Tanger Med Port Authority RAPPORT ANNUEL 2010

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1 Rapport Annuel 2010

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3 Tanger Med Port Authority RAPPORT ANNUEL 2010

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5 Sa Majestée le Roi Mohammed VI

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7 S o m m a i r e Mot du Président de l Autorité portuaire de Tanger Med 8 Missions & Organisation de l Autorité portuaire 10 Conseil d Administration de Tanger Med Port Authority 12 DEVELOPPEMENT 14 Ouverture du port Tanger Med Passagers Lancement des travaux du port Tanger Med 2 La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med ACTIVITE DU PORT TANGER MED 20 Contexte international Trafic global du port Tanger Med Escales & Services aux navires Activités conteneurs Transbordement Import/Export Connectivité et Desserte maritime Trafic Roulier Trafic Passagers Trafic divers TRAVAUX D INFRASTRUCTURES 32 Port Tanger Med 1 Port Tanger Med Passagers Port Tanger Med 2 Zone Franche Logistique Centre d Affaires Tanger Med SÛRETE ET SECURITE 38 Certification du port Tanger Med Passagers au code ISPS Equipe de sûreté portuaire du port Tanger Med Passagers Sécurisation du trafic maritime à l approche du port Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré DEMARCHE QUALITE 42 Certification ISO 9001 Lancement de la certification environnementale ISO 1401 DEVELOPPEMENT DURABLE 44 Plan de Gestion environnementale pour la réalisation du port Tanger Med 2 Plan de prévention et de lutte contre la pollution marine accidentelle 7 Renaturation du site du complexe portuaire Responsabilité sociale : la Fondation Tanger Med ACTIVITÉ DES CONCESSIONNAIRES 50 APM Terminals Tangier Eurogate Tanger Marsa Maroc Horizon Tangiers Terminal S.A. Boluda Tanger Med Tanger Med Utilities Renault Tanger Méditerranée RESULTATS ECONOMIQUES ET FINANCIERS 56 ANNEXES 60 Plan du complexe portuaire & caractéristiques techniques Services et lignes maritimes Dispositif de lutte contre les sinistres Centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med

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9 Mot du president 2010 aura connu d importants développements pour le port Tanger Med : en premier lieu, en matière d exploitation, la barre franchie cette année des 2 millions de conteneurs place, après deux années pleines d exploitation, Tanger Med au rang des premiers ports de Méditerranée. Cette montée en puissance du port, portée par la reprise du trafic maritime international et le dynamisme de la communauté portuaire, confirme la position stratégique et optimale de Tanger Med sur le marché du transport maritime conteneurisé. Le déploiement en 2010 de nouveaux services maritimes réguliers a eu par ailleurs pour corollaire l amélioration de la connectivité du Maroc au monde, facteur majeur de compétitivité pour l économie marocaine. Le Maroc, classé 87 ème en 2007 en terme de connectivité maritime, est en effet passé du 23 ème rang mondial en 2009 au 18 ème rang mondial en aura été par ailleurs celle du démarrage des travaux du port Tanger Med 2 en Mai et de l ouverture du port Tanger Med Passagers. Inaugurée par Sa Majesté le Roi, le 29 juin Cette infrastructure ouvre de nouvelles perspectives en matière d offre de capacité, et d amélioration des services, et de compétitivité du pont maritime en place entre le Maroc et l Europe, aussi bien pour les trafics de passagers que du fret. La mobilisation de la communauté portuaire, aussi bien sur Tanger Med que sur le port de Tanger Ville, aura été déterminante pour réussir cette délicate opération de transfert entre les deux ports. Ce sont ainsi près d un million de passagers qui ont transité par Tanger Med lors de sa première campagne estivale. Mais c est avant tout en matière de gouvernance de notre établissement que l année 2010 marque un tournant. Cette année scelle en effet l entrée dans le capital de l Autorité portuaire de Tanger Med d un nouvel actionnaire, aux côtés de TMSA, la société d investissement FIPAR Holding (Groupe CDG) dont nous nous sommes particulièrement ravis de saluer ici l arrivée. Cette nouvelle étape dans la structuration de Tanger Med, fruit d un processus engagé en 2008, marque l aboutissement d une orientation qui a prévalu dès l annonce du projet Tanger Med en 2002 : réaliser cette importante infrastructure en recourant au minimum au budget de l Etat et aux garanties de prêts par l Etat. Aujourd hui l infrastructure portuaire, avec les ports Tanger Med 1 et Tanger Med Passagers opérationnels, le démarrage des travaux du port Tanger Med 2 et les sept concessionnaires en charge de l exploitation des terminaux et activités portuaires, a gagné en maturité. Aux actions de construction de développement s ajoutent désormais pour l Autorité portuaire, celle devant conduire à la mise en place d une organisation à même d orienter tous nos efforts vers une compétitivité accrue de Tanger Med. Il s agira ainsi de nous inscrire dans une démarche continue d amélioration des parts de marché de Tanger Med dans la région Ouest- Méditerranée et sur le marché domestique et ce au bénéfice de l économie marocaine et de son attractivité en matière d investissements industriels. Saïd Elhadi Président du Conseil d Administration 9

