MICHELIN Poids Lourd SOMMAIRE. MICHELIN Poids Lourd Brochure Technique 2010/2011

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1 MICHELIN Poids Lourd Brochure Technique 2010/2011 Recreusage, rechapage, pression, législation, sécurité, caractéristiques techniques pneumatiques SOMMAIRE Introduction Les 4 vies MICHELIN Le recreusage Principe et gains de performance Le recreusage : en pratique Schémas de recreusage Le rechapage Principe du rechapage Acceptation rechapage Le choix du pneumatique Introduction Utilisation des pneumatiques Où et comment placer vos pneumatiques? La juste pression La pression de gonflage La vérification des pressions L influence de la pression sur la durée de vie L influence de la pression sur la consommation de carburant Tableaux des pressions de base La législation Quels sont les montages interdits sur un même essieu? La profondeur de sculptures sur un même essieu L usure des pneumatiques Le contrôle de l usure Le montage des pneus recreusés Le montage des pneus rechapés La réparation Durée de vie des produits Les consignes de mise en œuvre Les consignes montage/démontage Les bons gestes pour monter vos pneumatiques Recommandations Michelin Autres éléments essentiels : valves, serrage, équilibrage, permutation, géométrie Stockage et manutention Surveillance et entretien Aide au diagnostic Les caractéristiques techniques des pneumatiques MICHELIN Le marquage des pneumatiques Poids Lourd Les caractéristiques techniques : en pratique MICHELIN Poids Lourd Une offre pneumatique et service pour un meilleur coût d usage tout en respectant l environnement. A A E N A E N N U Y H L MICHELIN X ENERGY TM La gamme économe en carburant dans la durée. Destinée aux trajets longues distances, autoroutes et grandes routes nationales. MICHELIN X Coach TM La référence silence et confort pour les autocaristes. Destinée aux trajets courtes et longues distances sur tout type de routes. MICHELIN X MultiWay TM, MICHELIN X MaxiTrailer TM MICHELIN X MultiWay TM, la référence polyvalence d usage pour une mobilité dans toutes les conditions. MICHELIN X MaxiTrailer TM, la référence polyvalence charge / volume pour vos remorques et semi-remorques. Destinée aux trajets courtes et longues distances sur tout type de routes. MICHELIN X Grip La gamme mobilité en conditions hivernales difficiles. Destinée aux roulages particulièrement difficiles en hiver. MICHELIN X InCity TM La gamme qui offre résistance aux agressions et robustesse en roulages urbains. Destinée aux roulages en zones urbaines et suburbaines. MICHELIN Chantier La gamme qui offre robustesse et mobilité aussi bien sur la route que sur des sols agressifs. Destinée aux roulages en usage mixte sur routes, dessertes de chantiers et carrières. MICHELIN Hors la route La gamme mobilité en conditions extrêmes. Destinée aux véhicules spéciaux, civils ou militaires roulant majoritairement sur des surfaces non aménagées.

2 L offre MICHELIN Poids Lourd MICHELIN X ENERGY TM Consommation de carburant optimisée NOUVEAU NOUVEAU ESSIEU DIRECTEUR X ENERGY TM SAVERGREEN XF X ENERGY TM SAVERGREEN XZ X ENERGY TM XF XFA 2 XZA 2 XZA 2 XZA 1 ENERGY TM ENERGY TM (PPL ** ) (PPL ** ) (GPL * ) XZA (PPL ** ) ESSIEU MOTEUR X ENERGY TM SAVERGREEN XD XDA 2 + ENERGY TM Xone TM XDA 2 ENERGY TM ESSIEU PORTEUR XTA 2 ENERGY TM / XTA 2 + ENERGY TM X ENERGY TM. XTA XZA SAVERGREEN XT MICHELIN X MultiWay TM / MICHELIN X MaxiTrailer TM Polyvalence des usages - Polyvalence charge / volume NOUVEAU ESSIEU DIRECTEUR XF 2 XZE 2 + XZE 1 / XZE 2 (17.5) ESSIEU MOTEUR X MultiWay TM XD XDE 2 + XDN 2 Grip Xone TM XDN 2 XDE 1 / XDE 2 (17.5) Grip XZT ESSIEU PORTEUR Xone TM MaxiTrailer TM XTE 3 X MaxiTrailer TM (19.5) X Maxi Trailer TM (17.5) X Special- XTE 2 + Trailer TM (PPL ** ) MICHELIN X Coach TM Silence et confort MICHELIN X InCity TM Résistance des flancs TOUS ESSIEUX ESSIEU X Coach TM XZ MOTEUR X Coach TM XD XDA 4 TOUS ESSIEUX ESSIEU X InCity TM XZU 3 XZU / XZU 2 T MOTEUR Xone TM XDU MICHELIN X Grip Mobilité hivernale Le schéma ci-dessus présente nos gammes ; pour connaître le détail des caractéristiques techniques de nos produits, consultez notre documentation technique. ESSIEU DIRECTEUR XFN 2 + (série 80) XFN 2 Antisplash (séries 65 / 70) ESSIEU MOTEUR XDW ICE Grip TOUS ESSIEUX XJW 4 + * Gros Poids Lourd ** Petit Poids Lourd MICHELIN chantier Résistance aux agressions MICHELIN Hors la route Mobilité extrême TOUS ESSIEUX ESSIEU ESSIEU XZY 2 XZY XZH 2 R X Works TM XZ MOTEUR XDY 3 / XDY PORTEUR XZY 3 XTY 2 TOUS ESSIEUX XZL XS XML Seul MICHELIN Durable Technologies vous permet de telles performances

3 3 Introduction Le recreusage Le rechapage MICHELIN Remix Le choix du pneu La juste pression La législation Les consignes de mise en œuvre Les caractéristiques techniques des pneumatiques MICHELIN

4 4 Notes

5 Introduction 5

6 jusqu à jusqu à 6 + DE KILOMÈTRES, DES ÉCONOMIES DE CARBURANT, UNE RÉDUCTION DE L IMPACT ENVIRONNEMENTAL L engagement 4 vies des pneumatiques MICHELIN 2 litres/ 100 km économisés (1) +25 % km +100 % km 2litres/ 100 km économisés (1) +25 % km PNEU NEUF La Carcasse MICHELIN la plus fiable du marché (2) * Premier RECREUSAGE La carcasse MICHELIN RECHAPAGE Choisissez LA carcasse la plus fiable du marché *! Deuxième RECREUSAGE La carcasse MICHELIN est un investissement. Dès sa conception, la haute technologie de la carcasse MICHELIN intègre une épaisseur de gomme vous permettant de véritablement recreuser puis de rechaper en. Pour certaines utilisations et dimensions, Michelin propose un 2 e rechapage pour aller encore plus loin. La carcasse MICHELIN, un capital à exploiter jusqu au bout de son potentiel! * Perception utilisateurs selon étude d images IPSOS Taux de rechapabilité en usage mixte 90 %.

7 7 Le recreusage Michelin Réalisez jusqu à 25% de kilomètres supplémentaires. Retrouvez de l adhérence et gagnez en sécurité Économisez jusqu à près de 2 l/100 km de carburant * Réduisez les émissions de CO 2 et l impact environnemental. Le rechapage en Reconstruction à l identique du pneu neuf. Les performances, l adhérence et la recreusabilité d un pneu neuf. Kilométrage équivalent au pneu neuf. Performances en consommation identique à celles d un pneu neuf. EXCLUSIVEMENT RÉALISÉ SUR CARCASSE MICHELIN * 1,94 l/100 km constaté par huissier sur un test comparatif réalisé en juin 2007 entre un ensemble équipé de pneus MICHELIN ENERGY TM recreusés et un ensemble équipé de pneus MICHELIN ENERGY TM non recreusés.

8 8 Notes

9 Le recreusage 9 Principe et gains de performance Le recreusage : en pratique Schémas de recreusage

10 10 PRINCIPE ET GAINS DE PERFORMANCE Le recreusage est une opération qui consiste à enlever de la gomme dans le matelas de gomme existant afin de redonner de la profondeur de sculpture. Il est autorisé par le Code de la Route et recommandé par l AFNOR * et l ETRTO **. Michelin, dès la conception du pneumatique, prévoit une épaisseur de gomme suffisante pour permettre un recreusage de qualité, sans altérer la solidité, ni la résistance du pneumatique. Profil d origine 1 Fond de sculpture 2 Témoin d usure 3 4 Puits indicateurs de profondeur de recreusage Sous-creux constants 5 Profil à usure de recreusage 6 Profil recreusé Épaisseur de gomme à recreuser Épaisseur de gomme à conserver : 2 mm Pourquoi recreuser? Le recreusage permet de prolonger significativement le potentiel d adhérence du pneu en toute sécurité. Sur sol mouillé, les pneus recreusés ont une adhérence transversale et une motricité supérieure d environ 10% par rapport aux mêmes pneus usés ***. * Agence Française de NORmalisation. ** European Tyre and Rim Technical Organisation. *** Source interne Michelin : Étude réalisée sur béton poli.

11 11 Réalisez jusqu à 25% de kilomètres supplémentaires en pneu MICHELIN Neuf comme en pneu rechapé En redonnant de la hauteur de sculpture au pneumatique, le recreusage permet de prolonger la vie du pneumatique. Économisez jusqu à près de 2 litres / 100 km * Le recreusage, effectué dans la phase où le pneu a la plus faible résistance au roulement, optimise aussi la consommation de carburant. Utilisateur N 1 : sans recreusage Consommation de carburant Pneu neuf MICHELIN NEUF Kilométrage parcouru Phase de moindre consommation non exploitée Pneu rechapé Perte de rendement Les 25% de kilomètres supplémentaires offerts par le recreusage se font durant la période A où la consommation est la plus faible. Utilisateur N 2 : avec recreusage A A *1,94 litre/100 km constaté par huissier sur un test comparatif réalisé en juin 2007 entre un ensemble équipé de pneus MICHELIN ENERGY TM recreusés et un ensemble équipé de pneus MICHELIN ENERGY TM non recreusés.

12 12 Retrouvez de l adhérence, gagnez en sécurité Le recreusage redonne de la profondeur au pneumatique et vous permet ainsi de retrouver de l adhérence pour rouler en toute sécurité. Réduisez vos émissions de CO 2 et votre impact environnemental En diminuant la consommation de carburant et en améliorant la longévité kilométrique, le recreusage agit pour l environnement. Le recreusage ne pénalise pas le rechapage en Le taux d acceptation au rechapage est identique pour un pneu MICHELIN recreusé ou non recreusé : 90% (1) (1) Étude Michelin menée sur 1 million de pneus remis pour rechapage en 2008 et L écart de taux d acceptation entre les pneus recreusés rechapés et les pneus non recreusés rechapés est inférieur à 0,2 point.

13 13 LE RECREUSAGE : EN PRATIQUE Effectuer le recreusage quand il reste 2 à 4 mm de sculpture Cette précaution permet : De reproduire la sculpture facilement. De régler la profondeur de recreusage de façon à toujours conserver une épaisseur de gomme d au moins 2 millimètres entre le fond de sculpture et les nappes sommet. Utiliser exclusivement des lames arrondies : lames R. Attention Un recreusage trop profond peut entraîner des dommages provoquant la destruction prématurée de l enveloppe ; compromettre la possibilité d un rechapage économique ; laisser apparaître les nappes en fond de sculpture, ce qui n est pas admis par la législation. Le recreusage ne doit pas être effectué lorsque la bande de roulement présente des traces importantes d agression : perforations, griffures, coupures, arrachements, etc. Dans ce cas il y a un risque d oxydation des nappes métalliques : ce type de dommage peut entraîner la détérioration rapide du pneumatique en roulage pouvant aller jusqu à sa mise à plat brutale. L opérateur engage sa responsabilité et celle de son entreprise si le recreusage est différent des préconisations manufacturiers (respect du dessin, profondeur, lame, etc.). Équipement en pneus recreusés Afin d éviter des immobilisations trop longues du véhicule pendant l opération de recreusage, nous vous conseillons d avoir en stock des ensembles montés afin d optimiser l opération. D autre part, l opération de recreusage est un moyen d optimiser la gestion du temps de travail dans l atelier.

14 14 Cotes de recreusage EN PRATIQUE Les cotes de recreusage que nous indiquons sont des valeurs théoriques couvrant la majorité des cas. Nous recommandons de sonder la bande de roulement dans la zone la plus usée pour évaluer l épaisseur de gomme restant au-dessus des nappes sommet. Sur les sculptures récentes, un puits indicateur de profondeur situé dans le témoin d usure permet de régler au mieux la hauteur de la lame. Le réglage de la profondeur de la lame peut se faire aussi à l aide d un gabarit spécifique.

15 15 EN PRATIQUE Profil d un pneu P H e 2 1 L P H L Profondeur restante avant recreusage Hauteur de recreusage théorique Hauteur de réglage de la lame : L = P + H Nous vous conseillons de mesurer la cote L avec une jauge de profondeur lame e Épaisseur de gomme à conserver après recreusage : 2 mm 1 Épaisseur du témoin d usure 2 Puits indicateur de profondeur de recreusage R Lame de recreusage Réglage de la hauteur de la lame L = P + H 3 Largeur de recreusage 3 Ne recreusez que les zones indiquées en bleu sur les croquis ci-après.

16 16 Recreusage : Principales règlementations européennes PAYS Restriction de montage Retrait des enveloppes PL en fonction de l usure (en dehors des usages hivernaux) des pneus recreusés Profondeur mini Observations Interdit sur les essieux ALLEMAGNE directeurs des cars dont 1,6 mm la vitesse atteint 100 km/h Interdit sur tous les AUTRICHE essieux directeurs 2 mm de tous les véhicules PL BELGIQUE Aucune 1,6 mm Interdit sur tous BULGARIE les essieux directeurs de tous 1,6 mm les véhicules PL CROATIE Aucune 1,6 mm DANEMARK Aucune 1 mm ESPAGNE Aucune néant ESTONIE Aucune 1,6 mm FINLANDE Aucune 1,6 mm FRANCE Aucune 1 mm GRÈCE Aucune 2 mm 5 mm pour car et bus avec pneus Interdit sur les essieux HONGRIE simples des cars et bus de diamètres > 750 mm 3 mm pour les autres cars et bus 1,6 mm pour les autres véhicules ITALIE LETTONIE LITUANIE LUXEMBOURG NORVÈGE PAYS-BAS POLOGNE PORTUGAL ROUMANIE RUSSIE SUÈDE SUISSE SERBIE SLOVAQUIE SLOVÉNIE TCHÉQUIE TURQUIE UNITED KINGDOM UKRAINE Aucune 1,6 mm Aucune 1,6 mm Aucune 1 mm Aucune 1 mm pour les véhicules tractés 1,6mm pour les véhicules moteurs Aucune 1,6 mm Aucune néant Interdit sur les essieux 3 mm pour les cars dont la vitesse simples des cars dont la atteint 100 km/h vitesse atteint 100 km/h 1,6 mm pour les autres véhicules Aucune 1 mm Aucune 1,6 mm Interdit sur tous 2 mm pour les cars et bus les essieux directeurs de tous les véhicules PL 1 mm pour les autres PL Pneus extérieurs jumelés. Pas de profondeur mini sauf période hivernale. Aucune 1,6 mm Aucune 1,6 mm Aucune Aucune Aucune 2 mm 1,6 mm 1,6 mm Interdit sur les essieux directeurs des cars et bus Aucune Aucune Interdit sur tous les essieux directeurs de tous les véhicules PL 1,6 mm 1,6 mm 1 mm 2 mm pour les cars et bus 1 mm pour les autres PL Informations données à titre indicatif, sous réserve d évolution des règlementations locales.

