Services de la navigation aérienne. 1 skyguide Services de la navigation aérienne

Transcription

1 Services de la navigation aérienne 1 skyguide Services de la navigation aérienne

2

3 3 skyguide Services de la navigation aérienne Trafic aérien Sécurité aérienne: un facteur économique important De Sydney à Hong Kong, de Buenos Aires à Mexico, de Zurich à Chicago avec correspondance pour Saint-Louis ou Santa Fe, de Dakar à Genève et de là vers Amsterdam: l avion est aujourd hui un moyen comme un autre pour couvrir rapidement et en toute sécurité des distances séparant un pays, voire un continent d un autre. Chaque année, presque 2 milliards de passagers empruntent la voie des airs de par le monde. Trente millions de tonnes de fret et de courrier sont annuellement transportés par voie aérienne. En plus d accélérer l échange de marchandises, le trafic aérien génère des centaines de milliers d emplois. Le déroulement sûr et ordonné de la circulation aérienne dans un espace très chargé est garanti par les services de la navigation aérienne. Cette brochure explique la signification de ces services pour la Suisse et les tâches de skyguide, société anonyme suisse pour les services de la navigation aérienne civils et militaires. Au fil du temps Les débuts de la navigation aérienne en Suisse remontent à 1909, année des premiers vols concluants en avion à moteur. La première compagnie aérienne suisse Ad Astra Schweizeri sche Luftverkehrs AG est fondée en Durant la première année de son existence, elle effectue 4700 vols et transporte 7384 passagers. L augmentation continuelle du trafic aérien fait naître par la suite chez les pilotes le besoin d une assistance à bord pour la navigation. Disposant à cette époque d un altimètre et d une boussole comme instruments de navigation principaux, et obligés de déterminer leur route d après des repères visibles au sol, les pilotes sont tributaires des informations météorologiques et des relèvements goniométriques nécessaires à la localisation de leur avion que leur fournissent les stations au sol. Au début, plusieurs organismes assument cette tâche, avant de créer en 1931 une seule institution, Radio-Suisse SA. Entreprise semi-publique appartenant à la Confédération, Radio-Suisse SA remplit son exigeante mission au service de l aéronautique jusqu en L unité d entreprise «navigation aérienne» est alors transférée dans la nouvelle société swisscontrol, société anonyme suisse pour les services de la navigation aérienne, qui reprend l ensemble du personnel et de l infrastructure. Le 18 août 1999, le Conseil fédéral décide de regrouper les services de la navigation aérienne civils et militaires. Cette réorientation du contrôle aérien se traduit le 1 er janvier 2001 par la création de skyguide, issue du regroupement de swisscontrol et de certaines parties des Forces aériennes. Avec skyguide, les services de la navigation aérienne civils et militaires sont pour la premi ère fois dans l histoire de l aviation européenne assurés par une seule et même entreprise. En automne 2005, skyguide est l un des premiers fournisseurs européens de services de la navigation aérienne à être certifié selon la norme ISO 9001:2000 à l échelle de l entreprise entière. Fin 2006, elle obtient de l Office fédéral de l aviation civile (OFAC) sa certification pour le Ciel unique européen.

