[ULM] QCM Elève (Part 2/4)

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1 [ULM] QCM Elève (Part 2/4) Soumis par Jérôme Dernière mise à jour : QCM Elève (Part 2/4) Question N 75 Sur un ULM, les facteurs influant sur la stabilité en roulis sont principalement : 1/ l'angle dièdre 2/ La flèche 3/ les actions en vol du pilote 4/ La position basse du centre de gravité 5/ Le vent Réponse A : 1, 3 et 5 Réponse B : 1, 2 et 4 Réponse C : 2, 4 et 5 Question N 76 Sur un ULM multi-axe, l'empennage vertical : Réponse A : contribue principalement à la stabilité longitudinale Réponse B : contribue à la stabilité en lacet Réponse C : améliore la finesse Question N 77 De quels moyens expérimentaux disposez vous pour interpréter la bonne ou mauvaise adaptation de l'hélice? 1/ essai du ralenti au point fixe 2/ mesure de la traction statique 3/ mesure du régime moteur en palier à pleine puissance 4/ mesure du régime moteur au point fixe à pleine puissance 5/ mesure de la vitesse en montée à pleine puissance Réponse A : 1, 2, 3, 4 et 5 Réponse B : 2, 3 et 4 Réponse C : 1, 2 et 5 Question N 78 Lorsque vous entrez dans une ascendance, l'incidence : Réponse A : diminue Réponse B : augmente Réponse C : ne change pas Question N 79 Lorsque vous entrez dans une descendance, l'incidence : Réponse A :diminue Réponse B :augmente Réponse C :ne change pas Question N 80 Vous recevez une rafale de vent de face. Cela provoque : Réponse A : une augmentation de la vitesse/air Réponse B : une diminution de la vitesse /air Réponse C : une diminution du facteur de charge

2 Question N 81 Vous recevez une rafale ascendante. Cela provoque : Réponse A : une diminution du facteur de charge Réponse B : une augmentation du facteur de charge de l'incidence, et de la vitesse /air Réponse C : une diminution de la vitesse/air et de l'incidence Question N 82 Sur un ULM en vol, vitesse/air et vent relatif sont : Réponse A : de même intensité, de même direction mais de sens opposé Réponse B : de même intensité, de même direction et de même sens Question N 83 En vol plané moteur coupé, la force qui assure le mouvement de l'ulm est : Réponse A : la composante du poids perpendiculaire à la trajectoire air Réponse B : la composante du poids parallèle à la trajectoire air Réponse C : la portance Question N 84 Pourquoi le constructeur de votre appareil a-t-il défini une vitesse à ne jamais dépasser? 1/ La structure n'est pas prévue pour les efforts qu'elle aurait à supporter 2/ Les caractéristiques aérodynamiques de la voilure risquent de s'altérer 3/ Le moteur risque d'entrer en surrégime 4/ L'hélice risque d'éclater Réponse A : 1 et 2 Réponse B : 2 et 3 Réponse C : 3 et 4 Question N 85 Vous volez à vitesse stabilisée sur un appareil stable et bien réglé, en exerçant un effet permanent à cabrer : Réponse A : vous déduisez que votre vitesse air est plus faible que la vitesse de croisière Réponse B : vous déduisez que votre vitesse air est plus forte que la vitesse de croisière Réponse C : vous déduisez que vous êtes en montée Question N 86 Vous volez à vitesse stabilisée sur un appareil stable et bien réglé, en exerçant un effet permanent à piquer : Réponse A : vous déduisez que votre vitesse air est plus faible que la vitesse de croisière Réponse B : vous déduisez que votre vitesse air est plus forte que la vitesse de croisière Réponse C : vous déduisez que vous êtes en descente Question N 87 Chaque appareil possède une plage de vitesse utilisable dont : Réponse A : la limite basse est déterminée par l'incidence de décrochage et la limite haute par la vitesse maximale préconisée Réponse B : la limite basse est déterminée par la vitesse de décollage et la limite haute par la vitesse maximale préconisée Réponse C : la limite basse est déterminée par l'incidence de décrochage et la limite haute par la vitesse maximale en palier Question N 88 A vitesse constante, pour vous passez du vol en palier au vol en montée, vous devez :