17 17 SCHÉMAS DE RECREUSAGE A MICHELIN X ENERGY TM X ENERGY TM SAVER GREEN XF et XZ Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 X ENERGY TM SAVERGREEN XD Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 7 à 8 mm. R3 X ENERGY TM XF XZA 2 ENERGY TM séries 60 (5 sillons) Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

18 18 XFA 2 ENERGY TM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 XZA 2 ENERGY TM série 70 (5 sillons) série 80 (4 sillons) Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R3 Xone TM XDA 2 ENERGY TM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 11 à 12 mm. R4

19 19 XDA 2 + ENERGY TM séries 60 / 70 / 80 Profondeur théorique de recreusage* séries 80 / 70 : H = 4 mm. série 60 : H = 3 mm. Largeur de recreusage Lame 7 à 8 mm. R3 XTA 2 ENERGY TM seat 19.5 séries 45 et 55 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 XTA 2 ENERGY TM seat 17.5 et 19.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

20 20 XTA 2 (+) ENERGY TM X ENERGY TM SAVERGREEN XT seat 22.5 Profondeur théorique de recreusage* série 65 : H = 3 mm. série 55 : H = 3 mm. 275/70 R 22.5 : H = 3 mm. Largeur de recreusage 8 à 10 mm. 9 à 10 mm. 6 à 8 mm. Lame R3 R4 R3 XZA seat 20 et 22.5 séries 45 et 55 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. A = 7 à 9 mm. R3 en A B = 9 à 10 mm. R4 en B

21 21 A E N MICHELIN X Coach TM X Coach TM ZX Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R4 X Coach TM XD Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 XDA 4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 7 à 8 mm. R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

22 22 A E N MICHELIN X MultiWay TM, MICHELIN X MaxiTrailer TM XF 2 TL / XF 2 Antisplash Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R3 XZE 2 - XZE 2 + seat 19.5 et 22.5 Profondeur théorique de recreusage* 22.5 : H = 4 mm : H = 3 mm. Largeur de recreusage Lame 8 à 10 mm. R3 XZE 2 seat 17.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 7 à 8 mm. R3

23 23 XZE Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 X MultiWay TM XD Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 XDE 2 - XDE 2 + seat 19.5 et 22.5 Profondeur théorique de recreusage* 22.5 : H = 4 mm : H = 3 mm. Largeur de recreusage Lame 7 à 8 mm. R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

24 24 XDE 2 seat 17.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 7 à 8 mm. R3 XZT seat 17.5 et 19.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 XT4 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 7 à 8 mm. R3

25 25 X MaxiTrailer TM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 Xone TM MaxiTrailer TM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 XTE 3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

26 26 XTE 2 - XTE 2 + seat 17.5 et R 22.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 XTE 2 seat 22.5 (4 sillons) Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 X SpecialTrailer TM Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3

27 27 XFN 2 + XFN 2 315/80 R 22.5 (XFN 2 +) 315/70 R 22.5 (XFN 2) Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 7 à 8 mm. R3 XFN 2 385/65 R 22.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R3 XFN 295/80 R 22.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 6 à 8 mm. R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

28 28 MICHELIN X Grip N XDN 2 Grip séries 80 / 70 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 Xone TM XDN 2 Grip Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 6 à 8 mm. R3 XDW Ice Grip Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 7 à 8 mm. R3

29 29 XDN Grip série 60 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3 XJW 4 + seat 17.5 / 19.5 seat 22.5 Profondeur théorique de recreusage* seat 17.5 / 19.5 : H = 3 mm. seat 22.5 : H = 4 mm. Largeur de recreusage 6 à 7 mm. 7 à 8 mm. Lame R3 R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

30 30 MICHELIN X InCity TM U X InCity TM XZU 3 seat 22.5 Profondeur théorique de recreusage* 4 sillons : H = 4 mm. 3 sillons : H = 4 mm. Largeur de recreusage 7 à 8 mm. 8 à 10 mm. Lame R3 R4 XZU - XZU + Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm. Largeur de recreusage A = 7 à 8 mm. B = 9 à 10 mm. Lame R3 R3 XZU 2T Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 3 mm. 8 à 10 mm. R3

31 31 MICHELIN Chantier Y H XZY 2 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R3 XZY Profondeur théorique de recreusage* H = 3 mm. ( à 8.25 R 20 et 9 R 22.5) H = 4 mm. (9 R R 22.5) Largeur de recreusage Lame 8 à 10 mm. R3 XZY 445/65 R 19.5 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 10 à 12 mm. R4 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

32 32 XZH 2 R Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 12 à 14 mm. R4 XDY 3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 6 à 8 mm. R4 XDY Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm. Largeur de recreusage T** = 10 à 12 mm. L*** = 6 à 8 mm. Lame R4 R3 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p **Transversale. ***Longitudinale.

33 33 XZY 3 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 10 à 12 mm. R4 XTY - XTY 2 Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R3 X Works TM XZ Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R4

34 34 X Works TM XD Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R4 *La profondeur réelle de recreusage est à vérifier systématiquement avant l opération de recreusage, voir indications p

35 35 MICHELIN Hors la route L XZL Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 10 à 12 mm. R4 XS Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage Lame H = 4 mm. 8 à 10 mm. R3 XML B A A Profondeur théorique de recreusage* H = 4 mm. Largeur de recreusage A = 20 mm. B = 10 à 12 mm. Lame R4

36 36 Notes

37 Le rechapage 37 Principe du rechapage Acceptation rechapage (livret en fin de brochure)

38 38 PRINCIPE DU RECHAPAGE Remplacement de la gomme de roulement et éventuellement de la nappe de protection Près de 90% des carcasses MICHELIN sont acceptés au rechapage* Retrouvez un pneu neuf L extrême fiabilité de la carcasse MICHELIN vous permet un rechapage pour retrouver les performances d un pneu neuf. Toute l expertise Michelin pour garantir une longue vie à vos pneus : Reconstruction à l identique du pneu neuf. De multiples possibilités de choix de sculptures. Des offres commerciales adaptées : nominatif, échange standard, etc. EXCLUSIVEMENT RÉALISÉ SUR CARCASSE MICHELIN * Source interne Michelin.

39 39 Pourquoi rechaper vos pneumatiques? + 25 % de km % de km + 25 % de km = 150 % de kilométrage supplémentaire Pneu neuf Recreusage Rechapage Recreusage Pour réaliser 100% de kilomètres en plus. Pour effectuer un second recreusage et gagner à nouveau en moyenne 25% de kilomètres supplémentaires. Pour retrouver toute la qualité et la fiabilité d un pneu neuf. Pour participer à la protection de l environnement. Avec un rechapage en Gamme ENERGY TM votre pneu vous apporte les mêmes économies de carburant que votre pneumatique d origine, soit jusqu à 2,3 litres aux 100 km*. * Résultat obtenu et attesté par huissier de justice lors du test Le Défi, réalisé en sept avec des pneus MICHELIN A2 ENERGY TM comparés aux pneus MICHELIN E2 +.

40 40 Un pneu c est aussi : Une économie de 50 kg de matière premières par rapport à la fabrication d un pneumatique neuf. Une carcasse en moins au déchet. LA VIE PROLONGÉE DE LA CARCASSE PERMET DE RÉDUIRE LE NOMBRE DE PNEUS À TRAITER EN FIN DE VIE! Les consignes de montage des pneus rechapés se trouvent dans la partie Législation : Le montage des pneus rechapés (cf. page 76). ACCEPTATION RECHAPAGE (cf. livret en fin de brochure) Retrouvez dans ce livret toute l offre de rechapage et (le 2 e rechapage MICHELIN sur la dimension 13 R 22.5). 2

41 Le choix du pneu Introduction Utilisation des pneumatiques Où et comment placer vos pneus?

42 42 INTRODUCTION! Le choix d un pneu doit être conforme à la législation et aux équipements préconisés par le constructeur du véhicule, par le manufacturier ou par un organisme officiel (dimension, indices de charge et de vitesse, structure, etc.). Par ailleurs, il est nécessaire de prendre en compte les conditions d utilisation du pneu afin que les performances de ce dernier répondent aux attentes de l utilisateur. Dans le cas d une modification de l équipement d origine du véhicule, il convient de vérifier que la solution proposée respecte la législation en vigueur, les contraintes techniques du véhicule, les conditions d usage et les préconisations du manufacturier (Se référer à la réglementation en vigueur dans le pays). Dans certains pays, le véhicule ainsi modifié doit obtenir une autorisation administrative. Tout pneu d occasion ou usagé doit faire l objet, avant son montage, d une vérification attentive par un professionnel afin de garantir la sécurité de l utilisateur et le respect de la réglementation en vigueur (cf. Surveillance et entretien page 96). Sur un même essieu, il est recommandé de monter des pneus d usure comparable. Certaines législations imposent un écart maximal. Selon la législation en vigueur et pour des raisons techniques, il est soit obligatoire, soit fortement conseillé d utiliser deux pneumatiques de même dessin de sculpture sur un même essieu.

43 43 UTILISATION DES PNEUMATIQUES! Ne jamais utiliser le pneu au-delà des caractéristiques techniques pour lesquelles il a été homologué. Certains réglages géométriques excessifs ou anormaux du véhicule peuvent avoir une incidence sur les performances du pneu. Un mauvais usage ou un mauvais choix de pneu peut également contribuer à une fatigue prématurée de certaines pièces mécaniques.

44 44 OÙ ET COMMENT PLACER VOS PNEUMATIQUES? Il existe trois types principaux d essieux sur les véhicules Poids Lourd : l essieu directeur, l essieu moteur et l essieu porteur. Pour rouler en toute sécurité et pour optimiser la rentabilité, il est important de bien équiper ses véhicules et de respecter certains critères de choix en particulier sur l essieu directeur. 3 étapes sont à respecter! Étape 1 Déterminer la bonne dimension du pneumatique Attention La charge maximale d un essieu est donnée par le constructeur du véhicule en relation avec la réglementation en vigueur. Le fait d équiper cet essieu avec des pneus pouvant supporter une charge supérieure n autorise pas à dépasser la charge homologuée par le constructeur. À chaque dimension de pneu correspond une roue ou des roues (largeur de jante) adaptées : consulter le «Standart Manuel» de l ETRTO et/ou les recommandations du constructeur. Monter un pneu sur une jante non homologuée peut entraîner : une détérioration de la roue et/ou du pneu, une empreinte au sol non optimisée, un travail anormal de la carcasse ce qui peut nuire à la sécurité, au comportement, à l adhérence et la durée de vie du pneumatique.

45 45 Étape 2 Définir le bon usage du pneumatique L offre MICHELIN Poids Lourd est constituée de 7 gammes de pneumatiques répondant chacune aux différents besoins et usages des transporteurs. Ainsi pour choisir le bon pneu pour essieu directeur d un véhicule Poids Lourd, il faut prendre en compte l usage et les bénéfices de la gamme que vous retrouverez dans le dépliant de la page de couverture. Étape 3 Choisir la bonne sculpture Il existe des règles à respecter impérativement pour choisir la sculpture des pneumatiques convenant aux essieux directeurs des véhicules moteurs. Schéma Code de position du pneu Exemples : XF 2 = F pour Front XDN 2 Grip = D pour Drive F Front D Drive Z Toutes positions T Trailers* XTE 3 = T pour Trailer XZY 2 = Z pour toutes les positions dont le Front * Ces enveloppes sont étudiées spécialement pour une utilisation sur essieu porteur et ne sont ni conçues ni prévues pour être montées sur les essieux directeurs des véhicules moteurs. Michelin ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d un dommage en roulage en dehors de ses préconisations.

46 46 Le bon placement des pneus sur ESSIEU DIRECTEUR des véhicules moteurs Constat : Le pneumatique avant gauche a un taux d usure plus rapide que le pneumatique avant droit (dans le cas de roulage à droite). Le pneumatique avant droit a souvent une usure plus prononcée sur l épaule côté extérieur du véhicule (due à l inclinaison de la route) et à la multiplicité des ronds points. Solution : Pour optimiser le rendement kilométrique des pneus sur l essieu avant et régulariser leur usure, suivez les conseils page ci-contre.

47 47 EN PRATIQUE Permutation À 50% d usure. Position D-G et retour sur jante de l avant droit (voir consignes Antisplash page 89). Recreusage Entre 2 et 4 mm de sculpture restante soit 80% de taux d usure. Retrait Selon la règlementation en vigueur. Équipement recreusé: POSSIBLE Conseils pour les pneus rechapés. Montez les pneus rechapés moteurs en position arrière. Pour les remorques et semi-remorques, les pneus peuvent être montés en toutes positions. sur les véhicules

48 48 Choix d un pneumatique directeur Risques associés en cas de non respect des 3 étapes Les fonctions d un pneu Directeur Supporte la charge Défini par les caractéristiques du véhicule (charge à l essieu) Supporte la vitesse Défini par les caractéristiques du véhicule (vitesse maxi du véhicule) Roule sur différents sols En fonction du métier et de l usage Guide le véhicule En fonction du métier et de l usage Assure le confort de conduite Caractéristique spécifique des pneus Front (uniformité) Assure une partie du freinage du véhicule Très important pour les freinages d urgence Influence la consommation de carburant Environ 17 % de l impact des pneus d un ensemble routier 5 essieux * (38 % pour un porteur solo 2 essieux) Informe le chauffeur sur l état du revêtement C est le premier essieu en contact avec le revêtement sur lequel va passer le véhicule * Source interne Michelin.

