PROJET DE CONSTRUCTION D UN GRAND STADE SUR LE SITE DE SOQUENCE

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Timothée Pelletier
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PROJET DE CONSTRUCTION D UN GRAND STADE SUR LE SITE DE SOQUENCE ETUDE D IMPACT SUR L AMENAGEMENT AUTOUR DU STADE ET DE LA MODIFICATION ET LA CREATION DE VOIES ROUTIERES RAPPORT ACOUSTIQUE N 21/460-10

1 PROJET DE CONSTRUCTION D UN GRAND STADE SUR LE SITE DE SOQUENCE ETUDE D IMPACT SUR L AMENAGEMENT AUTOUR DU STADE ET DE LA MODIFICATION ET LA CREATION DE VOIES ROUTIERES RAPPORT ACOUSTIQUE N 21/ CONSULTANT ACOUSTIQUE TISSEYRE + ASSOCIES Monsieur Alain TISSEYRE 16 Chemin de Manel F TOULOUSE Tél : (33) (0) Fax : (33) (0) a.tisseyre@planete-acoustique.com Agence 16 Avenue de Friedland F PARIS Tél : (33) (0) Agence 215 avenue Brugmann B-1050 BRUXELLES Tél : (00) IPPR-TISSEYRE 5 Xisanhuanbei Road BEIJING CHINE Tél : (00) Rapport établi le 26 août 2010 par Cécile COURNE - TISSEYRE + ASSOCIES Diffusion : Jean-François Caux, Codah Elisabeth Degeai, Codah Florence Rousseau, Codah Christelle Prince, Codah Vanessa Lemarchand, Codah Déborah Pasquier, Codah Stéphanie Grall, Codah Christophe Mazier, Codah Vincent Cottet, Richez Associés Alain Bellenger, Infraservices Visé par Alain TISSEYRE Le 26 août /15

2 1. RAPPEL DE LA REGLEMENTATION Dans le cadre de l aménagement de cette zone (construction du stade, des parkings et des voies), il est nécessaire de définir les niveaux sonores prévisibles en l état futur d achèvement de la zone. De cette définition découlent les critères de niveaux sonores maximums admissibles à définir conformément à la réglementation suivante DECRET N DU 31 AOUT CHAMP D APPLICATION Les dispositions du décret s appliquent à tous les bruits de voisinage à l exception de ceux qui proviennent : des infrastructures de transport et des véhicules qui y circulent ; des aéronefs ; des activités et installations particulières à la défense nationale ; des installations nucléaires de base ; des installations classées pour la protection de l environnement ; des ouvrages des réseaux publiques et privés de transport et de distribution de l énergie électrique soumis à la réglementation prévue à l article 19 de la loi du 15 juin 1906 sur les distributions d énergie. Attention : les nuisances sonores provoquées à l intérieur des locaux de travail et provenant d une entité juridique distincte sont dorénavant couvertes par ce décret DIFFERENTES CATEGORIES DE BRUITS Lorsque le bruit particulier a pour origine une activité professionnelle (excepté chantier de travaux publics ou privés ), une activité sportive, culturelle ou de loisir organisée de façon habituelle ou soumise à autorisation et dont les conditions d exercices relatives au bruit n ont pas été fixées par les autorités compétentes, l atteinte à la tranquillité du voisinage ou à la santé de l homme est caractérisée si l émergence globale est supérieure aux limites fixées CARACTERISATION DE L EMERGENCE Pour être applicable, le décret n du 31 août 2006 nécessite un niveau de bruit ambiant supérieur : à 25 db(a) dans les pièces principales d un logement d habitation (fenêtres ouvertes ou fermées) ; à 30 db(a) dans les autres cas. 2/15

3 L émergence de bruit mesurée correspondant à la différence entre le niveau de bruit ambiant, comportant le bruit particulier, objet de la plainte, et celui du bruit résiduel constitué par l ensemble des bruits habituels, extérieurs et intérieurs. Si l émergence mesurée dépasse les valeurs indiquées qui sont fonction de la durée cumulée d apparition du bruit particulier sur la période de référence, alors il y a infraction. Période diurne (7h à 22h) : 5 db(a) ; Période nocturne (22h à 7h) : 3 db(a) ; Plus terme correctif : Durée cumulée d apparition du bruit particulier Terme correctif T 1mn * + 6 db(a) 1mn< T 5mn + 5 db(a) 5mn< T 20mn + 4 db(a) 20mn< T 2h + 3 db(a) 2h < T 4h + 2 db(a) 4h < T 8h + 1 db(a) 8h < T + 0 db(a) * la durée de mesure du bruit ambiant étant étendue à 10 secondes lorsque la durée cumulée d apparition du bruit particulier est inférieure à 10 s. L objectif du présent rapport est d établir les cartographies de bruit résiduel étant à la base de l application de cette réglementation. 3/15

