Plan de déplacement scolaire de L ÉCOLE DE LA TRAVERSÉE. Document de synthèse

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1 Plan de déplacement scolaire de L ÉCOLE DE LA TRAVERSÉE Document de synthèse RÉALISÉ PAR GRÂCE AU SUPPORT DE Présenté à la direction de l école de la Traversée 28 avril 2017

2 Une réalisation de : MOBI-O Centre de gestion des déplacements de Gatineau 177, promenade du Portage, 3 e étage Gatineau (Québec) J8X 2K4 Tél. : info@mobi-o.ca Coordination régionale Annie-France Major, M. Env annie-france.major@mobi-o.ca Recherche et rédaction Annie-France Major, M. Env. Cartographie et révision Marion Maurin, M. Env. Dans le cadre du programme : À pied, à vélo, ville active, une initiative de Vélo Québec Association 1251 rue Rachel Est Montréal (Québec) H2J 2J9 Tél. : Directeur des programmes Philippe Jacques Chargé de projet, transport actif Antoine Hébert-Maher REMERCIEMENTS L équipe de MOBI-O tient à remercier ses nombreux partenaires pour leur appui dans la mise en oeuvre de À pied, à vélo, ville active, programme visant à favoriser les déplacements actifs et sécuritaires dans les municipalités, notamment autour des écoles, afin d améliorer la santé, l environnement et le bien-être des citoyens. La réalisation de ce plan de déplacement n aurait pu être possible sans la participation d organismes et d individus engagés pour l amélioration de la santé et de la sécurité de nos enfants. Nous remercions tout particulièrement la direction, le personnel, les parents et les élèves de l école de la Traversée pour leur précieuse collaboration. À pied, à vélo, ville active est une initiative de Vélo Québec rendue possible grâce au soutien et à l appui financier de Québec en Forme. À l échelle locale, MOBI-O tient à souligner la contribution financière de la Ville de Gatineau pour la réalisation de ce plan de déplacement scolaire, de même que le CISSS de l Outaouais, mandataire régional du programme À pied, à vélo, ville active. MOBI-O remercie également pour leur collaboration le Service de police de la Ville de Gatineau, le Service de l urbanisme et du développement durable ainsi que le sous-comité transport actif de la Concertation pour de saines habitudes de vie en Outaouais. La reproduction de ce document est permise à condition d en citer la source. Plan de déplacement scolaire École de la Traversée i

3 SOMMAIRE DU PLAN DE DÉPLACEMENT SCOLAIRE La Concertation pour de saines habitudes de vie en Outaouais a mandaté MOBI-O, le Centre de gestion des déplacements de Gatineau, afin qu il élabore, sur une base participative et collaborative, un plan de déplacement scolaire pour l école de la Traversée, située dans le quartier Vieux- Gatineau, dans le centre est de la grande ville de Gatineau. Grâce à un sondage en ligne, un questionnaire interne, deux marches de repérage et un tour d horizon de la documentation de référence, il a été possible d identifier les principaux enjeux autour de l école en termes de transport actif. De façon globale, ce rapport fait ressortir que certaines intersections et les axes du quartier pourraient profiter d un aménagement plus intégré qui priorise le piéton avant tout. Les principaux constats à l échelle du quartier sont les suivants :! Peu de relevés de vitesse ont été effectués par la Ville de Gatineau autour des édifices de l école de la Traversée, il est donc impossible de valider si les limites de vitesse sont respectées par les automobilistes autour de l école ;! On retrouve peu de traverses piétonnes sécuritaires à travers le quartier, malgré un haut débit de circulation à certaines intersections ;! Les zones et corridors scolaires des édifices de l école de la Traversée sont très peu ou pas du tout identifiés ;! Les délais de déneigement des trottoirs des corridors de sécurité forcent les écoliers à marcher dans la rue, et ce, parfois pendant plusieurs jours scolaires ;! Le stationnement autour des écoles crée des situations conflictuelles entre les usagers de la route et parfois même dangereuses pour les écoliers. En réponse à ces enjeux de mobilité, certaines recommandations sont émises pour un ou plusieurs axes ou intersections du quartier :! Effectuer des relevés de vitesse sur les rues où des excès ont été observés par les résidents ;! Implanter des mesures de modération de la vitesse afin de renforcer la sécurité réelle et perçue des piétons et cyclistes ;! Améliorer la signalisation et le marquage des passages pour piétons et des corridors scolaires ;! Réviser les normes de service de déneigement et le délai d intervention des trottoirs des corridors scolaires afin de s assurer que ceux-ci soient déneigés en premier ;! Identifier des zones de débarcadère sécuritaires devant les édifices scolaires. Ces recommandations ont été priorisées en fonction de l urgence et de l importance accordée à chacune des recommandations, mais également de la faisabilité de celles-ci au vu des ressources disponibles et des partenaires identifiés pour la gestion de ce dossier. 2 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

