ALPHABUS DOSSIER D INFORMATION. La nouvelle ligne de plateforme pour les satellites de grande puissance. Astrium

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1 ALPHABUS DOSSIER D INFORMATION La nouvelle ligne de plateforme pour les satellites de grande puissance Astrium

2 Sommaire p. 4 p. 6 p. 8 p. 10 p. 12 p. 14 p. 18 p. 20 ALPHABUS 2

3 En bref Retour sur un demi-siècle de télécommunications spatiales Qu est-ce qu une plateforme? 1. Accroître la capacité des satellites de télécommunications Répondre aux besoins des opérateurs et de leurs clients Qu est-ce qu un transpondeur? 2. Les capacités d Alphabus Le produit d un savant mélange d héritage et d innovation Les principales innovations Alphabus en chiffres Alphabus en dates 3. Une coopération fructueuse Entre l ESA et le CNES Entre industriels Entre le secteur public et le secteur privé 4. Alphasat : premier utilisateur de la plateforme Alphabus Alphasat, un satellite de télécommunication haute puissance 5. Alphabus et après? Alphabus extension NEOSAT Les enjeux de la propulsion électrique Le CNES, agence spatiale française Contacts ALPHABUS 3

4 Smartphones, internet et télévision : plus on souhaite diffuser des images et des informations en haute définition, pus les satellites doivent augmenter leurs capacités pour les transmettre. Alphabus est la réponse de l Europe à la demande croissante du marché. EN BREF Photononstop Astrium Retransmissions télévisées, accès à Internet, diffusion de la radio numérique ou de la télévision haute définition, nouvelle génération de services mobiles et large bande : les satellites de télécommunications offrent aujourd hui de nombreux services qui exigent sans cesse d augmenter leurs capacités. Pour cette raison, leurs charges utiles deviennent de plus en plus complexes, lourdes, consommatrices et dissipatrices en énergie. Alphabus est la réponse de l Europe à la demande croissante du marché pour de grandes charges utiles de télécommunications plus encombrantes, lourdes et puissantes. Elle cible des services tels que la diffusion directe de programmes de télévision vers les foyers, la radiodiffusion sonore numérique, les services mobiles et d accès haut débit. Alphabus est une plateforme qui vise le haut du marché, un produit complexe et novateur développé en co-maîtrise d œuvre par Astrium et Thales Alenia Space, dans une organisation nnovante leur ayant permis de constituer cette filière de plateforme unique pour le haut de gamme. ALPHABUS 4

5 Telstar, premier satellite de télécommunication,1962. Retour sur Un demi-siècle de télécommunications spatiales 10 juillet Telstar, premier satellite de télécommunication, est envoyé en orbite. Il est suivi par deux stations sol, l une installée à Pleumeur-Bodou en Bretagne, l autre aux Etats- Unis. Et le 23 juillet, John F. Kennedy tient son premier discours retransmis en direct des deux côtés de l Atlantique. Le satellite vient de démontrer que la technologie est disponible pour ce type de services. Depuis, plusieurs vagues d innovation ont renouvelé le marché des télécommunications, qui n a cessé de croître au cours des 50 dernières années, répondant à des besoins de plus en plus sophistiqués. La plupart des grandes familles d applications que nous connaissons actuellement ont vu le jour dès les années 70 : la téléphonie, la diffusion de la télévision, la communication téléphonique en bateau... Aujourd hui, l accès Internet est en passe de remplacer la téléphonie, des centaines de chaînes de télévision se sont développées, et on ne se contente plus d écouter la voix des navigateurs au milieu des océans : on les voit, avec une image d excellente qualité. Dans le même temps, de nouveaux pays ont émergé et la demande ne cesse de croître sur le marché des télécommunications. Or, plus on souhaite diffuser des images et des informations en plus haute définition, plus les satellites doivent augmenter leurs capacités pour les transmettre. La plateforme européenne Alphabus est conçue pour répondre à cette demande. Alcatel Lucent Qu est-ce qu une plateforme? Un satellite est composé de deux parties : - Sa charge utile, qui remplit directement la mission visée ; - Son bus, ou plateforme, qui porte véritablement la charge utile, l alimente en énergie, en dissipe la chaleur, et assure le maintien à poste du satellite. La plateforme est quasi identique pour tous les satellites, et comprend : une structure (équivalent du châssis et de la carrosserie d une voiture ; une alimentation électrique ; un ou des moyens de propulsion ; un système de contrôle thermique : les charges utiles consomment et dissipent de plus en plus d énergie, qu il faut pouvoir évacuer dans le vide ; un système de contrôle d attitude : il faut pouvoir piloter le satellite, le pointer de façon extrêmement précise. Pour des raisons d économie d échelle, on développe un modèle de plateforme, qui se déclinera à travers des dizaines de satellites différents. Il faut compter dix ans pour développer une plateforme, alors que la production d un satellite ne prend que trois ans, en moyenne. Cette standardisation de la production permet de réduire les délais de fabrication et de réaliser des économies sur les équipements. EADS Astrium Dominique Marques Alphabus tire ainsi pleinement profit de l expérience acquise par les deux partenaires industriels Thales Alenia Space et Astrium avec leurs familles respectives de plateformes : Spacebus et Eurostar. Alphabus permet à l industrie européenne d élargir sa gamme de satellites de télécommunication bien au-delà des capacités des plateformes existantes. Cette plateforme de nouvelle génération est disponible sur le marché commercial pour couvrir des missions d une puissance de charge utile de 12 à 18 kw, avec des masses au lancement de 6 à 8 tonnes. Alphasat, premier utilisateur de la plateforme Alphabus, doit être lancé au cours de l été 2013 par Ariane 5 ECA depuis le port spatial européen de Kourou en Guyane. Ce premier vol offrira l occasion de tester et valider les performances de la plateforme Alphabus. Alphabus Extension, en cours de développement, portera cette puissance à 22 kw et la masse maximale au lancement à 8.8 t, pour répondre aux besoins des satellites de télécommunication de masse et puissance de charge utile élevées. ALPHABUS 5