4 2. TYPOLOGIE DU TERRAIN 2.1. OUTIL INFORMATIQUE Les modélisations numériques présentées dans la suite de l étude ont été réalisées à l aide du logiciel Urbanistic Noisemap développé par Tisseyre + Associés. Ce logiciel simule la propagation du bruit en extérieur à partir de maquettes 3D, sur la base des équations de propagation acoustique en champs libre et de la loi de réflexion diffuse. Il tient compte également de l absorption de l air. Les résultats sont obtenus par une technique de calcul basée sur les éléments finis. Cette technique de calcul appliquée à l environnement permet d intégrer la topographie exacte du terrain et la morphologie exacte de l ensemble des bâtiments y compris les détails architecturaux si nécessaire. Les calculs sont effectués à partir de lignes sources représentant chaque axe routier. Les puissances acoustiques de ces lignes sources sont déterminées à partir des hypothèses de trafic, sur la base des guides relatif à la prévision du bruit routier édités par le SETRA (Service d étude sur les transports, les routes et leurs aménagements) en MODELISATION DU TERRAIN La modélisation qui est appliquée dans le cadre de cette étude, est une méthode basée sur la mise en place de surfaces correspondant au cas réel, et donc comprenant l'ensemble des plans constituant l'enveloppe exacte des bâtiments, topographie du sol,... Seules les formes des parois n'influant pas sur le mode de propagation acoustique sont négligées. Les maquettes ont été établies sur la base des plans fournis par la maîtrise d œuvre urbaine. La maquette ci-après représente l état futur d aménagement de la zone y compris la construction du stade. 4/15

5 5/15

6 NOUVEL AMENAGEMENT AU NIVEAU DU PONT BLANQUI 6/15

7 NOUVEL AMENAGEMENT AU NIVEAU DES VOIES FERREES 7/15

8 NOUVEL AMENAGEMENT AU NIVEAU DES CHAMPS BARRETS 8/15

9 3. PRESENTATION DES HYPOTHESES DE SOURCES DE BRUIT 3.1. HYPOTHESES DE TRAFIC Dans le cadre de l étude de l aménagement des abords du Grand Stade de l agglomération Havraise, des comptages de trafic routier ont été effectués par la société ETC. Ces comptages ont servi de base de travail pour évaluer le trafic routier en lien avec le futur stade, cela sur deux périodes : Période de remplissage avant match, entre 17h et 19h ; Période de la sortie du match, entre 22h et 23h. Les hypothèses de trafics utilisées pour la modélisation objet de ce rapport sont issues de ces deux types de documents : Le trafic en l état actuel correspond au comptage effectué par la société ETC au niveau de l avenue Jean Jaurès (postes 13 et 14), du Boulevard Leningrad (postes 15 et 16), du pont Blanqui (postes 7 et 8) ; Le trafic en l état projeté correspond : o Pour les périodes entre 17 et 19h, et 22 et 23h : aux projections données dans le rapport ; o Pour les périodes horaires restantes : les débits sont identiques aux débits actuels mesurés ; En effet, à l heure actuelle, aucune projection des trafics n a été effectuée en dehors des périodes d avant et d après match. Il est à noter que pour toutes les petites rues situées aux niveaux des zones d habitation, pour lesquelles aucunes données ne nous ont été fournies, des ratios ont été pris en compte sur la base des informations données dans le guide de Prévision du Bruit Routier édité par le SETRA. 9/15

10 3.3 VOIES ROUTIERES PRISES EN COMPTE Bd Leningrad Av. Jean Jaurès Pont Blanqui Rues Voies du stade 10/15

4. IMPACT DES VOIES ROUTIERES AUX ABORDS DU STADE Des modélisations effectuées sur la base des éléments présentés ci-avant, il a été extrait les cartographies de niveaux sonores aux heures les plus

11 4. IMPACT DES VOIES ROUTIERES AUX ABORDS DU STADE Des modélisations effectuées sur la base des éléments présentés ci-avant, il a été extrait les cartographies de niveaux sonores aux heures les plus bruyantes, représentant l impact maximum des voies routières autour du stade. Ces cartographies sont présentées ci-après 4.1 IMPACT MAXIMUM DES VOIES ROUTIERES Trafic hors match (18h - 19h) Trafic avec match (18h - 19h) 11/15

12 Trafic hors match (22h - 23h) Trafic avec match (22h - 23h) 12/15

5. CRITERES DE NIVEAUX SONORES MAXIMUMS ADMISSIBLES Des modélisations effectuées sur la base des éléments présentés ci-avant, il a été extrait les cartographies de niveaux sonores maximums

13 5. CRITERES DE NIVEAUX SONORES MAXIMUMS ADMISSIBLES Des modélisations effectuées sur la base des éléments présentés ci-avant, il a été extrait les cartographies de niveaux sonores maximums admissibles correspondant aux heures les plus calmes sur la période de jour et la période de nuit. Ces cartographies sont présentées ci-après. 5.1 CRITERES DE NIVEAUX SONORES MAXIMUMS ADMISSIBLES DE JOUR (6H - 22H) 13/15

14 5.2 CRITERES DE NIVEAUX SONORES MAXIMUMS ADMISSIBLES DE NUIT (7H - 22H) 14/15

15 ANNEXE CARTOGRAPHIE DE L IMPACT CUMULE DES VOIES ROUTIERES ET DU STADE LORS D UN MATCH (HYPOTHESES DE FONCTIONNEMENT DU STADE SELON ENGAGEMENT DU GROUPEMENT) 19h - 20h 20h - 21h 15/15

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