49 49! Risques associés! Un pneu sous dimensionné en charge va s échauffer. Cela peut entraîner une détérioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu à la mise à plat brutale du pneu. L empreinte au sol ne sera pas optimisée, ce qui va nuire au comportement et à l adhérence (guidage et freinage). Le rechapage peut être compromis. La durée de vie sera raccourcie. Un pneu sous dimensionné en vitesse va s échauffer. Cela peut entraîner une détérioration rapide du pneu en roulage pouvant aller jusqu à la mise à plat brutale du pneu. Le rechapage peut être compromis. La durée de vie sera raccourcie. Un pneu non adapté à la position ou l usage peut : - s échauffer : cas d un pneu pour usage mixte qui serait utilisé sur des longs trajets autoroutiers. - se dégrader : cas de la bande de roulement d un pneu pour usage routier qui serait utilisé sur sol non revêtu. Dans ce cas, un pneu présentant des blessures profondes doit être examiné par un spécialiste pour déterminer s il peut continuer son roulage, être réparé ou être retiré du roulage. À noter que la mise à nue des nappes métalliques entraîne l oxydation de celles-ci : un pneu avec un tel dommage est jugé hors Code de la Route. Ces dommages peuvent entraîner une détérioration rapide du pneumatique en roulage pouvant aller jusqu à la mise à plat brutale du pneu. Le rechapage peut être compromis. La durée de vie sera raccourcie. Un pneu non adapté à la position ou à l usage peut, en fonction de l état de revêtements du sol et de la vitesse, avoir un guidage moins précis. Cela peut nuire à la maîtrise parfaite du véhicule. Un pneu non prévu pour l essieu Front peut entraîner un besoin d équilibrage supérieur. En effet, l essieu Front est particulièrement sensible à l uniformité des pneumatiques : liaison avec le volant, position près du conducteur, etc. Les pneus pour essieux Front sont spécialement étudiés pour répondre à ce critère. Un pneu non prévu pour l essieu Front peut avoir des performances de freinage inférieures quand il est monté dans cette position. Lors d un freinage d urgence, un report de charge important s exerce sur cet essieu. Il a donc un rôle primordial dans la distance d arrêt du véhicule. Les sculptures pour essieux Front intègrent cette caractéristique. Les pneus d un véhicule Poids Lourd ont un impact important sur la consommation du véhicule. Le choix de la gamme et de la sculpture aura donc un impact sur la consommation de carburant. Pour certains usages, il est possible d optimiser la consommation en utilisant des pneus à basse résistance au roulement. Un pneu non prévu pour l essieu Front peut filtrer des informations en rapport avec le comportement quand il est monté dans cette position. Les pneus Front permettent par leurs caractéristiques de remonter de manière progressive les informations sur l évolution de l état du revêtement routier : comme une diminution passagère de l adhérence par exemple.

50 50 Pour l équipement d un pneu directeur, il faut : Utiliser exclusivement des sculptures «F» ou «Z» Ce sont des sculptures conçues et fabriquées pour répondre aux contraintes de roulage spécifiques des essieux directeurs des véhicules moteurs ; charge dynamique, angles de la géométrie des essieux, rendements kilométriques élevés, etc. Ne jamais utiliser de sculpture «T» sur les essieux directeurs Les enveloppes 385/55 R 22.5 XT et 385/65 R 22.5 XT, etc. (ex : XTA 2 ENERGY TM, XTA 2+ ENERGY TM, XTE 2, XTE 3, etc.) portant le marquage additionnel FRT** (Free Rolling Tyre) normalisé par l ETRTO sont, pour les usages en Europe, étudiées spécialement pour utilisation sur essieux porteurs principalement sur remorques et semi-remorques. ** La définition de FRT (Free Rolling Tyre) est donnée par L ETRTO : «Pneus pour véhicules utilitaires réservés à l équipement des essieux non-propulseurs, à l exclusion des axes avant de direction des véhicules automobiles». LÉGISLATION! Le marquage FRT est notifié dans le règlement 54 : «Marquage ». La mention «FRT» concerne les pneumatiques conçus spécifiquement pour les essieux porteurs (pneumatiques pour essieux tirés). Ce règlement est applicable à tous les pneus neufs qui sont utilisés sur le territoire européen : cela veut dire que les pneus marqués FRT sont homologués seulement pour être montés sur les essieux porteurs et ne peuvent pas équiper d autres types d essieux. Michelin ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d un dommage en roulage en dehors de ses préconisations.

51 Notes 51

52 52 Le bon placement des pneus sur ESSIEU MOTEUR Constat : En règle générale, les deux pneumatiques intérieurs ont une usure plus prononcée au niveau de l épaule de la bande de roulement, du côté intérieur du châssis. Cet effet est dû à plusieurs facteurs : l angle de carrossage, le type de suspension, l utilisation du ralentisseur, le circuit et la charge. Solution : Afin d égaliser les usures, d optimiser les rendements et de pouvoir recreuser et démonter sur usure les 4 pneumatiques au même moment, suivez les conseils page ci-contre.

53 53 Permutation / Recreusage EN PRATIQUE Entre 3 et 4 mm de sculpture restante, soit 80% de taux d usure. Retour sur jante des 2 pneumatiques intérieurs. Permutation : intérieur - extérieur (jumelage). Retrait Selon la règlementation en vigueur. Équipement recreusé: POSSIBLE. Conseils Pour optimiser le fonctionnement de la sculpture en début de vie quand les pains de gomme sont les plus hauts, certains pneus Poids Lourd peuvent présenter un sens de montage. Si pour améliorer les formes d usure pendant la vie du pneumatique, il devient nécessaire de retourner une enveloppe sur jante, il convient de retourner toutes les enveloppes de cet essieu. Montez les pneus rechapés sur les véhicules moteurs en position arrière.

54 54 Le bon placement des pneus sur ESSIEU PORTEUR (Semi-remorque 3 essieux fixes) Constat : Suite au ripage important, la rapidité d usure des pneumatiques qui équipent les 3 essieux n est pas identique : Le 3 e essieu est le plus pénalisé par le ripage de par la géométrie du véhicule. Le 2 e essieu, sans aucune contrainte, a un taux d usure très faible. Le 1 er essieu, moins pénalisé par le ripage que le 3 e essieu, a un taux d usure qui se situe entre le 2 e et le 3 e essieu. Solution : Pour optimiser les rendements kilométriques, il est impératif de réaliser des retours sur jantes et des permutations. Il faut également recreuser selon les indications page ci-contre.

55 55 1 er essieu Recreusage entre 3 et 4 mm de sculpture restante soit 80 % de taux d usure. Retour sur jante. Retrait selon la réglementation en vigueur. Équipement recreusé: POSSIBLE. (pour les usages avec peu de dérive et peu d agression). 2 e essieu Recreusage entre 3 et 4 mm de sculpture restante. Retrait selon la réglementation en vigueur. Équipement recreusé: RECOMMANDÉ. 3 e essieu Recreusage entre 3 et 4 mm de sculpture restante et montage sur le 2 e essieu. Retour sur jante. Retrait selon la réglementation en vigueur. Équipement recreusé: NON-RECOMMANDÉ. Conseils Pour les remorques et semi-remorques, les pneus peuvent être montés en toutes positions. EN PRATIQUE

56 56 Notes

57 57 La juste pression La pression de gonflage La vérification des pressions L influence de la pression sur la durée de vie L influence de la pression sur la consommation de carburant Tableaux des pressions de base

58 58 LA PRESSION DE GONFLAGE Le pneumatique est le seul élément de contact entre le véhicule et le sol. Il est déterminant pour la sécurité des usagers, comme pour celle de la marchandise transportée. Le choix du maintien de la juste pression est un élément essentiel au cœur de la performance. Pour une charge et un travail donnés, dans des conditions bien définies, il existe une seule pression adéquate. EN PRATIQUE PRÉCAUTION IMPORTANTE La pression augmente en cours de roulage ; il ne faut jamais diminuer la pression d un pneumatique à chaud. Les limites de charges et les pressions de gonflage peuvent varier en fonction de la vitesse. Respecter dans tous les cas la réglementation en vigueur dans le pays d usage.

59 59 Pourquoi vérifier la pression Un pneumatique perdant naturellement de sa pression, il est nécessaire de l ajuster périodiquement ; cette vérification permettra de détecter toute perte de pression anormale.! Cette vérification doit porter sur l ensemble des pneus du véhicule (y compris la roue de secours quand elle existe). L utilisation d un véhicule équipé de pneumatiques ayant une pression de gonflage insuffisante entraîne une élévation anormale de la température de fonctionnement et peut engendrer une dégradation des constituants internes. Cette dégradation est irréversible et peut provoquer la destruction du pneumatique avec mise à plat brutale. Les conséquences d un roulage avec une pression de gonflage insuffisante ne sont pas nécessairement immédiates et peuvent se manifester même après correction. Une pression insuffisante augmente également fortement le risque d hydroplanage. Un surgonflage peut provoquer une usure rapide et irrégulière et entraîner une sensibilité accrue aux chocs (endommagement bande de roulement, rupture carcasse). Le gonflage à l azote ne dispense pas de la vérification fréquente de la pression. Dans tous les cas, respecter les pressions recommandées par les constructeurs ou les manufacturiers.

60 60 LA VÉRIFICATION DES PRESSIONS! Recommandations relatives à la vérification des pressions des pneumatiques Poids Lourd MICHELIN La pression de l air dans le pneumatique est un élément primordial de son bon fonctionnement en termes de sécurité et de performance : confort, rendement, résistance au roulement, rechapabilité, dommage, etc. Quelques dixièmes de bar d écart dans la pression de vos pneus peuvent altérer notablement leurs réactions mécaniques et dans le temps leurs endurances et leurs performances. La pression des pneumatiques doit donc être contrôlée régulièrement en respectant quelques règles : les vérifications doivent être réalisées avec un appareil précis, étalonné et en parfait état de marche. Il y a lieu de s assurer périodiquement du bon fonctionnement de l appareil. les pressions de gonflage doivent être vérifiées et ajustées sur des pneus froids : pneus n ayant pas roulé plus de 5 à 10 km à faible vitesse ou après au moins 3 à 4 heures d arrêt. Cette période étant nécessaire pour que le pneu échauffé par un roulage revienne à la température ambiante. après le montage d un pneu, la pression de gonflage doit être vérifiée après 24 heures et ne doit pas être inférieure de plus de 5 % à la pression d origine. lors d une vérification à chaud, suite à un roulage, il ne faut jamais dégonfler le pneumatique dont la pression est supérieure à celle préconisée, mais se demander pour quelles raisons le pneumatique a été porté à cette pression ; échauffement dû à l utilisation, freinage prolongé, surcharge, dérèglement de l appareil de mesure, etc.

61 61 Si le pneumatique vérifié à chaud présente une pression inférieure à celle recommandée, le pneumatique doit être démonté et vérifié en respectant les consignes de sécurité. Si un pneumatique apparaît nettement plus chaud que les autres, il doit être également démonté dans les mêmes conditions. Les pressions des pneumatiques d un même essieu doivent être normalement du même ordre de grandeur. Les pressions sont préconisées par le manufacturier (1) et/ou le constructeur non seulement en fonction de la dimension des pneus, mais également des usages, des caractéristiques des véhicules et de la position des pneus sur les essieux. Aussi correspondent-elles à la juste pression pour un emploi correct du pneu. De ce fait dès que la pression mesurée à froid, dans un environnement où elle est régulièrement suivie, ne correspond plus à celle préconisée, il convient de la corriger en respectant les règles ci-dessous. D une manière générale et pour des valeurs de pressions préconisées entre 6 et 10 bars : Soit EP = l Écart entre la Pression lue et la pression préconisée. Pour les pressions lues inférieures à la pression préconisée : Si EP est compris entre -0,3 et -0,5 bar, corriger la pression au plus tôt. Si EP est compris entre -0,6 et -1 bar, corriger la pression immédiatement et surveiller l ensemble pneu + roue. Si EP est supérieure à -1 bar, démonter le pneumatique pour examen par un spécialiste et si ce dernier est monté en jumelé démonter aussi le pneumatique adjacent pour examen identique. Pour les pressions à froid lues supérieures à la pression préconisée : Si EP est supérieure à +0,6 bar, corriger la pression immédiatement. (1) Les pressions conseillées standard sont disponibles auprès de votre Service Commercial Michelin, consultez Conversion possible : 1 bar = 100 KPa (kilopascal)

62 62 L INFLUENCE DE LA PRESSION SUR LA DURÉE DE VIE Un sous-gonflage entraîne: une influence sur le comportement et la sécurité du véhicule, une diminution de la résistance de la carcasse, ce qui limite les possibilités de rechapage, une augmentation de la résistance au roulement et donc de la consommation du véhicule. SOUS GONFLAGE DE 1,5 BAR = 10 % DE PERTE DE RENDEMENT* Perte de rendement avec une pression de 7,5 bar pour un conseil de 9 bar Le surgonflage nuit : au confort, à l adhérence, à la longévité du pneumatique, surtout sur les roues motrices. ATTENTION : LE SURGONFLAGE NUIT À VOTRE SÉCURITÉ - 25 % - 20 % - 10 % % + 20 % + 25 % Sous-gonflage -10% Surgonflage - 20 % - 30 % Perte de rendement Rendement kilométrique Un sous-gonflage de 20% engendre une perte de rendement kilométrique de l ordre de 18%. * Source interne Michelin.

63 63 L INFLUENCE DE LA PRESSION SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT La pression a une influence prouvée sur la consommation du carburant! UN SOUS GONFLAGE DE 1,5 BAR = 1 % DE SURCONSOMMATION* Surconsommation du pneu à 7,5 bar pour un conseil de 9 bar Un sous-gonflage de 20% entraine jusqu à 1,7 % de surconsommation. Pour l évaluation de l influence de la pression en litres, contacter un technicien Michelin. * Source interne Michelin.

