î 2 DEC, 2016 Dans cet ordre d'idées, j'aimerais poser les questions suivantes à Monsieur le Ministre :

Transcription

1 Monsieur Mars Di Bartolomeo Président de la Chambre des Député-e-s Luxembourg Luxembourg, le 12 décembre 2016 CHAMBRE DES DEPUTES Entrée le: î 2 DEC, 2016 Monsieur le Président, Par la présente et conformément au règlement de la Chambre des Député-e-s, je me permets de poser une question parlementaire à Monsieur le Ministre du Développement durable et des Infrastructures au sujet des retards des trains CFL. La ponctualité des trains est un critère essentiel pour le choix du moyen de transport quotidien. Malgré les efforts fournis dans ce domaine, la ponctualité des trains CFL a connu une certaine diminution allant de 92,6 pourcent en 2014 à 90,9 pourcent en Bien que ces chiffres démontrent que la forte majorité des trains sont ponctuels, de nombreux clients estiment que les retards sont trop élevés ce qui les mène à favoriser un autre moyen de transport au quotidien. Dans cet ordre d'idées, j'aimerais poser les questions suivantes à Monsieur le Ministre : 1. Est-ce que Monsieur le Ministre dispose de chiffres officiels concernant l'évolution récente de la ponctualité des trains? 2. Quelles sont les raisons principales des retards, voire de la suppression régulière de certains trains sur les grandes lignes ferroviaires du Luxembourg? 3. Les clients des CFL sont-ils toujours informés de ces raisons? 4. Par quelles mesures Monsieur le Ministre entend-il augmenter la ponctualité des trains afin d'améliorer la satisfaction des clients et leur motivation de choisir le train comme moyen de transport quotidien? Veuillez agréer, Monsieur le Président, l'expression de ma très haute considération. Josée Lorsché Députée

2 LE GOUVERNEMENT DU GRAND DUCHÉ DE LUXEMBOURG Ministère du Déveioppement durable et des Infrastructures Luxembourg, le 0 6 FEV. 2C1? CHAMBRE DES DEPUTES Entrée le: 0 7 FEV Monsieur Fernand Etgen Ministre aux Relations avec le Parlement Service Centrai de Législation 43, boulevard F.D. Rooseveit L Luxembourg Monsieur le Ministre, J'ai l'honneur de vous communiquer en annexe la réponse à la question parlementaire N 2631 du 12 décembre 2016 de l'honorable députée Madame Josée Lorsché, concernant les retards des trains GPL, tout en vous priant de bien vouloir en assurer la transmission à Monsieur le Président de la Chambre des Députés. Recevez, Monsieur le Ministre, l'expression de mes sentiments distingués. François Bausch Ministre du Développement durable et des Infrastructures Adresse postale: L-2940 Luxembourg Bureaux: 4, Place de l'europe Luxembourg/KIrchberg Téléphone: Téléfax:

3 Réponse de Monsieur François Bausch, Ministre du Développement durable et des Infrastructures à la question parlementaire n 2631 du 12 décembre 2016 de Madame la Députée Josée Lorsché Par la question parlementaire n 2631 du 12 décembre 2016, l'honorable Députée Madame Josée Lorsché souhaite s'informer sur les retards des trains. En ce qui concerne l'évolution récente de la ponctualité des trains, je vous informe que le taux de ponctualité voyageurs annuel 2016 se situe à 89,8 % par rapport à 90,9 % en Sur les différentes lignes, ce taux de ponctualité se présente comme suit ; - Ligne 10 (Luxembourg-Troisvierges) : 92,6 % - Ligne 30 (Luxembourg-Wasserbillig) : 94,4 % - Ligne 50 (Luxembourg-Kleinbettirigen) : 86,5 % - Ligne 60 (LuxemboUrg-Bettembourg-Esch/Alzette-Rodange): 89,6 % - Ligne 70 (Luxembourg-Dippaeh/Reckange-Pétange-Rodange); 90,5 % - Ligne 90 (Luxembourg-Bettembourg/frontière): 85,2 % La baisse de ce taux de 2016 s'explique pà" différents phénomènes particuliers tels que les temps de parcours augmentés sur différentes lignes résultant de grands chantiers de l'infrastructure (en particulier les chantiers du nouvel arrêt Howald et de la réélectrification de la ligne entre Luxembourg et Kleinbettingen), le nombre élevé de retards importés en particulier des réseaux français (grèves intermittentes) et belge (chantiers sur l'axe Arlon- Bruxelles), ainsi que de plusieurs grands incidents et pannes impactant les gares de Luxembourg et Bettembourg (inondation d'un poste directeur à Betternbourg, pannes techniques entre Luxembourg et Bettembourg). Les gares de Luxembourg et Bettembourg constituent les nœuds ferroviaires les plus importants du réseau ferré national. Des retards y générés sont susceptibles de se proliférer sur toutes les lignes. Le pourcentage important de trains transfrontaliers amplifie l'importation de retards en provenance des réseaux limitrophes. L'ensemble du réseau est exploité de manière non discriminatoire en trafic mixte se composant de trains voyageurs et de trains fret, ce qui engendre des interactions entre des circulations à des vitesses très différentes sur les mêmes lignes. A ces phénomènes particuliers s'ajoute que le nombre de clients du rail a augmenté de 50 % durant la dernière décennie pour atteindre quelques 22,5 millions de voyageurs transportés en Cette croissance, en corrélation directe avec une augmentation de l'offre (cadencé à 30 minutes sur les lignes 10 et 70, cadencé à 15 minutes sur la ligne 60, introduction d'un cadencé de 10 minutes en heures de pointe sur le sillon lorrain) et la création de la gare de Belval-Université et d'arrêts supplémentaires en relation avec de nouveaux lycées