4 SYNTHÈSE DES PRINCIPAUX ENJEUX DE DÉPLACEMENT AUX ABORDS DE L ÉCOLE DE LA TRAVERSÉE Le présent document a pour but de présenter les recommandations jugées prioritaires découlant du plan de déplacement scolaire de l école de la Traversée. La mise en œuvre de ces recommandations est essentielle afin de sécuriser les déplacements à pied et à vélo des élèves de l école. Édifice Lavigne Obstacles aux déplacements actifs et sécuritaires Des panneaux mal localisés ou absents : En direction nord sur la rue Luck, un panneau indique la limite de vitesse de 30 km/h, à la hauteur de la rue Léveillé. À cet endroit se trouve l une des entrées du parc Lavigne. Le panneau indique que cette limite de vitesse est en vigueur de 7h à 17h, du lundi au vendredi, du 15 août au 30 juin. Également, un panneau devrait indiquer la présence du parc avant l entrée de celui-ci. En direction sud, près de la rue Hart, un panneau «signal avancé d une zone scolaire» est présent (figure 8), mais un panneau «début d une zone scolaire» serait plutôt préférable à cet endroit. Également, en direction sud, un panneau indiquant 40 km/h est localisé à quelques mètres de l entrée du parc. Celui-ci devrait être déplacé plus loin, après le croisement avec la rue Léveillé, ou encore simplement retirer. Recommandations 1.1 Ajouter des panneaux «signal avancé de terrain de jeu» (D-270-3) sur la rue Luck avant la courbe en direction nord, à la hauteur du 220, rue Luck et sur la rue Beaudoin avant la courbe en direction nord, à la hauteur du 244, rue Beaudoin 1.2 En direction sud sur la rue Luck, remplacer le panneau «signal avancé d une zone scolaire» par un panneau «début d une zone scolaire» (D-265) 1.3 Retirer le panneau de 40 km/h en direction sud sur la rue Luck 1.4 Ajouter un panneau «signal avancé de terrain de jeu» sur la rue Luck (D-270-3) 1.5 Ajouter un panneau «signal avancé d une zone scolaire» et un panneau «signal avancé de changement de limite de vitesse» en direction nord sur la rue Achbar, à la hauteur de l adresse 191 Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 3

5 Figure 1 : Panneau «signal avancé d une zone scolaire» et panneau «signal avancé de changement de limite de vitesse» Aucun trottoir du côté ouest de la rue Luck : La rue Luck héberge l édifice Lavigne et elle compte un seul trottoir, situé sur le côté, soit sur le côté opposé à l école. L hiver, les écoliers qui sont déposés en voiture doivent circuler dans la rue pour se rendre à l entrée principale des élèves. Les marcheurs en provenance de la rue Léveillé sont contraints à traverser la rue Luck pour rejoindre le trottoir situé du côté est, et ce dans une courbe, pour enfin retraverser la rue Luck, une centaine de mètres plus loin, pour accéder à l école grâce au passage à bandes jaunes situé face à l entrée principale des élèves, où un brigadier élève est posté. 1.6 Prévoir l ajout d un tronçon de 160 mètres de trottoir du côté ouest de la rue Luck entre les rues Achbar et Léveillé, en face de l école 1.7 Aménager une avancée de trottoir au niveau du passage pour piétons de la rue Luck afin d empêcher les automobilistes de s y immobiliser 1.8 À court terme, ajouter un passage pour piétons à bandes jaunes et un panneau de traverse d écoliers (P-270-1) à l intersection des rues Léveillé et Luck afin de relier les trottoirs existants et permettre une traverse sécuritaire des écoliers Figure 2 : Rue Luck devant l édifice Lavigne 4 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

