveau de la wilaya démontre encore une fois la concentration des activités tertiaire au niveau des arrondissements du centre, notamment les activités qui font appel à la Marche à pied, comme le confirment les données du RGPH Ainsi, les résultats de l enquête ménages confirment bien, cette hypothèse, d où la baisse de la Marche à Pied. Il y a lieu de souligner également que l'amélioration de l'offre de transport, a permis de réduire considérablement les déplacements de longues distances qui se faisaient dans les années 80/90 à pied.

60 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 59 I.2 Déplacements et mobilité des personnes par sexe et par tranche d'âge En examinant la mobilité des hommes et des femmes en fonction de l âge (Cf. tableau N 24 et Graphe 12), on remarque : une mobilité presque identique entre les deux sexes jusqu à l âge de 20 ans; un écart de mobilité croissant à partir de 21 ans entre les deux sexes; Une baisse progressive de la mobilité chez les personnes âgées; de plus de 50 ans pour les hommes et à partir de la quarantaine pour les femmes. Tableau N 24: Déplacements et mobilité des personnes par sexe et par tranche d'âge Classe d âge Déplacements tous modes confondus Mobilité tous modes confondus Masculin Féminin Masculin Féminin 05 ans ans ans ans ans ans ans ans ans & T O T A L Graphe N 11: Mobilité des personnes par sexe et par tranche d'âge 3,5 3 Masculin Féminin Mobilité 2,5 2 1,5 1 0,5 0 5 ans et + Tranches d'âges

61 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 60 I.3 Déplacements et mobilité des ménages selon la taille des ménages La répartition de la mobilité des ménages selon la taille des ménages (Cf. tableau N 25) montre une évolution croissante de la mobilité (motorisée, à pied et tous modes) en fonction de la taille des ménages. Tableau N 25 : Déplacements et mobilité par ménage selon la taille des ménages TAILLE Nombre de Nombre de déplacements Mobilité ménages MAP TMM TM MAP TMM TM ,35 1, ,89 2, ,53 4, ,51 6, ,99 9, ,49 10, ,86 12, ,90 12, ,28 14,75 10 & ,25 17,77 TOTAL ,44 10,04 Graphe N 12 : Mobilité et taille des ménages 12,39 12,86 14,75 17,77 9,08 10,63 Mobilité 1,46 2,93 4,23 6, & + Taille des ménages

62 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 61 I.4 Déplacements et mobilité des ménages selon le nombre d'actifs Tableau N 26 : Déplacements et mobilité des ménages selon le nombre d actifs Nombre d'actifs Nombre de Nombre de déplacements Mobilité ménages MAP TMM TM MAP TMM TM ,72 2,28 6, ,46 3,20 8, ,16 4,68 9, ,70 5,12 10, ,18 6,01 12, ,90 6,64 13,54 6 et ,65 7,66 16,30 TOTAL ,60 4,44 10,04 L examen du tableau N 26 montre que la mobilité (motorisée, à pied et tous modes) des ménages augmente en fonction du nombre d'actifs de ménage. Graphe N 13 : Mobilité tous modes confondus des ménages selon le nombre d actifs 16,3 Mobilité 6 8,66 9,84 10,82 12,18 13, et + Nombre d'actifs

63 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 62 I.5 Déplacements et mobilité par sexe et par mode Chaque jour déplacements sont effectués dans l'agglomération Algéroise, (soit 1.69 déplacement par jour tous modes confondus) dont à pied (avec une mobilité de 0.94), et en mode motorisé (avec une mobilité de 0.75). Ainsi, pour ce qui est de la distinction entre les sexes masculin et féminin, on remarque que dans l'ensemble les hommes se déplacent plus que les femmes. Cette différence est encore plus marquée si l'on s'intéresse aux seuls déplacements en modes motorisés. Aussi, cela confirme bien, comme nous l'avons déjà souligné que les postes de travail sont beaucoup plus occupés par la population masculine, que la population féminine. En revanche les femmes réalisent autant de déplacements à pied que les hommes. Il faut nuancer cette observation par le fait que, dans un ménage équipé d'une seule voiture, c'est le plus souvent l'homme qui en dispose que la femme. Tableau N 27 : Déplacements et mobilité par sexe et par mode SEXE POPULATION Nombre de déplacements Mobilité MAP TMM TM MAP TMM TM Masculin , Féminin , TOTAL , Graphe N 14: Mobilité par sexe et par mode Masculin Féminin 0,56 0,81 1,06 0,94 MAP TMM MAP TMM

64 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 63 I.6 Répartition des déplacements et de la mobilité par motif La répartition des déplacements et de la mobilité par motif, donnée au tableau N 28, montre qu au total, 4.7 millions de déplacements tous modes confondus sont effectués journellement par la population de l aire d enquête. Tableau N 28 : Déplacements et mobilité par motif Motif Nombre de déplacements tous modes confondus % Mobilité Dom Travail Dom Etudes Dom Autres Secondaires Tous motifs La définition des motifs de déplacements retenue est : - Domicile travail : déplacements ayant pour origine «le domicile» et destination, «le travail» et inversement. - Domicile études : déplacements ayant pour origine «le domicile» et la destination «école, lycée, université» et inversement. - Domicile autres : déplacement ayant pour origine «le domicile» et la destination autres motifs que «le travail» et «l école,lycée, université» et inversement. - Secondaires : déplacements n ayant ni pour origine ni pour destination «le domicile». Graphe N 15: Mobilité par motif Mobilité par motifs travail 0,46 Etudes 0,73 Autres 0,43 secondaires 0,07