6 1 Evolution de la masse au lancement des satellites géostationnaires commerciaux * ( ) Masse au lancement en kg Satellites lancés Satellites commandés Evolution de la masse au lancement Source : Euroconsult * Exceptées les plateformes produites en Russie. Alphabus est la réponse aux besoins des opérateurs et de leurs clients, qui demandent l emport de charges utiles de très fortes capacités (masse et puissance), notamment parce que placer en orbite des charges utiles de plus forte capacité à lanceur donné permet une baisse du coût du transpondeur en orbite : le développement de cette plateforme obéit donc à une logique économique. Le marché concerné est estimé à une commande d un satellite par an. La plateforme entrera en compétition directe avec Boeing et Loral, jusqu ici leaders sur ce segment. ALPHABUS 6

7 Alphabus : accroître la capacité des satellites de télécommunications ESA/Jacku HUART Alphabus offre une capacité d emport accrue en charge utile par rapport à Spacebus et Eurostar, en termes de masse (jusqu à 2 tonnes), de puissance (14 à 22 kw), de nombre et de tailles d antennes. C est donc une plateforme complémentaire des filières «cœur de gamme» que sont Spacebus et Eurostar. Par ailleurs, cette capacité accrue permet d envisager d emporter des charges utiles plus complexes, telles que les charges utiles de télécommunications flexibles qui peuvent s adapter à l évolution du besoin et du trafic à écouler tout au long de la vie du satellite (15 ans et plus), afin de répondre à l évolution permanente du marché mondial des télécommunications spatiales. Une synergie technique a par ailleurs été aménagée entre Alphabus, Eurostar et Spacebus, de manière à fertiliser réciproquement les filières en ce qui concerne les fonctions innovantes. Le marché des très grosses missions de télécommunication est relativement réduit, mais il tire vers le haut l ensemble de la gamme. Lorsque les technologies les plus innovantes sont développées et validées, elles ne tardent pas à migrer, en retour, vers le cœur de gamme. Ainsi, l avionique, définie par Thales Alenia Space pour Alphabus, est déjà utilisée sur la plateforme Spacebus. Et les équipements de fourniture d énergie électrique, développés par Astrium pour Alphabus, sont déjà utilisés sur Eurostar aujourd hui. Qu est-ce qu un transpondeur? Un satellite de télécommunication a pour mission de recevoir des flux de données de la Terre et de les retransmettre vers leurs utilisateurs. Les composants du satellite assurant cette fonction de réception et de retransmission de données sont les transpondeurs (ou répéteurs). Du nombre de transpondeurs découlera une part importante du bilan énergétique du satellite, car ces équipements sont très consommateurs d électricité. La puissance de communication d un satellite est au final mesurée en nombre de canaux, un canal représentant la bande de fréquence gérée par un transpondeur. Chaque satellite se voit attribuer par l Union Internationale des Télécommunications (UIT) une plage de fréquence qu il peut utiliser sans risque d interférence avec ses voisins. Plus large est cette bande, plus grande est la quantité d information que le satellite pourra diffuser. ALPHABUS 7