6 Rue Achbar large et rectiligne favorisant les excès de vitesse: La rue Achbar est désignée comme un corridor de sécurité, et malgré sa proximité avec l édifice Lavigne, la limite de vitesse indiquée est de 40 km/h. Plusieurs élèves marcheurs empruntent cette rue pour se rendre à l école. Elle est une rue résidentielle plus large que les autres rues du quartier. Elle offre le lien le plus direct entre Maloney Est et l édifice Lavigne, rectiligne sur la majorité du tronçon de 400 mètres. Un débit de circulation élevé y est observé. On n y trouve aucun arrêt ni mesure d atténuation de la vitesse, ce qui peut rendre la traversée difficile (par exemple, à l intersection de la rue de la Mine). Les relevés de vitesse effectués en juillet 2015 à la hauteur du 219, rue Achbar ont enregistré des vitesses moyennes au 85 e centile (V85) de 47,67 km/h sur la voie Ouest et 45,71 km/h sur la voie Est. Notons qu un brigadier élève est posté à l intersection des rues Achbar et Luck. Traverse difficile du boulevard Maloney Est : Bien qu aucun élève marcheur ne soit obligé de traverser le boulevard Maloney pour se rendre à son édifice scolaire, il arrive quelques fois par année que les élèves de l édifice Lavigne se rendent à l édifice Sainte-Maria-Goretti dans le cadre d activités particulières. Le personnel accompagnateur doit donc tenter de sécuriser ce trajet, qui implique de traverser le boulevard Maloney Est. Aux angles sud-est et nord-ouest de cette intersection, le rayon de la courbe de virage à droite est grand, ce qui crée une zone d attente inconfortable. Le temps de traverse du feu piéton dans les directions nord-sud est limité. Selon les observations terrain, le signal piéton à l intersection offre 26 secondes pour traverser la rue dans les directions nord-sud. La formule pour déterminer le temps de traverse d un feu piéton selon les Normes des ouvrages routiers du Ministère des transports du Québec (Tome V, Signalisation routière, article ) est la suivante : I = [PIEV +2 (N-1)] + [(l / v) x] I : Durée minimale du décompte PIEV : Temps de perception et réaction (5 s) N : Nombre de rangées de piétons (1) l : Longueur du passage (28 m) V : Vitesse de marche (0,9 m/s) 1.9 Ajouter un passage pour piétons à bandes jaunes et un panneau de traverse d écoliers (P-270-1) à l intersection des Achbar et de la Mine afin de rejoindre le trottoir existant et permettre une traverse sécuritaire des écoliers 1.10 Considérer la diminution de la limite de vitesse à 30 km/h sur l ensemble de la rue Achbar 1.11 Réduire le rayon de la courbe des angles sud-est et nord-ouest de l intersection afin de créer une zone d attente confortable à l intersection 1.12 Augmenter le temps de traverse à cette intersection à 35 secondes dans les directions nord-sud 1.13 Réparer le mécanisme de demande de signal piéton au coin sudouest de l intersection 1.14 Prolonger les terre-pleins jusqu à la zone de traverse afin de créer un refuge pour piétons et une zone d attente sécuritaire Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 5