3 Réponse A : diminuer la puissance du moteur Réponse B : augmenter la puissance du moteur Réponse C : maintenir constante la puissance du moteur Question N 89 A vitesse constante, pour passer du vol en palier au vol en descente, vous devez : Réponse A : augmenter la puissance du moteur Réponse B : diminuer la puissance du moteur Réponse C : maintenir constante la puissance du moteur Question N 90 Vous volez à la vitesse de croisière sur un ULM muti-axe. A partir de cette position d'équilibre une action sur le manche vers l'arrière provoque : 1/ un mouvement à cabrer 2/ un mouvement à piquer 3/ une augmentation de l'incidence 4/ une diminution de l'incidence Réponse A : 2 et 4 Réponse B : 1 et 3 Question N 91 Vous volez à la vitesse de croisière sur un ULM pendulaire. A partir de cette position d'équilibre une action sur le trapèze vers l'avant provoque : 1/ un mouvement à cabrer 2/ un mouvement à piquer 3/ une augmentation de l'incidence 4/ une diminution de l'incidence Réponse A : 2 et 4 Réponse B : 1 et 3 Réponse C : 1 et 4 Question N 92 A vitesse constante, pour passer d'un vol rectiligne en palier à un virage en palier, vous : Réponse A : augmentez l'incidence Réponse B : diminuez l'incidence Réponse C : ne changez pas l'incidence Question N 93 Quelle est la principale caractéristique d'un ULM multi-axes dont le centre de gravité se situe en avant de la limite avant de centrage? Réponse A : il n'a aucune maniabilité; il est donc dangereux Réponse B : il est instable et dangereux Réponse C : il est très maniable Question N 94 Sur un appareil pendulaire, vous avez accroché par inadvertance votre chariot plus en avant que son point de réglage normal. Vous vous envolez dans ces conditions et vous découvrez que pour voler en palier à la vitesse de croisière, vous devez : Réponse A : tirer en permanence sur la barre de contrôle Réponse B : laisser la barre osciller librement Réponse C : pousser en permanence sur la barre de contrôle

4 Question N 95 Quelles sont les caractéristiques d'un ULM pendulaire dont la position du point d'ancrage du chariot sur l'aile se situe en arrière du point d'ancrage préconisé par le constructeur? Réponse A : son pilote doit fournir en croisière un effort permanent à cabrer Réponse B : l'appareil devient cabreur et peut aller jusqu'à décrocher lorsque le pilote lâche le trapèze Réponse C : les performances sont améliorées Question N 96 Exceptionnellement, vous décidez de partir en randonnée avec votre ULM. Pour cela vous emportez 20 litres de carburant supplémentaires et 20 Kg de bagages: vous concluez que : 1/ la charge alaire est plus élevée que d'habitude 2/ la charge alaire est plus faible que d'habitude 3/ la distance nécessaire au décollage est plus grande que d'habitude 4/ la distance nécessaire au décollage est plus courte que d'habitude 5/ la vitesse de décrochage est plus élevée que d'habitude 6/ la vitesse de décrochage est plus faible que d'habitude Réponse A : 1, 3 et 5 Réponse B : 2, 3 et 5 Réponse C : 1, 3 et 6 Question N 97 Pour favoriser le confort physique de vos vols, il est conseillé de prendre certaines précautions alimentaires : Réponse A : éviter de prendre un repas lourd avant le vol Réponse B : ne pas manger dans les six heures précédant le vol Réponse C : absorber exclusivement des substances liquides Question N 98 L'absorption d'alcool provoque : Réponse A : un élargissement du champ visuel Réponse B : une diminution des facultés intellectuelles Réponse C : un accroissement temporaire des facultés intellectuelles Question N 99 Vous êtes ulmiste et chasseur sous-marin. Vous avez effectué une plongée. Combien de temps est-il nécessaire d'attendre avant d'entreprendre un vol? Réponse A : de 12 à 24 heures Réponse B : aucun délai Réponse C : 12 jours Question N 100 La visite prévol : Réponse A : ne suit aucun ordre particulier Réponse B : permet de vérifier l'état mécanique et l'état de montage de l'ulm Réponse C : est facultative lorsque l'appareil est entreposé non démonté dans un hangar Question N 101 Les actions vitales avant le décollage: 1. permettent de procéder à une inspection systématique de tous les organes de l'appareil 2. s'effectuent immédiatement après le montage de l'appareil 3. permettent de vérifier que l'on disposera de la pleine puissance et de la complète manoeuvrabilité 4. s'effectuent juste avant de rejoindre le seuil de la piste Réponse A : 3 et 4