8 2 Le module de service Alphabus. Tube central abritant les deux réservoirs d ergols. Réservoirs d hélium et de xénon Batteries lithium-ion Propulseurs plasma Baie avionique Moteur d apogée à propulsion liquide CNES/Pierre Jalby Antennes télémesure et télécommande Le module de service Alphabus abrite les équipements de la plateforme. Il est conçu autour d un tube central, d un plateau interne et de murs structurels porteurs. Le tube central renferme les deux gros réservoirs d ergols qui alimentent le moteur d apogée. Il supporte les réservoirs d hélium et de xénon du système de propulsion plasmique. ALPHABUS 8

9 Les capacités d Alphabus La plateforme peut emporter jusqu à 2000 kg de charge utile, la masse totale du satellite au lancement pouvant ainsi s étager de 6 à 8,8 tonnes. Elle permet d accommoder jusqu à 12 antennes avec des réflecteurs rigides pouvant atteindre 3,5 mètres de diamètre ou des réflecteurs déployables de 15 mètres de diamètre. Tout en permettant ces performances élevées, elle reste compatible d un lancement double Ariane ou du lanceur Proton. Sa capacité est de 230 (TWTA) à 250 (SSPA) amplificateurs de puissance selon la technologie utilisée. Le produit d un savant mélange d héritage et d innovation Le design d Alphabus a largement profité de l expérience accumulée par Thales Alenia Space et Astrium sur les plateformes Spacebus 4000 et Eurostar Cette filiation évidente se double aujourd hui d un héritage en retour, puisque les technologies développées pour le haut de gamme fertilisent ces deux filières de cœur de gamme. Alphabus en chiffres Masse du satellite (plateforme Alphabus + charge utile + ergols) Jusqu à 8,8 t (avec une mise à poste en propulsion chimique) Masse de la charge utile Jusqu à 1,5 t (2 t en version étendue) Puissance de la charge utile Jusqu à 18 kw (22 kw en version étendue) Durée de vie 15 ans Alphabus en dates 2001 : études d avant-projet 2002 : accord de coopération ESA-CNES 2007 : signature du contrat avec Inmarsat pour le satellite Alphasat 2010 : qualification du programme Alphabus 25 juillet 2013 : lancement d Alphasat EADS Astrium Dominique Marques Parmi les principales innovations : Alphabus utilise la propulsion électrique afin d optimiser la masse du satellite au profit de la charge utile, en réduisant la masse d ergols chimiques embarqués. Un concept de charge utile modulaire, comportant un module d antennes, permet une adaptation facile aux missions et une efficacité d intégration et d essais, tout en garantissant une grande précision de pointage des antennes. La plateforme est dotée d un système de contrôle d attitude et d orbite (SCAO) d une grande précision grâce aux senseurs stellaires. Alphabus est équipé de cellules solaires performantes et de batteries composées de cellules Lithium-ion de cinquième génération. Alphabus offrira, dans sa version «Extension», une meilleure capacité de réjection thermique, grâce à l emport de radiateurs déployables. Alphasat en intégration. Le design de la plateforme a largement profité de l expérience de Thales Alenia Space et Astrium sur les plateformes de télécommunication. CNES/Pierre Jalby CNES/Pierre Jalby ALPHABUS 9

10 3 Une partie de l équipe projet Alphasat (de g. à d.) : David Schwaller (ESA), Romain Peyrou-Lauga (ESA), Paul Masters (Inmarsat), Valérie Frard (CNES) et Philippe Sivac (ESA). Astrium C est la première fois qu institutionnels (CNES et ESA) et industriels (Astrium et Thales Alenia Space) ont coopéré tous ensemble sur un même projet au travers d un contrat unique. Le CNES et l Agence spatiale européenne d une part, Astrium et Thales Alenia Space d autre part, ont ainsi créé deux équipes projets intégrées, représentant respectivement le client «agences» et les deux maîtres d œuvre. Les quatre entités ont fait l effort d harmoniser leurs référentiels normatifs. ALPHABUS 10

