Base Aérienne Sion News

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1 Base Aérienne Sion News News 2/2008 Editorial Chère lectrice, cher lecteur, La Base aérienne militaire de Sion fête cette année son 65e anniversaire. Dans le monde du travail, cet âge respectable est souvent associé au départ à la retraite, mais ce n est pas le cas pour cette entreprise qui a su évoluer pour rester moderne. D un modeste champ d aviation bâti à l écart de la ville, avec des hangars en bois et une piste en herbe, l aéroport est devenu au fil du temps une plateforme pleinement adaptée au trafic aérien d aujourd hui, qu il soit militaire ou civil. Au nord de la piste, l aéroport civil a déployé ses ailes et participe activement au développement économique et touristique du canton du Valais. Pour répondre à la demande en constante évolution de l industrie du voyage, il bénéficie de l infrastructure indispensable mise à disposition et entretenue tout au long de l année par l armée. L augmentation régulière et réjouissante du trafic commercial prouve que la saine collaboration avec les militaires porte ses fruits. Cette année 2008 est également marquée par l introduction du nouvel avion d école Pilatus PC-21 ainsi que de l hélicoptère de transport et d instruction Eurocopter EC-635. Ce dernier remplacera la légendaire Alouette III en service depuis plus de 40 ans aux Forces aériennes. Quant au PC-21, il sera dévolu à la formation des pilotes militaires, qui se déroule en partie à Sion. Cette introduction marque un véritable tournant. Ce turbopropulseur, équipé d un seul moteur à hélice, est appelé à remplacer le biréacteur F-5 Tiger pour la transition sur avion à réaction des futurs pilotes de chasse. Les appareils Tiger poursuivront leur service, mais seront uniquement destinés aux vols et entraînements des escadrilles de milice. Dans le but de remplacer sa flotte de Tiger vieillissante, le Département de la défense, de la protection de la population et des sports a engagé le processus de remplacement partiel de cet appareil. La phase d évaluation concrète des trois avions européens - le Saab Gripen, l Eurofighter Typhoon d EADS et le Rafale de Dassault - débutera le 28 juillet pour se terminer le 9 décembre. Chaque aéronef sera testé dans des conditions d engagement en l air et sur les différentes bases aériennes, dont Sion. Je vous souhaite une bonne lecture et un très bel été! Antoine Jacquod Chef de la Base aérienne de Sion Département de la défense, de la protection de la population et des sports DDPS Sommaire Editorial 1 Le bruit pris au sérieux 2 Des test concluants 3 Le PC-21 dans le ciel valaisan 4 Sphair 5 Une formation recherchée 6 Un aéroport en plein essor 7 PDG Base Aérienne Sion News 2/2008 Base aérienne Sion Case postale Sion Tél Fax Base-Aerienne.Sion@vtg.admin.ch Internet : 1

2 Base Aérienne Sion News 2/2008 Le bruit, un thème pris très au sérieux! Le décibel - db ou db(a) Le décibel est au bruit ce que le degré Celsius est à la température, c est-à-dire l unité permettant de le chiffrer; il se note db. Le décibel acoustique représente un niveau de bruit pondéré de sorte à intégrer les caractéristiques de l oreille humaine; il se note db(a). Echelle du bruit et exemples de la vie courante 0 db - seuil audible 2 10 db - vent dans les arbres 20 db - chuchotement 30 db - salle de lecture 40 db - pièce de séjour 50 db - bureau occupé 60 db - conversation animée 70 db - artère d un centre-ville 80 db - automobile 90 db - train-marchandise 100 db - baladeur avec casque 110 db - concert rock 120 db - marteau-piqueur 130 db - seuil de douleur 140 db - seuil de lésion auditive Niveau de bruit maximal des aéronefs militaires, à une distance de 305 m Source : rapport «Calcul du bruit des aéronefs, pronostic 2010» de l EMPA (Institut de recherche en science des matériaux et en technologie, domaine des EPF), septembre 2005 Décollage 76,3 db(a) - Hélicoptère Super Puma 100,3 db(a) - Tiger sans postcombustion 106,0 db(a) - Tiger avec postcombustion 107,3 db(a) - F/A-18 sans postcombustion 113,2 db(a) - F/A-18 avec postcombustion Atterrissage 76,3 db(a) - Hélicoptère Super Puma 77,6 db(a) - Tiger 93,1 db(a) - F/A-18 Airport Noise Monitoring System (ANMS) Tout bruit est désagréable et personne n en veut. L aviation ne fait pas exception à la règle. Les Forces aériennes en sont bien conscientes et prennent ce problème très au sérieux. Mais alors, comment garantir une défense nationale