10 MISSIONS & ORGANISATION DE L AUTORITéEÉ L AUTORITÉE PORTUAIRE DE TANGER MED 10

11 Alignée sur les pratiques de gouvernance portuaire les plus modernes, l Autorité portuaire de Tanger Med concentre ses missions sur la gestion et le développement des infrastructures, la coordination et l animation de la communauté portuaire et garantit la fiabilité et la performance des services assurés aux clients de la plateforme portuaire. Missions Interlocuteur unique de l ensemble des intervenants œuvrant au développement et à l exploitation du complexe Tanger Med, l Autorité portuaire de Tanger Med assure les fonctions suivantes : La construction et la maintenance de l infrastructure portuaire (digues, dragage et ouvrages d accostage) ; Le développement des activités et des capacités du complexe portuaire ; La fonction d autorité concédante ou l exploitation en direct des terminaux portuaires et des activités portant un caractère de service public ; L organisation et la régulation des relations et des échanges entre les acteurs de la communauté portuaire ; La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ; La fonction de police portuaire à travers la capitainerie en charge de la sûreté et la sécurité du complexe. Mode d exploitation des terminaux et activités portuaires Les principales activités portuaires du complexe Tanger Med sont octroyées à des opérateurs privés de renommée nationale et internationale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les superstructures et les équipements du port et fournissent des services répondant aux normes internationales de qualité, de sécurité et de sûreté. Le port Tanger Med Passagers, dédié exclusivement aux trafics roulier et passagers, est exploité directement par l Autorité portuaire de Tanger Med, tout comme l activité de pilotage, activité critique pour le bon fonctionnement du port. Organisation Créée par décret-loi en février 2003, l Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), société anonyme à Directoire et à Conseil de Surveillance, au capital de de dirhams détenu par le Fonds Hassan II pour le développement économique et social, est chargée du développement, de l aménagement et de la gestion du complexe portuaire et industriel Tanger Med. Elle a été dotée pour cela de prérogatives publiques incluant les missions d autorité publique sur le port et les zones franches, conformément aux dispositions de droit commun prévues en la matière. En 2008, en vue d optimiser l efficacité opérationnelle des deux cœurs de métiers de TMSA que sont le port et les zones d activités et à en accroître les capacités de développement, TMSA a engagé un processus de filialisation qui a conduit à la création d une filiale dédiée à l activité portuaire, la société Tanger Med Port Authority (TMPA). En janvier 2010, Tanger Med Port Authority s est vue transférer par décret-loi l ensemble des missions et prérogatives publiques relatives à la gestion et au développement du complexe portuaire et agit par conséquent en qualité d Autorité portuaire du port Tanger Med. Tanger Med Port Authority S.A TMPA est une société anonyme à conseil d administration, dotée d un capital de 1,250 milliards de dirhams. Le capital de TMPA est réparti à hauteur de 70% pour TMSA et à hauteur de 30% pour FIPAR, la société d investissement du groupe CDG, conformément au protocole d accord signé en juillet 2008 entre TMSA et la Caisse de Dépôt et Gestion (CDG). 11