4 L entreprise skyguide Organisation et sites Skyguide est une entreprise de services financièrement indépendante dont le siège principal se trouve à Genève. La Confédération détient plus de 99% du capital-actions. Mandatée par la Confédération et son Office fédéral de l aviation civile (OFAC), skyguide est responsable de la sécurité du trafic civil et militaire dans l espace aérien suisse et dans les zones limitrophes déléguées par l Allemagne, la France et l Italie. Skyguide déploie ses activités sur les aéroports de Berne, Genève, Lugano et Zurich, sur les aéroports régionaux de Buochs, Granges, St-Gall Altenrhein et Sion ainsi que sur les aérodromes militaires et la centrale d engagement militaire. A l aéroport régional des Eplatures (La Chauxde-Fonds), skyguide délègue encore la fonction du contrôle aérien à l exploitant local. Par ailleurs, le commandement des Forces aériennes a chargé skyguide d exécuter des missions tactiques. Skyguide est le seul fournisseur de services de la navigation aérienne d Europe à pouvoir assumer cette tâche, et donc à pouvoir gérer l ensemble de l espace aérien avec cette efficacité particulière. L employeur skyguide Skyguide occupe quelque 1400 personnes, dont plus de 450 contrôleurs-euses de la circulation aérienne civils et militaires. Plus de 300 ingénieurs, techniciens et informaticiens sont responsables du développement et de l entretien de ses complexes installations techniques. Des opérateurs de gestion des données aéronautiques traitent les informations nécessaires au déroulement sûr et ordonné du trafic aérien. Plusieurs experts sont chargés de la planification et du développement. S y ajoutent encore le personnel administratif et les nombreux instructeurs chargés de la formation et du perfectionnement du personnel opérationnel au Skyguide Training Center.

5 5 skyguide Services de la navigation aérienne Financement Les dépenses de skyguide sont couvertes par les utilisateurs des services de la navigation aérienne selon un règlement des redevances approuvé par l Office fédéral de l aviation civile. Pour les survols, l encaissement est effectué par Eurocontrol (Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne), pour les atterrissages et les décollages, par les administrations d aéroport concernées. Les prestations fournies aux Forces aériennes sont rémunérées chaque année sur la base des dépenses effectives et prises en charge par la Confédération. Le financement de skyguide repose sur le principe de la transparence maximale des coûts sans subventions croisées.

6

7 7 skyguide Services de la navigation aérienne Mission des services de la navigation aérienne Distances de sécurité Un avion à réaction vole à une vitesse de croisière de 800 à 900 km/h. Pour éviter tout risque de collision ou de rapprochement dangereux, il lui faut de l espace libre. Cette zone, définie au niveau international, comprend au moins 9 km sur 9 horizontalement, et 300 mètres verticalement. Cet espace de libre mouvement ne doit en aucun cas être violé par un autre avion. Maintenir ces espacements, même par très fort trafic et par mauvaises conditions atmosphériques, telle est la tâche principale des services de la navigation aérienne. Service d information aéronautique AIM et autres tâches En plus de sa mission première prévenir toute collision dans les airs et au sol et garantir un déroulement de la circulation aérienne sûr, fluide et efficace, skyguide est responsable de la gestion des informations aéronautiques AIM (Aeronautical Information Management), qui transmet les messages nécessaires à la sécurité, à la fluidité et à la rentabilité du trafic aérien. De plus, l AIM rassemble toutes les informations requises pour un vol, les dépouille au profit des équipages et les leur transmet avant chaque décollage. Skyguide a également pour tâche d alerter et d assister les services de recherche et de sauvetage lorsqu un avion est en difficulté. En outre, comme sa mission comprend les services tant militaires que civils de la navigation aérienne, skyguide conduit avec les Forces aériennes suisses les exercices de combat tactiques, assiste les Forces aériennes dans leurs services quotidiens de la police de l air, et guide les vols d exercice des avions militaires à travers le système des voies aériennes.

8

9 9 skyguide Services de la navigation aérienne Règles de vol Les services de la navigation aérienne distinguent fondamentale ment les vols effectués selon les règles de vol aux instruments (IFR, Instrument Flight Rules) des vols effectués selon les règles de vol à vue (VFR, Visual Flight Rules). Règles de vol à vue (VFR) Le pilote volant selon les règles de vol à vue est tenu de respecter des valeurs minima très précises en ce qui concerne la visibilité et la distance par rapport aux nuages. Les pilotes VFR s orientent généralement d après des points géogra phi ques significatifs se référant à l horizon naturel. Cette catégorie obéissant au principe «voir et être vu», chaque pilote veille lui-même à éviter les collisions ou les rapprochements dangereux. Les services de la navigation aérienne assistent cependant ces pilotes en leur fournissant des informations précises sur le trafic aérien (Flight Information Center). Règles de vol aux instruments (IFR) Contrairement aux vols VFR, les vols IFR peuvent se dérouler par tous les temps. Par conséquent, les conditions de visibilité nécessaires pour effectuer à temps une manœuvre d évitement ne sont pas toujours remplies. C est pourquoi les avions volant en IFR sont équipés d instruments de navigation leur permettant de s orienter «sans visibilité» grâce aux installations adéquates au sol ou aux aides à la navigation par satellite. Pour ce type de vol, la responsabilité de prévenir des collisions incombe au contrôle aérien.