65 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 64 Tableau N 29 : Déplacements par motif selon les motifs obligés et non obligés Motif Nombre de déplacements % Motifs Obligés Motifs non obligés T O T A L L examen du tableau N 28 montre que les déplacements pour le motif Domicile/ Etudes et inversement représente une part de 43.37% des déplacements totaux contre % pour le motif Domicile/Travail et inversement. Ces deux motifs constituent ce qu on appelle des déplacements obligatoires (70.57 % des déplacements totaux, cf. Tableau 29) et qui sont généralement pris comme base pour les études et le dimensionnement des réseaux de transport. Les déplacements pour les motifs non obligés (Domicile/Autres, secondaires et inversement) représentent une part de 29.43% des déplacements totaux. Cette part qui est relativement réduite, s explique par la tendance à être limitée lorsqu on se trouve dans une situation de la non possession d un Véhicule Particulier, d une offre insuffisante en Transport Collectif ou d un revenu faible des ménages. Graphe N 16: Répartition des déplacements par motif (obligé / non obligé) Motif non obligé 29,43 % 70,57 % Motif obligé

66 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 65 I.7 Déplacements et mobilité par motif et par mode L examen de la mobilité par motif et par mode, donnée par le Tableau N 30 et dans le graphe N 18 ci-dessous, montre que : la plus forte mobilité est réalisée pour le motif Domicile/Etudes dont la plus grande partie est effectuée à pied. En effet la population scolarisée et particulièrement celle du cycle primaire, moyen et secondaire effectue généralement deux aller-retour à pied par jour (soit 4 déplacements); ce qui génère une forte mobilité à pied. pour le motif Domicile/Travail, la mobilité est deux fois moins élevée que pour le motif Domicile/Etudes. Cette disparité significative, est due à la séance continue de travail, qui contraint les travailleurs à n effectuer qu un aller/retour par jour (soit deux déplacements). Tableau N 30: Déplacements et mobilité par motif et par mode Motif Dom Travail Dom Etudes Dom Autres Secondaires Tous motifs Nombre de déplacements Mobilité MAP T.M.M T.M MAP T.M.M T.M Graphe N 17 : mobilité par motif et par mode Mobilité 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 Dom-Trav Dom-Etud Dom-Autre Secondaire 0 MAP TMM

67 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 66 I.8 Déplacements et mobilité selon l occupation des personnes (pour les 5 ans et plus) L examen de la mobilité selon l occupation des personnes (pour les 5 ans et plus) donnée au tableau N 31 et dans le graphe 19, révèle que ce sont les scolaires et les travailleurs permanents qui se déplacent le plus avec en moyenne et déplacement tous modes confondus par personne et par jour respectivement. La mobilité la plus faible est celle des personnes dont l occupation est «Service National». En d'autres termes, les résidents de l'agglomération d'alger effectuent soit 53% de leurs déplacements intégralement à pied, dont soit (63%) effectués par la population scolarisés et soit 13% par les travailleurs permanents. Tableau N 31 : Déplacements et mobilité des personnes selon leur occupation (Pour les 5 ans et plus) et le mode de transport. Occupation Nombre de Déplacements Mobilité MAP TMM TM MAP TMM TM permanente occasionnelle en scolarité chômage s. national retraite au foyer autres Total Graphe N 18 : Mobilité des personnes selon leur occupation 2,26 1,59 mobilité 0,56 1,12 0,71 0,66 0,49 0,93 0,24 0,04 0,64 0,47 0,280,22 0,47 0,39 Permanent Occasionnel En Scolarité Chomage S.National Tous modes motorisés Reraité Marche à pied Au Foyer Autres

68 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 67 I.9 Déplacements et mobilité par catégorie socio-professionnelle( CSP) pour les personnes de plus de 5 ans. L examen de la mobilité par CSP (cf. Tableau N 32) montre que ce sont les scolaires et les étudiants qui se déplacent le plus, avec en moyenne 2.87 déplacements par personne et par jour, et ce, en ayant fortement recours à la marche à pied ( soit une mobilité de 2.21). Ils sont suivis par la classe des «professions libérales, cadres supérieurs» avec une mobilité tous modes confondus de 2.13, assurée pour l essentiel en modes motorisés (1.80). Au fur et à mesure que l on passe aux CSP (mis à part la classe des cadres moyens) correspondant à des niveaux de revenus inférieurs, la mobilité totale en modes motorisés diminue. La mobilité la plus faible se rencontre chez les inoccupés, inactifs et les appelés au Service national ; elle est de 0.84 déplacements tous modes confondus par personne et par jour dont 0.45 en marche à pied. Tableau N 32 : Mobilité par catégorie socio-professionnelle Nombre de déplacements Mobilité C.S.P MAP T.M.M T.M MAP T.M.M T.M Scolaires, étudiants Professions libérales, cadres supérieurs Patrons employeurs, indépendants Cadres moyens et employés Ouvriers, Manœuvres apprentis Inoccupés, inactifs appelés au S.N Indéterminés T O T A L Graphe N 19 : Mobilité par catégorie socio-professionnelle 2,21 0,33 0,58 0,65 0,65 0,45 0,78 0,66 1,8 1,46 1,47 1,21 0,39 0,95 Scolaires, étudiants Professions libérales cadres supérieurs Patrons empoyeurs indépendants Cadres moyens et empoyés Ouvriers, manœuvres apprentis Inoccupés, inactifs appelés au S,N Indéterminés MAP TMM

