LES DÉFIS ET LES BÉNÉFICES D UNE DÉMARCHE STI COMMUNE ENTRE PLUSIEURS SOCIÉTÉS

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1 LES DÉFIS ET LES BÉNÉFICES D UNE DÉMARCHE STI COMMUNE ENTRE PLUSIEURS SOCIÉTÉS LAURENT CHEVROT, DIRECTEUR GÉNÉRAL ADJOINT, STS BRETT FARRELL, DIRECTEUR TECHNIQUE, ROCHE STI CANADA - JUIN

2 PLAN DE LA PRÉSENTATION Partie 1 Un plan stratégique commun Partie 2 L implantation de la technologie Partie 3 Le point de vue des sociétés 2

3 UN PLAN STRATÉGIQUE COMMUN Les étapes standards pour une architecture STI Volet 1 : Formation d une coalition; Volet 2 : Analyse de la conjoncture; Volet 3 : Analyse des perspectives; Volet 4 : Élaboration du programme des STI; Volet 5 : Élaboration du programme de déploiement. 3

4 UN PLAN STRATÉGIQUE COMMUN Volet 1 : Formation d une coalition Les quatre sociétés de transport de: Sherbrooke Saguenay Trois Rivières Lévis 4

5 UN PLAN STRATÉGIQUE COMMUN Volet 1 : Formation d une coalition MTQ Plusieurs départements Contrôle routier Québec Agence d'exploitation de ponts ou de tunnels MTQ Sûreté du Québec Organismes municipaux de transports Organismes municipaux de transport ST Sherbrooke ST Lévis Organismes municipaux de transport en commun ST Saguenay Agence des services frontaliers du Canada ST Trois- Rivières Transporteurs Commerciaux et leurs Associations Agence Métropolitaine de Transport de Montréal 5

6 UN PLAN STRATÉGIQUE COMMUN Volet 2 : Analyse de la conjoncture; Domaine de développement Services aux utilisateurs 1. Services d'information sur les services aux voyageurs 1.1 Information à l'intention des voyageurs 2. Services de gestion du trafic 2.1 Régulation du trafic 3.1 Gestion du transport en commun 3. Services de transport en commun 3.2 Info. en cours de route 3.3 Transport en commun adapté à la demande 3.4 Sécurité dans les transports en commun 6. Services de gestion des urgences 6.1 Notification des urgences et sécurité 7. Système de sécurité et de commandes des véhicules 7.4 Contrôle de sécurité 8. Service d'entreposage de données 8.2 Gestion des données archivées 6

7 UN PLAN STRATÉGIQUE COMMUN Volet 3 : Analyse des perspectives Approche standard (complémentaire) vs. Approche des sociétés (chevauchement) 7

8 UN PLAN STRATÉGIQUE COMMUN Volet 4 : Élaboration du programme des STI Domaine de développement 1. Services d'information sur les services aux voyageurs Sous-services aux utilisateurs Information diffusée à l'intention des voyageurs Information interactive à l'intention des voyageurs 2. Services de gestion du trafic Régulation de la circulation urbaine Localisation des véhicules de transport en commun Opérations des trajets fixes de transport en commun Gestion des passagers et du paiement 3. Services de transport en commun Maintenance des véhicules de transport en commun Coordination intermodale Information en cours de route Transport en commun adapté à la demande Sécurité dans les transports en commun 6. Services de gestion des urgences Sécurité personnelle 7. Système de sécurité et de commandes des véhicules Surveillance des dispositifs de sécurité des véhicules 8. Service d'entreposage de données Dépôt de données archivées 8

9 UN PLAN STRATÉGIQUE COMMUN Les résultats: projets stratégiques et plan de déploiement Système intégré de planification et d exploitation (SIPE) (2009 à 2013) Optimisation des réseaux Système à l aide d exploitation (2011 à 2013) Système d assignation quotidien Système d information aux voyageurs (2012 à 2013) Système à l aide d exploitation au transport adapté (2012 à 2013) Système de perception (2012 à 2014) 9