64 64 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE Dimensions Transport de marchandises Route Véhicules Tracteurs Semi-remorques 4x2 6x2 1, 2 ou 3 essieux AV AR AV AR1 AR2 Ttes positions S ou J S ou J 205 / 80 R 15 X 124 / 122J 7, R 15 X 135 / 133G 8, R 15 X 143 / 141G 8, R 15 X 148 / 145G 8,5 205 / 65 R 17.5 X TL 127 / 125J 9,0 205 / 75 R 17.5 X TL 124 / 122M 215 / 75 R 17.5 X TL 126 / 124M 215 / 75 R 17.5 X TL 135 / 133J 8,5 225 / 75 R 17.5 X TL 129 / 127M 235 / 75 R 17.5 X TL 132 / 130M 235 / 75 R 17.5 X TL 143 / 141J 8,5 245 / 70 R 17.5 X TL 136 / 134M 245 / 70 R 17.5 X TL 143 / 141J 8,5 265 / 70 R 17.5 X TL 138 / 136M 8 R 17.5 X TL 117 / 116L 8.5 R 17.5 X TL 121 / 120L-M 9.5 R 17.5 X TL 129 / 127L 9.5 R 17.5 X TL 143 / 141J 8,5 10 R 17.5 X TL 134 / 132L 8 R 19.5 X TL 123 / 122L 9.5 R 19.5 X TL 134 / 131L 245 / 70 R 19.5 X TL 136 / 134L-M 245 / 70 R 19.5 X TL 141 / 140J 8,5 255 / 60 R 19.5 X TL 143 / 141J 9,0 265 / 70 R 19.5 X TL 140 / 138L-M

65 65 Pour conditions d utilisations courantes Transport de marchandises Route Porteurs Remorques 4x2 6x2 6x2x4 2-3 essieux centraux 2-3 essieux AV AR AV AR1 AR2 AR2 AV AR Ttes positions AV AR J S J S ou J S ou J 7,25 7,25 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 9,0 9,0 9,0 6,0 5,5 6,0 5,5 8,5 8,5 8,5 6,5 6,0 6,5 6,0 8,5 8,5 8,5 6,5 6,0 8,5 8,5 8,5 7,0 6,5 6,0 5,5 6,0 5,5 6,5 6,0 8,5 8,5 8,5 7,0 6,5 6,0 5,5 7,0 6,5 7,0 6,5 8,5 8,5 8,5 9,0 9,0 9,0 7,0 6,5

66 66 Dimensions Transport de marchandises Route Véhicules Tracteurs Semi-remorques 4x2 6x2 1, 2 ou 3 essieux AV AR AV AR1 AR2 Ttes positions S ou J S ou J 265 / 70 R 19.5 X TL 143 / 141J 8,5 285 / 70 R 19.5 X TL 144 / 142M 6,5 7,0 285 / 70 R 19.5 X TL 150 / 147J 8,5 305 / 70 R 19.5 X TL 147 / 145M 6,5 7,0 425 / 55 R 19.5 X TL 160J 9,0 445 / 45 R 19.5 X TL 160J 9,0 365 / 80 R 20 X TL (F20 Pil) 160K 8,5 10 R 22.5 X TL 144 / 142L 6,5 7,0 7,0 255 / 70 R 22.5 X TL 140 / 137M 275 / 70 R 22.5 X TL 148 / 145L-M 8,5 275 / 80 R 22.5 X TL 149 / 146L 7,5 7,5 8,0 11 R 22.5 X TL 148 / 145L 7,0 7,5 8,0 11 R 22.5 X TL 142 / 142J 8,0 12 R 22.5 X TL 152 / 148L 7,0 7,5 295 / 60 R 22.5 X TL 150 / 147K 9,0 9,0 295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148M 8,5 8,0 8,5 7,0 7,0 8,5 305 / 70 R 22.5 X TL 152 / 148L 8,5 7,5 315 / 60 R 22.5 X TL 152 / 148L 9,0 8,5 315 / 60 R 22.5 XF TL 154 / 148L 9,0 *** 9,0 *** 315 / 70 R 22.5 X TL 154 / 150L 8,5 7,5 8,5 7,0 7,0 315 / 70 R 22.5 XF TL 156 / 150L 9,0 **** 9,0 **** 315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150L 8,0 7,0 8,0 6,5 6,5 8,5 13 R 22.5 X TL 156 / 150L / 55 R 22.5 X TL 158L-160J 7,5* 9,0 385 / 65 R 22.5 X TL 158L-160J 7.5* 9,0 455 / 45 R 22.5 X TL 160J 9,0 425 / 65 R 22.5 X TL 165K 8,5 445 / 65 R 22.5 X TL 169K 8,5 * Si montage sur essieu directeur : charge de l essieu = pression. Exemples : 7,5 tonnes = 7,5 bars, 8 tonnes = 8,0 bars, 9 tonnes = 9,0 bars. ** Pour 2 essieux AR, sinon 9,0 bars. *** Si montage en essieu simple : 7,1 tonnes = 8,5 bars. **** Si montage en essieu simple : 7,5 tonnes = 8,5 bars.

67 67 Transport de marchandises Route Porteurs Remorques 4x2 6x2 6x2x4 2-3 essieux centraux 2-3 essieux AV AR AV AR1 AR2 AR2 AV AR Ttes positions AV AR J S J S ou J S ou J 8,5 8,5 8,5 7,0 6,5 8,5 8,5 8,5 7,0 6,5 9,0 9,0 8,5 ** 9,0 9,0 8.0 ** 9,0 9,0 7,0 6,5 7,0 7,0 8,0 7,0 8,0 7,0 8,0 7,0 8,0 8,0 7,5 7,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 7,5 8,0 7,5 9,0 9,0 9,0 8,5 8,5 9,0 9,0 9,0 8,5 8,0 8,5 7,0 7,0 8,5 8,0 8,5 8,5 8,5 8,0 8,5 8,0 9,0 8,5 9,0 8,5 8,5 9,0 9,0 8,5 9,0 *** 9,0 *** 9,0 *** 8,5 8,0 8,5 8,0 8,0 8,5 8,5 8,0 9,0 **** 9,0 **** 9,0 **** 8,5 7,5 8,5 7,5 7,5 8,0 8,5 7,5 8,5 8,5 8,0 7,5 8,0 7,5 8.0* 8,0* 8,0 8.0 * 9,0 8.0 ** 8.0* 8,0* 8,0 8.0 * 9,0 8.0 ** 9,0 8.0 ** 8,5 8,5 8,5 8,5

68 68 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE Transport de marchandises Mixte / Chantier Véhicules Tracteurs Semi-remorques 4x2-4x4 6x4-6x6 1, 2 ou 3 essieux Dimensions AV AR AV AR1 Ttes positions S ou J 8.5 R 17.5 X TL 121 / 120L 9.5 R 17.5 X TL 129 / 127L 9.5 R 19.5 X TL 134 / 131K 265 / 70 R 19.5 X TL 143 / 141J 8,5 305 / 70 R 19.5 XZU TL 148 / 145J 445 / 65 R 19.5 X TL 165K 8, R 20 X TL 154 / 150G-K 7,0 8,5 7,0 6,0 7,0 10 R 22.5 X TL 144 / 142K 6,5 7,0 7,0 275 / 70 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 11 R 22.5 X TL 148 / 145K 7,0 7,5 8,0 11 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 12 R 22.5 X TL 152 / 148K 7,0 7,5 12 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148K 7,0 7,5 295 / 80 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 305 / 70 R 22.5 XZU TL 150 / 147J 315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150K 8,0 7,5 8,5 13 R 22.5 X TL 154 / 150G-K 8,0 7,5 7,0 6,0 8,0 385 / 65 R 22.5 X TL 158K-160K 7.5* 9,0 425 / 65 R 22.5 X TL 165K 8,5 445 / 65 R 22.5 X TL 169K 8,5 495 / 45 R 22.5 X TL 169K 9,0 * si montage sur essieu directeur : charge de l essieu = pression. Exemples : 7,5 tonnes = 7,5 bars, 8 tonnes = 8,0 bars, 9 tonnes = 9,0 bars.

69 69 Pour conditions d utilisations courantes Transport de marchandises Mixte / Chantier Urbain Porteurs B.O.M 4x2-4x4 6x4-6x6 8x4-8x8 4x2 6x2 AV AR AV AR AV AR AV AR AV AR 6,0 5,5 6,5 6,0 7,0 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 8,0 8,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5 7,0 6,5 6,5 6,5 7,0 7,0 7,5 7,0 7,5 7,5 8,0 7,5 7,5 7,0 7,5 7,0 7,5 7,5 7,5 7,5 8,5 8,0 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,0 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,0 7,5 7,0 6,5 7,0 6,5 7,5 7,5 7,5 7,5 8,0* 8,0*

70 70 TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE Pour conditions d utilisations courantes Dimensions Véhicules Transport de personnes Autocars Autobus 4 x2 6 x2 4 x2 Articule AV AR AV AR AV AR AV AR1 AR2 S ou J S ou J S ou J S ou J 205 / 75 R 17.5 X TL 124 / 122M 6,0 5,5 215 / 75 R 17.5 X TL 126 / 124M 6,0 5,5 225 / 75 R 17.5 X TL 129 / 127M 6,0 5,5 235 / 75 R 17.5 X TL 132 / 130M 6,0 5,5 245 / 70 R 19.5 X TL 136 / 134M 6,5 6,0 265 / 70 R 19.5 X TL 140 / 138L-M 6,5 6,0 305 / 70 R 19.5 XZU TL 148 / 145J 7,5 7,5 275 / 70 R 22.5 X TL 148 / 145L-M 7,5 7,5 275 / 70 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 7,0 6,5 7,5 6,5 7,5 275 / 80 R 22.5 X TL 149 / 146L 8,0 7,0 11 R 22.5 X TL 148 / 145L 7,5 7,0 11 R 22.5 XZU TL 148 / 145J 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5 12 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5 295 / 80 R 22.5 X TL 152 / 148M 8,5 7,5 8,0 7,5 295 / 80 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 7,5 7,0 7,5 6,5 7,5 305 / 70 R 22.5 XZU TL 150 / 147J 8,0 7,5 7,5 7,0 7,5 315 / 60 R 22.5 XZU TL 152 / 148J 8,5 8,5 8,5 8,5 315 / 80 R 22.5 X TL 156 / 150L 8,5 7,5 8,0 7,5 X One 455 / 45 R 22.5 XDU TL 166J 8,5 8,5 8,5 X One 495 / 45 R 22.5 XDU TL 169J 8,0 9,0

71 71 La législation * Quels sont les montages interdits sur un même essieu? La profondeur de sculptures sur un même essieu L usure des pneumatiques Le contrôle de l usure Le montage des pneus recreusés Le montage des pneus rechapés La réparation Durée de vie des produits * Les notions inscrites ne se veulent pas exhaustives, pour en savoir plus, veuillez vous référer à la législation en vigueur.

72 72 QUELS SONT LES MONTAGES INTERDITS SUR UN MÊME ESSIEU? Il est interdit de monter sur un même essieu, à roues simples ou jumelées, les pneumatiques : de marques différentes, de dimensions différentes, de catégories d utilisation différentes pneus routiers, spéciaux ou pneus neige (avec marquage M+S). C est la catégorie d utilisation qui importe et non la sculpture du pneumatique (son dessin), de structures différentes (radiale ou diagonale), aux indices de vitesse différents, aux indices de capacités de charge différents.

73 73 Consignes pour un montage en sécurité EN PRATIQUE Il est possible de monter des pneus de sculptures différentes sur un même essieu s ils sont : - de même marque, - de même dimension, - de même structure, - de même catégorie d utilisation, - avec un même code de vitesse, - et avec des indices de capacités de charge identiques. Exemple de la gamme de pneus MICHELIN : (dimension 315 / 70 R 22.5, mêmes codes de vitesse et indices de capacité de charge). X ENERGY TM SAVERGREEN XDA 2 X MultiWay TM ENERGY TM XD XDE 2+ Michelin vous recommande de monter sur un même essieu des pneus de sculpture identiques ou, à défaut, de jumeler ensemble des pneus de même sculpture.

74 74 LA PROFONDEUR DE SCULPTURES SUR UN MÊME ESSIEU La différence entre la profondeur des rainures principales de deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm. 1 er exemple : différence maxi sur l essieu : 4 mm = BON 2 e exemple : différence maxi sur l essieu : 6 mm = HORS CODE Bon Hors code 13 mm 14 mm 4 mm 17 mm 16 mm 6 mm mm mm mm mm L USURE DES PNEUMATIQUES La profondeur des rainures en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneumatique ne doit pas être inférieure à un millimètre pour plus d un point sur quatre. 1,3 mm 0,9 mm 1,5 mm Bon Bon 0,8 mm 1,3 mm Hors code 0,8 mm 1,5 mm Selon un extrait de l article R du Code de la Route, il est précisé que : les pneumatiques, à l exception de ceux des matériels de travaux publics, doivent présenter sur toute leur surface de roulement des sculptures apparentes, qu aucune toile ne doit apparaître ni en surface ni à fond de sculptures des pneumatiques, que ceux-ci ne doivent comporter sur leurs flancs aucune déchirure profonde. 1,1 mm

75 75 LE CONTRÔLE DE L USURE! Le contrôle de l usure doit toujours être effectué en plusieurs points du pneu. Ce contrôle peut être effectué à l aide d une jauge de profondeur ou par l observation des témoins d usures de la bande de roulement (repérés sur le flanc par un symbole lorsqu ils sont présents). Si la limite d usure légale ou technique est atteinte, le pneu doit être déposé et remplacé. Un professionnel doit être consulté dans le cas d un phénomène d usure anormale ou d un écart d usure des pneus sur un même essieu. LE MONTAGE DES PNEUS RECREUSÉS Montages possibles de pneus Poids Lourd recreusés En France, selon l article 4 du Code de la Route (arrêté du 24/10/94), il est autorisé de monter des pneus recreusés à l avant comme à l arrière des véhicules Poids Lourd de plus de 3,5 tonnes, y compris pour le transport de personnes ou de matières dangereuses.. Vous retrouverez page 16 un tableau récapitulatif des principales réglementations européennes sur le recreusage.

76 76 LE MONTAGE DES PNEUS RECHAPÉS Le nouvel arrêté du 16 janvier 2004 précise les règles de montage des pneus rechapés homologués en application du règlement n 109 qui sont : Montage uniforme (rechapé rechapé) sur l essieu : Les caractéristiques des pneus rechapés qui doivent être communes sont : - la marque du rechapeur, - la dimension des pneus, - la structure des pneus, - le code de vitesse et les indices de charge des pneus, - la même catégorie d utilisation des pneus. Il est INTERDIT de monter sur un même essieu des pneus rechapés de marque différente, quelle que soit la marque de la carcasse. Il est AUTORISÉ de monter les pneus rechapés de la même marque quelle que soit la marque de la carcasse. Montage mixte (neuf rechapé) sur l essieu : Le montage MIXTE homologué, sur un même essieu, n est possible que si : Les marques de rechapeur et de neuf sont les mêmes. Les marques des carcasses sont les mêmes (neufs et rechapés). Les caractéristiques techniques des rechapés et des neufs sur un même essieu qui doivent êtres identiques sont : - la marque de la carcasse et du rechapeur, - la dimension des pneus, - la structure (radiale ou diagonale), - le code de vitesse et les indices de charge, - les conditions d utilisation (route, tous terrains, neige - marquage M+S).

77 77 EN PRATIQUE Schéma essieu autorisés en simple Autorisé Rechapé marque A sur carcasse marque W Rechapé marque A sur carcasse marque X Rechapé marque A sur carcasse marque Y Rechapé marque A sur carcasse marque Z Schéma essieu autorisés en mixte Autorisé Neuf de marque A Neuf de marque A Rechapé marque A sur carcasse marque A Rechapé marque A sur carcasse marque A Dans la législation française, il n est pas fait référence à la SCULPTURE du pneu. Il est donc possible de monter des pneus rechapés, ou neufs, de sculptures différentes sur un même essieu. Michelin ne recommande pas ce type de montage. (Attention : les conditions d utilisation liées à la sculpture doivent être les mêmes : référence au marquage M+S). Michelin est fabricant de pneus Poids Lourd neufs et rechapés. Le rechapage MICHELIN (procédé REMIX ou RCX) est réalisé uniquement sur carcasse MICHELIN. Les pneumatiques rechapés MICHELIN peuvent donc coexister sur un même essieu avec les pneumatiques neufs MICHELIN.

