Ruhr-Sieg Ligne. Copyright RailSimulator.com 2012, all rights reserved Release Version 1.0

Transcription

1 Ruhr-Sieg Ligne

2 CONTENTS 1 INFORMATIONS SUR L'ITINÉRAIRE MATÉRIEL ROULANT Locomotives DB BR101 Locomotive Électrique DB BR294 Shunter Locomotive DB Class V200 Diesel Locomotive DB Baureihe BR DB Baureihe BR DB Baureihe BR Les Entraîneurs et les Wagons Avmz and Bimz Siberling Voiture de Banlieue Shimmns Kkt Wagon Ssylms Multi Purpose Wagon Eanos Hopper Wagon Ktmm Couvert Hopper NPP Pétroliers FALN hopper voiture FAS hopper voiture GBS Boxcar IFBWW réfrigérateur OMM 52 Gondole SCÉNARIOS SIGNAUX ET SIGNALISATION Signaux Signalisation...11 Page 2

3 1 Informations sur l'itinéraire Cette partie de la ligne Ruhr-Sieg a été construit de 1858 à 1861 par Bergisch-Märkische Eisenbahn pour transporter le charbon plus rapidement de la région de la Ruhr à l'aciéries autour de Siegen. La route suit la plupart du temps la rivière Lenne, bien au sud de Altenhundem passe au-dessus de la plaine inondable de la Lenne lui-même. La ligne principale est surtout utilisée par les trains de marchandises pour le bois, le charbon et l'acier. C'est la raison la plus importante pour la croissance de la lignée. En 1870, la ligne a été étendue à deux voies pour desservir les volumes de trafic en constante croissance. Au début, Altenhundem était la station de passagers que dans la vallée de Lenne et avait son dépôt propre entretien. Ce fut bientôt rejoint par les stations de Finnentrop et Letmathe, qui a également acquis les dépôts de s'occuper de leur matériel roulant. Pendant longtemps, la ligne de la Ruhr-Sieg avait un lien principal entre la région de la Ruhr et Francfort. Les paliers traditionnels pour trains rapides ont été établis à Hagen, Letmathe, Altena, Finnentrop, Altenhundem, Kreuztal, Siegen-Weidenau et Siegen. Hélas, d'autres connexions les plus éminents ont depuis été élaborés autour de l'allemagne et cette ligne sinueuse vallée est en déclin. Beaucoup de ses petits chantiers et les ateliers de maintenance ferroviaire, ont fermé leurs portes et se trouvent maintenant en ruine. Choisi pour son mélange de fonctionnement et de fret, la route en TS2012 est construit autour de la période de 1996 à Pendant ce temps, l'interregio était le train la plus haute qualité sur la route. Page 3

4 2 Matériel Roulant 2.1 Locomotives DB BR101 Locomotive Électrique Construit en 1996, le 101 est locomotive étoile de la Deutsche Bahn. Il est utilisé dans la plupart de l'allemagne pour le transport de passagers express. Capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 220 km / h, la 101 est aussi parmi les plus rapides locomotives sur le réseau allemand. Cent quarante-cinq unités ont été construites entre 1996 et 1999, et chacun d'entre eux sont encore en activité aujourd'hui. Grâce à la conception large côté plat de la 101, la plupart dans la publicité caractéristique exploitation commerciale. Ces annonces comprennent ceux de Märklin, la comédie musicale Starlight Express, et la Coupe du Monde 2006, qui s'est tenue en Allemagne. La première 101 a été livré en 1996 et a rapidement gagné une réputation de rapidité et de fiabilité. La conception du corps moderne et de nombreux systèmes électroniques de pointe font la BR101 un train très efficace et économique. Peu de temps après son introduction, les droits ont été rapidement déplacé vers les tronçons interurbains et de nombreux trains InterRegio ont été tirés par la locomotive. Malgré de production se terminant en 1999, le 101 est toujours à la pointe de la fiabilité et l'efficacité des opérations à grande vitesse aujourd'hui. Cette locomotive polyvalente travaille passagers rapide et les trains de marchandises semblables et il a répondu aux attentes de la Deutsche Bahn au long de son service. Construit Totale 145 Poids 87t Longueur 62 6 (19.1m) Puissance Moteur 8,500Hp (6,400kW) Vitesse Maximale 135 mph (220km/h) Capacité de Carburant N/A Page 4