7 X : Intervalle de dégagement (5 s) Selon cette formule, le temps de traverse du feu piéton à l intersection de la rue Hart et du boulevard Maloney Est devrait être d au moins 31 secondes pour un seul piéton. Considérant que lorsque les écoliers empruntent cette intersection, ils sont en groupe, le temps de traverse de 35 secondes permettrait la traverse d un petit groupe d élèves à la fois. Enfin, lorsque le temps de traverse du feu piéton est insuffisant pour traverser l intersection, aucun refuge piéton ne permet de s immobiliser de façon sécuritaire jusqu à la prochaine indication du feu piéton. Figure 3 : Terre-plein transformé en refuge pour piétons (Grand Boulevard, 2017) Figure 4 : Intersection de la rue Hart et du boulevard Maloney Est Virages serrés et accrochages fréquents sur les rues Luck et Hart : Des conflits d usage de la chaussée surviennent sur les rues Luck et Hart entre les véhicules stationnés ou immobilisés et les autobus scolaires en après-midi. Plusieurs accrochages ont été signalés à la direction au cours des dernières années. L étroitesse de la chaussée, combinée au stationnement autorisé des deux côtés des rues Luck et Hart, rendent les manœuvres des autobus scolaires exigües et parfois impossibles. Les autobus scolaires doivent même parfois modifier leur trajet puisque le trajet habituel est simplement impraticable. La direction a déjà formulé une demande à la Ville de Gatineau pour interdire le stationnement devant l école. Par ailleurs, un brigadier élève surveille l intersection des rues Hart et Luck Interdire le stationnement sur la rue Hart, à moins de 10 mètres de l intersection avec la rue Luck 1.16 Interdire l arrêt du côté ouest de la rue Luck entre les rues Achbar et Hart en ajoutant des panneaux d interdiction d arrêt (P-160-1) 6 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

8 Figure 5 : Voiture stationnée sur la rue Hart empêchant le virage à gauche des autobus scolaires Trottoir discontinu sur le boulevard Maloney Est : À l occasion, les élèves de l école de la Traversée se rendent à pied au parc du lac Beauchamp. Pour s y rendre, ils empruntent les sentiers du lac Beauchamp à partir de la rue Achbar. Il n y a pas de trottoir sur le côté nord du boulevard Maloney Est entre les rues Achbar et l entrée du parc Beauchamp. Cela a été mentionné comme un frein au transport actif dans les réponses du sondage aux parents. Selon les données obtenues auprès du Service de police de la Ville de Gatineau, entre 2014 et 2016, cinq collisions impliquant un piéton ou cycliste sont survenues sur ce tronçon du boulevard Maloney Est. Trois de ces collisions impliquaient un cycliste, soit aux intersections du boulevard Maloney Est et de la rue Achbar, promenade du Lac-Beauchamp et chemin du Lac. Deux collisions impliquaient un piéton. Les deux sont survenues sur le boulevard Maloney Est devant le magasin Tigre Géant. L ajout de ce lien pédestre de 500 mètres permettrait de desservir les usagers du boulevard Maloney Est et particulièrement les clients du parc du lac Beauchamp et du magasin Tigre Géant, situés côte à côte. D ailleurs, des arrêts d autobus se trouvent à cet endroit et les usagers sont contraints de se déplacer dans les bancs de neige à l hiver Prolonger le trottoir sur un tronçon de 500 mètres entre la rue Achbar et l accès au lac Beauchamp Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 7

9 Figure 6 : Fin du trottoir sur le boulevard Maloney Est à la hauteur de la rue Achbar 8 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

10 Édifice Sainte-Maria-Goretti Obstacles aux déplacements actifs et sécuritaires Des panneaux mal localisés ou absents : Sur la rue Clément, on ne trouve aucun rappel de la présence d écoliers entre les rues Sabourin et Côtéville, soit devant l édifice Sainte-Maria-Goretti. Des panneaux «signal avancé d une zone scolaire» sont aussi absents sur la rue Notre- Dame. En direction nord sur la rue Côtéville se trouve un panneau de «signal avancé d une zone scolaire». Quelques dizaines de mètres plus au nord se trouve le panneau «début d une zone scolaire». À cet endroit se trouve aussi un panneau d interdiction d arrêt. Ces deux panneaux sont complètement envahis par la végétation et ils sont invisibles l été. Recommandations 2.1 Ajouter un panneau rappelant la présence d écoliers sur la rue Clément entre les rues Sabourin et Côtéville, dans les deux directions 2.2 Ajouter des panneaux «signal avancé d une zone scolaire» sur la rue Notre-Dame à la hauteur du 651, rue Notre-Dame en direction ouest, et du 536, rue Notre-Dame en direction Est 2.3 Sur la rue Côtéville, déplacer le panneau «début d une zone scolaire» et le panneau «interdiction d arrêt» en direction nord ou entretenir la végétation environnante 2.4 Ajouter des panneaux de traverse d écoliers (P-270-1) dans les deux directions sur la rue Versailles afin de permettre une traverse sécuritaire des écoliers Figure 7 : Panneaux couverts par la végétation sur la rue Côtéville (à droite) On retrouve sur la rue Versailles, à l intersection avec la rue Clément, un passage pour piétons à bandes jaunes. Un brigadier élève est posté à cette intersection. Par contre, aucun panneau n indique cette traverse dans les deux directions. Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 9