10

11 11 skyguide Services de la navigation aérienne Organisation du trafic aérien Au niveau international L aviation est régie par des procédures opérationnelles et techniques valables dans le monde entier. Les prescriptions correspondantes sont élaborées et publiées par l OACI (Organisation de l aviation civile internationale), organisation spécialisée de l ONU dont le siège est à Montréal. Traitant tous les aspects de l aéronautique, l OACI réglemente non seulement le trafic aérien proprement dit, mais également la météorologie, l exploitation et l homologation des aéronefs ainsi que le service de contrôle de la circulation aérienne, le service des télécommunications aéronautiques, le service d information aéronautique, le service de recherche et sauvetage, les émissions sonores et de gaz d échappement, de même que les licences du personnel navigant. En Suisse En Suisse, l aviation civile est placée sous l autorité de l Office fédéral de l aviation civile (OFAC), un organisme du Département fédéral de l environnement, des transports, de l énergie et de la communication (DETEC). Mandat de skyguide L organisation et la mise en œuvre des services de la navigation aérienne civils et militaires relèvent de skyguide, qui collabore étroitement avec les organes européens de régulation du trafic et siège au sein des principaux organismes internationaux de contrôle aérien. Une infra - structure de pointe comprenant radars, équipements de navigation, de radiocommunication et de traitement de données est indispensable à l exécution efficace de cette tâche.

12 Organisation de l espace aérien L organisation et la gestion de l espace aérien représentent l une des tâches fondamentales des services de la navigation aérienne. Le monde entier est subdivisé en régions d information de vol (FIR, Flight Information Region) qui sont délimitées géographiquement. L espace aérien suisse La Suisse constitue également une FIR, délimitée en gros par les frontières nationales et divisée en deux zones de contrôle terminal de Genève et Zurich (TCG et TCZ), de part et d autre de l axe Le Noirmont, l île St-Pierre, Berne, le Niesen et le Wasenhorn. Les FIR s étendent verticalement de la surface terrestre à 6000 mètres environ ( pieds). Au-dessus, pour tenir compte des caractéristiques de vol et du rôle des avions volant plus haut, se trouvent les régions d information de vol dans l «espace aérien supérieur» (UIR, Upper Flight Information Region, jusqu à environ mètres ou pieds). En Suisse, l UIR englobe tout le territoire national de même que l espace aérien étranger délégué. Le trafic aérien dans l UIR, qui comprend principalement des vols de transit, est contrôlé en Suisse par l UAC (Upper Area Control Center) Switzerland.