78 78 LA RÉPARATION! Toute réparation doit être effectuée par un professionnel formé et qualifié. La réparation est systématiquement précédée d un démontage et d un examen minutieux intérieur et extérieur du pneumatique par le professionnel. Tous les dommages ne sont pas réparables. DURÉE DE VIE DES PRODUITS! Les pneumatiques sont composés de différents types de matériaux et de composants à base de caoutchouc dont les propriétés sont essentielles au bon fonctionnement du pneu lui-même. Ces propriétés évoluent avec le temps. Pour chaque pneumatique cette évolution dépend de nombreux facteurs tels que le climat, les conditions de stockage (température, humidité, position, etc.), les conditions d utilisation (charge, vitesse, pression de gonflage, dommages dus à l état des routes, etc.) auxquels le pneumatique est soumis pendant toute sa durée d utilisation. Ces facteurs de vieillissement varient tant qu il est impossible de prévoir de manière précise la durée de vie d un pneumatique. C est pourquoi en complément des contrôles réguliers par l utilisateur, il est recommandé de faire contrôler les pneumatiques régulièrement par un professionnel qualifié qui déterminera l aptitude du pneumatique à continuer son service.

79 79 Après 5 ans ou plus par rapport à leur date de mise en service, ou 8-10 ans par rapport à la date de fabrication du pneumatique, cette inspection doit être pratiquée au moins une fois par an. Plus un pneumatique est âgé, plus la probabilité augmente qu il soit nécessaire de le remplacer en raison du vieillissement lié à son stockage et/ou usage ou en raisons d autres facteurs déterminés lors des contrôles. Le non respect de ces recommandations peut dégrader la performance du véhicule, induire des troubles de son comportement et/ou un dysfonctionnement du pneumatique pouvant mettre en danger la sécurité de l utilisateur et des tiers. Michelin ne saurait être en aucun cas tenu responsable des dommages qui surviendraient en raison et/ou à l occasion d une utilisation non conforme à ses indications.

80 80 Notes

81 81 Les consignes de mise en œuvre Les consignes montage/démontage Les bons gestes pour monter vos pneumatiques Recommandations Michelin Autres éléments essentiels : valves, serrage, équilibrage, permutation, géométrie Stockage et manutention Surveillance et entretien Aide au diagnostic

82 82 LES CONSIGNES MONTAGE/DÉMONTAGE Montage Introduction Un bon montage, réalisé suivant les modes opératoires préconisés et respectant les règles de sécurité en vigueur, assure au personnel et au matériel une excellente protection et permet l utilisation de tout le potentiel des pneumatiques. Un mauvais montage peut provoquer des dommages aux pneumatiques, au véhicule ou aux personnes (blessures graves voire mortelles). Il est donc impératif que ces opérations soient effectuées par du personnel formé qui dispose du matériel approprié. En cas d opération effectuée par un apprenti, ce dernier ne doit jamais être seul. Dans tous les cas, se reporter impérativement aux instructions techniques du manufacturier, du constructeur du véhicule et au manuel d utilisation de la machine ou de l équipement de montage. Précautions générales Les opérateurs doivent toujours être équipés de leur tenue de protection usuelle. Les opérateurs doivent disposer d un mode opératoire. Les opérateurs doivent s assurer que le véhicule est à l arrêt, moteur du véhicule coupé, que le véhicule est correctement stabilisé (frein de parking, cale, chandelles, etc.).!!

83 83 Précautions au démontage a) en cas de dépose de la roue du véhicule Dans le cas où le pneu est jumelé ou si la jante présente des dommages apparents, le dégonflage des pneumatiques est un préalable à la dépose de l ensemble monté. S assurer que la température du pneumatique permet une dépose et un démontage en toute sécurité. Se conformer aux recommandations et instructions des constructeurs. b) en cas de démontage du pneumatique sur le véhicule Dégonfler complètement le pneumatique avant toute opération.! Précautions au montage S assurer du bon état de la roue et de ses composants.! Vérifier les conformités dimensionnelles (pneu et roue). S assurer de la compatibilité pneu-roue, pneu-véhicule et pneu-usage. Respecter les positions, sens de montage, sens de rotation et consignes lorsqu ils sont mentionnés sur les flancs des pneus. Dans le cas d une valve caoutchouc, celle-ci doit être remplacée systématiquement pour les montages tubeless. Dans le cas de valves métalliques, contrôler l étanchéité et procéder au remplacement des valves ou joints si nécessaire. Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé

84 84 dynamométrique doit être effectué au couple optimal défini par le constructeur du véhicule. Dans le cas de véhicules équipés de freins à disque, des objets sont susceptibles de se coincer entre l étrier du frein et la roue. En fonction de la taille de l objet et si la valve n est pas protégée, cas des roues standards, celle-ci peut être détériorée ce qui peut entraîner une mise à plat brutale de l ensemble monté. Pour éviter ce risque nous recommandons de monter les pneumatiques sur des roues à valve protégée pour les véhicules équipés de freins à disque. Précautions au gonflage Un gonflage correct des pneumatiques est un facteur primordial, non seulement sur le plan de l optimisation des performances du pneu, mais surtout sur celui de la SÉCURITÉ. Il est nécessaire au bon comportement du véhicule (tenue de route, freinage) ainsi qu au maintien de l intégrité du pneumatique. N utiliser que les installations de gonflage prévues à cet effet et équipées d un limiteur de pression. En aucun cas, une personne ou l opérateur ne doivent rester à proximité immédiate de l ensemble afin d être en-dehors des trajectoires d éventuelles projections en cas d incident. cf. page 87!

85 85 LES BONS GESTES POUR MONTER VOS PNEUMATIQUES Montage sur jantes Veillez à ce que l intérieur du pneu soit propre, sec, exempt de corps étrangers. Pour une enveloppe ayant déjà roulé (crevaison ou démontage) vérifiez soigneusement que l intérieur du pneumatique ne montre pas de traces de roulage en sous gonflage (marbrures, dislocations). Montez les pneus sur des jantes adaptées et en bon état *. Pour les jantes à cercle, ou à plusieurs éléments amovibles : Assurez-vous de la correspondance de tous les éléments et de leur bon état. Sans chambre : montez le pneu avec un joint de valve neuf. Avec chambre : montez le pneu avec des équipements neufs (une chambre et un flap). Pour les jantes base creuse (seat coincé) : Montez un joint de valve neuf. Centrez précisément le pneu sur la jante. Le non respect des précautions et des consignes de sécurité peuvent entraîner un risque d accident grave, voire mortel, par projection de cercles. * Pour plus de détails, se référer aux caractéristiques techniques en fin de document.

86 86 Pneus jumelés : Vérifiez que la dimension, la marque, le type, l usure et la pression des deux pneus jumelés sont strictement identiques et adaptés aux conditions d utilisation pour éviter des détériorations et des usures irrégulières. Vérifiez la propreté de la jante et de toutes les pièces. Sécurité : respectez des règles simples! La rentabilité et la sécurité constituent les deux préoccupations majeures du transport routier. Respectez la législation en vigueur ainsi que les consignes décrites dans les pages suivantes. EN PRATIQUE Consignes pour un gonflage en sécurité Pesez le véhicule en charge, essieu par essieu, pour déterminer la juste pression de gonflage. En attendant de pouvoir peser, utilisez les pressions de base de notre tableau de gonflage Poids Lourd. Mesurez les pressions à froid (lorsque le véhicule n a pas roulé depuis plusieurs heures) : les pressions doivent être vérifiées à intervalles réguliers et à chaque entretien en atelier. Les contrôleurs de pression : ils doivent être précis, manipulés avec précaution et étalonnés régulièrement, comme tous les appareils de mesure. Précaution importante : la pression augmente en cours de roulage ; il ne faut jamais diminuer la pression d un pneumatique à chaud.

87 87 EN PRATIQUE Pour un gonflage en sécurité Avec cage de gonflage Placez le pneumatique verticalement dans la cage de gonflage. Référez-vous au mode opératoire de la cage. Sans cage de gonflage Étape 1 Dans le cas de montage avec jante à parties mobiles, assurez-vous du bon centrage des éléments et placez l ensemble monté côté parties mobiles contre un mur. Prégonflez jusqu à 1,5 bar. Examinez l état du pneumatique. En cas de doute, arrêtez et appelez un spécialiste. Étape 2 Gonflez jusqu à la pression adaptée. Pendant le gonflage, positionnez-vous dans le prolongement de la bande de roulement à une distance de 3 mètres. Ne jamais regonfler un pneu ayant roulé en sous-gonflage sans examen minutieux intérieur/extérieur de ce dernier.

88 88 EN PRATIQUE Jantes plates et seat coincé Pneus montés avec jantes à cercle : Avant tout, assurez-vous que tous les éléments sont bien en place. Dans le cas de jantes plates (avec cercle), comme de jantes seat coincé (sans cercle), ne restez jamais face au pneu monté, mais placez-vous sur le côté. Sans cage de gonflage : Utilisez un tuyau de 3 mètres (entre le pistolet de gonflage et le pneumatique). C est indispensable afin d être suffisamment éloigné en cas d éclatement. Effectuez le gonflage dans une zone aménagée et veillez à ce qu il n y ait personne face au pneu monté. Terminez le gonflage du pneu contre un mur, les cercles du côté du mur. Un casque antibruit est nécessaire pour protéger les oreilles. Toutes ces précautions sont indispensables, surtout pour la mise en pression d un pneu ayant déjà roulé. En effet, suite à un roulage à basse pression, la carcasse de votre pneu peut être endommagée et il y a un risque de rupture de celle-ci au gonflage. Des pressions de gonflage supérieures à 10 bars à froid sont formellement déconseillées. Ne pas oublier la roue de secours. Ne jamais dégonfler un pneu «à chaud», venant de rouler.

89 89 RECOMMANDATIONS MICHELIN Antisplash et retour sur jante Le dispositif Antisplash, pour être efficace, doit être, monté du côté extérieur véhicule. PNEUMATIQUES DE SÉRIE 385/65 R 22.5 ET 315/70 R 22.5 Pour des questions d encombrement, les enveloppes de dimension 385/65 R 22.5 et 315/70 R 22.5 doivent impérativement être montées avec l Antisplash côté extérieur véhicule et ne doivent pas être retournées sur jante. À noter que l information «Coté Extérieur» est gravée en plusieurs langues sur le flanc avec Antisplash des pneus 385/65R22.5. PNEUMATIQUES 385/55 R 22.5 XFA2 ANTISPLASH Si, au fil de l usure du pneu, il devient nécessaire de retourner l enveloppe pour en optimiser le rendement, le retour sur jante pourra être réalisé après avoir vérifié que l Antisplash ne peut pas venir en contact avec une pièce mécanique du véhicule (flexible, etc.). Pour se faire, il faut vérifier les débattements dans toutes les positions de braquage (de butée à gauche à butée à droite) en tenant compte des variations de géométrie en usage dynamique du véhicule.

90 90 AUTRES ÉLÉMENTS ESSENTIELS Les valves : préserver l étanchéité Vérifier son état et la changer si besoin. Le joint de valve vieillit. Le joint de valve se bakélise sous l effet de la température. On le change à chaque remplacement de pneu. Un bouchon de valve en excellent état est indispensable pour parfaire l étanchéité. Les rallonges de gonflage sont à remplacer au changement de pneu.

91 91 Le serrage : préserver la qualité de la liaison au sol Le bon couple de serrage des roues préserve la qualité mécanique de la liaison au sol, et donc votre sécurité. La qualité du serrage s obtient par : Des écrous et des axes en bon état : huiler (et non graisser!) légèrement les filets des goujons ou des axes et les faces d appui des écrous plats ou à bec (ne pas huiler la portée des écrous sphériques ou coniques). Un serrage au juste couple grâce à l usage d une clé dynamométrique : - Facilite le démontage en cas de crevaison - Ne déforme pas les axes - Assure votre sécurité Utiliser les couples de serrage recommandés par les constructeurs sur les carnets d utilisation des véhicules. Avertissement : Utilisez une surface de travail aménagée et dégagée. Avant le démontage, dégonflez totalement le pneu en enlevant la pièce intérieure de la valve et en vous plaçant à l écart de la valve. Un excès de serrage est souvent aussi néfaste qu un manque de serrage (déformation et rupture de l axe des roues, déformation des filets entraînant des pertes de roues, etc.).

92 92 L équilibrage : améliorer le comportement Exemple : pneus 315 / 80 R ,2 233,3 Balourd 700g Balourd 500g 166,6 Force perturbatrice en Kg ,6 Balourd 300g 94, ,4 66,9 40, Vitesse en Km/h Un bon équilibrage, c est : Le kilométrage assuré. Pas d usure prématurée de la mécanique. Un confort de conduite des véhicules.

93 93 La permutation, le retour sur jante : augmenter le rendement kilométrique Permutation Retour sur jante* JUSQU À +20 % DE RENDEMENT Pour optimiser le fonctionnement de la sculpture en début de vie quand les pains de gomme sont les plus hauts, certains pneus Poids Lourd peuvent présenter un sens de montage. Si pour améliorer les formes d usure pendant la vie du pneumatique, il devient nécessaire de retourner une enveloppe sur jante, il convient de retourner toutes les enveloppes de cet essieu. 9,0 7,0 mmm 8,0 mmm mmm Points de mesure 6,5 mm 7,5 5,0 mmm 6,5 mmm mmm 4,0 mm Côté route Côté chassis La permutation ou le retour sur jante permettent d accroître le rendement des pneus de l ordre de 20 %. * Source interne Michelin.

94 94 La géométrie : préserver le potentiel kilométrique Exploitez tout le potentiel de vos pneus Poids Lourd 1 MM DE DÉRÉGLAGE* = 7 % DE PERTE DE RENDEMENT En cas de mauvaise usure, consultez votre spécialiste. Un déréglage de géométrie pénalise le rendement du pneu (environ 7 % par mm de déréglage) et augmente la consommation de carburant. * Source interne Michelin.