11 Une coopération fructueuse Entre l ESA et le CNES Chaque partenaire avait un rôle bien déterminé avec des domaines de responsabilité complémentaires. Le CNES avait ainsi en charge la définition de la ligne de produit et la participation au développement de certains équipements dans l industrie française. L Agence spatiale européenne devait, quant à elle, prendre en charge le développement des équipements ainsi que le développement et la qualification de la plateforme PFM (Proto-Flight Model). Il est à noter que l équipe ESA/CNES est véritablement intégrée, sans doublon, avec une répartition des tâches entre architectes ESA ou CNES, faisant le meilleur usage des compétences disponibles dans les deux agences. La réussite de ce mode de fonctionnement tout au long du programme Alphabus a conduit l ESA, de manière naturelle, à continuer d utiliser l expertise du CNES pour le suivi du développement du premier satellite utilisant la plateforme Alphabus : Alphasat. Entre industriels Compte tenu de la spécificité du marché des satellites de grande capacité et du montant de l investissement nécessaire pour le développement d une grande plateforme, les deux maîtres d œuvre européens Astrium Satellites et Thales Alenia Space se sont associés, sous l égide du CNES et de l ESA, pour développer la plateforme Alphabus, en partageant à égalité les efforts et les risques et en travaillant en équipe intégrée. Entre le secteur public et le secteur privé La signature en 2007 du contrat de partenariat Alphasat entre Inmarsat et l ESA a été une étape majeure, qui consacre un grand programme réalisé dans le cadre d un partenariat public-privé. Chacun des acteurs trouve ici son intérêt, Inmarsat bénéficiant d une toute nouvelle plateforme pour son utilisation opérationnelle dans le cadre d un programme commercial, et l ESA pour la qualification en vol de la plateforme Alphabus. Inmarsat a signé un contrat industriel avec Astrium pour la réalisation du satellite. Le CNES a apporté au projet Alphabus tout son savoirfaire dans le montage de partenariats variés entre agences et avec l industrie ; et son expérience dans le pilotage de développements de systèmes complexes et innovants : Compétence système des plateformes de télécommunications Ingénierie mécanique et thermique Architecture avionique Système de contrôle d attitude et d orbite (SCAO) Assemblage, intégration et tests (AIT) EADS Astrium / Dominique Marques Un partenariat équitable pour la commercialisation de la nouvelle plateforme a été mis en place. ALPHABUS 11

12 4 Préparation du satellite Alphasat pour des essais de vide thermique chez Intespace à Toulouse. EADS Astrium Dominique Marques Alphasat sera le premier satellite géostationnaire de télécommunications à utiliser la nouvelle plateforme Alphabus. Après sa qualification au sol, la mise en orbite offrira l opportunité de procéder à plusieurs validations en vol qui concernent à la fois : - le comportement de l avionique, - les performances de la plateforme, - les opérations. ALPHABUS 12

13 Alphasat : premier utilisateur de la plateforme Alphabus Au-delà, ce premier vol est pour Alphabus l occasion de prouver aux futurs opérateurs commerciaux que la plateforme est parfaitement adaptée à des missions demandant une charge utile allant jusqu à 18 kw et plus. En emportant quatre charges utiles de démonstration technologique (TDP) développées dans le cadre du programme de télécommunication ARTES de l ESA ou fournies par l Agence spatiale allemande, le DLR, Alphasat permet aussi de tester des technologies spatiales de pointe. Northrop Grumman Astro Aerospace 2011 Alphasat est un satellite de télécommunication haute puissance destiné à étendre le réseau mondial existant de télécommunications mobiles d Inmarsat. Il a été construit par Astrium dans le cadre d un partenariat public-privé (PPP) entre l ESA et Inmarsat. La charge utile de communication géomobile d Alphasat a pour but d accroître les capacités BGAN* dans le spectre élargi en bande L. Elle fournira une large gamme de services à haut débit de données pour les utilisateurs aéronautiques, terrestres et maritimes à travers l Europe, l Asie, l Afrique et le Moyen-Orient. Le processeur intégré évolué, un des plus complexes dans le monde du spatial à ce jour, est un élément fondamental de la charge utile commerciale d Inmarsat. Il a été développé par Astrium au Royaume-Uni, en Allemagne ainsi qu en France. La France est notamment responsable de la réalisation du logiciel, des près de 200 cœurs processeurs (ASICs), et des convertisseurs de puissance haute efficacité. Le processeur permettra de procéder à une reconfiguration de la couverture en fonction des besoins des utilisateurs. Alphasat devrait traiter plus de 750 canaux de communication mobiles dans cette bande, en améliorant en particulier la qualité du signal pour les utilisateurs de téléphonie mobile par satellite. * Broadband Global Aerea Network Le réflecteur en bande L déployé. Le «géant des télécoms» Alphasat fournira une large gamme de services à haut débit. Alphasat en chiffres Lanceur : Ariane 5 ECA, lancement double Site de lancement : Central Spatial Guyanais (CSG), Kourou, Guyane française Masse au lancement : 6650 kg (réservoirs pleins), 3480 kg (masse sèche) Plateforme : Alphabus Position orbitale : Géostationnaire 25 Est Durée de vie opérationnelle : 15 ans (valeur nominale) Charge utile : Charge utile en bande L Inmarsat 4 charges utiles de démonstration technologique (TDP) de l ESA pour une masse de 140 kg et une puissance de 600 W Énergie électrique : Panneaux solaires, 2 ailes de 4 panneaux, puissance en fin de vie de 12 kw Dimensions : Corps principal : 7,1 m haut, 2,5 x 2,8 m section transversale Envergure totale avec panneaux déployés : 40 m Ouverture du réflecteur en bande L : 11 m Centre de contrôle : Inmarsat, Londres ALPHABUS 13