crédible, conforme à la Constitution helvétique, tout en respectant un certain confort bien légitime du citoyen? Les Forces aériennes doivent pouvoir s entraîner dans des conditions réalistes dans les secteurs d engagement potentiels afin de respecter la mission politique qui leur est attribuée. Cependant, l armée met tout en oeuvre pour limiter au maximum ces nuisances. Les Forces aériennes se sont équipées d un outil permettant de mesurer l environnement sonore de leurs bases aériennes pour être en mesure d observer et de gérer au mieux cette situation. L ANMS (Airport Noise Monitoring System) est un outil opérationnel dans le bassin sédunois. Semblable aux systèmes qui équipent les aéroports civils internationaux, ce produit est issu de la firme Brüel & Kjaer, leader mondial en la matière. Son principe est très simple : huit micros (figurés par des ronds rouges dans le graphique) sont installés aux environs de l aérodrome. Conçus pour résister aux intempéries, ils mesurent à tout moment le bruit local ambiant et transmettent leurs relevés à un ordinateur central. Ainsi équipée, la Base aérienne peut donc mettre en évidence des événements inhabituellement bruyants qui pourraient être réduits, voire même définitivement éliminés. Par ce biais, les procédures et trajectoires de décollage et d atterrissage des avions militaires sont sans cesse vérifiées et optimisées. Mais si l ANMS permet de mieux gérer le bruit, il est par contre incapable de l atténuer. Pour ce faire, les Forces aériennes ont pris ces dernières années de nombreuses mesures permettant de réduire de manière conséquente les nuisances dues au bruit des avions et vont continuer dans ce sens. Le bruit est et reste un sujet pris très au sérieux par les Forces aériennes et le DDPS. ANMS : un micro situé au sommet du mât capte le bruit ambiant

3 Des tests concluants Essais de tir aux USA Les Forces aériennes ont procédé en 2007 à une campagne de tir de missiles avec un F/A-18 durant 9 mois placée sous la direction d armasuisse (centre compétent pour les acquisitions militaires). Ces essais ont été acceptés par le Parlement dans le cadre du programme d armement Plus de 40 missions de vol ont été exécutées pour pouvoir procéder aux divers tirs dans différentes conditions. Nouveau missile air-air Le missile AIM-9X Sidewinder à guidage infrarouge est un modèle de la dernière génération. Sa tête chercheuse est en mesure de capter l énergie infrarouge dégagée par les cibles (par exemple les hautes températures des moteurs d objets volants), même dans des conditions environnementales difficiles et avec un grand angle de visibilité. Après le tir, le missile poursuit automatiquement sa cible à une vitesse supersonique. Les Forces aériennes à l EURO 08 Les Forces aériennes ont été fortement impliquées dans l organisation de l Euro 08 de football. Ses trois compétences clefs, à savoir la protection de l espace aérien, le transport aérien et la recherche de renseignements sont mises à contribution. Cet engagement ressemble à celui accompli lors du Forum économique mondial (WEF) de Davos. De nombreux transports aériens sont effectués (au profit de la police). Il s agit de garantir la sécurité à l intérieur de l espace aérien. Le service de police aérienne est assuré par des avions de type F/A-18 et NCPC-7. La proximité immédiate des stades de football aux grandes agglomérations et aux aéroports constitue un défi particulier. L objectif est d offrir des capacités maximales pour les avions civils tout en garantissant la protection de l espace aérien. La coordination nécessite une coopération accrue entre l aviation militaire, l OFAC (Office fédéral de l aviation civile), Skyguide (contrôle aérien), la police et la REGA. Les 14 tirs planifiés de missiles ont été réussis avec succès. Ces essais ont permis en outre de vérifier l ensemble du système d armes du F/A-18 modernisé, ainsi que le nouveau viseur de casque avec lequel le pilote peut guider plus rapidement le missile sur la cible. Le test d engins modernes requiert de très vastes places de tir avec de grandes zones de sécurité, ainsi que des moyens performants pour la surveillance et l analyse des résultats. Ces conditions n étant nulle part réunies en Europe, ces tests ont été effectués aux Etats- Unis sur de gigantesques places de tir de l armée américaine. Cette dernière dispose des équipements nécessaires et de drones télécommandés comme cibles volantes, permettant de