69 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 68 I.10 Déplacements et mobilité selon la motorisation des ménages L impact de la motorisation sur la mobilité est un fait incontestable que l on observe dans n importe quelle société. Le fait de disposer d un véhicule confère à son propriétaire la latitude de réaliser un certain nombre de déplacements, pour des motifs non obligés qu il n aurait pas pu ou voulu effectuer dans le cas contraire, surtout en situation de déficience des Transports Collectifs. En effet l analyse des résultats du tableau N 33, montre l influence de la motorisation sur la mobilité. On constate que : la mobilité à pied diminue au fur à mesure que la mobilité motorisée augmente; la mobilité T.M.M augmente au fur et à mesure que la motorisation des ménages augmente. Tableau N 33 : Mobilité selon la motorisation des ménages Nombre de voitures Nombre de déplacements Mobilité par ménage MAP T.M.M T.M MAP T.M.M T.M & plus T O T A L Graphe N 20: Mobilité selon la motorisation des ménages mobilité 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 1,21 1 0,99 0,9 0,86 0,63 0,68 0, et+ nombre de voitures par ménages MAP TMM

70 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 69 I.11 Déplacements et mobilité par mode et par secteur Tableau N 34 : Mobilité par mode et par secteur N de Nombre de déplacements Mobilité Nom du secteur secteur MAP TMM TM MAP TMM TM 1 Alger Centre-Ouest ,99 0,64 1,63 2 Alger Centre-Est ,00 0,69 1,69 3 Sidi M hamed-ouest ,32 0,52 1,84 4 Sidi M hamed-est ,15 0,48 1,63 5 El Madania ,31 0,75 2,06 6 El Hamma ,81 0,62 1,43 7 Bab El Oued-Nord ,16 0,64 1,80 8 Bab El Oued-Sud ,23 0,55 1,77 9 Bologhine ,80 0,87 1,67 10 Casbah ,15 0,42 1,57 11 Oued Koriche ,05 0,71 1,76 12 Bir Mourad Rais ,96 0,95 1,91 13 El Biar ,93 0,74 1,67 14 Bouzareah ,73 1,05 1,78 15 Birkhadem ,79 0,86 1,65 16 El Harrach ,71 0,63 1,34 17 Baraki-Nord ,96 0,46 1,42 18 Baraki-Sud ,89 0,56 1,45 19 Oued Smar ,13 0,93 2,06 20 Bourouba ,00 0,51 1,51 21 Hussein Dey ,59 0,50 1,09 22 Kouba-Est ,59 1,14 1,74 23 Kouba-Ouest ,67 0,90 1,57 24 Bachdjarah-Sud ,05 0,58 1,63 25 Bachdjarah-Nord ,84 0,55 1,39 26 Dar El Beida ,79 0,71 1,50 27 Bab Ezzouar ,92 0,63 1,54 28 Ben Aknoun ,84 0,68 1,52 29 Dely Brahim ,75 0,70 1,45 30 Hammamet ,62 1,05 1,67 31 Rais Hamidou ,83 0,99 1,82 32 Semmar ,11 0,86 1,97 33 El Mouradia ,29 1,08 2,37

71 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 70 Tableau N 34 (suite) N du secteur Nom du secteur Nombre de déplacements Mobilité MAP TMM TM MAP TMM TM 34 Hydra ,79 0,99 1,78 35 Mohammadia ,94 0,95 1,88 36 Bordj El Kiffan-Est ,90 0,80 1,70 37 Bordj El Kiffan-Ouest ,95 0,75 1,70 38 Magharia ,14 0,54 1,68 39 Beni Messous ,00 0,80 1,80 40 Les Eucalyptus-Est ,03 0,47 1,50 41 Les Eucalyptus-Ouest ,70 0,77 1,47 42 Birtouta ,13 0,73 1,86 43 Tessala Merdja ,58 0,61 1,22 44 Ouled chebel , ,63 45 Sidi Moussa ,96 0,87 1,83 46 Ain Taya ,79 0,72 1,51 47 Bordj El Bahri ,99 0,83 1,82 48 El Marsa ,57 0,92 1,49 49 Herraoua ,58 0,94 1,51 50 Rouiba ,880 0,91 1,79 51 Reghaia ,05 0,70 1,75 52 Ain Benian ,09 0,85 1,94 53 Staoueli ,91 0,87 1,78 54 Zeralda ,87 0,61 1,48 55 Mahelma ,70 0,87 1,56 56 Rahmania ,61 0,71 1,32 57 Souidania ,99 0,68 1,67 58 Cheraga ,95 0,97 1,91 59 Ouled Fayet ,79 0,89 1,68 60 El Achour ,03 0,92 1,95 61 Draria ,30 0,93 2,23 62 Douera ,11 0,62 1,73 63 Baba Hassan ,14 0,54 1,68 64 Khraicia ,91 0,99 1,90 65 Saoula ,97 0,99 1,97 TOTAL L examen du Tableau N 34, relatif à la mobilité par mode et par secteur montre que la plus forte mobilité (Tous modes motorisés et Marche à pied) est située dans les secteurs géographiques suivants: El Madania (secteur5), Oued Smar (secteur 19), El Mouradia (secteur 33), Draria (secteur 61), Semmar (secteur32) et Saoula (secteur65).

