La Politique de Stationnement au service de la Mobilité

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Éloïse Paré
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1 La Politique de Stationnement au service de la Mobilité FLAMECOURT André Conseiller en Mobilité Chef de Division des Cellules Mobilité, Stationnement, Jeunesse et Extra scolaire 1 Introduction Le stationnement intégré : véritable outil de Mobilité et pas seulement de rentabilité L établissement de la politique de stationnement: 1.- le constat, en général d échec, d une situation à un moment bien précis 2.- les objectifs visés pour rétablir les positions défectueuses 3.- les outils et moyens à dégager pour atteindre la cible 4.- La mise en œuvre 5.- Evaluation du concept. 2

L établissement de la politique de stationnement: 1.- le constat, en général d échec, d une situation à un moment bien précis 2.

2 23 sections. MONS, en quelques chiffres habitants en Avec le Shape et les étudiants : habitants Densité : 200 habitants/km² emplois dont la moitié dans l intra muros qui ne compte que résidents Taux de motorisation intra muros : 310 véhicules/1000 habitants Taux de motorisation extra muros : 400 véhicules/1000 habitants Près de véhicules en ordre d immatriculation 651 km de voiries dont 571 communales Réseau autoroutier : de 65 à véhicules /jour Radiales qui mènent directement dans l intra muros : de à véhicules/jours 28 lignes de bus grandes lignes - 3 lignes intra muros gratuites Gare SN.C.B montées/descentes par jour 3 Le Constat Etat des lieux Une offre de stationnement public d environ places sur voiries avec une gestion peu dynamique Une tarification extrêmement attractive sur voirie Une offre de stationnement en ouvrage utilisée par des abonnés pour moitié, le reste n étant pas très sollicité. 4

000 résidents Taux de motorisation intra muros : 310 véhicules/1000 habitants Taux de motorisation extra muros : 400 véhicules/1000 habitants Près de 40.

3 Les conséquences Le Constat Une saturation de l offre l de stationnement en journée Peu de marge de manœuvre dans les parkings en ouvrage (trop d abonnements) d Peu de rotation Une structure des usagers dominée e par les usagers de longue durée Les usagers de longue durée e sont 5 x moins nombreux que les autres mais consomment 2 X plus d espace d que les courtes et moyennes durées 5 Les Objectifs Etablir 3 zones de stationnement à durée variables : Courte durée : - de 2 heures : 50% des places Moyenne durée : de 2 à 4 heures : 25% des Places Longue durée : + de 4 heures : 25% des places Respect de la hiérarchie du stationnement : tarification plus attractive dans les parkings en ouvrage pour la longue durée Prise en compte du stationnement des résidents Augmenter la rotation. Accueil du public 6

Objectifs Etablir 3 zones de stationnement à durée variables : Courte durée : - de 2 heures : 50% des places Moyenne durée : de 2 à 4 heures : 25% des Places Longue durée : + de 4 heures : 25% des

4 Les outils mis en œuvre Offre de stationnement en parking Horodateurs Zones riveraines Le contrôle Le «Macaron de stationnement» Offre de stationnement en ouvrage Parking de persuasion Remarque: La demi-heure gratuite 7 Offre de stationnement en parking Les Horodateurs Nombre d emplacements La tarification Taux d occupation Taux de rotation Taux de «verbalisation» Rentabilité 8

Remarque: La demi-heure gratuite 7 Offre de stationnement en parking Les Horodateurs Nombre d

5 Offre de stationnement en parking Les emplacements riverains Nombre La problématique Taux d occupation Une solution? Prix de la carte riveraine 9 Offre de stationnement en parking Le contrôle Nombre Les plages de contrôle 10

6 Offre de stationnement en parking Le macaron de stationnement Le système Le prix de la carte Le profil des utilisateurs La dérive 11 Offre de stationnement en parking Y a-t-il a encore des places non réglementées es Pourquoi A destination de qui 12

dérive 11 Offre de stationnement en parking Y a-t-il a encore

7 Offre de stationnement en ouvrage Introduction 3 parkings : Halle, Grand-Place, Rachot Capacité d accueil La tarification L occupation Les heures d ouverture La rentabilité 13 Parkings de persuasion P + B Deux parkings : Grands Prés et Saint Fiacre La problématique et ses causes Que souhaitent les usagers des P + B Facilité, sécurité, efficacité Quelques perspectives 14

Parkings de persuasion P + B Deux parkings : Grands Prés et Saint Fiacre La problématique et

8 La demi heure gratuite? Etat de la réflexion Avantages du système et ses inconvénients Conclusion 15 Merci beaucoup pour votre attention A bientôt à Mons j esp espère. 16

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