tester réellement l efficacité du missile. Fonctionnement parfait du service de vol Quelque 26 tonnes de matériel au sol et de matériel de rechange ont été amenées sur place. Le vol de transfert du F/A-18 suisse s est déroulé sur 3 jours via le Groenland et l Islande. Tous les vols ont pu se dérouler comme prévu grâce à la fiabilité du F/A-18 et à la qualité du travail des pilotes et spécialistes suisses sur place. Cette campagne a permis de tirer d importants enseignements sur les performances du système F/A-18. Les Forces aériennes tiendront compte, dans leur tactique d engagement, des nouvelles connaissances disponibles. Images à l attention de la police Le système de drones d exploration (ADS-95) est utilisé subsidiairement lors de l EURO 08. Les images générées par les caméras du drone sont transmises directement et en temps réel aux centrales d engagement de la police et du Corps de gardes-frontière. Les Forces aériennes fournissent une image précise de la situation aérienne en Suisse afin de surveiller l espace aérien et si la situation l exige, de pouvoir intervenir. 3

4 Base Aérienne Sion News 2/2008 Le PC-21 dans le ciel valaisan! Caractéristiques Le PC-21 est un avion d entraînement destiné à la formation avancée de nos pilotes militaires. Il allie à la fois les sensations de vol d un avion à réaction aux coûts d exploitation et nuisances sonores d un avion à hélice. Envergure m Longueur m Hauteur m Poids de base, à vide kg Poids maximal, acrobatique kg Puissance ch Vitesse ascensionnelle m/s Vitesse maximale (Vmo) km/h Historique Le développement du PC-21 a débuté officiellement en novembre 1997, lorsque Pilatus a fait voler pour la première fois son PC-7 Mk.II, évolution du PC-7 Turbo. Le premier prototype est sorti d usine en avril 2002 puis a accompli son vol inaugural le 1er juillet de la même année. PC-21 et école de pilotes L école de pilotes sur PC-21 volera depuis Sion du 14 au 25 juillet et du 27 octobre au 12 décembre Situation actuelle L instruction des pilotes de jet se déroulait jusqu à ce printemps sur PC-7, avant de transiter sur jet, d abord avec le F-5 Tiger et ensuite sur F/A-18. Le retrait du service pour raison d âge du F-5 Tiger prévu ces prochaines années signifie qu une solution de remplacement a dû être trouvée pour la formation des pilotes de jet. La nouvelle formule doit répondre aussi bien aux exigences actuelles élevées qu à celles de demain. De surcroît, elle doit être la plus avantageuse possible tout en limitant les nuisances sonores. Innovation dans la formation Les Forces aériennes vont emprunter une voie de formation innovante pour leurs pilotes militaires, allant du PC-7 au F/A-18 en passant par un système d instruction moderne à turbopropulseur. Afin de préparer de façon optimale le futur pilote à voler sur un avion de combat à réaction, l avion-école doit disposer d une technologie avionique aussi moderne que celle du futur avion de combat. Le nouveau système d instruction doit couvrir tout le spectre d une formation de pilote de jet moderne. L appareil à turbopropulseur PC-21, construit en Suisse par la firme Pilatus, correspond à ce cahier des charges et représente une solution nationale. Le PC-21 est un simulateur volant! Le PC-21 ne fournit pas seulement à l élève tous les moyens appropriés pour développer et approfondir ses compétences en vol, il offre également une palette d outils permettant des simulations en vol de certains systèmes comme l engagement des armes (canons et missiles), du radar ou d autres moyens liés à la guerre électronique. Le cockpit est conçu de sorte à ce que l instructeur puisse manipuler les données de l élève. Il peut ainsi simuler à sa guise des pannes non critiques, générer des cibles ou créer des échos radars purement fictifs. Conçu pour l instruction Le PC-21 possède un cockpit ultramoderne. Chacun des deux postes de pilotage est équipé d écrans à cristaux liquides permettant de visualiser aussi bien les paramètres de vol que les instruments de navigation et les données tactiques utiles à l accomplissement de la mission. Ce système servira en première ligne à la formation des pilotes de jets. Les Forces aériennes ont pris possession des six appareils que compte la flotte. La future école de pilotes, qui commencera en juillet depuis Sion, sera la première volée à utiliser les nouveaux PC-21. 4