5 2.1.2 DB BR294 Shunter Locomotive Construit entre 1966 et 1971, la locomotive V90 est un Shunter diesel standard de marchandises par la Deutsche Bahn. La conception de chemin de fer limitée de traction fournit une locomotive de polyvalence et de fiabilité. Encore forte en 2005, les locomotives nouvellement nommés 294 de classe peuvent être trouvés partout dans le réseau. Construit Totale 511 Poids 78t Longueur (14m) Puissance Moteur 1,350Hp (1,007kW) Vitesse Maximale 50 mph (80 km/h) Capacité de Carburant 500gal (2,273L) Page 5

6 2.1.3 DB Class V200 Diesel Locomotive La classe DB V200.0 était parmi les locomotives diesel hydrauliques premier à être produites par la Deutsche Bundesbahn, avec des exemples complets de production apparaissant dès Un premier lot de 5 locomotives prototypes ont été produits et a commencé des essais pour s'assurer de la fiabilité projetée pourrait être maintenue dans la mesure où la technologie a permis années Une telle machine, même voyagé à travers trois pays de l'europe de démontrer la capacité à des clients potentiels. Introduction de la V200 a commencé en 1956, avec le V200 remplaçant de nombreuses locomotives de ligne principale comme le premier choix pour le transport express. Cependant, ses performances de pointe fut bientôt éclipsée par l'introduction de l'électrification à grande partie du réseau ferroviaire allemand. Avec plus puissants et efficaces locomotives électriques prennent la vedette, le V200 a été fréquemment vu remorquer les trains de marchandises et trains de banlieue. Cependant, il y avait encore quelques lignes où le V200 n'a pu être trouvée transport services express, comme entre Hambourg et Copenhague, où le passage des frontières a été simplifiée grâce à l'utilisation d'autoalimenté de traction. Le dernier service public à utiliser une locomotive V200 était en À cette époque, le coût d'exploitation de machines bi-moteur hydraulique équipé uniquement de systèmes de chauffage à la vapeur est devenu trop un inconvénient plus simples moteurs hydrauliques avec équipement de chauffage électrique. Construit Totale 86 Poids 117t Longueur 60 9 (18.53m) Puissance Moteur 2,170Hp (1618kW) Vitesse Maximale 87 mph (140 km/h) Capacité de Carburant 800gal (3,636L) Page 6

7 2.1.4 DB Baureihe BR 52 La classe DR 52 est la plus connue des «locomotives» de guerre soi-disant. Plus de 7000 ont été construits entre à partir de 1942, avec plus de 7000 prévu initialement. Une fois la guerre terminée, cependant, la fabrication de leur cessé et que 300 autres il fait la ligne de production. Un des principaux objectifs était de construire une locomotive avec une charge de 15 tonnes essieu qui était capable de transporter un train 1200ton à 65 km / h. L'accent a été mis sur une production rapide et le plus bas coût total des matériaux. La locomotive était également nécessaire d'être très robuste et peu d'entretien. L'une de leurs tâches principales était de répondre aux besoins d'approvisionnement élevés des forces armées allemandes sur les fronts occupés de l'est et de retourner la marchandise à l'allemagne. Après la guerre, de nombreuses locomotives ont été pillés pour les pièces et a passé de longues périodes de temps sans être maintenus ou mis à niveau. La première locomotive a été achevée en 1942 à Borsig. Classe 52 était un soi-disant «simplification» de la classe DRB 50. Il était prévu que la locomotive n'aurait qu'une courte durée de vie en raison de la guerre, cependant, grâce à leur robustesse et à la construction simple mais solide, ils étaient encore en usage jusqu'à la fin de 80s en RDA et les autres pays du bloc de l'est. Près de 700 moteurs ont été pris en charge par la Deutsche Bundesbahn après la guerre. La dernière 52s ont été retirés en Octobre 1962 à Duisburg-Wedau par DB. Cependant, il ya encore BR52 en usage régulier sur les lignes préservées. Comme livrés ou oublié, le 52 Classe avons parcouru presque toute l'europe au cours des années. Notamment en Autriche, en Tchécoslovaquie, en Pologne, Union soviétique, la Belgique, le Luxembourg, la France et la Norvège. Totale Construite: Over 7,000 Poids 102.7t with Tender Longueur 22.97m Puissance Moteur 1,620Hp (1192Kw) Vitesse Maximale 50 mph (80 km/h) Capacité de Carburant 10t Coal / 6,700gal Water DB Baureihe BR 143 La locomotive 143 électrique a été acquis par DR en 1984 comme la plus récente technologie ferroviaire. Initialement classé comme DR 243 DBAG, après la prise de contrôle, ils sont devenus le 143. Cette locomotive s'est avéré être très polyvalent comme une unité de puissance à usage général, et donc n'a pu être trouvée exploitation de tous les types de trains. Les premières voies établies pour le DR143 ont été principalement dans la Forêt-Noire et S-Bahn de la région Rhin-Ruhr. Construit Totale 646 Poids 82.5t Longueur 16.64m Puissance Moteur 3500Kw Vitesse Maximale: 75 mph (120 km/h) Page 7