12 CONSEIL D ADMINISTRATION DE Tanger Med Port Authority* 12 (*) Membres du Conseil d Administration au 1 er juin 2011

13 PRESIDENT Président du Conseil de Surveillance de TMSA M. Saïd ELHADI ADMINISTRATEURS L Etat, représenté par le Ministre de l Economie et des Finances M. Salaheddine MEZOUAR Le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social, représenté par son Président du Directoire M. Abdelwahed KABBAJ 13 TMSA, représentée par un membre de son Directoire M. Youssef LATIF La Caisse de Dépôt et de Gestion, représentée par son Directeur Général M. Anas HOUIR ALAMI La société Fipar, représentée par son Président Directeur Général M. Amine BENHALIMA Le Secrétaire Général du Ministère de l Equipement et du Transport M. Mohamed Jamal BENJELLOUN DIRECTION GENERALE DE TMPA Directeur Général M. Abdelmajid GUERGACHI

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15 DEVELOPPEMENT 15 Ouverture du port Tanger Med Passagers Lancement des travaux du port Tanger Med 2 Plan de développement de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med

16 DEVELOPPEMENT Avec l ouverture du port Tanger Med Passagers, le lancement des travaux du port Tanger Med 2 et la fi n alisation du schéma directeur de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med, l année 2010 aura été marquée par le lancement d importants développements pour le complexe Tanger Med. Ouverture du port Tanger Med Passagers 16 Le port Tanger Med Passagers, doublant les capacités de traitement des trafics passagers et Roulier sur le Détroit, a été conçu pour accompagner sur le long terme un développement soutenu de ces trafics. Il a pour vocation de construire un véritable pont maritime sur le Détroit, vecteur décisif dans la dynamique des échanges entre le Maroc et l Europe, en assurant le traitement des trafics passagers et TIR dans les meilleures conditions de fluidité, de sécurité et de confort. Doté de 8 postes à quai, d un bassin nautique d une superficie de 35 hectares, de 35 hectares de terre-pleins et s appuyant sur des espaces supports (zones de régulation et d inspection frontalière) totalisant une superficie de 30 hectares, le port Tanger Med Passagers a nécessité un investissement de 2,2 milliards de dirhams et 36 mois de travaux. Inauguration officielle du port le 29 juin 2010 Après une mise en service partielle en mai 2010 dans une optique de transfert progressif du trafic du port de Tanger ville, le port Tanger Med Passagers a été officiellement inauguré le 29 juin 2010 par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, à l occasion de l achèvement total de l infrastructure. La période de transfert progressif entre mai et juin avait été mise à profit afin de roder les procédures de fonctionnement et de gestion des flux du port en vue de le préparer à faire face, dans les meilleures conditions, à la période estivale, haute saison du trafic passagers sur le Détroit. A fin 2010, la totalité des activités maritimes du port de Tanger Ville, à l exception des dessertes maritimes du port de Tarifa, était transférée au port Tanger Med.

17 Démarrage des travaux du port Tanger Med 2 En mai 2010, ont démarré les travaux de construction en mer du port Tanger Med 2 et ce, conformément aux dispositions du contrat de construction, signé le 17 juin 2009 lors de la cérémonie officielle de lancement des travaux du port Tanger Med 2. D une capacité nominale totale d environ 5,2 millions d EVP, le port Tanger Med 2 portera la capacité totale des terminaux à conteneurs du complexe Tanger Med à 8,2 millions d EVP à l horizon 2016, faisant de Tanger Med l un des plus importants hubs de transbordement en Atlantique et Méditerranée. 17 Le Plan de financement du port Tanger Med 2 Le contrat de construction, remporté par le groupement d entreprises formé par Besix (Belgique), Bouygues Travaux publics (France), Bymaro (Maroc), Saipem (Italie) et Somagec (Maroc), prévoit un montant forfaitaire global de 9,250 milliards de dirhams (environ 825 M ) dont 7,250 milliards de dirhams pour la réalisation, dans un délai de 51 mois, de la première phase du projet. Finalisé en mai 2010, le plan de financement du port Tanger Med 2, au titre de la réalisation de la première phase du projet est assuré, d une part, par un apport en fonds propres réparti à parts égales entre l Autorité portuaire et l Etat à hauteur de 4 milliards de dirhams et, d autre part, par un endettement à hauteur de 3,5 milliards de dirhams auquel participent la Banque Européenne d Investissement (BEI) et le Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social (FADES). Le 11 novembre 2010, a ainsi été signée la convention de financement avec la BEI qui porte sur un prêt de 200 millions d euros, suivie de la signature, le 25 novembre 2010, de la convention de financement avec le FADES portant sur un prêt de 50 millions de dirhams koweïtis, soit 1,5 milliards de dirhams.