5 Sphair PILOTE MILITAIRE UN MÉTIER PORTEUR D AVENIR Léonard de Vinci avait raison Imagine-toi donc, seul pour la première dans ton jet de combat F/A-18, au seuil de la piste. Mission: identification d un avion qui, pour des raisons inconnues, a quitté le corridor aérien planifié, puis rendez-vous avec un avion-citerne pour un ravitaillement en vol, au-dessus de la France. La tour t annonce «Hornet One-Five, cleared for take-off», et te voilà poussant le levier des gaz vers l avant, ressentant toute la puissance de cette machine high-tech, tandis qu elle s élance dans une accélération impressionnante sur l asphalte. Quelques secondes plus tard à peine, tu t arraches du sol et grimpes presque à la verticale, à près de mille kilomètres à l heure, transperçant plusieurs couches de nuages au passage. Comme en accéléré, le paysage s amenuise derrière toi. Les fiers 4000 des Alpes n apparaissent pas plus gros que de modestes collines. Bientôt toute la Suisse s étend à tes pieds, étalée telle une carte d état-major, tandis qu à l horizon, discernable dans la brume, miroite la Méditerranée. Et comme un freerider dans la poudreuse, tu traces tes premières traînées de condensation dans le ciel bleu profond. Alors seulement, tu réalises pleinement qu il ne s agit là ni d un quelconque jeu vidéo ni d un rêve mais bien de la réalité en «live», ici et maintenant. Changement «Si tu as un jour goûté au de décor: température de vol, tu ne te promèneras plus sur terre que l oeil 40 C, hygrométrie proche tourné vers le ciel, car tu y de 100 %. Tu seras monté et ne cesseras voles à basse plus d en être attiré...» altitude à bord Léonard de Vinci de ton Super Puma, rasant la jungle ouatée de nuages de Sumatra. Mission: transport de denrées d approvisionnement vitales vers une région côtière de l île, coupée du monde. Sous tes pieds défile l apocalyptique dévastation causée par le tsunami. Avant l atterrissage délicat de l hélicoptère, chargé «à ras bord», dans une clairière dégagée en pleine forêt, tu compares une dernière fois ta carte et tes coordonnées dans l ordinateur de navigation. Quelques minutes plus tard, te voilà sur le «plancher des vaches», face à des visages soulagés, tandis que des centaines de bras s agitent vers toi. Pendant un moment, tu te remémores ces longues nuits précédant l achèvement de tes études de «Bachelor en aviation». C est justement à de tels instants que tu as rêvé. Tu sais alors que tu n as pas seulement choisi un métier porteur d avenir, mais aussi opté pour une vie des plus gratifiantes, et que tu ne regretteras jamais cette décision Comment devenir devenir pilote militaire de carrière Recrutement Lors du recrutement militaire, les candidats pilotes sont, en règle générale, incorporés dans une des formations d application des Forces aériennes. Par la suite, les aptitudes du candidat sont évaluées, y compris l analyse des capacités de coordination au simulateur de vol PC-7. Instruction militaire La formation d officier, d une durée de 14 mois, est exigée pour être admis comme candidat pilote. Le potentiel aéronautique du candidat est évalué dans le cadre d un cours technique sur PC-7 d une durée de 6 semaines. La réussite de celui-ci ouvrira les portes de l instruction au candidat pilote qui sera engagé au sein des Forces aériennes. Formation de base Les candidats suivent ensuite une formation théorique auprès de la Haute école zurichoise de Winterthur et obtiennent un «Bachelor in Science of Aviation» qui inclut également l instruction pratique de pilote de ligne. Cet examen passé, la formation de base des futurs pilotes militaires sur PC-7 débute. Après une phase intensive d instruction sur cet avion, la scission entre les pilotes jet et les pilotes hélicoptère s effectue. 5

6 Base Aérienne Sion News 2/2008 Une formation recherchée Des besoins importants Une enquête menée dans l industrie technique de précision a abouti à une conclusion inquiétante: en Suisse romande, durant les dix prochaines années, ce secteur devrait former nouveaux collaborateurs dont polymécaniciens s il entend couvrir ses besoins. L enquête met en évidence un probable grand déficit de main-d oeuvre dans l industrie mécanique, un secteur hautement qualifié. L augmentation des places d apprentissage et le recrutement des apprentis constituent donc pour la branche un véritable défi. Le projet «ReFo+» initié en Valais se veut l un des maillons de la chaîne du succès. Bienvenue aux 11 nouveaux apprentis Le 14 mai dernier, fidèle à sa tradition, la Base aérienne invitait ses futurs