72 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 71 I.12 Croisement des déplacements par motif et par mode L examen des résultats du tableau N 35 et du graphe N 22 de répartition des déplacements par mode et par motif montre que : la marche à pied est utilisée à 61,09% dans des cas pour des déplacements Domicile/Etudes. Cette importance de la marche à pieds s explique par : la forte jeunesse de la population totale de l aire d enquête (les moins de 31 ans représente 56% de la population totale); le nombre de scolaires est relativement élevé. Ceux-ci représentent 27.72% de la population total de l'aire d'enquête. Les taxis sont utilisés dans 47,54 % des cas pour des déplacements Domicile/Travail et dans 43,63 % des cas pour des déplacements pour les motifs non obligés (Domicile/Autres, Secondaires). Ceci confirme bien le rôle des taxis dans la prise en charge d une partie des déplacements des habitants de l agglomération d Alger. la voiture particulière est utilisée dans 45,01% des cas pour des déplacements Domicile/Travail et dans 48,14% des cas pour des déplacements pour les motifs non obligés (Domicile/Autres, Secondaires). Ces parts considérables pour les motifs Domicile/Travail et les motifs non obligés, permettent d expliquer la pression importante qui s exerce sur le stationnement et la congestion observée aux heures de pointe notamment. Les déplacements en Transports Collectifs se répartissent à 42,66% pour le motif Domicile/Travail, à 28,48% pour le motif Domicile/Etudes et à 28,86 % pour les motifs non obligés. Les Deux Roues sont utilisés dans 56,14 % des cas pour des déplacements pour les motifs Domicile/Travail et dans 37,37% des cas pour des déplacements pour les motifs non obligés Tableau N 35 : croisement des déplacements par motif et par mode Motif Mode MAP Deux Roues TAXIS VP TC Autres Total Dom Travail Dom Etudes Dom Autres Secondaires Total Nombre % 14,15 56,14 47,54 45,01 42,66 46,31 27,20 Nombre % 61,09 6,49 8,83 6,85 28,48 9,33 43,37 Nombre % 22,59 29,20 36,72 35,54 25,99 32,27 25,57 Nombre % 2,17 8,17 6,91 12,60 2,87 12,09 3,86 Nombre % 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00

73 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 72 Graphe N 21 : Mode de transport et motif de déplacements Dom-Travail Dom - Etudes Dom-autres Secondaires TC% 42,66 28,48 25,99 2,87 VP% 45,01 6,85 35,54 12,6 Taxi% 47,54 8,83 36,72 6,91 2 roues % 56,14 6,49 29,2 8,17 Marche à pieds % 14,15 61,09 22,59 2,17 Tableau N 36 : Répartition des déplacements par modes selon les motifs obligés et non obligés Deux Motif MAP Roues TAXIS VP TC Autres Total Motifs Obligés Motifs non obligés T O T A L Graphe N 22 : Répartition des déplacements par mode et par motif en % 0,11 0,16 1,66 3,08 9,4 0,39 0,75 20,91 28,97 28,18 59,46 motif obligé motif non obligé pourcentage 46,9 marche à pied deux roues Taxi VP TC Autres

74 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 73 I.13 Répartition des déplacements par mode Tableau N 37 : Répartition des déplacements par mode Modes Nombre de déplacements % TMM % TM Bus privé ,75 Bus ETUSA ,78 Train ,93 Tr.employeur ,53 Tr.universitaire ,21 Tr.scolaire ,10 Tr. par câble ,05 autre bus Public ,04 Total Transport Collectif Taxi collectif ,33 Taxi indiv ,87 Total Transport en Taxis ,08 conducteur V.P ,60 Passager V.P ,92 TOTAL V.P Camion ,15 Auto-stop ,05 Tr.informel ,20 Autres ,13 Total autres moyens ,50 bicyclette ,08 2 roues moteurs ,06 Total deux roues ,13 Marche à pied TOTAL GENERAL ,00

