COTITA Centre-Est. Connaissance de la mobilité et des déplacements

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1 COTITA Centre-Est Connaissance de la mobilité et des déplacements Laurent JARDINIER CERTU Département Déplacements Durables Chargé de mission approche systémique de la mobilité Ministère de l'écologie, du Développement durable et de l'énergie

2 Introduction Depuis de nombreuses années, les principales agglomérations françaises réalisent des enquêtes ménages déplacements (EMD) selon une méthodologie standard mise au point par le CERTU. Ces EMD ont toutes fait l'objet d'analyses sur les déplacements, mais rarement les analyses se sont intéressées à la localisation spatiale et temporelle des personnes et des voitures. Les pulsations urbaines constituent donc une analyse originale des EMD. L'étude pulsations urbaines est le fruit d'un travail coopératif entre le CERTU, le CETE de Lyon et l'université Lumière Lyon 2. Elle s'appuie sur des travaux de recherche menés par A. Banos et T. Thévenin réalisés à partir de l'enquête ménages déplacements de Besançon. 2

3 Introduction Pour cette présentation, il faut oublier le côté «déplacements». On ne cherche pas à savoir comment les personnes sont arrivées à un lieu, mais on cherche à savoir : - qui est présent / absent - quelle activité - quelles évolutions au cours de la journée 3

4 Des déplacements aux personnes Dans les enquêtes ménages déplacements, on décrit de manière précise chaque déplacement : l'activité à l'origine / l'activité à destination l'heure de départ / l'heure d'arrivée le lieu de départ / le lieu d'arrivée le(s) mode(s) utilisés Pour Mr X, on sait par exemple qu'au cours d'une journée : il est parti de chez lui à 7h45 pour arriver au travail à 8h05 il est allé déjeuné à 12h00 (il a mis 10 min à pied) il est revenu à 13h00 (il a à nouveau mis 10 min à pied) il a quitté son travail à 17h30 pour rentrer chez lui à 17h50 4

5 Des déplacements aux personnes L'emploi du temps de Mr X, au cours de cette journée est : de 4h00 à 7h45, il était à son domicile de 7h45 à 8h05, il était en déplacement de 8h05 à 12h00, il était au travail de 12h00 à 12h10, il était en déplacement de 12h10 à 12h50, il était au restaurant de 12h50 à 13h00, il était en déplacement de 13h00 à 17h30, il était au travail de 17h30 à 17h50, il était en déplacement de 17h50 à 4h00 le lendemain, il était à son domicile C'est l'emploi du temps de toutes les personnes que nous allons reconstituer à partir des EMD pour étudier les pulsations urbaines 5

6 Des déplacements aux voitures Sur le même principe, nous connaissons grâce au(x) mode(s) utilisé(s) pour réaliser un déplacement (description des trajets), les déplacements réalisés en tant que conducteur d'une voiture, et par conséquent les déplacements réalisés par les voitures. Sur le même principe que pour les personnes, c'est l'emploi du temps de toutes les voitures que nous allons reconstituer à partir des EMD pour étudier les pulsations urbaines 6

7 Les premières analyses À partir de l'emd réalisée en 2006 sur l'aire métropolitaine lyonnaise 6 champs d'analyse : Comment évolue la présence des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée? Comment évolue les activités des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée? Quelle est la part des personnes qui restent dans leur zone de résidence : l'autonomie des territoires? D'où viennent les personnes présentes sur un territoire données au cours de la journée? D'où viennent les voitures présentes sur un territoire données au cours de la journée? Quelle typologie de territoire peut-on déterminer? 7

8 Champ 1 : évolution de la présence des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée Présentation d'une vidéo 8

9 Champ 1 : évolution de la présence des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée Conclusion : On visualise les zones qui sont «en surchauffe» et celle qui se vident On ne connait pas l'origine des personnes présentent sur un territoire On ne connait pas les activités des personnes présentes 9

