Stéphane LEVESQUE. Le poids économique des différents modes de transport. Le SNIT en quelques grandes lignes. Union routière de France (URF)

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Viviane Labonté
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1 Le poids économique des différents modes de transport Le SNIT en quelques grandes lignes Stéphane LEVESQUE Union routière de France (URF) CETE de l Est 1

2 Part des différents modes de transport en France et en Europe Voyageurs Marchandises CETE de l Est 2

3 Transport intérieur France Voyageurs Voiture 727 Mds Voy-km 81,1% Bus et Car 50 Mds Voy-km 5,6% Ferroviaire 99 Mds Voy-km 11,2% Aérien 13 Mds Voy-km 1,4% Chiffres 2010 CETE de l Est 3

4 Transport intérieur France Voyageurs CETE de l Est 4

5 Union européenne - Voyageurs UE à 15 : une grande stabilité des parts respectives Voiture Mds Voy-km 83% Rail 359 Mds Voy-km 7% Transport urbain 478 Mds Voy-km 10% Nouveaux États membres : un accroissement de la mobilité individuelle Voiture 643 Mds Voy-km 79% Rail 46 Mds Voy-km 6% Transport urbain 122 Mds Voy-km 15% CETE de l Est 5

6 Union européenne - Voyageurs CETE de l Est 6

7 Transport intérieur France Marchandises Routier 283 Mds t-km 88,1% (+3,5 t : compte d autrui + compte propre) Ferroviaire 30 Mds t-km 9,4% Fluvial 8 Mds t-km 2,5% Chiffres 2010 CETE de l Est 7

8 Transport intérieur France Marchandises CETE de l Est 8

9 Union européenne Marchandises UE à 15 : Route Mds t-km 79% Rail 237 Mds t-km 14% Fluvial 110 Mds t-km 7% Nouveaux États membres : Route 388 Mds t-km 74% Rail 124 Mds t-km 24% Fluvial 10 Mds t-km 2% CETE de l Est 9

10 Union européenne Marchandises CETE de l Est 10

11 Transport routier de marchandises en France dans l Union européenne CETE de l Est 11

12 Transport routier de marchandises En France Activité globale (compte d autrui 2010) 182 Mds t-km Transport national 164 Mds t-km (90%) Transport international 18 Mds t-km (10%) CETE de l Est 12

13 Transport routier de marchandises Part de marché par pavillon (2010) Activité nationale et internationale 1 - Allemagne 313 Mds t-km 17,2% 2 - Pologne 210 Mds t-km 11,8% 3 - Espagne 210 Mds t-km 11,8% 4 - France 182 Mds t-km 10,2% 5 - Italie 124 Mds t-km 9,9% 6 - Royaume-Uni 141 Mds t-km 7,9% 7 - Pays-Bas 68 Mds t-km 3,3% 8 - Rép. Tchèque 51 Mds t-km 2,9% CETE de l Est 13

14 Transport routier de marchandises Part de marché par pavillon (2010) Activité internationale 1 - Pologne 124 Mds t-km 21,4% 2 - Espagne 63 Mds t-km 11,0% 3 - Allemagne 60 Mds t-km 10,4% 4 - Rép. Tchèque 37 Mds t-km 6,4% 5 - Pays-Bas 36 Mds t-km 6,2% 6 - Italie 26 Mds t-km 4,5% France 18 Mds t-km 3,1% CETE de l Est 14

15 Le SNIT en bref Contexte Quelle place pour la route? Avis du CESE CETE de l Est 15

16 Le SNIT en bref Contexte Le Grenelle de l environnement a conduit à réorienter les politiques de l État. Pour les transports, il s agit de répondre aux besoins de mobilité de la société tout en contribuant : à la lutte contre le changement climatique à la réduction de la dépendance aux énergies fossiles à la préservation de la biodiversité et de la santé CETE de l Est 16

17 Le SNIT en bref Contexte Le projet du SNIT découle directement du Grenelle de l environnement (art. 16 et 17). Le SNIT porte sur le développement, la modernisation, l exploitation et l entretien des réseaux de l État Le SNIT est une révision du CIADT de 2003 Le SNIT est un instrument de planification à ans (et non de programmation) CETE de l Est 17

18 Le SNIT en bref Contexte Une priorité donnée au développement des modes de transport alternatif à la route 63 actions destinées à orienter la politique des gestionnaires d infrastructures Un investissement de 245 Mds dont 105 Mds pour l optimisation des réseaux existants 140 Mds pour le développement des réseaux CETE de l Est 18

19 Le SNIT en bref Contexte La mise en œuvre du SNIT devra prendre en compte le contexte économique et financier, notamment sur la base : d une hiérarchisation des projets envisagés de la définition d un plan de financement compatible avec les engagements de la France CETE de l Est 19

20 Le SNIT en bref Quelle place pour la route? 13 mesures spécifiques et 12 mesures générales pour réorienter l action de l État en matière d exploitation, d entretien et de modernisation du RRN 28 projets de développement dont 10 déjà déclarés d utilité publique CETE de l Est 20

21 Le SNIT en bref Quelle place pour la route? Une dépense évaluée à 41,6 Mds pour le RRN non concédé dont : 28,2 Mds au titre de l optimisation du réseau 13,4 Mds au titre des projets de développement CETE de l Est 21

22 Le SNIT en bref Avis du CESE Adopté le 28 février 2012 à l unanimité Un renforcement souhaité du volet évaluation et prospective La nécessité d établir un lien avec les schémas régionaux Le critère vitesse privilégié pour les projets ferroviaires critiqué Un projet de SNIT pas à la hauteur des objectifs du Grenelle (facteur 4) CETE de l Est 22

23 Merci pour votre attention CETE de l Est 23

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