apprentis et leurs parents pour faire plus ample connaissance avec l entreprise et régler divers aspects administratifs. Tous les participants ont d abord visité le centre d apprentissage. Les 11 jeunes sélectionnés (parmi une cinquantaine de candidats) ayant rempli leurs dernières formalités sont désormais prêts à entamer les quatre années de formation exigeante qui les attendent, en vue d obtenir leur CFC de polymécanicien. Un apprenti de plus par an Il faut signaler que dès 2008, ce ne sont plus 10 mais bien 11 apprentis que la Base aérienne engage chaque année. Si 10 d entre eux suivent la filière traditionnelle, le 11 ème par contre, suivra la filière «ReFo+» en partenariat avec l UTO d Uvrier. Les professions de la mécanique souffrent d un manque flagrant de main-d oeuvre (voir ci-contre). Le Valais ne fait pas exception à la règle et le polymécanicien devient une denrée rare! Pour faire face à cette pénurie, plusieurs entreprises valaisannes ont décidé de regrouper leurs forces au sein du réseau «ReFo+» dont l objectif principal est d augmenter le nombre de places d apprentissage dans notre canton. Désireuse de contribuer à la formation professionnelle des jeunes valaisans, la Base aérienne s est immédiatement associée à ce réseau. ReFo+, c est quoi? Le projet «ReFo+» (Réseau d entreprises formatrices 2+2), permet aux PME intéressées d engager des apprentis bien qu elles ne bénéficient pas des moyens nécessaires pour assurer une formation de base de qualité. Quatre entreprises dites «mères» (dont la Base aérienne) mettent leur expérience à disposition du réseau ReFo+ pour assurer les 2 premières années de formation pratique de l apprenti et lui permettre d acquérir les bases fondamentales du métier. Une fois passé l examen partiel de fin de 2ème année, le jeune poursuit alors son apprentissage auprès d une entreprise dite «partenaire» (l UTO dans notre cas), laquelle va lui donner un environnement industriel propice pour poursuivre le développement de ses compétences professionnelles en vue de l obtention de son CFC. Le soutien des autorités Ce projet novateur a recueilli le soutien de l Office fédéral de la formation professionnelle et de la technologie (OFFT) et du Service cantonal de la Formation professionnelle. L objectif est de créer 10 nouvelles places d apprentissage de polymécanicien chaque année en Valais. La Base aérienne de Sion est fière d y apporter sa contribution. 6

7 Un aéroport en plein essor Les business jets «explosent» L année 2007 a vu une progression réjouissante pour le trafic aérien commercial sur l aéroport civil de Sion. Ce secteur à fortes retombées économiques et financières est en constante progression. Dans ce trafic commercial, l aviation générale, dite aviation d affaire, a explosé. L aéroport civil enregistre une progression de 72% du nombre de mouvements de ce type (business jets) pour atteindre le chiffre de mouvements en Cette clientèle provient principalement des Iles britanniques, de la Scandinavie, du Benelux et de la Russie. Elle apprécie énormément l aéroport de Sion pour la proximité géographique de sa destination finale, en général une station en montagne. Les infrastructures respectent toutes les garanties liées à la sécurité et à la sûreté exigées par les opérateurs pour une plateforme aéroportuaire moderne. L accueil et la qualité du service offerts sont vivement appréciés par cette clientèle exigeante. La taille de l aéroport permet un service personnalisé et rapide. Afin de répondre à la forte demande durant la haute saison, l aéroport civil peut utiliser le tarmac militaire de la Base aérienne pour y stationner les nombreux aéronefs, augmentant ainsi nettement sa flexibilité. Des charters en hausse Le secteur charter en hiver s est également développé. Outre Londres Gatwick, deux nouveaux aéroports ont été reliés directement à Sion: Édimbourg (Ecosse) et Londres Stansted. Le taux d occupation des vols étant très bon, certains accords sont déjà sous toit pour l hiver prochain. L aéroport civil travaille également pour apporter une offre supplémentaire pour les vols en été. Une liaison entre Sion et Palma de Mallorca est prévue les jeudis entre le 28 août et le 23 octobre 2008 pour la clientèle locale. En plein essor Le trafic civil a augmenté de 2% en 2007 pour atteindre mouvements. L aviation commerciale s est accrue de 15% avec mouvements. Avec personnes, le nombre de passagers a progressé de 12%. Seule l aviation non