LES DIFFERENTES METHODES DE NAVIGATION

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1 LES DIFFERENTES METHODES DE NAVIGATION

2 Les différentes méthodes m de navigation Le cheminement Principe Quand et pourquoi Comment Choix des repères res L'estime Principe Quand Comment Facteurs influents Choix des repères res La radionavigation Principe et intérêt Les instruments utilisés Complément ment L'erreur systématique

3 Principe: Le cheminement Consiste à suivre des lignes naturelles ou artificielles Quand et pourquoi: Chaque fois que la météo m o est dégradd gradée e et que votre navigation vous amène à suivre un axe naturel ou artificiel Par choix du pilote Comment: En vol, se placer à droite de l'axe à suivre. Assurer une vigilance extérieure accrue car cette méthode m est souvent utilisée e lors de mauvaises conditions météorologiques Choix des repères: res: Les fleuves et rivières res importantes Les autoroutes et routes principales Les voies ferrées es Les côtes et vallées Les lignes HT en régions r boisées

4 L' estime Principe: La position de départ d étant connue, il faut déterminer d une Rm à suivre pour rejoindre le point de destination. On en déduit d duit un temps de vol compte-tenu tenu de la distance et des performances de l'avion. Quand et pourquoi: C'est le principe de base de la navigation et le moyen le plus rapide r pour arriver à destination. Comment: Lors de la préparation paration du vol, on mesure une Rm et on calcul un temps sans vent (Tsv). Au moment de la réalisation, r on calcul un cap magnétique (Cm) et un temps effectif (Te) en fonction des dernières res conditions météo. m

5 L' estime suite Choix des repères: res: Les fleuves, rivières, res, lacs importants Les autoroutes et routes à grande circulation Les voies ferrées es multiples Les côtes et vallées Les lignes HT en régions r boisées Villes et aéroports a importants Facteurs influents: Le vent La nébulositn bulosité La précision du pilote Les changements d altitude d et de niveau de vol

6 L'erreur systématique Ce n'est pas une méthode m de navigation à part entière mais plutôt une technique pour assurer l'arrivée e lorsque la région r est mal connue et dépourvue de points de repères res facilement identifiables ou que la visibilité est médiocre. m Principe: axe Rejoindre un axe naturel, artificiel ou radioélectrique en aval ou en amont du point d'arrivée e et suivre cet jusqu'à destination. Cette technique se pratique lors de la navigation à l'estime et combine cheminement et radio-navigation.

7 La radionavigation Principe: Suivre un axe radioélectrique ou baliser un point ou une entrée/sortie e/sortie de zone. Les instruments: - Le radiocompas (ADF) - Le VOR - Le GPS (avec RAIM) Utilisation: : voir cours RNav La radionavigation est parfois le seul recours du pilote VFR en transit maritime. Les règles r de l'air l'imposent dans le cas du VFR sans la vue du sol (VFR on top avec contact obligatoire avec un organisme de contrôle).

8 Le point équitemps Le point équitemps sur un trajet donné est le point à partir duquel le temps mis pour atteindre la destination est équivalent à celui mis pour revenir à son point de départ. d Par vent nul il est bien évidemment situé à mis parcours! Mais avec du vent: PET: (Nm)= = D x V sr Vsa / V sa + V sr sr. sa: : vitesse sol aller Vsr: : vitesse sol retour Exemple: Sur un trajet de 100 Nm, avec un avion qui croise à 110 kt et 30 kt de vent arrière re le PET est situé à: 100 x 80 / = 100 x 80/ x 4/11 = 36 Nm du point de départ d (64 Nm du point de destination) Vérification: 36 Nm à 80 kt = 27 minutes, 64 Nm à 140 kt = 27 minutes Nb: en cas de problème après s les 15 premières res minutes il vaudra mieux poursuivre vers l aérodrome l de destination.

9 Le point équitemps avec angle au vent Le problème est identique, si ce n est n qu il faut au préalable déterminer le vent effectif (Ve) pour calculer Vsa et Vsr. Le vent effectif est égal à la force du vent multipliée e par le cosinus de l angle l au vent α Ve = Vw. Cos α Ex: Une Vp de 100kt, une route à suivre de 210 avec un vent du Nord pour 30kt, un trajet de 80 Nm. α = 30 Vsa = Vp + Ve Ve = 30kt. cos 30 Ve =24 kt Vsa = 100kt+24kt = 124kt Vsr = 100kt-24kt = 76 kt Le calcul du point équitemps peut alors se faire avec ces données

10 Le point équitemps avec angle au vent PET: (Nm) = D x Vsr / Vsa + Vsr / ( ) Le PET se situera à 30,4 Nm du point de départ, soit un peu mois de 15 minutes. Il n est n pas inutile de calculer les Cm aller et retour: δ = Fb. Vw. Sin α δ = 0, ,5 = 9 Cm aller: 219 Cm retour: 021