13 13 skyguide Services de la navigation aérienne Paramètres L espace aérien est organisé de telle sorte que la trajectoire des vols aux instruments est surveillée en permanence par le contrôle de la circulation aérienne, dont les services peuvent être sollicités en tout temps par les pilotes. Étant donné que les paramètres de vol sont très différents pour les phases de départ, d approche ou de croisière, l espace aérien est structuré en conséquence. Zone de contrôle Aux environs immédiats de l aéroport se trouve la zone de contrôle (CTR, Control Zone), de la forme d un prisme. Elle s étend de la surface terrestre à une altitude déterminée (Zurich, 1350 mètres; Genève, 1200 mètres). Son étendue horizontale dépend du système de pistes et des procédures d approche et de départ de l aéroport. Région de contrôle terminal Au-dessus se situe la région de contrôle terminal dont l étendue est un peu plus grande (TMA, Terminal Manœuvring Area). Elle englobe l espace nécessaire aux manœuvres d approche et de départ ainsi qu aux circuits d attente (holdings). Les voies aériennes que les avions empruntent durant leur vol ont la forme de couloirs un pour chaque direction d une largeur de 18 km ou 10 milles nautiques et établis en réseau. Par ces corridors, balisés par des aides à la navigation ou des points fixes («waypoints») que les pilotes survolent avec précision grâce à leurs instruments de bord, les avions parviennent de la région de contrôl terminal de leur aéroport de départ à celle de leur destination. Routes aériennes Les routes aériennes, qui sont désignées d après un système en vigueur au plan international, permettent des liaisons à travers l Europe et les régions voisines. Les vols à vue, autrement dit l aviation de sport et de tourisme, le vol à voile et les aérostats, ainsi qu une partie des vols militaires évoluent de préférence hors de l espace prévu pour les trajectoires IFR, une telle séparation étant souhaitable pour des raisons de sécurité et de capacité. En Suisse, les services intégrés de la navigation aérienne civile et militaire permettent une gestion dynamique et une bonne utilisation de l espace aérien.

14

15 15 skyguide Services de la navigation aérienne Organisation du contrôle de la circulation aérienne Le contrôle de la circulation aérienne est responsable du déroulement sûr et fluide du trafic à l intérieur de l espace aérien contrôlé. Il est réparti en plusieurs services en fonction des exigences spécifiques au contrôle des diverses phases de vol, à savoir: Tower Control, Apron (Tour de contrôle, contrôle d aérodrome) Surveille les manœuvres au sol, les décollages et les atterrissages, et dirige le trafic aux environs immédiats de l aéroport. Approach Control (Contrôle d approche) Dirige les départs et les approches à l intérieur d un espace déterminé de la zone de contrôle comprenant les volumes d approche et de finale. Cette zone s étend normalement jusqu à une distance d environ 60 km autour de l aéroport. Terminal Control (Contrôle terminal) Assure la sécurité et la fluidité du trafic à l intérieur des voies aériennes et dans la partie inférieure de la région de contrôle terminal. L important volume des régions à contrôler exige en fonction de la densité du trafic une répartition en différents secteurs. Cette subdivision peut être géographique ou en tranches d altitude. Upper Area Control (UAC, contrôle de l espace aérien supérieur) Assure les mêmes prestations que le contrôle terminal, mais dans la partie supérieure de l ensemble de l espace aérien suisse et délégué. Le volume, considérable, est également subdivisé en différents secteurs de travail. Fighter Control (Contrôle tactique) Est délégué à skyguide par les Forces aériennes et assuré dans la centrale d engagement militaire (Air Defence and Direction Center, ADDC) par des spécialistes ayant accompli une formation ad hoc. S inscrivant dans le cadre d une formation de combat, le travail de ces contrôleurs tactiques consiste à analyser la situation aérienne dans laquelle évolue une formation de combat et à transmettre constamment à l équipage les résultats de l évaluation de la situation fondée sur des systèmes de surveillance militaires (p. ex. FLORAKO).

16

17 17 skyguide Services de la navigation aérienne Domaines de responsabilité et communication Centres de contrôle régional La zone desservie par chaque centre de contrôle régional (Area Control Center, ACC) est définie avec précision. Dans de nombreux cas, elle ne coïncide pas avec les frontières nationales. Les procédures de transfert des avions d un centre à l autre sont réglées par des conventions internationales et bilatérales. Dix minutes au plus tard avant le transfert, les données actuelles du vol (indicatif d appel, altitude, type d avion, etc.) sont transmises par des lignes directes prévues à cet effet. Planification Le plan de vol représente la base pour le contrôle d un vol IFR. Il doit être déposé par le pilote avant le départ et contenir toutes les données concernant le vol. Ces renseignements permettent au contrôle de la circulation aérienne de planifier le trafic, et fournissent la base d une collaboration optimale et intense entre les centres concernés par ledit vol. Après avoir été pris en charge au point de départ par la tour de contrôle et le contrôle de départ, chaque vol passe ainsi d un centre de contrôle régional à un autre, puis, à destina tion, du contrôle d approche à la tour de contrôle. La «voice» Dans tous les organes de contrôle, les contrôleurs de la circulation aérienne sont en liaison radio permanente avec les pilotes. Seules les langues de communication reconnues par l OACI peuvent être utilisées à cet effet. La plus courante en Europe est la «voice», c est-à-dire une forme très simpli fiée et standardisée de la langue anglaise incluant une phraséo logie clairement définie à l échelle internationale.