10 Champ 2 : évolution de l'activité des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée 10

11 Champ 2 : évolution de l'activité des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée Conclusion : À tout moment de la journée, au minimum entre 30 et 40% des habitants sont chez eux Sur ces 30/35%, entre 6 et 10 n'ont pas effectué de déplacements et sont restés chez eux Au maximum, entre 50 et 65% des habitants chez eux lors de la pause méridienne Au maximum, entre 4 et 7% de personnes en dehors du territoire (minimum 1%) Au maximum, entre 25 et 30% des gens au travail 10% maximum de gens en déplacements à Lyon, 11

12 Champ 2 : évolution de l'activité des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée 12

13 Champ 2 : évolution de l'activité des résidents de l'aire métropolitaine lyonnaise au cours d'une journée Conclusion : 2 grandes catégories apparaissent : les personnes dont l'occupation est marquée par des motifs obligés (travail, études) et les autres. À noter que les personnes à temps partiel ont un rythme proche de la moyenne globale 13

14 Champ 3 : la part des personnes qui restent dans leur zone de résidence (l'autonomie des territoires) 100% 90% 80% 70% 60% 50% _04h00 _05h00 _06h00 _07h00 _08h00 _09h00 _10h00 _11h00 _12h00 _13h00 _14h00 _15h00 _16h00 _17h00 _18h00 _19h00 _20h00 _21h00 _22h00 _23h00 _24h00 _25h00 _26h00 _27h00 _28h00 Centre-Ville Rive-Gauche Villeurbanne Lyon Est Lyon Sud Lyon Ouest 1ier Est Ouest 2ième Est Nord-Ouest 3ième Est Sud-Ouest Lyon-Villeurbanne Reste 14

15 Champ 3 : la part des personnes qui restent dans leur zone de résidence (l'autonomie des territoires) Conclusion : Les territoires ont tous une certaine autonomie. Les centres et premières couronnes conservent entre 70 et 80% de leurs résidents 15

16 Champ 4 : d'où viennent les personnes présentes sur un territoire donné au cours de la journée Personnes présentent dans Lyon-Villeurbanne au cours de la journée h 0 0 = % M a x i m u m : H a b i t a n t s : h 4 5 = 7 9 % M i n i m u m : _ 0 4 h 0 0 _ 0 5 h 0 0 _ 0 6 h 0 0 _ 0 7 h 0 0 _ 0 8 h 0 0 _ 0 9 h 0 0 _ 1 0 h 0 0 _ 1 1 h 0 0 _ 1 2 h 0 0 _ 1 3 h 0 0 _ 1 4 h 0 0 _ 1 5 h 0 0 _ 1 6 h 0 0 _ 1 7 h 0 0 _ 1 8 h 0 0 _ 1 9 h 0 0 _ 2 0 h 0 0 _ 2 1 h 0 0 _ 2 2 h 0 0 _ 2 3 h 0 0 _ 2 4 h 0 0 _ 2 5 h 0 0 _ 2 6 h 0 0 _ 2 7 h 0 0 _ 2 8 h 0 0 R é s i d e n t s d e L y o n - V i l l e u r b a n n e R é s i d e n t s d u r e s t e d u G r a n d L y o n R e s t e A M L 16

17 Champ 4 : d'où viennent les personnes présentes sur un territoire donné au cours de la journée Personnes présentent dans le reste du Grand Lyon au cours de la journée M a x i m u m : H a b i t a n t s : h 0 0 = % h 1 5 = 7 3 % M i n i m u m : _ 0 4 h 0 0 _ 0 5 h 0 0 _ 0 6 h 0 0 _ 0 7 h 0 0 _ 0 8 h 0 0 _ 0 9 h 0 0 _ 1 0 h 0 0 _ 1 1 h 0 0 _ 1 2 h 0 0 _ 1 3 h 0 0 _ 1 4 h 0 0 _ 1 5 h 0 0 _ 1 6 h 0 0 _ 1 7 h 0 0 _ 1 8 h 0 0 _ 1 9 h 0 0 _ 2 0 h 0 0 _ 2 1 h 0 0 _ 2 2 h 0 0 _ 2 3 h 0 0 _ 2 4 h 0 0 _ 2 5 h 0 0 _ 2 6 h 0 0 _ 2 7 h 0 0 _ 2 8 h 0 0 R é s i d e n t s d u r e s t e d u G r a n d L y o n R é s i d e n t s d e L y o n - V i l l e u r b a n n e R e s t e A M L 17