4 (Lamadeleine, Marner-Lycée et Bélval-Lycée) pour couvrir au mieux la demande, a conduit à une saturation progressive du réseau ferré national. Ces éléments soulignent la nécessité d'adapter à court terme les horaires des trains voyageurs et d'augmenter à moyen terme la capacité de l'infrastructure ferroviaire, afin de continuer à développer l'offre et d'assurer une robustesse au niveau de la qualité. Il est à noter que la comparabilité des valeurs de ponctualité de 2016 par rapport aux années antérieures est susceptible d'être atténuée pour deux raisons : d'un côté la mise en production d'un système de suivi et de régulation de la circulation des trains en temps réel fin novembre 2015 a entraîné une saisie automatisée plus exacte des retards, d'un autre côté les statistiques ont été établies avec une prise en compte plus précise du nombre de clients impactés par les retards. Si des efforts ont été fournis pour optimiser l'information des clients des chemins de fer en situation de chantiers planifiés (cf. publication «toutes boîtes» sur les grands chantiers d'été 2016, communiqués de presse et publireportages dans la presse écrite et parlée), il faut néanmoins admettre que l'information des clients en situation perturbée est à améliorer. Différentes actions ont été réalisées ou sont en cours d'aboutir : Dans le cadre d'un projet pilote, les CFL procéderont à la mise en œuvre d'un système automatisé d'information aux clients (AURIS) aux gares et points d'arrêt dans le rayon d'action du poste directeur de Pétange et au point d'arrêt de Belval-Université. Ce système inclut des annonces communiquées par téléaffichage dynamique ainsi que des annonces sonores. La mise en service est envisagée pour le premier semestre Le site internet et l'application CFL pour smartphone donnent d'ores et déjà des informations sur la circulation des trains en temps réel et précisent la variation entre l'horaire planifié et l'horaire réel. Une refonte de ces outils est en planification en vue de les rendre plus conviviaux pour les voyageurs. Un consultant externe spécialisé a été mandaté pour réaliser au premier semestre 2017, avec les activités concernées des CFL, une étude organisationnelle au sein des CFL en vue d'améliorer les flux et procédures d'information des clients en situation normale et perturbée. La phase d'implémentation des propositions issues de cette étude se fera par la suite dès accord des entités responsables concemées sur les moyens et budgets requis pour la mise en œuvre. Dans une première phase, l'amélioration de la ponctualité passera par une revue des horaires des trains dont la mise en œuvre est prévue au changement horaire en décembre Les nouveaux horaires tiendront compte de la mise en service des nouveaux arrêts de Pfaffenthal- Kirchberg et de Howald, des trains directs vers Dusseldorf ainsi que de l'augmentation du parc de matériel roulant des CFL par la livraison et l'homologation prévue en 2017 de 11 automotrices supplémentaires de la série Pour aboutir à moyen terme à une baisse de la saturation du réseau, différents grands projets infrastructuraux ont été entamés au niveau du réseau ferré national :

5 La mise à double voie de la ligne de Pétange à Luxembourg a constitué un premier projet d'augmentation de la capacité du réseau. La construction du nouveau viaduc de Pulvermûhle permettra le dégroupage de la ligne 10 et de la ligne 30, ligne dont la capacité sera augmentée par la mise à double voie du tronçon de voie entre Luxembourg et Sandweiler. Le nouvel arrêt Pfaffenthal-Kirchberg permettra à partir du 10 décembre 2017 aux clients en provenance du nord du pays de rejoindre directement le Kirchberg et la Ville-Haute sans devoir passer par la gare de Luxembourg. Ces travaux impactent actuellement la capacité de l'infrastructure, et donc aussi la robustesse au niveau de la ponctualité. L'extension de la gare de Luxembourg par la construction des quais V et VI et par l'adaptation de la tête sud au début de la prochaine décennie, l'aménagement d'une nouvelle ligne ferroviaire entre Luxembourg et Bettembourg et le réaménagement dé la gare d'ettelbruck avec la construction d'un troisième quai constituent les grands projets futurs d'extension du réseau.