18

19 19 skyguide Services de la navigation aérienne Espacement Les contrôleurs-euses de la circulation aérienne disposent de diverses sources d information (p. ex. image radar, plans de vol) pour pouvoir, dans leur secteur de contrôle, organiser le trafic de telle sorte que les avions ne se rapprochent pas trop les uns des autres et que leur progression soit fluide. La distance minimale entre les avions, appelée séparation ou espace ment de sécurité, est de 1000 pieds (env. 300 m) sur un plan vertical et de 5 milles nautiques (env. 9 km) sur un plan horizontal, et ce dans toutes les directions. Gestion des flux de trafic Le trafic aérien connaît parfois des perturbations ou des retards dont la cause, même si elle est régionale, aura des incidences dans tout l espace européen. Pour fluidifier la circulation et rendre les trajectoires les plus brèves possibles, chaque prestataire de services cherche à améliorer l adéquation entre l offre (la capacité de l espace) et la demande (le nombre d avions en circulation). C est l unité centrale de gestion des flux de trafic (CFMU) d Eurocontrol qui coordonne le volume de trafic pour l ensemble de l espace européen.

20

21 21 skyguide Services de la navigation aérienne Service technique de la navigation aérienne Tous les prestataires de services de la navigation aérienne entretiennent un service technique qui met en place les installations techniques nécessaires, en surveille le fonctionnement et en assure la maintenance. Font partie de ces installations: les radars et les aides à la navigation, les systèmes d atterrissage aux instruments, les réseaux de télécommunication, les installations radio et les systèmes de traitement et de visualisation des données. Radar La densité de trafic et les vitesses des avions sont telles que le trafic aérien ne pourrait plus évoluer sans le radar. On distingue fondamentalement deux types de radar: le radar primaire et le radar secondaire. Le radar primaire repose sur le principe que les impulsions émises par l antenne radar, qui tourne autour de son propre axe, sont réfléchies par l avion et captées à nouveau par l antenne radar. L éloignement de l avion par rapport à l antenne s obtient par le temps que met l impulsion à parcourir la distance jusqu à l objet réfléchi et à en revenir. La position relative de l antenne donne l orientation de la cible du radar. Les échos radar sont, après traitement des données, visualisés sur l écran des contrôleurs aériens. Afin que la position géographique de l avion puisse être définie avec précision, d autres informations sont ajoutées, comme des cartes géographiques, par exemple. A la différence des services civils du contrôle aérien, pour qui le radar primaire ne s utilise plus guère sauf pour l approche avant l atterrissage, le rôle du radar primaire est important dans la surveillance militaire de l espace aérien et les missions tactiques pour saisir la situation générale du trafic aérien. Le radar secondaire livre des informations additionnelles dont ne dispose pas le radar primaire. Lorsque le pilote sélectionne dans son transpondeur le code qui lui a été attribué, celui-ci répond avec ce code à chaque interrogation émise par le radar secondaire. Associées à ce code, d autres indications apparaissent ensuite sur l écran du contrôleur telles que le numéro de vol, l altitude et la vitesse de l avion. A partir de 2007, skyguide introduit le nouveau format de codage des données appelé Mode S. Celui-ci constitue à terme un progrès considérable dans l échange des données entre les aéronefs et les stations au sol.