75 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 74 La répartition des déplacements par mode (cf.tableau N 37) met en évidence que les déplacements marche à pied dépassent légèrement les déplacements en modes motorisés, avec respectivement 55.76% et 44.24%. Pour ce qui est des déplacements motorisés, ils s'effectuent en transports collectifs et en moyens individuels, respectivement, à 64.98% et à % des déplacements tous modes motorisés. En effet, cette part des transports collectifs dans la prise en charge des déplacements tous modes motorisés, confirme bien, l'amélioration du niveau de l'offre de transports collectif durant cette dernière décennie où la capacité en terme de places offertes s'est accrue de manière substantielle, elle est passée de places offertes en 1994 à places offertes en 2002/2003 (la part des transports collectifs dans la prise en charge des déplacements tous modes motorisés était de 53.53% lors de l'enquête ménages réalisée en 1990) et ce, grâce à l'apport massif du secteur privé. Cependant, d'après nos observations durant la période d'enquête, l exploitation du réseau de transport collectif pose un problème aussi bien au niveau de la qualité de service offert qu'en terme de la congestion de la circulation au niveau du centre ville, notamment. I.14 Matrices Origine / destination des déplacements 1/ Matrice Origine/Destination des déplacements tous modes confondus L'examen de la matrice origine- destination des déplacements tous modes (voir matrice en annexe) montre que les flux les plus importants issus d'un secteur vers les autres secteurs sont: A l'émission (Planche N 1): A l'attraction (Planche N 2): Semmar (Secteur 32) vers les autres secteurs avec 4.09% du trafic total, soit déplacements. Bab Ezzouar (secteur 27) vers les autres secteurs avec 3.86% du trafic total, soit déplacements. Les autres secteurs vers Semmar (secteur 32) avec 4% du trafic total, soit déplacements. Les autres secteurs vers Bab Ezzouar (secteur 27) avec 3.86% du trafic total, soit déplacements. En effet, et comme nous l'avons déjà souligné, la plus grande concentration de la population se trouve au niveau de ces secteurs, ce qui confirme bien le fort trafic générés par ces derniers.

76 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 75 Les principaux flux d'échanges entre les secteurs, sont: - de Sidi M'hamed Ouest vers Alger centre Est et inversement avec déplacements ; - de Kouba Est vers Kouba Ouest et inversement avec déplacements ; - de Bab El Oued Nord vers Oued Koriche et inversement avec déplacements.

77 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 76 EMISSION

78 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 77 ATTRACTION

79 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger / Matrice Origine/Destination des déplacements Tous Modes motorisés Comme pour la matrice Origine/Destination Tous modes, l'examen de la matrice originedestination des déplacements tous modes motorisés (voir matrice en annexe) montre que les flux les plus importants issus d'un secteur vers les autres secteurs sont: A l'émission (Planche N 3): Bab Ezzouar (secteur 27) vers les autres secteurs avec 3,75% du trafic total, soit déplacements. Bouzareah (secteur 14) vers les autres secteurs avec 3,51% du trafic total, soit déplacements ; Chéraga (secteur 58) vers les autres secteurs avec 3,29% du trafic total, soit déplacements ; Semmar (Secteur 32) vers les autres secteurs avec 3,15% du trafic total, soit déplacements. A l'attraction (Planche N 4): Des autres secteurs vers Bab Ezzouar (secteur27) avec 3,74% du trafic total, soit déplacements ; Des autres secteurs vers Bouzareah (secteur 14) avec 3,55 % du trafic total, soit déplacements ; Des autres secteurs vers Chéraga (secteur 58) avec 3,28 % du trafic total, soit déplacements ; Des autres secteurs vers Semmar (Secteur 32) avec 3,10% du trafic total, soit déplacements. Les principaux flux d'échanges entre les secteurs, sont: - De Mohamadia vers Bab Ezzouar et inversement avec déplacements ; - de Rouiba vers Reghaia et inversement avec déplacements ; - de Bab Ezzouar vers Dar El Beida et inversement avec déplacements.

80 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 79 EMISSION

81 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 80 ATTRACTION

82 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger / Matrice Origine/Destination des déplacements en marche à Pied L'examen de la matrice origine- destination des déplacements à pied ( voir matrice en annexe) montre que ce sont bien évidemment les déplacements intra-secteurs qui prédominent, tels que les secteurs : Bab Ezzouar (secteur 27) et Semmar (secteur 32) (voir planches 5 et 6). En effet, ces secteurs enregistrent une population scolaire très importante dont le mode de déplacement est fortement la marche à pied. Cependant, on observe des échanges inter secteurs, dont les plus importants se localisent entre : - Bordj El Kiffan Est et Bordj el Kiffan Ouest ; - Alger centre Est et Sidi M hmed Ouest ; - Oued Koriche et Bab El oued Nord.

83 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 82 EMISSION

84 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 83 ATTRACTION

85 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger / Matrice Origine/Destination des déplacements en Voitures Particulières déplacements sont effectués journellement par les résidents de la wilaya d Alger. L examen de la matrice Origine / Destination des déplacements en VP, montre que les principaux secteurs : A l émission (Planche N 7) : Chéraga (secteur 58) avec déplacements ; Alger centre Est (secteur 2) avec déplacements ; Kouba Est (secteur 22) avec déplacements ; Hydra (secteur 34) avec déplacements ; Bouzereah (secteur 14) avec déplacements ; Et Bab Ezzouar (secteur 27) avec déplacements. A L attraction (Planche N 8) : Cheraga (secteur 58) avec déplacements ; Alger centre Est (secteur 2) avec déplacements ; Kouba Est (secteur 22) avec déplacements ; Hydra (secteur 34) avec déplacements ; Bouzereah (secteur 14) avec déplacements ; Et Bab Ezzouar (secteur27) avec déplacements. Les principaux flux inter-secteurs, en mode VP, par ordre d importance sont : - Kouba Est vers Kouba Ouest et inversement ; - Hydra vers Bir Mourad Rais et inversement ; - Shaoula vers Birkadem.