5 Réponse B : 1 et 2 Question N 102 Quels sont les paramètres influant sur la distance de décollage et la pente de montée? 1/ l'état du moteur 2/ le poids de l'appareil 3/ la température 4/ le vent 5/ l'altitude 6/ la pente de la piste 7/ l'état du sol Réponse A : 1, 2, 6 et 7 Réponse B : 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 Réponse C :1, 4, 6 et 7 Question N 103 Pendant toute la durée du vol, le pilote doit s'efforcer de rester "en local" d'un terrain de secours. Réponse A : vrai Réponse B : faux Question N 104 Pour voler en ligne droite, il faut maintenir l'inclinaison nulle. Réponse A : vrai Réponse B : faux Question N 105 Pour éviter le décrochage, vous devez : Réponse A : estimer votre vitesse en observant le sol Réponse B : vous fier aux indications de l'anémomètre Réponse C : vous fier aux indications du variomètre Question N 106 Avant d'effectuer un virage, vous devez : 1/ regarder si l'espace est libre dans la zone d'évolution 2/ augmenter l'incidence 3/ adopter une vitesse compatible avec l'inclinaison souhaitée Réponse A : 1, 2 et 3 Réponse B : 3 Réponse C : 1 et 3 Question N 107 Quelle est la séquence correcte des actions du pilote lors de la mise en virage? 1/ assurer la sécurité 2/ incliner l'appareil 3/ adopter une vitesse compatible avec l'inclinaison 4/ augmenter l'incidence Réponse A : 1, 3, 2 et 4 Réponse B : 2, 1, 3 et 4 Réponse C : 1, 4, 2 et 3 Question N 108 En effectuant un virage sous un facteur de charge égal à 2:

6 Réponse A : vous avez l'impression d'être deux fois plus lourd que d'habitude Réponse B : vous avez l'impression d'être deux fois plus léger que d'habitude Réponse C : vous ne ressentez aucune sensation physiologique particulière Question N 109 La reconnaissance du terrain d'atterrissage : Réponse A : s'effectue avant le vol Réponse B : est inutile sur un terrain connu Réponse C : a pour but d'identifier la présence d'obstacles éventuels, la force et la direction du vent et de situer la finale Question N 110 En finale, vous adoptez et maintenez une vitesse air : Réponse A : très faible pour avoir le temps d'observer le moment de l'arrondi Réponse B : rapide pour éviter les pièges aérologiques Question N 111 Le pilote d'ulm choisira une vitesse optimale d'approche en finale : Réponse A : très proche de la vitesse de décrochage Réponse B : voisine de la vitesse de croisière Réponse C : très proche de la vitesse maximale préconisée Question N 112 Vous êtes en finale, votre vitesse est correcte. Vous vous apercevez que vous êtes un peu "long". Pour retrouver une trajectoire correcte en toute sécurité, il faut : Réponse A : perdre de la hauteur en parachutant Réponse B : perdre de la hauteur en piquant Réponse C : perdre de la hauteur en cabrant Question N 113 Vous êtes en finale, votre vitesse est correcte. Vous vous apercevez que vous êtes un peu "court". Vous choisissez : 1/ d'augmenter la puissance 2/ de diminuer la puissance 3/ d'augmenter le piqué 4/ de diminuer le piqué Réponse A : 2, 3 Réponse B : 1 et 4 Réponse C : 4 Question N 114 Lors de l'arrondi, un poussé excessif sur la barre de contrôle vous amène à 2 mètres environ du sol, il vaut mieux : Réponse A : réduire l'incidence pour arrondir ensuite Réponse B : continuer à cabrer Réponse C : arrêter le cabré, attendre et reprendre le cabré quand le sol approche Question N 115 L'angle de dérive est l'angle compris entre : Réponse A : l'axe de l'ulm et la route suivie Réponse B : l'axe de l'ulm et la direction du vent Réponse C : la direction du vent et la direction du vent traversier