8 2.1.6 DB Baureihe BR 151 La locomotive 151 électrique a été construit entre 1972 et 1978 par la Deutsche Bundesbahn pour les opérations de fret lourd. Il doit en grande partie son développement à la classe 150. La série 151 est également adapté pour le service voyageurs, mais cela est rare. En raison des deux grandes 3 bogies essieux et la construction très robuste du châssis de la locomotive est en mesure de développer de traction élevée de son moteur. Aujourd'hui, ces locomotives sont exploités par la filiale Railion, et sont employés exclusivement pour le fret longue distance autour de l'allemagne. Construit Totale 170 Poids 118t Longueur 19.49m Puissance Moteur 5982Kw Vitesse Maximale 75 mph (120 km/h) 2.2 Les Entraîneurs et les Wagons Avmz and Bimz Les services toujours plus fréquentes passagers InterRegio qui couraient partout dans la région orientale de l'allemagne jusqu'en 2002 signifie que cette variété était rare de stock sur plusieurs lignes. Les chemins de fer ont été dominées par la livrée rouge et bleu à bandes de voitures Siberling Voiture de Banlieue Construit de 1959, Les Voitures de 26 mètres are de longue et divisé en 1ère et 2ème classe (AB). D'Autres Variantes de 2eme Classe UNIQUEMENT (B) et Conduire Une voiture Les avec non compartiment à bagages (BD) disponibles Pour also are Shimmns Le toit de ce wagon plat glisse en arrière pour un accès facile et peut être complètement retiré pour le transport de conteneurs courts Kkt Wagon Créé pour gravier et de fer fins de transport de minerai, le wagon trémie Kkt a un toit de rotation pour le chargement et le déchargement peuvent être manuellement ou automatiquement à l'aide des goulottes en bas Ssylms Multi Purpose Wagon Ceci est un autre populaire polyvalente wagon plat. Il est principalement utilisé pour le transport lourd, acier enroulé entre les différents secteurs le long de la ligne de la Ruhr-Sieg. Page 8

9 2.2.6 Eanos Hopper Wagon Ruhr-Sieg Line: Hagen to Siegen Les Eanos est un wagon de fret minéral ouvert très similaire à bogies des wagons-trémies du Royaume-Uni Ktmm Couvert Hopper Conçu pour la craie et le transport du gravier, de la fonctionnalité de la trémie Ktmm, les méthodes de chargement, et l'utilisation sont sensiblement les mêmes que les wagons du Royaume-Uni de style merry-go-round NPP Pétroliers Un pétrolier moderne utilisé pour transporter jusqu'à 120 mètres cubes de liquide FALN hopper voiture Utilisé pour les marchandises en vrac et approuvé pour des vitesses allant jusqu'à 120 km / h, ils portent, de minerais, de gravier, de sable et de marchandises similaires FAS hopper voiture Semblable à la FALN, la trémie SAF a des portes latérales pneumatiques pour accélérer le chargement et le déchargement GBS Boxcar Le Gbs 254 a été construit à partir de 1961 en grand nombre et sont utilisés pour tous les produits de marchandises IFBWW réfrigérateur Il s'agit d'un camion frigorifique typique utilisé pour le transport de divers aliments OMM 52 Gondole Avant de dessins wagons plus grands ont été conçus, ce sont les transporteurs de marchandises en vrac de l'époque vapeur. Page 9