86 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 85 EMISSION

87 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 86 ATTRACTION

88 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger / Matrice Origine/Destination des déplacements en TC (Tous TC confondus) La matrice Origine/Destination Des déplacements en Transports Collectifs (train, bus ), montre que les principaux secteurs de déplacements sont (matrice en annexe) : A l émission (planche N 9): Bab Ezzouar (secteur 27) avec déplacements ; Bouzareah (secteur 14) avec déplacements ; Alger centre Est (secteur 2) avec déplacements ; Rouiba (secteur 50) avec déplacements ; Chéraga (secteur 58) déplacements ; Et Ben Aknoun (secteur 28) avec déplacements. A L attraction (Planche N 10) : Bab Ezzouar (secteur 27) avec déplacements ; Bouzareah (secteur 14) avec déplacements ; Alger centre Est (secteur 2) avec déplacements ; Rouiba (secteur 50) avec déplacements ; Chéraga (secteur 58) déplacements ; Et Ben Aknoun (secteur28) avec déplacements. NB : voir en annexe : - la matrice origine/ destination des déplacements en TC (SNTF) - la matrice origine/ destination des déplacements en TC (sauf SNTF) - la matrice origine/ destination des déplacements TC (routier)

89 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 88 EMISSION

90 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 89 ATTRACTION

91 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger / Matrice Origine/Destination des déplacements en Taxis Environ déplacements sont effectués en taxis dans l'agglomération d'alger. L'examen de la matrice origine- destination des déplacements en taxi (matrice en annexe)montre que les flux les plus importants issus d'un secteur vers les autres secteurs sont: A l'émission (Planche N 11): Le secteur Alger centre Ouest (secteur 1) vers les autres secteurs avec 5513 déplacements. Le secteur d'alger centre Est (secteur 2) vers les autres secteurs avec déplacements. A l'attraction (Planche N 12): Des autres secteurs vers Alger Centre Ouest (secteur 1) avec 5548 déplacements. Des autres secteurs vers Alger Centre Est (secteur2) avec déplacements. Alors que les principaux flux d échanges inter-secteurs sont : - Oued Smar (secteur 19) vers El Harrach (secteur 16) et inversement ; - Bab El Oued vers Alger centre Est (secteur 2) et inversement ; - Et Alger centre Est (secteur 2)vers El Biar (secteur 13) et inversement.

92 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 91 EMISSION

93 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 92 ATTRACTION

94 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 93 I.15 Répartition horaire des déplacements par mode Tableau N 38: Répartition horaire des déplacements par mode Horaires Nombre de déplacements ( %) MAP T.M.M T.M MAP T.M.M T.M ,02 0,08 0, ,02 0,02 0, ,01 0,03 0, ,03 0,04 0, ,02 0,08 0, ,11 0,27 0, ,30 0,89 0, ,31 8,30 8, ,45 18,33 15, ,72 6,73 4, ,52 4,63 6, ,57 3,88 7, ,03 6,60 10, ,08 5,91 9, ,30 4,26 3, ,54 4,12 6, ,74 7,84 7, ,62 13,03 8, ,59 8,30 5, ,74 3,49 2, ,76 1,79 1, ,29 0,66 0, ,11 0,43 0, ,11 0,29 0,19 TOTAL Le tableau N 38, ci-dessus, présentant la répartition horaire des déplacements par mode, indique l existence de : 04 heures de pointe pour les déplacements à pied : 08h00-09h00, 11h00-12h00, 12h00-13h00 et 13h00-14h00. Ces heures de pointe qui totalisent 51,13 % des déplacements totaux à pied, correspondent en majorité aux horaires d Entrée/Sortie des établissements d enseignement du cycle primaire et secondaire; 02 heures de pointe pour les déplacements motorisés : 08h00-09h00 et 17h00-18h00. La première étant la plus forte avec 18,33 % des déplacements totaux motorisés. Ces deux heures de pointe mettent bien en évidence la séance de travail continue. D une manière générale, on constate que les déplacements diminuent considérablement à partir de 19h00.

95 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 94 I.16 Répartition horaire des déplacements par motif Tableau N 39: Répartition horaire des déplacements par motif Motif Heure DOM TRAV DOM ETUDES DOM AUTRES SECONDAIRES TOTAL T O T A L Le tableau N 39, ci-dessus, présentant la répartition des déplacements tous modes confondus par heure et par motif, montre que : pour le motif Domicile/Etudes, il y a 04 heures de pointe : 07h00-08h00, 08h00-09h00, 12h00-13h00, 13h00-14h00. Ces heures de pointe correspondent parfaitement à celles de la marche à pied présenté précédemment ; pour le motif Domicile/Travail, il y a 02 heures de pointe : 8h-9h et 17h-18h. La plus forte est celle du matin avec 23,74% des déplacements totaux pour le motif Domicile/Travail ; pour le motif Domicile/Autres et secondaires, les déplacements s étalent de manière relativement uniforme le long de la journée de 08h00 du matin jusqu'à 18h00 du soir.