7 Question N 116 Le vent traversier se manifeste par : Réponse A : une modification des indications anémométriques Réponse B : un vol en dérapage Réponse C : un effet de dérive Question N 117 Le vent effectif se manifeste par : Réponse A : une modification de la vitesse/sol Réponse B : un effet de dérive Réponse C : rien: c'est un vent théorique n'ayant aucun effet Question N 118 Lorsqu'on vole vent arrière, l'impression visuel tend à modifier le comportement du pilote peu attentif : Réponse A : il risque de voler trop lentement Réponse B : il risque de voler trop rapidement Question N 119 Quel est l'effet du gradient de vent à l'atterrissage lorsque le pilote n'apporte aucune correction? 1/ la trajectoire s'incurve vers le bas 2/ la trajectoire s'incurve vers le haut 3/ la vitesse air augmente 4/ la vitesse air diminue Réponse A : 1 et 4 Réponse B : 2 et 3 Question N 120 Lors d'un décollage vent de face, un gradient de vent positif : Réponse A : améliore les performances en montée Réponse B : n'a pas d'influence sur les performances au décollage Réponse C : diminue les performances en montée Question N 121 Pour diminuer les effets du gradient de vent à l'atterrissage, le pilote adopte une vitesse d'approche en finale : Réponse A : supérieure à la vitesse d'approche air calme Réponse B : égale à la vitesse d'approche air calme Réponse C : inférieure à la vitesse d'approche air calme Question N 122 Lorsque le vent est fort, le pilote d'ulm doit toujours décoller et atterrir face au vent : Réponse A : vrai Réponse B : faux Question N 123 Pour choisir la pente d'approche finale, vous tenez compte de la force du vent : Réponse A : vrai Réponse B : faux

8 Question N 124 A 200 mètres sol, vous observez un vent fort, vous choisissez un plan d'approche : Réponse A : plus incliné que par vent nul Réponse B : moins incliné que par vent nul Réponse C : identique qu'elle que soit la force du vent Question N 125 Lorsqu' il y a du vent sur le terrain d'atterrissage, vous devez adopter et maintenir une vitesse d'approche : Réponse A : égale à la vitesse d'approche air calme Réponse B : supérieure à la vitesse d'approche air calme Réponse C : inférieure à la vitesse d'approche air calme Question N 126 Vous vous préparez à atterrir avec un vent au sol assez fort d'environ 25 KM/H : Réponse A : vous accélérez très fortement en finale et vous vous préparez à cabrer fort à l'arrondi Réponse B : vous ne prenez pas de vitesse et vous vous préparez à vous poser en douceur sans arrondi Réponse C : vous prenez de la vitesse et vous vous posez en cabrant très modérément Question N 127 Vous êtes au point d'arrêt, alors qu'un aéronef se présente à l'atterrissage : Réponse A : vous vous alignez pour décoller, car vous avez la priorité Réponse B : vous attendez que l'aéronef soit posé, car il est prioritaire Réponse C : seuls les planeurs sont prioritaires à l'atterrissage Question N 128 En vol de pente la règle d'évitement face à face reste applicable, mais c'est l'appareil qui peut dégager à droite qui assume seul cette manoeuvre. Réponse A : vrai Réponse B : faux Question N 129 Devant l'éventualité d'une panne moteur, le pilote d'ulm doit adopter une attitude préventive. Cette prévention porte sur les points suivants : 1. entretien systématique du matériel 2. préparation et vérification du matériel 3. gestion correcte du carburant 4. respect des consignes d'utilisation du constructeur 5. vol local de terrain de secours 6. interruption du vol à la moindre présomption d'une panne Réponse A : 1,2,3,4 Réponse B : 1,2,3,4,5 et 6 Question N 130 La chronologie des opérations consécutives à une panne est la suivante : 1. évoluer pour rejoindre l'aire d'atterrissage 2. prendre la vitesse de finesse sol maximale si elle est compatible avec les conditions météorologiques 3. rechercher la cause de la panne Réponse A : 3, 2 et 1 Réponse B : 2, 1 et 3 Réponse C : 3, 1 et 2 Question N 131

