Les émissions de CO 2 des objets de la vie quotidienne : quelle est la part du transport?

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1 Rencontres des savoirs, Médiathèque de Bron Les émissions de CO 2 des objets de la vie quotidienne : quelle est la part du transport? Cécilia CRUZ & Amélie GONÇALVES 14 février

2 Part des transports dans les émissions mondiales de CO 2 2

3 Source : MEDDE,

4 Consommation d énergie des transports et gaz à effet de serre : les enjeux Enjeu 1 : Raréfaction du pétrole Augmentation probable des prix du brut Le carburant dans le prix de transport Enjeu 2 : Changements climatiques Atteindre les objectifs de Kyoto (facteur 4 en 2050) Responsabilité environnementale croissante 4

5 Enjeu 1 : raréfaction du pétrole > 1/2 du pétrole consommé en transport Le transport dépend à 97% du pétrole 5

6 Enjeu 2 : changement climatique (effet de serre) Facteur 4 atteint en 2050? Protocole de Kyoto signé en 1997 Augmentation des énergies renouvelables (20%) Augmenter efficacité énergétique Responsabilité environnementale croissante 6

7 Plan de la présentation 1. La difficulté de réduire les émissions de CO 2 dans le transport de marchandises 2. Quelques expérimentations dans le transport de marchandises en ville 3. Les circuits courts 7

8 1. La difficulté de réduire les émissions de CO 2 dans le transport de marchandises 8

9 De plus en plus d échanges Source : Savy, 2007 (Données OMC) 9

10 Des chaînes logistiques internationales 10

11 Augmentation du nombre d envois mais diminution de leur poids unitaire On envoie plus souvent mais en quantité moindre Résultats des enquêtes chargeurs (IFSTTAR) En 1988, 50% des envois avaient un poids de 160 kg En 2004, 50% des envois ont un poids de 35 kg Attention sont exclus du champ d enquête, les industries extractives 11

12 Des évolutions technologiques qui permettent diminuer les émissions unitaires 12

13 Le choix modal, un choix lié aux caractéristiques du système de production Moins d espace de stockage dans les usines ou les magasins Développement des entrepôts Nécessaire prise en compte du délai pour le choix du transport Mode ferroviaire peu adapté aux livraisons quotidiennes en ville Multiplication des schémas de distribution pour mieux répondre à la demande 13

14 Les étapes de la chaîne du yaourt 1 Citerne 2 Usine de Yaourt 3 Camion frigo 4 Plate-forme producteur L organisation des chaînes est identique jusqu à la plate forme distributeur Les chaînes se distinguent principalement par le type de distribution : Hyper, super, proxi ou livraison à domicile 5 Camion frigo 9 LAD ou trajet consommateur 8 Magasin ou PF E-commerce 7 Camion frigo 6 Plate-forme distributeur Source : Rizet,

15 Cas du yaourt : synthèse consommation d énergie selon le type de distribution Si la superficie du magasin augmente, la consommation d énergie Usine : identique Logistique : décroit Magasin : décroit Client : croit très fortement Liv. à domicile : efficace pour le magasin et le parcours client. Source : Rizet,

16 Cas du yaourt : synthèse émissions de CO 2 selon le type de distribution Par rapport au graphe énergie L électricité pèse beaucoup moins (magasin) l échelle des chaînes est comparable Source : Rizet,

17 Source : ADEME - Deloitte 17

18 2. Quelques expérimentations dans le transport de marchandises en ville 18

19 Les centres de distribution urbaine Un moyen pour mutualiser les livraisons Diminution du nombre de flux total Rupture de charge supplémentaire Livraisons doivent être complémentaires Source : Boudouin,

20 Les normes Euro : un moyen de contrôler efficacement la pollution? A Londres, Low Emission Zone depuis

21 Effets d une réglementation environnementale à Göteborg (Suède) 21

22 3. Les circuits courts : problématiques environnementales et autres questions liées à la logistique et au transport 22

23 Plan sur les circuits courts Quels enjeux de recherche autour des circuits courts? Des débats d actualité quant au système de production et distribution mais des controverses quant au bilan de ces circuits Une question complexe car des problèmes de définition Quel bilan environnemental du transport et de la logistique dans les circuits courts? Quels autres problèmes en termes de logistique et de transport? Illustration par des résultats d enquête 23

24 Débats et controverses autour des circuits courts Circuits courts et développement local Des circuits dont le chiffre d affaire et la part dans la consommation restent à connaître 20% des exploitations concernées Une grande disparité en fonction de l orientation des exploitations et de leur taille Une grande disparité en fonction des territoires Une connaissance qui reste à construire sur la façon dont ces circuits peuvent contribuer au développement 24