95 95 STOCKAGE ET MANUTENTION! Conditions générales Le stockage doit être effectué Dans un local propre, aéré, sec, tempéré et ventilé, à l abri de la lumière directe du soleil et des intempéries. Loin de toute substance chimique, solvant ou hydrocarbure susceptible d altérer la nature de la gomme. Loin de tout corps pouvant pénétrer dans la gomme (pointe de métal, bois, etc.). Loin de toute source de chaleur, de flamme, de corps incandescent, de matériel pouvant provoquer des étincelles ou décharges électriques et de toute source d ozone (transformateurs, moteurs électriques, postes à souder, etc.). Dans le cas où le gabarit permet un stockage en piles, s assurer que les pneus ne soient pas déformés. Dans le cas d un stockage de longue durée, effectuer une rotation (inversion de l ordre des pneumatiques). Éviter d écraser les pneus sous d autres objets. Les accessoires doivent en outre être stockés dans leur emballage d origine, sur des surfaces ne présentant aucun risque de coupure, déchirure ou perforation. Dans tous les cas, pour la manutention des pneus et accessoires, utiliser des instruments et matériels non agressifs pour les pneus. Les opérateurs doivent être équipés de leur tenue de protection usuelle pour la manutention.

96 96 SURVEILLANCE ET ENTRETIEN! Recommandations générales S assurer que le véhicule est à l arrêt avant tout examen. Les pneumatiques doivent être examinés régulièrement afin de déceler une usure irrégulière et d éventuels dommages. Le couple de serrage des roues doit être vérifié selon les préconisations du constructeur du véhicule. Toutes perforations, coupures, déformations visibles au niveau de la bande de roulement, des flancs ou de la zone d accrochage doivent faire l objet d un examen approfondi (interne/externe) du pneu par un professionnel du pneu. Il en est de même pour toute détérioration de la jante. Dans tous les cas ne pas remettre en roulage des enveloppes présentant des dommages tels que tringle déformée ou apparente, décollage des gommes ou des nappes, détérioration par corps gras ou corrosifs, marbrures ou abrasion des gommes intérieures consécutives à tout roulage à pression insuffisante. À chaque examen du véhicule vérifier le bon état du bouchon de valve. En cas de doute le remplacer.

97 97 AIDE AU DIAGNOSTIC : BANDE DE ROULEMENT Usure croissante d un bord à l autre avec bavures CONSTAT : Présence de bavures plus ou moins prononcées sur un des côtés des arêtes des sculptures. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Roulage en ripage provoqué par un parallélisme incorrect entre roues (excès de pincement ou d ouverture) ou désalignement des essieux. CONSEILS : Pneu : peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. Véhicule : réglage géométrie du véhicule (parallélisme/alignement) selon les spécifications du constructeur, les formes d usure, I usage. Pincement Ouverture Un déréglage de la géométrie pénalise le rendement du pneu : environ 7% par mm de déréglage Parallélisme incorrect entre essieux

98 98 Usure en dents de scie CONSTAT : Chaque pain de gomme présente une arête vive et une arête plus usée. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Importance des couples moteur/freineur liée à l évolution des performances et technologies véhicules (utilisation, ralentisseurs, fréquence des arrêts, circuit accidenté), jumelage d enveloppes dissemblables (dimension, marque, type, sculpture, usure). CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. - Respecter le sens de roulage des pneus - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Permuter les pneus - Éventuellement retourner sur jante Véhicule : R.A.S.

99 99 Usure croissante d un bord à l autre d aspect lisse CONSTAT : Usure lisse et régulière croissante d un bord à l autre sans bavures longitudinales. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Carrossage ou contre-carrossage excessif. - Flexion de l essieu sous charge (provoque en jumelé, une usure plus prononcée côté chassis). CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. - Retourner sur jante - Permuter les pneus - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule Véhicule : Vérification de la géométrie. Veiller à la bonne répartition des charges.

100 100 Usure en creux CONSTAT : Usure plus prononcée au centre de la bande de roulement qu aux épaules. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Roulage à pression trop importante. CONSEILS : Pneu : Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule Véhicule : R.A.S.

101 101 Usure ronde CONSTAT : Usure plus prononcée sur les épaules qu au centre de la bande de roulement. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Roulage à pression insuffisante et/ou en surcharge. Rechercher la cause du sous-gonflage et y remédier (surveillance des pressions, crevaison, valve, rallonge de gonflage, etc.). CONSEILS : Pneu : Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage - Peser le véhicule en charge, essieu par essieu, et définir la juste pression Véhicule : R.A.S.

102 102 Usures bizarres CONSTAT : Usures dites : en vague, en plages obliques, supérieures ou égales à la moitié de la bande de roulement, etc. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Fatigue ou jeu des organes de suspension ou de direction. - Balourds, montage incorrect. - Jumelage incorrect (différence d usure, de marque, etc. - Inégalités de pressions en jumelage, etc. - Ballants importants. CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. - Vérifier le montage (centrage par rapport à la roue) - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule - Vérifier le jumelage qui doit être conforme au Code de la Route : Différence d usure < 5 mm, même marque et même type de pneu Véhicule : Faire vérifier et éventuellement remettre en état les organes de suspension et de direction.

103 103 Usure épaule CONSTAT : usure circonférentielle avec effondrement partiel ou total de l épaule. CAUSE(S) PROBABLE(S) : ballant important, centre de gravité élevé, etc. Roulage prolongé à pression inadaptée à la charge et à l utilisation. CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule - Permuter les pneus Véhicule : R.A.S.

104 104 Usure dite «rail» CONSTAT : usure sur une zone plus ou moins circulaire n intéressant pas toute la largeur de bande de roulement. CAUSE(S) PROBABLE(S) : roulage peu usant sur routes peu sinueuses, autoroutes, grandes routes par exemple (signe d usure lente). CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule - Permutation et/ou retour sur jante - Vérifier que le type de pneu est bien adapté aux conditions d utilisation Véhicule : R.A.S.

105 105 Usure avec effondrement d un «rib» CONSTAT : usure avec effondrement longitudinal d un rib de sculpture sauf au centre. CAUSE(S) PROBABLE(S) : roulage peu usant sur routes peu sinueuses, autoroutes, grandes routes par exemple (signe d usure lente). CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule - Permutation et/ou retour sur jante - Vérifier que le type de pneu est bien adapté aux conditions d utilisation Véhicule : R.A.S.

106 106 Usure plage épaule CONSTAT : usure en plage à l épaule (inférieure à la moitié de la bande de roulement). CAUSE(S) PROBABLE(S) : pression inadaptée à la charge. - Ballant important. Une suspension à grand débattement est un facteur aggravant, etc. CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule - Permutation et/ou retour sur jante Véhicule : Vérifier la suspension et les conditions de chargement, etc. (mobilité de la charge, etc.).

107 107 Usure localisée due aux freins CONSTAT : usure très localisée dont la forme se rapproche de celle de l aire de contact au sol. Peut présenter des griffures ou arrachements de gomme. Généralement l autre pneu du même essieu présente les mêmes manifestations. CAUSE(S) PROBABLE(S) : blocage de la (ou des) roue(s) par freinage excessif ou défectuosité du système de freinage. CONSEILS : Pneu : Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles de comportement. Véhicule : Faire vérifier et remettre en état le système de freinage si l usure localisée n est pas la conséquence d un freinage excessif.

108 108 Cassures en fond de sculpture CONSTAT : Cassures en fond de sculpture avec ou sans arrachements de gomme. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Elles sont liées à des contraintes de charge sévères, franchissement répété d obstaces saillants (trottoirs, rails, glissières de portails, ornières, etc.). - Manœuvres fréquentes sur place. - Des pneus chauds sont plus sensibles à ce type de dommage. CONSEILS : Pneu : Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. - Vérifier que le type de pneu est adapté aux conditions d utilisation - Démonter si cassures profondes ou nappes apparentes - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule Véhicule : Éviter au maximum les obstacles et/ou les aborder avec précaution. - Éviter les manœuvres..

109 109 Coupures multiples CONSTAT : coupures multiples sur l ensemble de la bande de roulement. CAUSE(S) PROBABLE(S) : roulage sur pistes dures, chantiers, carrières. Le surgonflage, I humidité, favorisent ce dommage. CONSEILS : Pneu : Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. - Vérifier que le type de pneu est adapté aux conditions d utilisation - Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule - Utiliser le type de pneu adapté aux conditions d utilisation Véhicule : R.A.S.

110 110 Séparation sommet CONSTAT : Séparation entre nappes au sommet pouvant aller jusqu à la perte totale de la bande de roulement et à la dislocation totale de l enveloppe. CAUSE(S) PROBABLE(S) : roulage prolongé à pression insuffisante et/ou charge excessive ayant provoqué un échauffement anormal des constituants du bloc sommet, dimension non adaptée au véhicule, agressions non réparées avec infiltration d air, etc. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Vérifier régulièrement la pression à froid - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage et du véhicule - Supprimer les surcharges et vérifier les conditions de chargement (meilleure répartition de la charge) Véhicule : Ne pas dépasser les limites de charges autorisées.

111 111 Détérioration de la gomme CONSTAT : Changement de l état de la gomme sur la bande de roulement ou aux flancs. La gomme devient molle, poisseuse, les sillons des sculptures se referment, etc. Cet état s accompagne d une nette odeur d hydrocarbures. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Stockage des pneus ou stationnement du véhicule en milieu polluant, fuite d huile ou de carburant sur roue de secours, etc. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Vérifier les conditions de stockage Véhicule : Surveiller et éliminer les éventuelles fuites d hydrocarbures. Protéger la roue de secours.

112 112 AIDE AU DIAGNOSTIC : FLANCS Craquelures de la gomme CONSTAT : Craquelures superficielles de la gomme au flanc. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Vieillissement, exposition (même de quelques heures) à proximité d une source d ozone : poste à souder à l arc, moteurs électriques, etc. CONSEILS : Pneu : Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales. - Vérifier les conditions de stockage : stocker les pneus à l abri (émanations d ozone) Véhicule : Retirer les roues en cas de soudure à l arc sur le véhicule. Ne pas stationner le véhicule à proximité d une activité de soudure à l arc.

113 113 Contact entre jumelés CONSTAT :Détérioration du flanc par contact entre jumelés (avec ou sans rupture carcasse). CAUSE(S) PROBABLE(S) : Le contact des deux pneus provoque une usure circulaire des flancs pouvant aller jusqu à leur mise hors service rapide. Contact résultant de : sous-gonflage/surcharge/entraxe jumelé insuffisant, etc. CONSEILS : Pneu : Démonter et retirer du roulage si marbrures intérieures. - Vérifier régulièrement la pression à froid et la rectifier si besoin - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage, du véhicule et de la charge - Respecter l entraxe mini correspondant à la dimension Véhicule : Respecter la préconisation roue du constructeur (déport, etc.).

114 114 Séparation de gomme CONSTAT : Séparation de gomme au flanc suite à infiltration d air de gonflage. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Perforation accidentelle de la gomme étanche avant montage (agrafes, etc.), au montage (cassure de la pointe de bourrelet par coup de levier, etc.) ou en cours de roulage, I objet perforant restant en place. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Surveiller les méthodes de montage et/ou d étiquetage - Vérifier régulièrement la pression (détection de crevaisons lentes) et l état de la bande de roulement (présence de clous, vis, etc.) Véhicule : Veiller à la propreté et au bon état des jantes qui peuvent blesser le bourrelet.

115 115 Brisure câbles carcasse CONSTAT : Rupture circonférentielle franche des câbles de la nappe carcasse au flanc. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Roulage à pression insuffisante ou nulle. - Roulage prolongé en surcharge. - Roulage avec différence de pression entre jumelés - Mauvais jumelage : usure, dimension, marque, etc. - Frottement répétitif contre obstacle CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Vérifier régulièrement la pression à froid - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage, du véhicule et de la charge - Éviter la surcharge - Vérifier le jumelage qui doit être conforme au code de la route : différence d usure < 5 mm, même marque et même type de pneu Véhicule : R.A.S.

116 116 Choc / pincement CONSTAT : Brisure de câbles avec coupure de gomme au flanc. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Choc brutal sur un obstacle (trottoir, pierres, trous, etc.) provoquant un pincement du flanc entre jante et obstacle. Le sous-gonflage et la surcharge favorisent ce type de détériorations. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Confier à un spécialiste pour une éventuelle réparation après examen minutieux Véhicule : R.A.S.

117 117 Détérioration CONSTAT : Détérioration du seat et/ou du talon par corps étrangers (rouille, gravier, etc.). CAUSE(S) PROBABLE(S) : Roue ou jante en mauvais état (oxydée). Manque de précautions au montage. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Respecter les consignes de montage - Veiller à la propreté des aires de montage - Nettoyer correctement les roues. Si la roue est trop oxydée, la mettre au déchet Véhicule : R.A.S.

118 118 AIDE AU DIAGNOSTIC : TALONS Blessure CONSTAT : Blessure de la pointe de gomme ou du talon par contact avec la valve, le levier ou machine à monter. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Mauvaise utilisation du matériel de montage/démontage ou matériel en mauvais état. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Respecter les consignes de montage et démontage - Travailler avec du matériel adapté - Veiller au bon état du matériel Véhicule : R.A.S.

119 119 Échauffement CONSTAT : Modification de l état de la gomme par échauffement : bleuie - poisseuse - bakélisée - cassée - etc. Dessolidarisation des constituants du talon allant jusqu au déroulement de la carcasse autour de la tringle. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Élévation très importante de la température dans la zone du talon provoquée le plus souvent par un disfonctionnement du système de freinage, freinage prolongé ou fréquent, soudure sur jante ou roue, etc. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. Véhicule : Vérifier et remettre en état le système de freinage de l ensemble articulé. Éviter les freinages prolongés en descente. Respecter les règles de conduite et de sécurité. IMPORTANT : En cas de suspicion d échauffement, rester à l écart et dégonfler après refroidissement.

120 120 AIDE AU DIAGNOSTIC : INTÉRIEUR ENVELOPPE Marbrures CONSTAT : Présence de marbrures ou plissement de la gomme intérieure dans les zones de flexions. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Roulage plus ou moins prolongé en sous-gonflage et/ou surcharge. CONSEILS : Pneu : Rechercher les causes de fuites; retirer du roulage et mettre au déchet. IMPORTANT : Ne jamais regonfler un pneumatique ayant roulé en sous-gonflage sans le démonter pour examen intérieur. Véhicule : R.A.S.

121 121 Dislocation CONSTAT : Séparation et cassures du calandrage intérieur pouvant aller jusqu à la dislocation complète et la rupture de la carcasse. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Roulage en perte de pression, roulage prolongé en sous-gonflage et/ou surcharge importants. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. - Vérifier régulièrement la pression à froid - Ajuster le conseil pression en fonction de l usage, du véhicule et de la charge - Rechercher l origine des baisses aux pertes de pression (crevaison, valve, joint d étanchéité, rallonge, roue, jante, etc.) Véhicule : R.A.S.

122 122 AIDE AU DIAGNOSTIC : PARTICULARITÉS Détériorations dues à un arc électrique CONSTAT : Des décharges électriques entraînent des brûlures localisées de la gomme avec, dans certains cas, détérioration des câbles, rupture de tringle, formation de petits cratères, etc. CAUSE(S) PROBABLE(S) : Ces décharges sont dues à la proximité ou au contact du véhicule avec une ligne électrique, à la foudre. CONSEILS : Pneu : Retirer du roulage. IMPORTANT : Faire démonter toutes les enveloppes du ou des véhicules (Tracteur + semi-remorque ou porteur + remorque) Véhicule : R.A.S.