18 Champ 4 : d'où viennent les personnes présentes sur un territoire donné au cours de la journée Conclusion : Lyon-Villeurbanne est en «surchauffe» durant la période diurne Cette surchauffe peut atteindre 109% des personnes résidentes Le reste du Grand Lyon ne perd pas énormément plus de résidents que Lyon- Villeurbanne mais ces pertes ne sont pas toujours compensées 18

19 Champ 5 : d'où viennent les voitures présentes sur un territoire donné au cours de la journée h 4 5 = % M a x i m u m : V o i t u r e s : h 0 0 = 7 6 % M i n i m u m : D e u x v o i t u r e s s u r c i n q à L y o n V i l l e u r b a n n e n e s o n t p a s u t i l i s é e s I m m o b i l e s : S o i t 4 0 % 0 _ 0 4 h 0 0 _ 0 5 h 0 0 _ 0 6 h 0 0 _ 0 7 h 0 0 _ 0 8 h 0 0 _ 0 9 h 0 0 _ 1 0 h 0 0 _ 1 1 h 0 0 _ 1 2 h 0 0 _ 1 3 h 0 0 _ 1 4 h 0 0 _ 1 5 h 0 0 _ 1 6 h 0 0 _ 1 7 h 0 0 _ 1 8 h 0 0 _ 1 9 h 0 0 _ 2 0 h 0 0 _ 2 1 h 0 0 _ 2 2 h 0 0 _ 2 3 h 0 0 _ 2 4 h 0 0 _ 2 5 h 0 0 _ 2 6 h 0 0 _ 2 7 h 0 0 _ 2 8 h 0 0 Pulsations urbaines R é s i d e n - t s COTITA d e L y o n - Centre-Est V i l l e u r b a n n e R é s i d e n t s d u r e s t e d u G r a n d L y o n R e s t e A M L 22 mai

20 Champ 5 : d'où viennent les voitures présentes sur un territoire donné au cours de la journée Une proportion deux fois plus importante de voitures non utilisées dans Lyon Villeurbanne que dans le reste de l'aire d'enquête 20

21 Champ 5 : d'où viennent les voitures présentes sur un territoire donné au cours de la journée Conclusion : Les courbes sont proches de celles des personnes Une part importante des voitures n'est pas utilisée, surtout dans Lyon- Villeurbanne : 40% Sorti de Lyon-Villeurbanne, le taux passe à 20% de voitures non utilisées La question du stationnement est avant tout une affaire de résidents Toutefois, quand on enlève les voitures qui ne bougent pas dans les centres, on a à peu près autant de voitures venant de l'extérieur que de voitures des résidents 21

22 Champ 6 : typologie de territoire Exercice de classification hiérarchique mené sur les 148 secteurs de l'enquête lyonnaise de 2006 pour les voitures Exercice mené sur les motifs Domicile Travail / Étude Achats / Loisirs 5 classes identifiées 22

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24 Conclusion : les pulsations urbaines un outil déjà testé... Par le CETE de Lyon sur les agglomérations : De Lyon 2006 (et 1995) De Toulouse 2003 De Chambéry 2007 De Grenoble 2010 Par des agences d'urbanisme : Lorient (Jean-Christophe DUMONS) Caen (Laure DESLANDES) 24

25 Conclusion : les pulsations urbaines un outil au service de... De l'évacuation d'une agglomération : Selon l'heure de la journée : On connait le nombre de personnes présentes On sait s'ils sont résidents ou pas On sait d'où ils viennent : peuvent-ils rentrer chez eux ou faut-il les prendre en charge? D'un diagnostic de territoire 25