Projets et politiques régionales Aménagement du territoire et

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1 Projets et politiques régionales Aménagement du territoire et transports en Midi-Pyrénées CETE Sud-Ouest SRCAE Atelier Transport 12 avril 2011 CETE du Sud-Ouest

2 Définition : le service public de transport Un texte fondateur : la LOTI (1982) «permettre aux usagers de se déplacer dans des conditions raisonnables d'accès, de qualité et de prix ainsi que de coût pour la collectivité, notamment par l'utilisation d'un moyen de transport ouvert au public». Apparition de la notion de droit au transport Création des autorités organisatrices de transport Dissociation entre la notion d organisation et celle d exploitation du service de transport

3 Le code des Transports répartit les compétences transports entre collectivités locales : les autorités organisatrices de transports Transport national fer : SNCF Transport urbain (BUS, TRAM, METRO) AOTU = collectivités ayant créé un PTU Transport départemental par CARS interurbains AOTD : Départements Transport régional par TER fer ou route AOTR = région

4 L intermodalité : une impérieuse nécessité Région Département PTU PTU Département PTU TER transport départemental / interurbain

5 Les planifications urbaines : périmètres de transports urbains de Midi-Pyrénées Source : cartomidipyrénées.fr

6 Les planifications Le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) Les politiques régionales : schéma régional d infrastructure de transport (SRIT), le plan régional des transports (PRT) et le Plan Rail Le Programme de Développement et de Modernisation des Itinéraires (PDMI) Les politiques départementales des transports Les schémas de cohérence territoriale et les politiques de déplacements urbains

7 Le Schéma national d infrastructures de transports (avant-projet janvier 2011) Les principes issus de la mise en œuvre du Grenelle : - optimiser le système de transport existant pour limiter la création de nouvelles, - améliorer la desserte du territoire - améliorer les performances énergétiques - réduire l empreinte environnementale des infrastructures

8 Le Schéma national d infrastructures de transports (avant-projet janvier 2011 ) 166 milliards d euros d investissements Soutien aux transports collectifs urbains Développement des vélos routes et voies vertes Programme Fer : Lancement de la construction de 2000 km de lignes grande vitesse nouvelles à l horizon 2020 (62.2% du budget) Renouvellement de voies : 1000 km/an Généralisation du cadencement (2012) Programme infrastructures routières : Les projets déclarés d utilité publique Accessibilité des territoires : aménagement itinéraires Projets neufs selon les principes : sécurité, équité territoriale et réduction congestion en l absence d alternative

9 Lignes grande vitesse Réalisation avant 2020 Ligne Sud Europe Atlantique dont Bordeaux- Toulouse Réalisation après Ligne nouvelle Toulouse- Narbonne - Barreau de desserte Béarn et Bigorre - Nouvelle traversée des Pyrénées Ligne Bordeaux-Narbonne identifiée dans le réseau national orienté «fret»

10 Programme infrastructures routières Les projets déclarés d utilité publique : RN88 entre Albi et A75 (contournement de Baraqueville) Accessibilité des territoires : Aménagement réseau existant RN20 en Ariège, RN21 entre Limoges et Tarbes, RN122 dans le Cantal et le Lot, Projets neufs : les principes du grenelle Améliorer la sécurité Equité territoriale et désenclavement : aménagement de la RN 126 entre Toulouse et Castres Réduction de la congestion en l absence d alternative modale

11 Les planifications Le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) Les politiques régionales : schéma régional d infrastructure de transport (SRIT), le plan régional des transports (PRT) et le Plan Rail Le Programme de Développement et de Modernisation des Itinéraires (PDMI) Les politiques départementales des transports Les schémas de cohérence territoriale et les politiques de déplacements urbains

12 Le schéma régional d infrastructure de Transport (SRIT 2008) Les principes directeurs : les axes stratégiques - voyageurs : 1- conforter l attractivité de la Région au niveau national et international 3 - répondre aux différents besoins 4 -favoriser le report modal - marchandises : 2- désenclaver et conforter l attractivité 5 Maîtriser la logistique et favoriser les transports alternatifs 6 Faire émerger des solutions mixtes privé-public

13 Le schéma régional d infrastructure de Transport (SRIT 2008) Les projets : 22 fiches actions - Fer : - Route : 1 - LGV Bordeaux Toulouse 2 Traversée Centrale des Pyrénées 3 Assurer la liaison entre tous les pôles de Midi-Pyrénées 4 achever le volet routier : RN21 à 2x2 voies entre Tarbes et Lourdes, RN88 entre Albi et Rodez, RN 20 entre Foix et Puymorens, RN 125 : déviation de St-Béat, RN 124 : Auch- Aubiet, RN 126 : Castres-Soual L horizon : PRT 2013, puis scénarios 2020

14 Le Plan Régional des Transports Principes cibles pour 2020 : PRT 1-200x-20xx - cadencement de la ligne d Auch Ligne Ariège PRT 2-20xx-2013