18 La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med Confirmant la vocation première du complexe Tanger Med consistant à impulser un développement soutenu de l industrie et de l emploi dans l arrière pays du port, la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med, lancée par Sa Majesté le Roi en janvier 2009, consiste en l aménagement et au déploiement progressif de plusieurs zones d activités dans la région du Détroit. GRANDE PLATEFORME INDUSTRIELLE TANGER MED PROGRAMME DE DÉVELOPPEMENT Complexe Portuaire et Logistique Tanger Med Zone Franche Commerciale Fnideq 2012 Le programme de développement TFZ Extension 2011 Tanger Renault Tanger Med Tetouanshore Durant l année 2009, a été conduite l étude du schéma directeur de la Grande Plateforme Industrielle, confiée au cabinet d études INEUM, permettant d élaborer le plan de développement de la Grande Plateforme pour la période Voie Ferrée Autoroute Route Nationnale Voie Expresse Tangermed Zone Tanger Med Automotive 2011 Tétouan Zone Industrielle Souk Lekdim 2011 Le programme de développement de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med sur la période , faisant partie du plan triennal d investissement du groupe TMSA, prévoit le lancement des travaux de quatre nouvelles zones d activités dans la région du Détroit et l extension de Tanger Free Zone. Ces projets totalisent une superficie globale d environ ha et nécessiteront l engagement d une enveloppe d investissement de 1,5 milliards de dirhams sur la période. Le parc d offshoring Tetouanshore Entièrement dédié aux métiers de l offshoring, le parc Tetouanshore a pour vocation d assurer un support tertiaire de qualité au tissu industriel en fort développement dans la région et vient ainsi compléter l offre industrielle et logistique de la région du Détroit. La plateforme permettra, par ailleurs, de diversifier l offre de débouchés pour les filières universitaires de la ville de Tétouan et de ses environs. Tetouanshore, d une superficie globale de 20 hectares, sera développée en deux phases : la première tranche du projet, dont l achèvement des travaux est prévu au 1 er semestre 2012, prévoit l aménagement et la viabilisation d une superficie de 6 hectares et la construction de m 2 de bureaux et espaces services, pour un montant d investissement de 210 millions de dirhams. A l horizon 2020, l aménagement de la totalité de la plateforme Tétouanshore, soit m 2 de bureaux et espaces services, permettra la création de emplois.

19 La zone franche industrielle de Melloussa-Jouamâa L année 2011 connaîtra le lancement des travaux de la zone franche industrielle de Jouamâa, située à proximité du site de l usine Renault Tanger Med. Cette zone d activité, d une superficie de 300 hectares, sera spécialisée dans les métiers de l automobile (équipementiers, opérateurs logistiques, sous-traitants et services associés au secteur). La première tranche des travaux, d une superficie de 60 hectares, sera achevée à la fin de l année La zone industrielle de Souq Lakdim à Tétouan et l extension de Tanger Free Zone D une superficie de 150 hectares, la zone d activité de Souq Lakdim, située à 15 km de Tétouan, sera ouverte aux activités industrielles et logistiques. Une première tranche des travaux sera lancée à la fin de l année Par ailleurs, la zone franche de Tanger (TFZ) connaîtra, à partir de 2012, une nouvelle série d extensions portant sur une superficie de 100 hectares. Lancement de la zone commerciale de Fnideq Développée sur un terrain de 140 ha, cette zone d activité, en cours d étude, aura pour vocation de développer des activités de commerce de gros et de détail en s appuyant sur les importants flux de marchandises générés par la montée en puissance du port Tanger Med et de sa zone franche logistique.