123 123 Les caractéristiques techniques des pneumatiques MICHELIN Le marquage des pneumatiques Poids Lourd Les caractéristiques techniques : en pratique

124 124 LE MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD / 70 R 22.5 : Désignation de la dimension REGROOVABLE : Pneu recreusable 154 / 150 L : Indices de capacité de charge et code de vitesse 152 / 148 M : Point singulier Indices de capacité de charge et code de vitesse supplémentaires Tubeless : Montage sans chambre à air E2 : Numéro d homologation CEE Radial : Indication de la structure MICHELIN : Marque du Manufacturier X Multiway TM : Indication de la sculpture Catégorie d utilisation : Sur route, neige (M+S) XD : Code de position du pneu XD : essieu moteur E + N : Usage du pneumatique E : routier - N : hiver

125 125 Les cotes d encombrement S R R D Ø E e H Section du pneu Rayon libre sans charge Rayon écrasé avec charge Diamètre extérieur Diamètre de la jante (diamètre intérieur du pneu) Entraxe des pneumatiques Écrasement Hauteur du pneu

126 126 Les indications complémentaires X : Symbole du pneu Radial MICHELIN Marque déposée BRAND TIRE HERE Zone où le pneumatique peut éventuellement être marqué à chaud En jaune, les marquages obligatoires 3 4 DOT 2710 : Département Of Transport (marquage de conformité). Se termine par 4 chiffres, indication de la date de fabrication 27 : semaine, 10 : année 2010 NUMÉRO MATRICULE DU PNEU Ex. : PRZ65967G

127 127 Indices de capacité de charge LI kg LI kg LI kg LI kg Codes de vitesse SI km / h D 65 E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R EN PRATIQUE Avant le montage, il est indispensable de vérifier les différents marquages pour être sûr que le pneu réponde bien aux possibilités maximales de charge et de vitesse du véhicule et/ou de la règlementation en vigueur.

128 128 Caractéristiques techniques seat plat 9 à 16 pouces Dimension 6.00 R R /80 R R R R R /75 R 16C 225/75 R R R 16 Sculpture XTA XTA XTA XTA XTA XTA XZA 1 AGILIS81 AGILIS81 XCA XCT4 XZA 1 XZA SNOW-ICE Type TL TL TL TL TL TL PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 109/108F 125/123F 124/122J 135/133G 143/141G 148/145G 117/116L 118/116Q 118/116R 121/120 N 121/120M 122/121L 128/126K Indices Point singulier (1) 95/95J 122/122J 133/132J 141/140J 146/144J Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,00 8,00 8,50 8,50 8,50 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 4.00E 5.00S 5,0-5,5 6,0-6,5 6,0 6,5 B6.5 6,0-6,5 B T 7,0 7,0 7,5 4.50E E 5.50F G 6J 61/2J 7J 6J 61/2J 7J 6J 61/2J 7J 6J 61/2J 7J 5.50F 6.00G 6.50H 6.00G 6.50H Section écrasée (mm) Section libre (mm) , Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 4.00E 5.00S 5,5 6,0 6,5 7,5 5.50F 6J 6J 6J 6J 6.00G 6.50H Chambre 9F 12 H 15/16 J 15/16 J 15 K 15 P 16 J Flap L / LB (4) LD LD L Flap X6.00 MI 15X6.00 MI 15X6.00 MI 15X7.50 MI 16X6.00 MI Joint Jt 1786 Jt 1786 Cotes Michelin (3)

129 129 Dimension 6.00 R R /80 R R R R R /75 R 16C 225/75 R R R 16 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3, , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

130 130 Caractéristiques techniques seat plat 20 pouces Dimension 7.50 R R R R R R /80 R /80 R 20 Sculpture XZE XZE XZE XZE XZY XZH 2R XZE XZE XZH 2R XZY 2 XDY XZU 2 XTE 2 Type TL TL TL TL TL PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 128/127L 133/131K 140/137K 146/143K 150/146K 150/146G 154/149K 154/149K 154/149G 154/150K 154/150K 154/149G 160K Indices Point singulier (1) 133/131L 146/143L 156F 156/150G 156/150G 158/154E Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 6,50 7,75 9,00 8,50 8,50 8,00 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO S B T B B B T B B B T B B V B B B V B V - B V B V - B V - B V 7.33V B V - B V - B V 7.33V V - B V B V 7.33V V - B V B V 7.33V V - B V B V 7.33V V - B V B V 7.33V V - B V B V Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 8,00 8,50 8,50 8,50 8,50 8, V 10.00V Chambre 20 J 20 K 20 M 20 N 20 P 20 Q 20 Q 20 Q Flap L / LB (4) L L L V V 10.00V 10.00V Cotes Michelin (3) Flap X5.50 MI 20X5.50 MI 20X7.50 MI 20X5.50 MI 20X7.50 MI 220X7.50 MI 20X8.50 MI 20X7.50 MI 20X8.50 MI 20X7.50 MI 20X8.50 MI 20X7.50 MI 20X8.50 MI Joint Jt 1443 Jt 1443 Jt 1443 Jt 1443 Jt 1443

131 131 Dimension 7.50 R R R R R R /80 R /80 R 20 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3, , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

132 132 Caractéristiques techniques seat plat 20 à 24 pouces Dimension 385/95 R R /95 R 24 Sculpture XT4 XZE XZY XDY X WORKS TM X WORKS TM XZ XD Type TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 164/160G 156/153K 156/153K 156/153G 162/160K 162/160K Indices Point singulier (1) 160/156G 160/156G Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 7,50 7,50 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 9.00V W V B V V B V V B V 8,5-8,50V - 9,0 9,00V - 10,00-10,00V 10,00W - 10,00VA 8,5-8,50V - 9,0 9,00V - 10,00-10,00V 10,00W - 10,00VA Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 10.00W 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 Chambre 24 Q 24 Q 24 Q Cotes Michelin (3) Flap /25X8.50 MI 24/25X8.50 MI 24/25X8.50 MI Joint Jt 1443

133 133 Dimension 385/95 R R /95 R 24 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4, , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

134 134 Caractéristiques techniques seat 17.5 pouces Dimension 7 R R R R R 17.5 Sculpture XCA XZA XZT XZA XZY XZT XZA XZY XZT XTE 2 XZA XZY XZT Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) 8 10 Indice de charge / vitesse 108/107L 117/116L 117/116L 121/120M 121/120L 121/120L 129/127L 129/127L 129/127L 143/141J 134/132L 134/132K 134/132L Indices Point singulier (1) Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 5,25 5,25 6,00 6,75 5,25 6,00 6,75 5,25 6,00 6,75 5,25 6,00 6,75 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 5,25 5,25 5,25 5,25 5,25 5,25 6,00 6,00 6,00 6,00 6,75 6,75 6,75 5,25 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 Cotes Michelin (3)

135 135 Dimension 7 R R R R R 17.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3, , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

136 136 Caractéristiques techniques seat 17.5 pouces (suite) Dimension 10 R /65 R /75 R /75 R 17.5 Sculpture XTY XTA 2+ XTE 2 X Maxi- XZE 1 XZE 2 XDE 1 XDE 2 XZA 2 XZE 1 XDE 1 XZE 2 XDE 2 ENERGY TM Trailer TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 143/141J 127/125J 127/125J 129/127J 124/122M 124/122M 124/122M 124/122M 124/122M 126/124M 126/124M 126/124M 126/124M Indices Point singulier (1) 129/129F 127/127F 130F Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 9,00 9,00 9,00 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 6,75 7,50 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 5,25 6,00 6,75 Section écrasée (mm) Section libre (mm) , Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6,75 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 5,25 6,00 6,75 5,25 6,00 6,75 5,25 6,00 6,75 5,25 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 Cotes Michelin (3)

137 137 Dimension 10 R /65 R /75 R /75 R 17.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3, , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

138 138 Caractéristiques techniques seat 17.5 pouces (suite) Dimension 215/75 R /75 R /75 R 17.5 Sculpture XZA 2 XTA 2 XTE 2 XZE 1 XZE 2 XDE 1 XDE 2 XZA 2 XZE 1 XDE 1 XZE 2 XDE 2 XZA 2 ENERGY TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 126/124M 135/133J 135/133J 129/127M 129/127M 129/127M 129/127M 129/127M 132/130M 132/130M 132/130M 132/130M 132/130M Indices Point singulier (1) Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,00 6,75 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6,00 6,00 6,00 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 Cotes Michelin (3)

139 139 Dimension 215/75 R /75 R /75 R 17.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3, , , , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

140 140 Caractéristiques techniques seat 17.5 pouces (suite) Dimension 235/75 R /70 R /70 R 17.5 Sculpture XTA 2+ XTE 2+ XZE 1 XDE 1 XZE 2 XDE 2 XTA 2 + XTE 2 + X Special- XZE 1 XDE 1 ENERGY TM ENERGY TM Trailer TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 143/141J 143/141J 136/134M 136/134M 136/134M 136/134M 143/141J 143/141J 143/141J 138/136M 138/136M Indices Point singulier (1) 144/144F 144/144F 146/144F Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg * Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,50 8,50 9,00 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 7,50 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 8,25 6,75 7,50 8,25 Cotes Michelin (3)

141 141 Dimension 235/75 R /70 R /70 R 17.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5, , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

142 142 Caractéristiques techniques seat 19.5 pouces Dimension 8 R R /70 R /60 R /70 R 19.5 Sculpture XZA XZA XZE 2+ XDE 2+ XDW ICE GRIP XTA 2 XTE 2 X Maxi- XZE 2+ XDE 2+ XJW4+ XTA 2 ENERGY TM Trailer TM ENERGY TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 123/122L 134/131L 136/134M 136/134M 136/134L 141/140J 141/140J 143/141J 140/138M 140/138M 140/138L 143/141J 143/141J XTE 2 Indices Point singulier (1) 136/135J 136/135J Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 7,75 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 5,50 6,00 6,75 6,00 6,75 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6,00 6,00 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 7,50 8,25 6,75 7,50 8,25 6,75 7,50 8,25 6,75 7,50 8,25 6,75 7,50 8,25 6,75 7,50 8,25 Cotes Michelin (3)

143 143 Dimension 8 R R /70 R /60 R /70 R 19.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3, , , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

144 144 Caractéristiques techniques seat 19.5 pouces (suite) Dimension 265/70 R /70 R /70 R /55 R /45 R /65 R 19.5 Sculpture XTY 2 XZE 2+ XDE 2+ XTA 2 XTE 2 XZE 2+ XDE 2+ XZU XTA 2 XTA 2 XZY ENERGY TM ENERGY TM ENERGY TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) 20 Indice de charge / vitesse 143/141J 144/142M 144/142M 150/148J 150/148J 147/145M 147/145M 148/145J 160J 160J 165K Indices Point singulier (1) 145/143L 145/143L 148/146L 148/146L Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,00 8,00 8,00 8,00 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 6,75 7,50 8,25 7,50 8,25 9,00 7,50 8,25 9,00 7,50 8,25 9,00 7,50 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 13,00 14,00 14,00 14,00 15,00 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 7,50 7,50 7,50 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 13,00 14,00 14,00 Cotes Michelin (3)

145 145 Dimension 265/70 R /70 R /70 R /55 R /45 R /65 R 19.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5, , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

146 146 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces Dimension 9 R R R 22.5 Sculpture XZA XZY XZA XT4 XZY XZA XZE 2+ XDE 2+ XZU XZU 2T X InCity TM XDY 3 XZY 2 XZU 3 Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 133/131L 133/131K 144/142L 144/142L 144/142K 148/145L 148/145L 148/145L 148/145J 148/145J 148/145J 148/145K 148/145K Indices Point singulier (1) 151/148E 151/148E 151/148E Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,50 8,50 8,50 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 6,00 6,75 6,00 6,75 6,75 7,50 6,75 7,50 6,75 7,50 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6,00 6,00 6,75 6,75 6,75 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 Cotes Michelin (3)

147 147 Dimension 9 R R R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3, , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8,50 9,00 Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

148 148 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces (suite) Dimension 11 R R R 22.5 Sculpture XTE2 XZA XZE 2+ XZU 2T XZY 2 XDW ICE GRIP XDE 2+ XDY 3 XZY 2 XDY 3 XZH 2R XZE 2 XDE 2 Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 142/142J 152/148L 152/148L 152/148J 152/148K 152/148K 152/148L 152/148K 154/150K 154/150K 154/150G 156/150L 156/150L Indices Point singulier (1) 154/150E 156/150G 156G 156/150F Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,50 8,50 8,50 9,00 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 7,50 8,25 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 7,50 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 Cotes Michelin (3)

149 149 Dimension 11 R R R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4, , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

150 150 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces (suite) Dimension 255/70 R /70 R 22.5 Sculpture XZA XZA 2 XZE 2+ XDA 2+ ENERGY TM XDE 2+ XM27. XTY 2 XZU XZU 2T XZU+ X InCity TM ENERGY TM XZU 3 Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 140/137M 148/145M 148/145M 148/145M 148/145M 148/145J 148/145J 148/145J 148/145J 148/145J 148/145J 148/145L 152/148J XDW ICE Grip XTA2 ENERGY TM Indices Point singulier (1) 140/140L 152/148E 152/148E 152/148E Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,00 9,00 9,00 9,00 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 6,75 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 Section écrasée (mm) Section libre (mm) ,5 271 Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6,75 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 Cotes Michelin (3)

151 151 Dimension 255/70 R /70 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Simple 3,00 3,50 4,00 4,50 5, , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

152 152 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces (suite) Dimension 275/70 R /80 R /60 R /80 R 22.5 Sculpture XJW4+ PIL XZA 1 XZE 2+ PIL XDA XDE 2+ XZA 2 XDA 2+ X Multi- ENERGY TM ENERGY TM Way TM XD XZA 2 XZE 2+ XFN XZY 2 XZU ENERGY TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 148/145L 149/146L 149/146L 149/146L 149/146L 150/147K 150/147K 150/147K 152/148M 152/148M 152/148K 152/148K 152/148J Indices Point singulier (1) 148/145M 148/145M 149/146L 149/146L 149/146L 154/150E Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Pression nominale pour point singulier (bar) Point singulier (1) 8,50 8,50 9,00 9,00 9,00 8,75 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 7,50 8,25 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 9,00 9,00 9,00 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 Cotes Michelin (3)

153 153 Dimension 275/70 R /80 R /60 R /80 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5, , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