commerciale a subi une légère diminution de 2% à mouvements. Ces chiffres éloquents confirment le dynamisme et la vitalité de l aéroport civil. Portes ouvertes du 65 ème La Base aérienne de Sion fête cette année son 65e anniversaire. A cette occasion, elle organise les vendredi 26 et samedi 27 septembre 2008 des journées «portes ouvertes». Celles-ci auront lieu durant le cours de répétition militaire de la Base aérienne 14. De nombreuses et intéressantes expositions statiques des moyens de l armée, une présentation des ateliers, l activité de la base et des démonstrations en vol sont au programme. La prestigieuse Patrouille Suisse et le team PC-7 en font partie. Le vendredi après-midi et samedi toute la journée sont ouverts à tout public. De plus amples informations paraîtront en temps utile dans les médias. 7

8 Base Aérienne Sion News 2/2008 Patrouille des Glaciers 2008 Le succès à nouveau au rendez-vous La Patrouille des Glaciers s est déroulée les 16 et 19 avril 2008, deux jours de course qui ont nécessité un engagement - préparation et démontage - de quatre semaines personnes ont œuvré dans des conditions souvent difficiles pour assurer le bon déroulement d une course hors normes réunissant quelque 4000 concurrents. Comme pour les éditions précédentes, la Base de Sion a été mise à contribution à l occasion de cette manifestation. L escadre de transport aérien 1 s est déplacée de Payerne à Sion où elle était stationnée pour cet engagement. Deux hélicoptères «Super Puma» et six «Alouette III» ont été affectés à cette mission pendant quatre semaines. Délaissant pour la première fois Arolla, l escadre s est installée quelques kilomètres plus bas, à Satarma, l emplacement étant mieux adapté au ballet des hélicoptères. Un véritable héliport, avec ravitaillement en carburant a été installé, une place pouvant accueillir simultanément six «Alouette» et un «Super Puma». Cinq containers ont été amenés sur place pour abriter les responsables de la logistique et de la conduite et pour stocker le matériel de transport. Dans l un de ceux-ci, le lieutenant colonel Patrick Voutaz, commandant de l escadre et Joseph Liand, dispatcher, ont coordonné l engagement des hélicoptères pendant toute la durée des opérations. Le matériel a été acheminé de l arsenal d Aigle par camion jusqu à Satarma et de là, par hélicoptère sur les sites d altitude. Durant les quinze jours consacrés à l installation, quelque 100 tonnes de matériel ont été transportées sur l un ou l autre des onze points du parcours, dont Tête blanche (qui n a d ailleurs pas pu être atteinte pendant une semaine en raison des conditions atmosphériques difficiles), Bertol, la Barma et Rosablanche. A noter que la charge possible d un hélicoptère varie en fonction de l altitude. Pour Tête Blanche, situé à 3 650m, par exemple, la charge maximale d une «Alouette III» est de 350 kg contre env. 500 kg en plaine. Dix-huit pilotes et une vingtaine de mécaniciens se sont relayés pour accomplir cette mission. La Base de Sion a engagé journellement une dizaine de personnes au profit de la PDG : mécaniciens, opérateurs treuil, secouristes, piquet feu et responsable carburant. Des mécaniciens ont travaillé à Sion en alternance pour effectuer des travaux d entretien et des réparations sur les hélicoptères. Les autres, stationnés à Satarma, avaient des missions diverses allant de l accrochage des charges sous les hélicoptères à la sécurisation des places d atterrissage et de décollage, de même que l embarquement et le débarquement des nombreuses personnes transportées. Durant les épreuves du jeudi et du samedi, les hélicoptères ont effectué 24 évacuations sanitaires et rapatrié une trentaine de patrouilleurs stoppés à La Barma. Durant tout l engagement, aucun incident majeur n a été signalé, malgré les mauvaises conditions météorologiques qui ont passablement perturbé les opérations. D ailleurs, certains l affirment, 2008 fut, pour les transports aériens, la plus éprouvante des treize patrouilles déjà organisées! Texte et photos : Maurice Gehri Plus d information sur : voir BASE AÉRIENNE SION 8 Parution : janvier et juin Edition : Sion, le 16 juin 2008 Tirage : exemplaires, Valais central Journal Base Aérienne Sion News 2/2008 Editeur : Communication des Forces aériennes en collaboration avec la Base aérienne de Sion Rédaction : Base aérienne Sion Concept / Layout : Base aérienne Sion Etat-Major Impression : Centre d impression des Ronquoz CIR S.A.