15 Les planifications Le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) Les politiques régionales : schéma régional d infrastructure de transport (SRIT), le plan régional des transports (PRT) et le Plan Rail Le Programme de Développement et de Modernisation des Itinéraires (PDMI) Les politiques départementales des transports Les schémas de cohérence territoriale et les politiques de déplacements urbains

16 Le PDMI Achèvement de l aménagement à 2x2 voies de : - la RN88 (Albi-Rodez) - La liaison Toulouse-Auch - Achèvement de la mise à 2x3 voies du périphérique toulousain - Déviation de St-Béat/Arlos - Déviation d Ax les thermes - Aménagement à 2x2 voies de la RN21 entre Tarbes et Lourdes

17 Les planifications Le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) Les politiques régionales : schéma régional d infrastructure de transport (SRIT), le plan régional des transports (PRT) et le Plan Rail Le Programme de Développement et de Modernisation des Itinéraires (PDMI) Les politiques départementales des transports Les schémas de cohérence territoriale et les politiques de déplacements urbains

18 Les lignes de transports collectifs

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20 Zoom sur la Haute-Garonne

21 Les planifications Le Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) Les politiques régionales : schéma régional d infrastructure de transport (SRIT), le plan régional des transports (PRT) et le Plan Rail Le Programme de Développement et de Modernisation des Itinéraires (PDMI) Les politiques départementales des transports Les schémas de cohérence territoriale et les politiques de déplacements urbains

22 Évolution de la fréquentation des transports collectifs urbains : le cas du sud-ouest Source : CERTU, annuaire TCU

23 Evolution de la fréquentation des transports collectifs urbains : le cas des villes moyennes du sud-ouest 3000 Evolution du Trafic voyages en milliers / an pour les PTU de 50 à hab. en Tarbes Périgueux voyages en milliers / an Albi Chatellerault Castres Montauban Brive Rodez Agen Arcachon Source : CERTU, annuaire TCU

24 Les objectifs sectoriels des PDU Améliorer la sécurité pour tous les déplacements Diminuer le trafic automobile Développer les transports en commun, de la bicyclette et de la marche à pied Aménager et exploiter le réseau de voirie Organiser le stationnement Organiser le transport et la livraison de marchandises Encourager les établissements publics et les entreprises à élaborer un plan de mobilité de leurs salariés Intégrer la tarification et la billettique pour l ensemble des déplacements

25 Articulation entre les documents de planifications Schéma Rég. Climat Air Energie Plan Régional Qualité de l Air Plan Climat Energie Territorial Schéma de Cohérence Territoriale Plan de Déplacements Urbains Plan Local d Urbanisme Relation de compatibilité Prise en compte

26 Les PDU et PGD en France Source GART: enquête téléphonique réalisée entre le 01/01/05 et le 01/03/05

27 Le PDU de l agglomération toulousaine Le schéma multimodal d organisation des déplacements s inscrit dans le dispositif de maillage du SCoT de la Grande Agglomération Toulousaine 1/ Des actions sur la maîtrise de la circulation 2/ qui offrent des marges de manœuvre au développement des transports collectifs. 3/ et aux réseaux modes doux dans une agglomération ou l étalement urbain est maîtrisé, ou la densité et la mixité urbaine sont renforcées

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31 Objectifs et orientations du PDU révisé Évolution en nombre de déplacements : augmentation due à la croissance démographique (à calculer)

32 Merci

33 Quelques éclairages (diapos complémentaires si nécessaires )

34 Source : CERTU, annuaire TCU

35 Distances parcourues (en km) selon le motif pour les déplacements quotidiens / /1994 Domicile travail Domicile autres Domicile études % +19% % +4% % +19% Secondaires % +9% Ensemble % +10% Source : enquêtes nationales transports et déplacements

36 Évolution de la mobilité en France L usage dominant de la voiture se stabilise après une période de forte croissance. 70,00% Parts des modes de transports agglom érations françaises hors Paris 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% ,00% 10,00% 0,00% part marche part tout TC part Tout 2R part total vp Sources CERTU Bilan des enquêtes ménages

37 Explications possibles Le succès des politiques publiques Réalisation des PDU Investissements dans les transports collectifs

38 Quelques grands enseignements Stabilité du nombre moyen de déplacements par personne mais croissance du volume de déplacements Moindre progression des distances parcourues mais croissance des budgets temps : vitesses à peine croissantes Plus faible croissance de la longueur des déplacements qui est surtout le fait des déplacements obligés Le poids du motif travail se renforce Fort ralentissement de la croissance de l'usage de la voiture mais le trafic automobile progresse encore de 30%

39 Trafic routier national Evolutions du trafic routier national en V*Km (base 100 en 1970) Source : Commission des comptes des transports de la Nation

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41 Temps d'accès aux échangeurs autoroutiers

42 L offre de transport : accès aux gares Commune à moins de 10 km d une gare

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