14 5 Signature de l extension du contrat Alphabus le 1 er avril 2011 au Centre spatial de Toulouse. De g. à d.arnaud de Rosnay (Astrium), Magali Vaissiere (ESA), Marc Pircher (CNES), et Daniel Kleim (Thales Alenia Space). CNES/Emmanuel Grimault Une extension du contrat Alphabus a été signée en 2011, dans le but de rendre la nouvelle plateforme européenne encore plus puissante et de lui permettre d atteindre le sommet de gamme du marché des satellites de communication. Alphabus extension La plateforme Alphabus, qui a achevé sa qualification fin 2010, est aujourd hui disponible sur le marché commercial pour des missions qui demandent une puissance de charge utile jusqu à 18 kw. Les nouveaux développements du programme d extension portent cette capacité jusqu à 22 kw. La plateforme bénéficie également des améliorations suivantes : capacité de rejet thermique portée de 11,5 kw à 19 kw, masse de charge utile portée de kg à kg (pour une puissance de charge utile de 18 kw), augmentation du nombre de répéteurs à 230, contre 190 actuellement, amélioration des électroniques de bord pour passer à une génération «n+1», Une version avec l utilisation de la propulsion électrique pour effectuer une partie de la mise à poste du satellite est à l étude. Si elle est décidée, cette fonctionnalité serait disponible pour les prochaines plateformes. Le programme Alphabus Extension constitue également, pour l industrie européenne des satellites de télécommunication, une opportunité unique de progresser encore sur de nombreuses technologies clés. ALPHABUS 14

15 Alphabus et après? NEOSAT L initiative NEOSAT doit constituer, d ici à 2018, la réponse européenne à la demande de plateformes de nouvelle génération pour des satellites de 3 à 6 tonnes, soit 80 % du marché des satellites de télécommunications. L objectif de ce programme, soutenu par le CNES dans le cadre du Programme d investissements d avenir, est d atteindre, au niveau du satellite complet, un gain de compétitivité de l ordre de 30 %. Un objectif très ambitieux mais nécessaire si les industriels européens veulent rester au niveau de la concurrence américaine. Au-delà des innovations technologiques et des gains de compétitivité réalisés sur les équipements ou les sous-systèmes, une partie du gain de compétitivité viendra également de la réduction de la durée de développement des satellites. Du point de vue de la mise en place de partenariats, Alphabus est un précurseur de NEOSAT. En effet, forte de l expérience acquise sur le programme Alphabus pour lequel les deux industriels et les deux agences ont fait l expérience d une collaboration fructueuse, une nouvelle organisation a été retenue. Elle s appuie sur l expérience de l organisation antérieure. Toutefois, sur NEOSAT, seuls les aspects développement feront l objet d un partenariat. Par la suite, chaque industriel restera maître de l approvisionnement et de la commercialisation des satellites basés sur sa nouvelle ligne de produit plateforme. Vue d artiste de la future plateforme NEOSAT. ESA/Pierre CARRIL ALPHABUS 15