154 154 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces (suite) Dimension 295/80 R /70 R 22.5 Sculpture PIL XZU 2T X InCity TM XZU 3 XDA 2 + XDE 2+ X Coach TM ENERGY TM XZ X Coach TM XD XDN 2 Grip XDY XDW ICE GRIP XJW4+ XZA 2 XZE 2+ XDA 2+ XDE 2+ ENERGY TM ENERGY TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 152/148J 152/148J 152/148M 152/148M 152/148M 152/148M 152/148L 152/148K 152/149L 152/149L 152/148L 152/148L 152/148L 152/148L Indices Point singulier (1) 154/150E 154/150E 154L 153/150J 150/147M 150/147M 150/147M 150/147M Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,75 8,75 8,50 8,50 8,75 8,50 8,50 8,50 8,50 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 8,25 9,00 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 8,25 Cotes Michelin (3)

155 155 Dimension 295/80 R /70 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5, , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

156 156 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces (suite) Dimension 305/70 R /60 R /70 R 22.5 Sculpture XZU 2T XZA 2 XDA 2+ X Multi- ENERGY TM ENERGY TM Way TM XD XDN GRIP X ENERGY TM XF XZU XZA 2 XZE 2+ XDA 2+ X Multi- ENERGY TM ENERGY TM Way TM XD XDE 2+ XDN 2 GRIP Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) 16 Indice de charge / vitesse 150/147J 152/148L 152/148L 152/148L 152/148L 154/148L 152/148J 154/150L 154/150L 154/150L 154/150L 154/150L 154/150L Indices Point singulier (1) 154/150E 152/148M 152/148M 152/148M 152/148M 152/148M Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,75 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 8,25 9,00 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) , Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 8,25 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 Cotes Michelin (3)

157 157 Dimension 305/70 R /60 R /70 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5, , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

158 158 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces (suite) Dimension 315/70 R /80 R 22.5 Sculpture X ENERGY TM SAVERGREEN XD XDW ICE GRIP XFN 2 Antisplash X SAVERGREEN XF X SAVERGREEN XZ TM ENERGY TM ENERGY XZA 2 XZE 2+ XFN 2+ XZY 2 X TM ENERGY ENERGY TM SAVERGREEN XD XDA 2+ XDE 2+ XDN 2 ENERGY TM GRIP XDA 4 XDW ICE GRIP Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 154/150L 154/150L 154L 156/150L 156/150L 156/150L 156/150L 156/150L 156/150K 156/150L 156/150L 156/150L 156/150L 156/150L 156/150L Indices Point singulier (1) 154/150M 154/150M 154/150M 154/150M 154/150M 154/150M 154/150M 154/150M Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 8,50 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 9,00 9,75 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 Cotes Michelin (3)

159 159 Dimension 315/70 R /80 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6, , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) 8, , Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

160 160 Caractéristiques techniques seat 22.5 pouces (suite) Dimension 315/80 R /55 R /65 R /65 R 22.5 Sculpture XDY 3 XFA 2 ENERGY TM Antisplash X ENERGY TM SAVERGREEN XT XTA 2 XTE 2 XF 2 XF 2 ENERGY TM Antisplash XFN 2 Antisplash XFA 1+ XZY 3 X TM ENERGY SAVERGREEN XT XTA 2+ XTE 3 XTE 2 XZA ENERGY TM Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 156/150K 158L 160J 160J 160J 158L 158L 158L 158L 160K 160J 160J 160J 160J 165K Indices Point singulier (1) 160J 158L 158L 158L 160K 160K 160J 160J 158L 158L 158L 158L 158L Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 9,00 8,50 8,50 8,50 9,00 9,00 9,00 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 9,00 9,75 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 11,75 12,25 13,00 14,00 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) 350 Jante conseillée par MICHELIN 9,00 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 11,75 13,00 Cotes Michelin (3)

161 161 Dimension 315/80 R /55 R /65 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5, , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

162 162 Caractéristiques techniques seat 22.5 (suite) Dimension 425/65 R /65 R /45 R /45 R 22.5 Sculpture XZY 3 XTE 2 XZY 3 XTE 2 Xone TM Xone TM MaxiTrailer TM XDU Xone TM XDU Xone TM XDA 2 ENERGY TM Xone TM XDN 2 Grip Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL Catégorie d utilisation M+S M+S M+S M+S M+S M+S PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 165K 165K 169K 169K 160J 166J 169J 169K 169K Indices Point singulier (1) Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ,00 13,00 14,00 14,00 15,00 15,00 Jantes agréées ETRTO 14,00 14,00 Cotes Michelin (3) ETRTO (2) Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 13,00 13,00 14,00 14,00 15,00 15,00 17,00 17,00 17,00

163 163 Dimension 425/65 R /65 R /45 R /45 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 3,00 3,50 4,00 4,50 5, , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/ vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. (2) Cote ETRTO (valeur normalisée, la jante de mesure ETRTO peut être différente de la jante conseillée par Michelin). (3) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée par Michelin. (4) Flaps autorisés par Michelin. Charge nominale en Kg Toutes les références ne sont pas disponibles sur notre marché et certains produits ont pu être commercialisés après l impression de cette brochure. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

164 164 Caractéristiques techniques gamme Hors la route Dimension 7.50 R R R /100 R 16 (9.00 R16) R /85 R R /80 R 20 (10.5 R 20) R R R /80 R 20 (12.5 R 20) Sculpture XS C XZL XL XZL XZL XML XZL XZL MPT XZL XZL XZL XML XZL MPT Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 108/106N 121/120L 124J 126K 135K 137J 133/131K 128K 146/143K 150/146K 154/149K 149J 141K Indices Point singulier (1) 134J 134J Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 6,00 5,75 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 5.50F 6.00G 6.50H 6.00G 6.50H 6.00G 6.50H 6.50H 6.50G 6.50H SDC 9, B T - B B B7.0 9 W9 9SDC B B V B V - B V B V - B V - B V 7.33V V B V B V 7.33V V B V B V Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 6.00G 6.00G 6.50H 6.50H 6.50H 9 6,5 9 7,5 8 8,5 8,5 11 Chambre 16J 20 N 20 Q 20 Q Flap L / LB (4) L 9 - W9-9SDC - W10 DW SDC W11 - DW SDC Cotes Michelin (3) Flap X6.00 MI 20X7.50 MI 20X8.50 MI 20X7.50 MI 20X8.50 MI 20X7.50 MI 20X8.50 MI Joint Jt 1967 Jt 1967 Jt 1014 Jt 1967 Jt 1443 Jt 1681 Jt 1443 Jt 1443 Jt 1681

165 335/80 R 20 (12.5 R 20) R R R /80 R 20 (10.5 R 20) R /85 R R /100 R 16 (9.00 R 16) Dimension 7.50 R R R 16 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 1, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 165 Charge nominale en Kg

166 166 Caractéristiques techniques gamme Hors la route (suite) Dimension R /80 R 20 (14.5 R 20) 365/85 R 20 (13.00 R /80 R 20) 395/85 R 20 (15.5/80 R 20 ou G20 Pilote) R /80 R /65 R 20.5 (20.5 R 20.5) 24 R R R 22.5 Sculpture XML XS XZL XZL MPT XZL XML XZL XZL XM L XS XS XZL XML Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 153G 160/157F 164/160G 152K 164G 161G 168G LRM 166G 173F 176F 176G 149/146J Indices Point singulier (1) 149 K 156J 161J Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) 6,20 Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ETRTO (2) Jantes agréées ETRTO 9,0-10, V 10.00W 9,0-10, V 10.00W 9,0-10, V 10.00W 11-11SDC 12-12SDC 10, V 10.00W 10, V 10.00W 10, V 10.00W 11, V 16,00 18,00 9,00 9,75 Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) Jante conseillée par MICHELIN 10.00W 10.00W 10.00W 11, W 10.00W 10.00W 10.00W 14.0V 16,00 18,00 18,00 9,00 Chambre 20 S 21WAM Flap L / LB (4) Flap X8.50 MI 20X10.00 MI 17x20 MI Joint Jt 1443 Jt 1443 Jt 1443 Jt 1681 Jt 1443 Jt 1443 Jt 1443 Jt 1443 Jt 1443 OR6-8-2 Cotes Michelin (3)

167 24 R R R /65 R 20.5 (20.5 R 20.5) R /80 R /85 R 20 (15.5/80 R 20 ou G20 Pilote) 365/85 R 20 (13.00 R /80 R 20) 365/80 R 20 (14.5 R 20) Dimension R 20 Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé 1,25 1,50 1,75 2,20 2, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 167 Charge nominale en Kg

168 168 Caractéristiques techniques gamme Hors la route (suite) Dimension 13 R /65 R 22.5 Sculpture XZL XZL Type TL TL PR (Ply Rating) 18 Indice de charge / vitesse 154/150K 168G Indices Point singulier (1) Charge nominale par essieu en simple kg Charge nominale par essieu en jumelé kg Point singulier (1) Pression nominale pour point singulier (bar) Section maxi en service (mm) Diamètre maxi en service (mm) Circonférence de Roulement (mm) ,00 14,00 Jantes agréées ETRTO 9,75 Cotes Michelin (3) ETRTO (2) Section écrasée (mm) Section libre (mm) Diamètre (mm) Rayon écrasé (mm) Circonférence de Roulement (mm) Entraxe mini (mm) 347 Jante conseillée par MICHELIN 9,00 14,00

169 169 Dimension 13 R /65 R 22.5 Simple Jumelé Simple Jumelé 1,25 1,50 1,75 2,20 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50 4,75 5, , , , , , , , , , , , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. Charge nominale en Kg (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

170 170 Caractéristiques techniques gamme Hors la route (suite) R /85 R R /80 R R R R /80 R /100 R R 16 Dimension 7.50 R R R 16 Sculpture XS C XZL XL XZL XZL XML XZL XZL MPT XZL XZL XZL XML XZL MPT Piste Sable/ boue Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 108/106N 121L 124J 126K 135K 137J 133/131K 128K 146/143K 150/146K 154/149K 149/146J 141K Point singulier (1) 134J 134J Piste Sable/ Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue boue 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , UTILISATION SABLE ET BOUE

171 11.00 R /85 R R /80 R R R R /80 R /100 R R 16 Dimension 7.50 R R R 16 3, , , , , , , ,8 3, , , , , ,4 4, , , ,8 4,9 5, , ,2 5, ,4 5,5 5,6 5, Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site : Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. 171

172 172 Caractéristiques techniques gamme Hors la route (suite) 24 R R R /65 R 20.5 (20.5 R 20.5) Dimension R /80 R /85 R /85 R R /80 R 20 Sculpture XML XS XZL XZL MPT XZL XML XZL XZL XML XS XS XZL XML Piste Sable/ boue Type TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL TL PR (Ply Rating) Indice de charge / vitesse 153G 160/157F 164/160G 152K 164G 161G 168G LRM 166G 173F 176F 176G 149/146J Point singulier (1) 149K 156J 161J Piste Sable/ Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue Piste Sable/ boue boue 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , UTILISATION SABLE ET BOUE

173 173 Dimension R /80 R /85 R /85 R R /80 R /65 R 20.5 (20.5 R 20.5) 24 R R R , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1 5, , , , ,6 5, , , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

174 174 Caractéristiques techniques gamme Hors la route (suite) Dimension 13 R /65 R 22.5 Sculpture XZL XZL Type TL TL PR (Ply Rating) 18 Indice de charge / vitesse 154/105K 168G Point singulier (1) Piste Sable/ Piste Sable/ boue boue 0, ,7 0, , ,0 1, , , , , , , , ,9 2,0 2, , , , , , , , ,9 3, UTILISATION SABLE ET BOUE

175 175 Dimension 13 R /65 R ,10 3, , , ,50 3, ,70 3, , , ,10 4, , ,40 4, , ,70 4, ,90 5, , , ,30 5, , ,60 5,70 5, , Tableau des pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg) Ces valeurs sont fournies à titre indicatif et ne peuvent faire l objet d aucune utilisation à des fins juridiques ou légales. (1) Point singulier : couple capacité de charge/vitesse supplémentaire autorisé. Les variations de charge en fonction de la vitesse ne s appliquent pas au point singulier. Piste : pour roulage sur mauvaise piste et sables à une vitesse maximum de 65 km/h. Sable/boue : petites étapes dans des zones de franchissement difficile. Pour ne pas pénaliser le pneu, il est nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h. Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques détaillées de tous nos produits sur le site :

176 176 POUR EN SAVOIR PLUS rendez-vous sur Vos interlocuteurs Michelin sont des experts aptes à vous conseiller, n hésitez pas à les contacter.

177 Notes 177

178 MICHELIN Poids Lourd Ensemble, on ira loin. R.C.S Michelin - R.C.S réf. PL /10. Crédits photo : Michelin Photothèque 3D Happyteemic Getty Images. Document non contractuel. Michelin se réserve le droit de modifier les caractéristiques techniques de ses produits. + d innovations MICHELIN Poids Lourd, nous innovons pour vous permettre de progresser. Depuis plus d un siècle l innovation est au cœur de nos préoccupations. Chacun de nos pneumatiques et services sont développés pour apporter la réponse à vos besoins. Cet engagement constant se traduit actuellement par le lancement des MICHELIN Durable Technologies. + de kilomètres Les pneumatiques MICHELIN sont reconnus pour leur longévité exceptionnelle. Grâce à l endurance de leur carcasse, nos pneumatiques Poids Lourd vous offrent l assurance de pouvoir être recreusés et rechapés avec la technologie MICHELIN Remix. + de sécurité MICHELIN Poids Lourd veille à vous fournir les pneus les plus fiables. Chaque kilomètre avec MICHELIN doit vous apporter la plus grande sérénité, que vos pneus soient neufs, recreusés ou rechapés MICHELIN Remix. + de conseils personnalisés Nos connaissances à votre service. Avec plus de 100 commerciaux et près de 250 techniciens en France, nous sommes à vos côtés pour vous transmettre notre savoir-faire et vous conseiller des solutions qui permettent de réduire vos coûts et améliorer votre compétitivité. + de services Nous accompagnons les transporteurs à travers des services innovants. L un de vos véhicules est immobilisé en Europe? Grâce à la nouvelle offre MICHELIN Euro Assist «Maximum 2 heures» vous repartirez au plus vite en cas de panne pneumatique où que vous soyez en Europe. + d économie de carburant Parce qu 1 plein sur 3 est imputable à la résistance au roulement des pneumatiques, nous avons conçu la gamme MICHELIN X ENERGY TM pour aider les transporteurs routiers à réduire leurs dépenses en gazole. En septembre 2006, Michelin a organisé «LE DEFI», un test grandeur nature sur km. Ce test a démontré que les pneumatiques basse résistance au roulement MICHELIN X ENERGY TM permettent une économie de carburant jusqu à 2,3 litres au 100 km. + d écologie Michelin s engage à limiter l impact environnemental de ses produits en partageant un objectif de développement durable.