11 Figure 8 : Absence de panneaux indiquant la traverse piétonne sur la rue Versailles Traverse dangereuse de la rue Clément : Plusieurs parents arrivant en direction est sur la rue Clément s immobilisent du côté sud de la rue pour débarquer leur enfant. La signalisation à cet endroit indique que le stationnement est permis pour une durée de 15 minutes. Par contre, cela implique que l enfant doit traverser la rue et la zone de débarcadère. En heure de pointe, cela peut s avérer dangereux. La direction de l école a déjà formulé des plaintes au Service de police concernant le comportement des automobilistes à cet endroit et l absence de passage pour piétons. Intersection Notre-Dame et Sabourin achalandée à proximité d un parc et d une école : L intersection des rues Notre-Dame et Sabourin est munie d un arrêt dans les quatre directions. Par contre, on n y trouve pas de passage pour piétons à bandes blanches. Plusieurs élèves marcheurs empruntent cette intersection dans leurs déplacements domicile-école. De plus, il arrive quelques fois par année que les élèves de l édifice Sainte-Maria-Goretti se rendent au parc Racicot, situé à proximité. Certains parents ont mentionné le besoin de sécuriser cette intersection, notamment par la présence d un brigadier adulte. Le marquage au sol des lignes blanches parallèles indiquant les passages piétons est pratiquement disparu à cause de l usure. 2.5 Ajouter un passage pour piétons à bandes jaunes sur la rue Clément devant l allée menant à l entrée des élèves afin de permettre une traverse sécuritaire des écoliers 2.6 Ajouter des panneaux de traverse d écoliers (P-270-1) dans les deux directions 2.7 Interdire le stationnement à moins de 5 mètres du passage pour piétons 2.8 Ajouter un passage pour piétons à bandes blanches sur la rue Notre-Dame à l intersection de la rue Sabourin, du côté est, afin de permettre une traverse sécuritaire des écoliers et des usagers du parc Racicot 2.9 Ajouter des panneaux de traverse d écoliers (P-270-1) dans les deux directions 2.10 Refaire le marquage au sol des lignes blanches pour les autres traverses piétonnes 10 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

12 Figure 9 : Usure du marquage au sol indiquant les traverses piétonnes à l intersection Notre-Dame et Sabourin Rue Côtéville large et rectiligne favorisant les excès de vitesse : La rue Côtéville est désignée comme un corridor de sécurité. Elle est une rue résidentielle typiquement plus large que les autres rues du quartier et rectiligne. À l intersection des rues Côtéville et Clément, deux brigadiers élèves facilitent la traverse des écoliers. Un débit de circulation élevé y est observé et plusieurs parents mentionnent observer des excès de vitesse Réaliser des relevés de vitesse sur la rue Côtéville 2.12 À la suite des relevés de vitesse, si nécessaire, implanter des mesures de modération de la vitesse comme des dos-d âne allongés et des balises centrales Figure 10 : Rue Côtéville devant la cour de l édifice Sainte- Maria-Goretti Conflits d usage de la chaussée sur la rue Côtéville : Des conflits d usage de la chaussée surviennent sur la rue Côtéville lorsque les autobus scolaires effectuent l embarquement et le débarquement des élèves. Alors que les feux rouges intermittents et les panneaux d arrêt des autobus sont affichés, plusieurs automobilistes ne respectent pas le signal de feux des autobus scolaires immobilisés et les contournent pour continuer leur route. Une plainte a déjà été formulée au Service de police par la direction concernant le non-respect de la signalisation des autobus scolaires. Figure 11 : Exemple de dos d âge allongés sur la rue Monseigneur-Brunet 2.13 Augmenter la surveillance policière sur la rue Côtéville 2.14 Ajouter un marquage de la ligne axiale et un marquage au sol quadrillé pour indiquer la zone d embarquement et de débarquement 2.15 Ajouter un panneau «signal avancé d arrêt d autobus» (D-260) 2.16 Ajouter une descente de trottoir pour l accès à la cour d école, là où les autobus effectuent l embarquement et le débarquement des élèves Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 11