96 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 95 I.17 Dépenses moyennes des déplacements Tableau N 40: Dépenses moyennes des déplacements Mode Dépenses (DA) Bus privé 18 Bus public 14 Train 13 Transport par câble 13 Taxi collectif 25 Taxi individuel 69 L examen du tableau N 40, ci-dessus, concernant les dépenses moyennes des déplacements par mode de transport montre que : Les dépenses moyennes globales des déplacements en Bus Privé, Bus Public, Train, Taxi collectif, Taxi compteur sont, respectivement de, 18 DA, 14 DA, 13 DA, 25 DA et 69 DA En ce qui concerne le transport informel, le coût moyen d'une course est de 206 DA. I.18 Budget ménage pour les Transports collectifs et Taxis Le Budget moyen mensuel consacré par les ménages pour leurs déplacements en transports collectifs et en taxis est de l ordre de 2000 DA/mois, ce qui correspond à 9.52 % environ du revenu moyen mensuel du ménage qui est de l ordre de DA et à 20% du salaire national minimum garanti (S.N.M.G) qui est de l ordre de DA. Ce budget moyen mensuel, considéré comme élevé, notamment pour les couches défavorisées, est du en parti à l absence d une politique d intégration tarifaire (tarif de correspondance) ; ce qui oblige les usagers de transport collectif à payer pour chaque voyage effectué.

97 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 96 I.19 Durée des déplacements Tableau N 41 : Durée des déplacements Durée (mn) Nombre Déplacements TM % , , , , , , , , , , , ,42 60 & ,32 Total L examen du tableau N 41, ci-dessus, montre que : % des déplacements totaux tous modes confondus ont une durée comprise entre 31 et 35 minutes; % des déplacements totaux ont une durée comprise entre 16 et 20 minutes; % des déplacements totaux ont une durée qui dépasse l heure Graphe N 23 : Durée des déplacements 25 Nombre de déplacements en (%) et + Durée (mn)

98 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 97 I.20 Durée moyenne des déplacements par mode L approche retenue pour le recensement de la durée des déplacements, est de l'instant de départ à celui de l'arrivée, c'est à dire les temps de déplacements porte à porte (les rabattements inclus). Les durées des déplacements par mode sont présentées dans le (Tableau N 42) Tableau N 42 : durée moyenne des déplacements Mode de transport Durée moyenne (mn) Véhicules particuliers 35 Taxis 42 Marche à pied 17 Transport collectif 48 A l examen des durées de déplacements motorisés, il apparaît que la plus longue durée moyenne est observée chez les transports collectifs avec une durée de 48 minutes. Ceci s explique en partie par le temps d arrêt des bus, ressenti par les usagers, qui ne quittent pas la station tant qu ils ne sont pas remplis. Le tableau N 43 ci-dessous donne plus de détail concernant les durées des déplacements en fonction des modes.

99 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 98 Tableau N 43 : Durée de déplacements par mode Mode mode durée des déplacements par mode durée en mn 1 à 5 6 à à à à à à à à à à à et + Total A pied Bicyclette roues moteurs Conducteur V.P Passager V.P Bus privé Bus public Train Tr.employeur Tr.universitaire Tr.scolaire Tr. par câble Taxi collectif Taxi indiv Camion Auto-stop Tr.informel Autres Autre bus Total

100 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger - 99 I.21 Nombre de déplacements en marche à pied selon les distances La marche à pied constitue un mode de déplacement important et qui représente plus de la moitié des déplacements des habitants de l agglomération d Alger (55.76%). Tableau N 44 : Répartition des déplacements en marche à pied selon les distances Classes Nombre de déplacements en marche à pied selon les distances en mètre Total > 2000 nombre de déplacements % 20,32 46,65 28,14 4, Les distances données par le tableau N 44 ci-dessus sont calculées sur la base d une vitesse moyenne de marche à pied de 3.5km/heure. Il en ressort que : % des déplacements à pied sont de courte distance (< 600m).Ces déplacements sont généralement effectués par les scolaires pour le motif école % des déplacements ont une distance supérieure à 2km dépassant le seuil de forte pénibilité. Ces déplacements mériteraient d être pris en charges par les transports collectifs. I.22 Demande journalière de stationnement sur voirie et hors voirie par secteur L examen des résultats (présentés en annexe) de la demande journalière de stationnement sur voirie et hors voirie montre que les principaux secteurs oû la demande de stationnement est recensée, sont : Sur voirie : - Le secteur N 22 (Kouba Est) avec 6.30% de la demande globale sur voirie, soit véhicules dont 3.13% pour des destinations autres que le domicile. - Le secteur N 23 (Kouba- Ouest) avec 5.13% de la demande globale, soit 8404 véhicules dont 2.21% pour les destinations autres que le domicile. - Le secteur N 02 (Alger centre Est) avec 4.29% de la demande globale sur voirie soit 7024 véhicules, dont 3.81% pour des destinations autres que le domicile. - Le secteur N 32 (Semmar) avec 3.84% de la demande globale sur voirie, soit 6303 véhicules, dont 0.81% pour des destinations autres que le domicile.