22

23 23 skyguide Services de la navigation aérienne Aides de radionavigation Les aides de radionavigation servent en quelque sorte d éclaireurs dans les airs. Elles permettent aux pilotes IFR de suivre la trajectoire correcte, quelles que soient les conditions météorologiques. Les trois aides à la navigation les plus importantes sont le VOR, le DME et l ILS. VHF Omni-Directional Range (VOR) Le VOR est une aide à la navigation à ondes ultracourtes, utilisée principalement dans les voies aériennes et à proximité des aéroports. L information d azimut de/vers l avion peut être déterminée par l instrument de bord approprié. Distance Measuring Equipment (DME) Le DME indique au pilote l éloignement d une balise au sol ou d un point géographique précis, comme par exemple le point de posé des roues. Instrument Landing System (ILS) Les systèmes d atterrissage aux instruments permettent des atterrissages sûrs même lorsque les conditions de visibilité sont très mauvaises. L ILS consiste en un émetteur d alignement de piste (localizer), d un émetteur d alignement de descente (glidepath) et d un DME. A l aide d un écran à aiguilles en croix, les pilotes IFR obtiennent pendant la phase finale de l approche (à 15 km environ d un aéroport) des indications précises sur la position de leur appareil par rapport à l axe de piste idéal, l angle de descente optimal ainsi que l éloignement par rapport au seuil de piste.

24 Traitement, représentation et échange des données Si les installations de radionavigation sont dans une certaine mesure indépendantes des autres systèmes, dans le domaine de la saisie, du traitement, de la distribution et de la visualisation des données par contre, tous les systèmes sont mis en réseau, non seulement au plan national mais aussi international. D où l importance que revêtent à cet égard les parties de systèmes suivantes: Traitement des données radar Il réunit les messages de position des avions émanant de plusieurs radars et reproduit une image globale optimisée du trafic aérien du moment. Traitement des données de plan de vol Il établit et distribue les données inhérentes à chaque vol, telles que la trajectoire prévue, la durée du vol, etc., et permet, avec les données radar (données actuelles), de déterminer les écarts par rapport au plan de vol puis d engager des mesures correctives. Traitement des données de l environnement On comprend sous ce terme le traitement de toutes les données statiques comme les coordonnées géographiques, les voies aériennes, les procédures de vol, etc., ainsi que le traitement de toutes les données dynamiques comme les conditions météorologiques, l état des pistes et les autorisations d utiliser l espace aérien. Si le traitement et la visualisation de toutes les données citées sont techniquement maîtrisés aujourd hui, l automatisation totale des systèmes de navigation aérienne n est pas encore envisageable. Les contrôleurs aériens recourent assurément aux systèmes techniques dont ils disposent; cependant, pour assurer le déroulement sûr d un vol, ils assument une responsabilité individuelle qu aucune technologie n est en mesure de remplacer à ce jour. Service des télécommunications aéronautiques Le service des télécommunications aéronautiques a pour fonction d échanger des données de vol entre tous les centres de contrôle situés le long d une route aérienne et de transmettre rapidement, de manière complète et fiable, les informations et les messages se rapportant à la sécurité de l aéronautique et à l exploitation régulière, performante et économique du trafic aérien. Ce service comprend un système de télécommunication étendu, des liaisons téléphoni-