9 En cas d'accident ou incident vous devez en rendre compte dans les 48 h au chef du district ou à la gendarmerie dans les cas suivants : 1. dégâts aux biens de tiers 2. blessures ou décès 3. dommages à l'appareil Réponse A : 1 et 2 Réponse B : 2 Réponse C : 1, 2 et 3 Question N 132 En cas de panne au décollage à faible hauteur : Réponse A : vous vous reposez sur le terrain en effectuant un demi-tour Réponse B : vous cabrez à fond pour vous poser le plus rapidement possible Réponse C : vous vous reposez devant vous sur le terrain de décollage ou sur un terrain contigu Question N 133 Sur une carte à l' échelle 1/ ème, 10 cm représentent : Réponse A : 500 m Réponse B : 5 km Réponse C : 50 km Question N 134 Sur une carte à l'échelle 1/ ème, 10 cm représentent : Réponse A : 25 km Réponse B : 10 km Réponse C : 40 km Question N 135 Lorsque vous volez avec le cap 030 affiché au compas, sans vent, votre route est orientée sensiblement vers : Réponse A : l'ouest Réponse B : le Nord-Ouest Réponse C : le Nord-Est Question N 136 Il est 18 heures, vous volez en ligne droite, face au soleil. Votre compas indique 080. Vous déduisez : Réponse A : qu'il est exact Réponse B : qu'il est faux Réponse C : on ne peut rien en déduire Question N 137 En Bretagne, la déclinaison magnétique est de 6 Ouest en moyenne. Votre route vraie est orientée en 060. Votre route magnétique sera alors : Réponse A : 066 Réponse B : 054 Réponse C : 060 Question N 138 La méthode de navigation appelée cheminement consiste : Réponse A : à suivre des repères caractéristiques jusqu'à destination Réponse B : à maintenir un cap précis pendant un temps donné

10 Question N 139 Le vent de face : Réponse A : augmente la distance nécessaire au décollage Réponse B : n'a pas d'influence sur la distance au décollage Réponse C : diminue la distance nécessaire au décollage Question N 140 Plus la température est élevée : Réponse A : plus la distance nécessaire au décollage est courte Réponse B : plus la distance nécessaire au décollage est longue Réponse C : plus votre moteur délivre de puissance Question N 141 Plus l'altitude est élevée : Réponse A : plus la distance nécessaire au décollage est courte Réponse B : plus la distance nécessaire au décollage est longue Réponse C : plus votre moteur délivre de puissance Question N 142 Parmi les phénomènes météorologiques ci-dessous, quel est celui ( ou ceux ) qui représente (nt) un danger pour l'ulm : 1. la forte turbulence 2. le vent fort 3. la bruine 4. le brouillard Réponse A : 1, 4 Réponse B : 3, 4 Réponse C : 1, 2 et 4 Question N 143 A la tombée du jour, ou par mauvaise visibilité, quels sont les obstacles dont le pilote doit se méfier le plus? Réponse A : les lignes électriques, téléphoniques, les câbles, les antennes, etc. Réponse B : les arbres, les bâtiments, les collines, etc. Question N 144 Vous vous retrouvez à basse altitude. Trois champs, de dimensions et d'orientations identiques se trouvent à proximité. Seules les cultures diffèrent. Vous choisissez? Réponse A : un champ de blé moissonné Réponse B : un champ couvert de maïs (hauteur estimée 50 à 60 cm) Réponse C : un pâturage Question N 145 En finale, si le point d'aboutissement souhaité descend dans l'image observée : Réponse A : vous avez tendance à être "trop court" Réponse B : vous avez tendance à être "trop long" Question N 146 En finale, si le point d'aboutissement souhaité monte dans l'image observée :

11 Réponse A : vous avez tendance à être "trop court" Réponse B : vous avez tendance à être "trop long" Question N 147 Vous êtes en panne moteur. Vous abordez une zone descendante: 1. le taux de chute diminue 2. le taux de chute augmente 3. l'angle de plané augmente 4. l'angle de plané diminue Réponse A : 2, 3 Réponse B : 1, 3 Réponse C : 1, 4 Question N 148 Vous êtes en panne moteur. Vous abordez une zone ascendante: 1. le taux de chute diminue 2. le taux de chute augmente 3. l'angle de plané augmente 4. l'angle de plané diminue Réponse A : 2, 3 Réponse B : 1, 4 Réponse C : 2, 4 Question N 149 Votre ULM possède la caractéristique suivante: vitesse de finesse maximale: 55 km/h. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain accessible se trouve devant vous. Le vent est de face. Pour avoir le maximum de chance de rejoindre ce terrain, vous adoptez : Réponse A : une vitesse air égale à 55 km/h Réponse B : une vitesse air inférieure à 55 km/h Réponse C : une vitesse air supérieure à 55 km/h