16 Les enjeux de la propulsion électrique L évolution récente du marché incite à s interroger sur l émergence de la propulsion tout électrique dans le domaine des satellites. Au cours de l année 2012, Boeing a vendu quatre exemplaires de l une de ses plateformes «tout électrique» à des clients asiatiques et mexicain. Il s agira de petits satellites (d environ 2 tonnes), dotés de la même capacité d emport de charge utile qu un satellite à propulsion chimique de 3 à 4 tonnes. La propulsion électrique n est pas nouvelle, puisqu elle est déjà couramment utilisée pour maintenir le satellite sur sa position en orbite géostationnaire, c est-à-dire pour corriger les dérives de position orbitale. Toutefois, pour la mise en orbite consécutive au lancement, les ergols chimiques restaient jusqu à présent la solution nominale. Recourir à la propulsion électrique pour le transfert des satellites vers leur orbite définitive, c est économiser la masse des ergols et des structures associées. Ce mode de propulsion permet soit de lancer des satellites plus légers, à capacité de charge utile égale, avec un gain sur les coûts de lancement, soit de lancer des satellites encore plus puissants. Principal inconvénient cependant du tout électrique : un délai allongé de mise en orbite. Il faut en effet plusieurs mois pour transférer ces satellites vers leur orbite définitive, contre quelques jours en propulsion chimique. Jusqu à présent, les opérateurs européens trouvaient que les risques techniques et le manque à gagner - pendant les mois sans revenu - étaient trop importants par rapport au bénéfice obtenu en termes de réduction des coûts de lancement ou de capacité charge utile supplémentaire. Mais nombre d entre eux se déclarent aujourd hui prêts à prendre le risque. Les équipes d Alphabus ont donc étudié l intégration partielle de la propulsion électrique au programme Alphabus Extension, s attachant à limiter le délai de mise à poste à 3 mois. Un des enjeux majeurs de la future plateforme NEOSAT, en termes d avancée technologique et de gain de compétitivité, passera en revanche par la maîtrise du tout électrique. Snecma/Eric Forterre Moteur PPS 1350-G développé par la Snecma. Alphasat est équipé de propulseurs de ce type. ALPHABUS 16

17 Le satellite Alphasat après des tests en chambre anéchoïque chez Intespace le 15 mars Suivi d indicateurs du littoral sur le pourtour du bassin d Arcachon, effectué à partir d images du satellite GeoEye. Traitements CNES ESA/Stéphane Corvaja, 2013 ALPHABUS 17

18 Le CNES, agence spatiale française Créé en 1961, le CNES est l établissement public chargé de proposer et de conduire la politique spatiale de la France au sein de l Europe. Il conçoit et met en orbite des satellites et invente les systèmes spatiaux de demain ; il favorise l émergence de nouveaux services, utiles au quotidien. Le CNES est à l origine de grands projets spatiaux, lanceurs et satellites, qu il fait réaliser par l industrie. Il s entoure également de partenaires scientifiques et est engagé dans de nombreuses coopérations internationales. Le CNES s investit dans 5 domaines, qui mobilisent 2400 personnes Les lanceurs Avec les lanceurs Ariane 5, Soyouz et Vega, l Europe accède à l espace de façon autonome. L observation de la Terre Les satellites collectent des mesures globales et continues du système terrestre. Les sciences de l Univers Du système solaire aux étoiles lointaines, les sondes et télescopes décryptent l Univers qui nous entoure. Les applications spatiales Les technologies spatiales nous sont utiles au quotidien pour localiser ou communiquer. La sécurité et la défense L espace est un outil de souveraineté indispensable à l anticipation, à la conduite des opérations et au maintien de la paix. ALPHABUS 18

19 Retrouvez et partagez l univers du CNES : sur les réseaux sociaux : sur iphone, mot-clé «CNES» ou en scannant le code suivant : ALPHABUS 19

20 Contacts Le CNES Siège 2 place Maurice Quentin Cedex 01 Direction des lanceurs 52 rue Jacques Hillairet Paris Cedex Centre spatial de Toulouse 18 avenue Edouard Belin Toulouse Cedex 9 Centre spatial guyanais BP Kourou Cedex Guyane Information grand public : rubrique Contact Information presse : cnes-presse@cnes.fr ACM FR - Impression ACE - CNES Toulouse Juin