101 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger Hors voirie : - Secteur 58 (Chéraga) avec 5.12% de la demande globale de stationnement hors voirie, soit 9805 véhicules, dont 2.40% pour les destinations vers le domicile, - Secteur 27 (Bab Ezzouar) avec 5.02% soit 9599 véhicules, dont 3.24% pour les destinations vers le domicile, - Secteur 34(Hydra) avec 4.14% soit 7920 véhicules, dont 2.04% pour les destinations vers le domicile, - Secteur 02 (Alger centre -Est) avec 3.84% soit 7357 véhicules, dont 0.85% pour les destinations vers le domicile, - Secteur 14(Bouzaréah) avec 3.99% soit 7014 véhicules, dont 1.97% pour les destinations vers le domicile, - Secteur 23 (Kouba-Ouest) avec 3.35%, soit 6402 véhicules, dont 2.00% pour les destinations vers la domicile.

102 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger OPINION DES CHEFS DE MENAGES

103 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger II. Opinion des chefs de ménages L objectif premier de l enquête ménages était de recenser les déplacements effectués par les membres de ménages. En outre, il a été jugé utile de saisir cette opportunité pour appréhender l opinion (qui est davantage une donnée qualitative) de certaines personnes enquêtées sur les conditions de leur déplacements et les solutions qui pourraient être prises pour améliorer la situation des transports urbains dans l agglomération d Alger. C1/ Pour vous rendre au centre ville, vous allez le plus souvent en : Nombre % 1) voiture? ,95 2) taxi? 476 9,36 3) auto-stop? 34 0,67 4) bus? ,16 5) train? 155 3,05 6) à pied? 217 4,26 7) 2 roues? 3 0,06 8) jamais? 54 1,06 9) autre? 22 0,43 Total C2/ dans votre agglomération, aujourd'hui la circulation automobile est Nombre % 1) fluide? ,71 2) à améliorer? ,57 3) mauvaise? ,56 4) ne sait pas? 59 1,16 Total C3/ dans votre agglomération, aujourd'hui les transports en commun sont Nombre % 1) satisfaisants? ,24 2) à améliorer? ,12 3) mauvais? ,14 4) ne sait pas? 127 2,50 Total

104 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger C4- Maintenant dites-moi, si : OUI NON ne sait pas Nombre % Nombre % Nombre % le taxi est-il facile à prendre? , , ,23 Pour un meilleur service public en T.C, accepterez-vous de payer un peu plus cher? , , ,71 Faudrait-t-il que la circulation des bus soit prioritaire par rapport à celle des voitures? , , ,74 C5- Etes-vous satisfait de la qualité de service offerte par OUI NON ne sait pas Nombre % Nombre % Nombre % Le Taxi , , ,53 Bus Train , , , , , ,50 C6- Répondez par : 1.oui 2.Non. 3. Ne sait pas a- Bus privé OUI NON ne sait pas Nombre % Nombre % Nombre % le bus privé met beaucoup de temps pour quitter l'arrêt , , ,43 le bus privé offre des conditions de confort et de sécurité , , ,00 le bus privé est régulier b-le Train le train est très cher , , ,22 OUI NON ne sait pas Nombre % Nombre % Nombre % 387 7, , ,35 le train est surchargé , , ,49 les horaires des trains sont adaptés à vos déplacements , , ,06

105 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger C- Le Bus ETUSA OUI NON ne sait pas Nombre % Nombre % Nombre % le bus ETUSA met beaucoup de temps pour quitter l'arrêt , , ,29 le bus ETUSA offre des conditions de confort et de sécurité , , ,67 le bus ETUSA est régulier C7- Les stations de bus sont-elles : , , ,41 OUI NON ne sait pas Nombre % Nombre % Nombre % les stations de bus sont bien situées , , ,07 les stations de bus sont bien aménagées , , ,74 les stations de bus sont adaptées à vos correspondances , , ,78 OUI NON ne sait pas nbr. % nbr. % nbr. % C8-êtes vous bien informés sur les destinations des bus , , ,25 C9-êtes vous bien pris en charge au niveau des arrêts de bus , , ,37 C10-La sécurité des piétons dans leurs acheminements est-elle correctement prise en charge , , ,40 abordables hors portée ne sait pas nbr. % nbr. % nbr. % C11-Les tarifs pratiqués pour le transport par les bus privés , , ,64 C12-Les tarifs pratiqués pour le transport par l ETUSA (RSTA) , , ,06 C13-Les tarifs pratiqués pour le transport par les taxis compteur 407 8, , ,14

106 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger C14-Les tarifs à payer pour les déplacements par la future ligne métro (Hai el Badr- Grande poste) Tarif moyen déclaré par le chef de ménage en DA 18 C15-Les tarifs à payer pour les déplacements par la future ligne tramway (Alger Centre Bordj el Kiffan ) 22 OUI NON ne sait pas nbr. % nbr. % nbr. % C16/prêt à vous passer de l'usage de votre V.P s'il y a amélioration des T.C , , ,07 C17/prêt à ne pas utiliser le V.P pour raisons de congestion de la circulation au centre ville , , ,73

107 Enquête Ménages sur les déplacements dans l'agglomération d'alger ANNEXE