25 25 skyguide Services de la navigation aérienne ques point à point, des réseaux de transmission numérique de données, etc. Différents réseaux télex sont en exploitation pour l aéronautique. L un d eux est particulièrement adapté aux besoins du contrôle aérien: le réseau du service fixe des télécommunications aéronautiques (Aeronautical Fixed Telecommunication Network, AFTN). Il s agit d un système mondial de liaisons fixes servant à l échange d informations entre les organes de navigation aérienne faisant partie du réseau. Aeronautical Information Management (AIM) Le service d information aéronautique (Aeronautical Information Management, AIM) récolte et traite toutes les informations importantes pour la sécurité, la régularité et la capacité du trafic aérien. Une autre tâche de ce service est de rassembler les données par trajectoire de vol. Celles-ci servent: à la planification des vols par les pilotes; au briefing des équipages lors de la préparation des vols; aux divers organes de la sécurité aérienne pour accomplir leurs multiples tâches d information. Chaque pays exploite son propre service d information aéronautique qui réunit les renseignements sur son propre espace souverain, les rédige et les diffuse sur les plans national et international. Il s agit principalement de messages concernant la mise en service, l état de marche ou les modifications d installations aéronautiques de tous genres, ainsi que des services, procédures ou dangers dont les équipages ou le personnel de la sécurité aérienne doivent avoir connaissance à temps. Durant les mois d hiver, en cas de chute de neige ou de verglas, des rapports d état de piste sont en outre publiés pour tous les aéroports importants. De plus, chaque pays publie un manuel d information aéronautique (Aeronautical Information Publication, AIP) qui contient toutes les informations valables en permanence ou pour une assez longue période, ainsi que des prescriptions et procédures impératives. L AIP Suisse est édité par skyguide sur mandat de l Office fédéral de l aviation civile.

26 L avenir des services de la navigation aérienne En regroupant les services civils et militaires de la navigation aérienne, skyguide a fait largement progresser la conception d un espace aérien suisse homogène. De même, la Commission Européenne s emploie à gérer l espace aérien avec davantage de souplesse. Le Ciel unique européen ou Single European Sky contribuera dans un proche avenir à prévenir les engorgements des voies aériennes et à éviter les retards. En outre, la réduction de consommation de kérosène soulagera l environnement et d énormes coûts seront économisés au profit des compagnies aériennes et, en fin de compte, de tous les passagers. Skyguide prend une part très active à ce programme. Vous voulez en savoir davantage sur les multiples activités de skyguide ou sur la profession de contrôleur aérien? Visitez notre site

27 Acronymes et termes spécifiques ACC ADDC AIM AIP Apron Control Approach Control CFMU CTR DETEC DME Eurocontrol FIC Fighter Control FIR ILS NM OACI OFAC Terminal Control TMA UAC UIR VFR Voice VOR Area Control Center, centre de contrôle régional Air Defence and Direction Center, centrale d engagement pour la surveillance des missions militaires Aeronautical Information Management, service d information aéronautique Aeronautical Information Publication, manuel aéronautique Contrôle de l aire de manœuvre (aires de stationnement et voies de roulage) Contrôle d approche et de départ Central Flow Management Unit, unité centrale d Eurocontrol de gestion des flux de trafic dans l espace aérien européen Control Zone, zone de contrôle, espace aérien situé aux abords immédiats d un aéroport Département fédéral de l environnement, des transports, de l énergie et de la communication Distance Measuring Equipment, instrument d aide à la navigation Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne Flight Information Center, centre d information de vol Contrôle tactique (voir ADDC) Flight Information Region, région d information de vol Instrument Landing System, système d atterrissage aux instruments composé de l axe de la piste (localizer) et de l angle de descente idéal (glide path) Nautical mile, mille marin (correspond à env. 1,8 km) Organisation de l aviation civile internationale Office fédéral de l aviation civile Centre de contrôle de l espace aérien inférieur Terminal Manœuvring Area, volume d espace entourant un aéroport Upper Area Control Center, centre de contrôle de l espace aérien supérieur Upper Flight Information Region, région supérieure d information de vol Visual Flight Rules, règles de vol à vue Phraséologie aéronautique standardisée VHF Omni-Directional Range, radiobalise de navigation à ondes ultracourtes Impressum skyguide 2007 Corporate Communication Services de la navigation aérienne / 2007 / fr / 2500 skyguide swiss air navigation services ltd p.o. box geneva 15 tel fax

28 skyguide swiss air navigation services ltd p.o. box 796 ch-1215 geneva 15 tel fax