10 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE Rappel du but pour l implantation de la technologie E C P Améliorer le suivi du réseau (adhérence, charge à bord, etc.); Optimiser l exploitation du réseau (aide à l exploitation); Accroître la fiabilité et la qualité du service; Améliorer l information à la clientèle; Mieux répondre aux besoins des usagers; Améliorer la satisfaction de la clientèle; Développer l achalandage et renforcer la place du TC Hausser la productivité; Améliorer la planification; Optimiser l affectation des ressources humaines et matérielles 10

11 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 1 - Le SIPE Intégrer et centraliser toutes les informations; Tracer le portait du service offert par la société à partir des: Visualisation du réseau d une façon plus conviviale. Tableaux de bord: Mesurer et surveiller des indicateurs de performances d un seul coup d œil pour permettre la prise de décision éclairée. Rapports: visualiser, manipuler et analyser les données d une façon plus approfondie : Achalandage; Adhérence à l horaire; Maintenance; Exporter les données (SAE, GTFS, etc.) 11

12 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 1 - Le SIPE 12

13 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 1 - Le SIPE Disponibilité Type Congés Ancienneté Véhicules Chauffeurs Assignations Système de «scheduling» Analyse des données SAE Système de maintenance Compte passagers BD GTFS Acétates Perception électronique SIV Période d application Réseau Horaires Lignes Voitures Arrêts Points de repère Variantes Heures de passage Garage E/S HLP 13

14 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 1 - Le SIPE - aspects BI Informations multi-sources Préparation, transformation des données, etc. Interfaces, rapports, exportations, etc. Bases de données relationnelles BD BD Entrepôt Normalisation et dénormalisation CUBE Rapports et analyses Tableaux de bord Fichiers formats multiples BD Normalisation et dénormalisation CUBE Exportations multiples BD Normalisation et dénormalisation CUBE Prévision Autres BD 14

15 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 2 - Le SAE SAE déployé par le fournisseur ISR; Mêmes fonctionnalités et équipements entre toutes les sociétés; Les fonctions avancées incluent: Gestionnaire des détours; SIV Autobus (audio et visuel); Poste de prise de service au garage; Système d assignation quotidienne lié au système de paie (fourni avec GIRO/Daily); Communication par cellulaire. 15

16 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 3 Planification et optimisation Hastus fourni par Giro; Interface en développement entre Giro et ISR; La capture et l optimisation des réseaux sont effectués par Roche; L hébergement et l entretien du logiciel pris en charge par Roche; Permettre aux sociétés de se concentrer sur leur propre expertise. 16

17 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 4 Hébergement SAE implanté via un seul site d hébergement (4 sociétés); Mise en place d un environnement virtuel - minimise l entretien requis; Entièrement redondant; Serveurs; Alimentation; Internet; Interfaces simplifiées Permettre aux sociétés de se concentrer sur leur propre expertise. 17

18 L IMPLANTATION DE LA TECHNOLOGIE La technologie choisie 5 Autres technologies Système de RH intégré (assignation, paie); Applications mobile; Site Web. 18

19 LE POINT DE VUE DES SOCIÉTÉS Bénéfices opérationnels Plan d implantation commun; Procédures et processus communs; Partage de nombreux systèmes permettant de créer une communauté d usagers, et de bénéficier des essais et erreurs de l ensemble des partenaires; 19

20 LE POINT DE VUE DES SOCIÉTÉS Bénéfices financiers Économies d échelle avec des achats regroupés et des systèmes partagés; Coût global du système SAEIV très intéressant en raison des stratégies d implantation et des choix technologiques, incluant un système d assignation quotidienne; Coûts des modifications, changements ou améliorations divisés entre les sociétés; Coût des services professionnels partagés (devis, suivi, etc.); Coût de licence et entretien basés sur un seul client 20

21 LE POINT DE VUE DES SOCIÉTÉS Bénéfices à long terme Rapprochement important entre les sociétés qui permet de partager beaucoup d expériences; Système commun va permettre d anticiper et de réagir à des problèmes ou évolutions majeures; Externalisation de l hébergement enlève de la pression financière et organisationnelle aux sociétés 21

22 Questions? Brett Farrell, ing. MBA Roche Ltée Directeur technique - Systèmes de transport Technical Director - Transport systems brett.farrell@roche.ca Tél. : Poste :