13 Par ailleurs, à l endroit où les élèves sont déposés et embarqués en autobus scolaire, à l entrée de la cour d école, il n y a pas de descente de trottoir. Figure 12 : Absence de descente de trottoir à l entrée de la cour d école Traverse dangereuse à l intersection Notre-Dame et Versailles : L intersection des rues Notre-Dame et Versailles est une intersection très large. Plusieurs élèves marcheurs empruntent cette intersection dans leurs déplacements domicile-école. Un brigadier élève est d ailleurs posté à cette intersection. Toutefois, il n y a aucun marquage au sol des lignes d arrêt et des lignes blanches indiquant les passages pour piétons, rendant encore plus difficile la traversée de cette intersection sur les axes est-ouest Considérer l ajout de panneaux d arrêt sur la rue Notre-Dame à la hauteur de la rue Versailles, dans les deux directions, ou encore d un rondpoint afin de sécuriser les traverses piétonnes 2.18 Refaire le marquage au sol des lignes d arrêt et des lignes blanches parallèles pour les passages piétons sur les axes est-ouest de l intersection 2.19 Déplacer l abribus et l arrêt d autobus après l intersection en direction ouest, afin de minimiser l obstruction visuelle à l intersection et du même coup éclairer la zone d attente Figure 13 : Usure du marquage au sol indiquant les passages piétons à l intersection Notre-Dame et Versailles D ailleurs, selon les données obtenues auprès du Service de police de la Ville de Gatineau, entre 2014 et 2016, quatre collisions impliquant un 12 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

14 piéton ou cycliste sont survenues sur la rue Notre-Dame. Trois de ces collisions impliquaient un cycliste, à la hauteur du 621, rue Notre-Dame. Une collision impliquait un piéton, à proximité de l intersection Notre- Dame et Versailles. Rue Versailles large et rectiligne favorisant les excès de vitesse : La rue Versailles est une rue large et rectiligne bordée des deux côtés par des trottoirs. Elle fait partie des corridors de sécurité de l édifice Sainte-Maria-Goretti. Elle accueille aussi une église de la paroisse Sainte-Trinité. Plusieurs parents ont mentionné être témoins d excès de vitesse sur cette rue. Intersection Notre-Dame et Monseigneur-Lemieux mal configurée : L intersection des rues Notre-Dame et Monseigneur- Lemieux est mal configurée. À cet endroit, en direction est, la chaussée se divise en deux, avec la rue Notre-Dame qui continue à droite de la fourche, et la rue Monseigneur-Lemieux à gauche. À cela s ajoute le branchement avec la rue Phillips, à l extrême gauche. Un brigadier adulte est posté à cette intersection dont la traversée est très hasardeuse Effectuer des relevés de vitesse sur la rue Versailles afin de déterminer si des mesures de modération de la vitesse sont nécessaires 2.21 Ajouter un passage pour piétons à bandes jaunes sur la rue Monseigneur-Lemieux à l intersection des rues Phillips et Notre- Dame, afin de relier les trottoirs existants et permettre une traverse sécuritaire des écoliers et autres piétons 2.22 Ajouter des panneaux de traverse d écoliers (P-270-1) dans les deux directions 2.23 Ajouter un panneau sur la rue Notre-Dame en direction ouest, avant l intersection, indiquant le type d intersection et l absence d arrêt dans les autres directions Figure 14 : Intersection des rues Notre-Dame, Monseigneur- Brunet et Phillips Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 13