25 Répartition des exploitations pratiquant du circuit court en France Source Agreste RGA

26 Débats et controverses autour des circuits courts (2) Circuits courts et contrepouvoir Des circuits pas nécessairement en dehors des filières classiques Une disparition des intermédiaires à relativiser Circuits courts et pérennité des exploitations Des moyens à mobiliser pour réussir la commercialisation et assurer la livraison Circuits courts et redécouverte du collectif Un certain nombre d initiatives individuelles de la part des producteurs Des consommateurs non nécessairement réunis en «collectifs» Circuits courts et développement durable Aspects économiques Une dimension sociale à questionner notamment du point de vue de la relation producteur distributeur Un bilan environnemental complexe : La faible distance géographique n assure pas nécessairement une meilleure durabilité 26

27 Des définitions floues Des circuits de commercialisation qui réduisent la distance ET/OU le nombre d intermédiaires Des critères de distance : 80 km en France, 100 miles aux Etats-Unis Nombres d intermédiaires : 1 maximum (ANDA, littérature marketing) 27

28 Proposition de typologie Souce : Chaffotte, Chiffoleau,

29 Bilan environnemental L indicateur «food-miles» : une première entrée par la distance Emissions de gaz à effet de serre : importance des modes de transport, du taux de chargement, des déplacements des consommateurs Consommation d énergie : notamment importance du point de vente et du stockage Analyse du cycle de vie des produits : importance du mode de production Au final : Les circuits les plus courts en distance ne sont pas les plus performants du point de vue environnemental Mais des résultats qui peuvent varier en fonction des études Le nécessaire prise en compte des modes de production / de l ensemble du cycle de vie des produits 29

30 Emissions de GES : le bilan favorable des circuits plus optimisés Source : Perez-Zapico, 2008 En G équivalent C/km par kg de produit 30

31 La nécessaire compréhension des besoins en termes de logistique et de transport Au-delà du transport, la prise en compte de la chaine logistique et notamment des besoins d organisation entre les acteurs Quelles contraintes notamment issues de l organisation de la production et de l attente des clients et éventuels intermédiaires Donc deux questions : La logistique est-elle importante pour le succès de ces circuits Quelles stratégies sont mises en place? Pourraient-elles être améliorées? 31

32 Méthodologie Approche comparative des circuits courts alimentaires et autres types de circuits courts Enquête qualitative sur la base d entretiens Rencontre de producteurs et intermédiaires Questions sur : Les caractéristiques de la production et de la distribution Les organisations logistiques (opérations et modes de coordination) Besoins en termes de performance de la logistique et du transport 32

33 Premiers constats La maitrise de l organisation des flux est indispensable à la réussite de ces circuits Il existe des formes d optimisation, très variables en fonction des circuits et parfois très perfectibles 33

34 Résultats Même dans les circuits de proximité un besoin de respect des délais, de souplesse et de réflexion sur l assortiment (un besoin d organisation logistique mais peu de moyens matériels et humains à y consacrer) Une maitrise des opérations et des relations simples permises tant que les distances et les quantités sont faibles ou très faibles Des circuits spécifiques qui doivent être associés à d autres plus problématiques 34

35 Résultats (2) Dans les groupements de producteurs : une meilleure organisation nécessaire pour simplifier les approvisionnements Pour atteindre les consommateurs plus éloignés : un besoin d externalisation du transport mais un problème d offre et / ou de moyens Pour desservir les aires urbaines : une nécessaire réflexion sur comment intégrer ces flux à ceux déjà existants pour : Limiter les nuisances «Simplifier la vie» du producteur et limiter les coûts Limiter les problèmes de livraisons rencontrés par les distributeurs 35

36 Pistes d amélioration Avant tout des solutions collectives de la part des producteurs, notamment pour le transport et la logistique L implication des distributeurs et la modification de leurs habitudes en termes d organisation des approvisionnements Un travail sur les infrastructures de consolidation (regroupement) des flux 36

37 Conclusion sur les circuits courts Il y a certes une réduction des distances et des volumes transportés dans les circuits courts, mais l organisation logistique n est pas optimale donc multiplication des fréquences coexistence de tournées des usages de petits véhicules plus polluants des coûts (matériels et humains) d organisation logistique souvent non pris en compte Nombreux besoins en termes de transport et logistique, et la nécessité de trouver des solutions innovantes en accord avec les particularités et contraintes de ces chaînes logistiques 37

38 Conclusion générale La réduction de la distance parcourue n entraîne pas systématiquement une diminution des nuisances environnementales et une meilleure «durabilité» Mettre en œuvre des outils et processus en matière de logistique et transport Déterminer les outils les plus adaptés aux contraintes de production et à la demande des clients Des délais de plus en plus courts seront-ils toujours tenables? 38

39 Merci de votre attention! Crédit image : ladepeche.fr 39

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