10 3 Scénarios Nom Type Saison Loco Lieu de Départ Longueur (minutes) Fantôme Train Standard Automne BR101 Finnentrop 55 Chauffage Standard Été BR101 Plettenberg 40 Fret Lourd Standard Hiver BR151 Siegen 120 Fret Historique Standard Été BR52 Ha-Kabel 180 Dans le Misty Standard Automne BR294 Hagen Yard 70 Lancer Partie Standard Hiver V200 Siegen 30 Partie par Partie Standard Été BR294 Huttental- 60 Geisweld Dormir Serré Standard Automne Hagen 60 Wagon Chasse Standard Printemps DB294 Greven-bruck 50 Local de Passagers à Finnentrop Standard Été Hagen 45 Brouillard sur la Lenne Mode Carrière Été BR143 Altena 30 Last Jambes à Siegen Mode Carrière Automne BR101 Eichen 20 Finnentrop Gratuit Errer Été Finnentrop Hagen Gratuit Errer Automne Hagen Siegen Gratuit Errer Hiver Siegen Remarques Scénario: Wagon Chasse Lors de l'accouplement, vous devez maintenir une vitesse très basse pour éviter le déraillement. Visent à coupler à pas plus de 4 km / h (ou 3 mph). Dormir Serré Le niveau de confort des passagers est affiché à la fin d'un scénario à l'écran débriefing. Bien que de faibles niveaux de confort pour les passagers ne manqueront pas d'un scénario, vous devriez viser à obtenir le plus proche de 100% que possible. Freinage fortement ou en prenant un coin au-dessus de la limite de vitesse mettra l'accent sur les accouplements et réduire le confort des passagers ensemble. Fantôme Train Un bon conducteur va s'adapter à des changements de circonstances. Quand quelque chose d'inhabituel se produit, restez calme et de répondre aux nouvelles instructions. Dans le Misty Yards ont parfois plusieurs sorties. Pour vous aider à naviguer dans et hors de mètres il ya des marqueurs appelés «portes» à travers lequel votre train doit franchir avant de rejoindre la ligne principale ou une autre partie de la cour. Pour passer dans la partie nord du triage Hagen où les wagons sont situés, vous devez d'abord définir votre chemin à travers "Hagen Gate 10", qui est situé sur la bifurcation juste après le pont routier en arc distinctif. Lancer Partie Il ya quelques virages serrés après la station Littfeld et la limite de vitesse commence à baisser. Attention aux voies d'évitement Krombach sur la droite juste avant la station de Littfeld et être conscient de cette marque le début de la chute de vitesse à 120 km/h, puis 100 kmh peu de temps après d'un sommet de 140 km/h. Chauffage Jusqu'à Votre heure d'arrivée estimée est basée sur votre performance actuelle, si cette montre quoi que ce soit plus tard que votre heure d'arrivée prévue, vous devez jusqu'à votre performance. Partie par Partie L'entrée de parement de la Société Scrap Hüttental-Geisweid est à environ 650 mètres au nord de votre position de départ, avec le tournant vers la droite juste après le pont poutre métallique. Page 10

11 4 Signaux et Signalisation 4.1 Signaux Moderne "HP" Signal Principal La ligne est toute tracée. Soyez prêt à s'arrêter au signal suivant. Si vous utilisez un carrefour, ralentir jusqu'à une vitesse maximale de 40km/h. Arrêter. La ligne est occupée avant. Moderne signal "VR" Distance Ces signaux apparaissent avant les signaux de HP, et de fournir un avertissement au sujet de ce que le prochain signal HP est affiché. Cet affichage indique que le signal HP montre la ligne est toute tracée. Cet affichage indique que le signal de HP affiche un avertissement. Cet affichage indique que vous devriez arrêter au signal suivant HP. Moderne Signal "VR" Répéteur Ces signaux se distinguent par un marqueur blanc comme sur le côté, mais ils sont identiques aux signaux VR dans tous les autres. Moderne Signal "SH" Shunt Lumières blanches indiquent la jonction est en avance active et peut être utilisé. Les feux rouges indiquent la jonction avant ne peut pas être utilisé. 4.2 Signalisation Panneau de limitation de vitesse (dans 10 de km/h). Page 11