15 Constats généraux en faveur des piétons et des cyclistes Obstacles aux déplacements actifs et sécuritaires Vitesse de circulation trop élevée : Une des raisons souvent évoquées par les parents pour ne pas permettre à leurs enfants d aller à l école à pied ou à vélo dans le sondage aux parents est la vitesse élevée des automobilistes. Lors de la marche de repérage, le non-respect de la limite de vitesse a également été soulevé. Qu ils soient réels ou perçus, les excès de vitesse ont un impact négatif sur les choix modaux des parents et de leurs enfants. Recommandations 3.1 Envisager une diminution de la limite de vitesse permise à 30 km/h dans les rues locales identifiées comme des corridors de sécurité Certaines rues entourant les édifices de l école de la Traversée sont larges, rectilignes et favorisent les excès de vitesse. D ailleurs, si les grands axes disposent de lignes axiales et de rive, il a été constaté que les rues locales et collectrices du réseau routier de la ville de Gatineau affichent rarement un marquage au sol qui délimite la chaussée. Cette omission a des répercussions sur les comportements des automobilistes. Sans marquage, la chaussée apparaît plus large, et les automobilistes ont tendance à moins modérer leur vitesse de circulation. Figure 15 : Panneau de 30 km/h sans durée dans une zone scolaire (Duquet, 2015) 3.2 Réfléchir à l aménagement et à une configuration de rue adaptée pour assurer le respect des limites de vitesse et des piétons : Marquage au sol des lignes axiales et de rive sur les rues locales et collectrices, et au minimum sur les rues des corridors de sécurité ; Ajout de végétation et de mobilier urbain ; Mise en place de mesures de modération de la vitesse, notamment à des endroits stratégiques tels que les zones scolaires et les lieux fréquentés par des usagers vulnérables. 3.3 Organiser une campagne de sensibilisation au respect du code de la sécurité routière auprès des résidents du quartier 3.4 Augmenter la surveillance policière et effectuer des opérations de contrôle du respect de la limite de vitesse 3.5 Réaliser davantage de relevés de vitesse suite aux plaintes des directions d école 14 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

16 Marquage des passages pour piétons : La Ville de Gatineau applique rarement le marquage de passages pour piétons à bandes jaunes ou blancs. La Ville opte plutôt pour un marquage de lignes blanches parallèles délimitant un espace piéton. Pourtant, ce marquage est beaucoup moins apparent et annonce peu la traverse piétonne. Sur les rues des corridors de sécurité, le marquage de passages pour piétons à bandes devrait être privilégié. 3.6 Réaliser systématiquement le marquage au sol de passages pour piétons à bandes larges au niveau des intersections des corridors de sécurité Faible visibilité de la zone scolaire : Les zones scolaires des édifices de l école de la Traversée sont indiquées. Par contre, cela se limite à deux panneaux dans chaque direction pour les rues bordant physiquement l école. Cette faible visibilité n a pas pour effet de modifier les comportements des automobilistes sur les rues empruntées par les élèves marcheurs, qui vont bien au-delà de l emprise de l école, soit les corridors scolaires. 3.7 Améliorer la visibilité des corridors scolaires à l aide de balises centrales et de panneaux ovales indiquant «corridor scolaire» Entretien et déneigement des trottoirs : Le quartier du Vieux- Gatineau dispose d un réseau de trottoirs relativement limité, mais suffisant. En contrepartie, les trottoirs sont étroits et pour la plupart, très détériorés. De plus, les trottoirs ne sont pas déneigés l hiver. Lors de la marche de repérage, il a été constaté que la quasi-entièreté des trottoirs des corridors de sécurité n avait pas été déneigée, et ce, plus de 72 heures après le début des précipitations. Il est essentiel que la Ville de Gatineau revoie ses normes de service et son modèle de priorisation pour ce qui est du déneigement des trottoirs des corridors de sécurité afin d assurer la sécurité des élèves marcheurs. 3.8 Procéder à la réfection du réseau de trottoirs en prévoyant leur élargissement à un minimum de 1,8 mètre 3.9 Revoir les normes de service et le modèle de priorisation pour le déneigement des trottoirs des corridors de sécurité Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 15

17 Figures 16 à 21 : Photos prises lors de la marche de repérage où l ou a constaté l absence de déneigement des trottoirs des corridors de sécurité de l école de la Traversée pendant trois jours scolaires consécutifs 16 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau

18 ANNEXE 1 CORRIDORS DE SÉCURITÉ DE L ÉDIFICE LAVIGNE Plan de déplacement scolaire École de la Traversée 17

19 ANNEXE 2 CORRIDORS DE SÉCURITÉ DE L ÉDIFICE SAINTE-MARIA-GORETTI 18 MOBI-O, Centre de gestion des déplacements de Gatineau