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21 ACTIVITE DU PORT TANGER MED 21 Contexte international Trafic global du port Tanger Med Escales & Services aux navires Activités conteneurs Transbordement Import/Export Connectivité et Desserte maritime Trafic Roulier Trafic Passagers Trafic divers

22 ACTIVITE DU PORT TANGER MED En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a consolidé sa position sur le marché du conteneur, avec plus de 2 millions d EVP manutentionnés, et s est ouvert à de nouvelles activités avec le démarrage du port Tanger Med Passagers et le transfert définitif des trafics marchandises diverses du port de Tanger Ville. Contexte International 22 Avec une croissance de 4,3%, l année 2010 marque la reprise de l activité économique mondiale après la récession de 2009 qui avait entrainé une baisse de l économie mondiale de -1,6% (source FMI). Cette reprise économique a ainsi permis à l industrie maritime de renouer avec la croissance. Ainsi, après la baisse drastique de l activité en 2009 de 9,4%, l activité mondiale de transport de marchandises conteneurisées a enregistré en 2010 une croissance de 10,8 %, avec près de 560 millions d unités EVP transportées (source Alphaliner) Volume Mondial Evolution ,5% 5,2% ,3% ,9% ,2% ,0% ,5% ,9% ,2% - 8,7% ,5 286,2 324,3 369,3 406,8 451,4 507,6 537, ,7 5,2% 12,5% 13,3% 13,9% 10,2% 11,0% 12,5% 5,9% -8,7% 14,2% 8,8% 2011E 610,3 8,8% 20% 15% 10% 5% 0% - 5% -10% L activité des principaux ports mondiaux La croissance économique en 2010 a profité à la majorité des ports dans le monde : les 50 premiers ports mondiaux ont connu une hausse moyenne de 15% de leur activité conteneur. Les ports asiatiques, en particulier les ports chinois, ont enregistré les plus fortes progressions avec une croissance moyenne estimée à près de 18%, profitant de la forte reprise des exportations vers les Etats Unis. Les ports d Amérique du Sud, tirant profit de la croissance de leurs échanges commerciaux avec le reste du monde, ont connu une augmentation tout aussi forte de 17,5%. En Europe, la croissance de l activité portuaire de conteneurs a été plus faible avec une augmentation de 10,4%, liée principalement à la modeste progression 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% - 5,0% - 10,0% - 15,0% - 20,0% Evolution du trafic de transport conteneurisé mondial - Million EVP China & Hkg Other NE Asia SE Asia S Asia Middle East N Europe S Europe N America C+S America Africa Oceania Total Evolution régionale du transport conteneurisé en 2009 & / / 2009

23 des ports d Europe du Sud (+8%). Cette performance contraste légèrement avec celle des ports d Europe du Nord, qui ont affiché une hausse moyenne de 12% de leurs activités conteneurs. Les ports africains, les seuls avec les ports du Moyen-Orient à ne pas avoir enregistré une réelle baisse en 2009 (-0,5% seulement), ont repris leur progression positive observée sur les dix dernières années, en réalisant une croissance de près de 11% China & H kg Other NE Asia SE Asia Middle East Retour de croissance pour l industrie maritime Après les difficultés rencontrées en 2009, l ensemble S Asia C+S America N Europe Africa S Europe Océania N America Evolution du transport conteneurisé mondial par région ( ) 23 des acteurs de l industrie maritime, notamment les armateurs, ont renoué avec le profit. Ceux-ci ont pu 20% en effet bénéficier de meilleurs rapports de l offre et de 15% la demande pour maintenir des niveaux de prix de fret plus avantageux. Ainsi, les efforts de redimensionnement de la capacité 10% 5% conteneur mondiale, largement entamés en 2009 où 0% l équivalent de près de unités EVP a été détruit, ont été reconduits avec la suppression de près de 135 navires. Conséquence, la hausse de la capacité conteneur mondiale a été limitée à 9,2%, soit près de 14,1 millions d unités EVP. Ce redimensionnement de la capacité mondiale s est fait à la faveur de navires plus modernes -5% E Evolution Capacité Evolution Trafic Evolution du trafic mondial vs. évolution capacité déployée et de plus grande capacité % Cette augmentation des capacités des navires est 16 16% destinée en particulier aux axes maritimes majeurs % Ainsi, l axe Est-Ouest, et notamment la route maritime Europe-Extrême Orient, concentre la quasi-totalité de la flotte avec plus de unités EVP de capacité. Cette route maritime maintient son rôle majeur dans le commerce mondial, avec près de 25% de la capacité conteneur mondiale E 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Capacité Déployée 5,0 5,6 6,2 6,7 7,4 8,3 9,6 10,9 12,4 13,1 14,3 15,52 Evolution 9,9% 12,3% 10,2% 8,9% 9,6% 12,8% 16,0% 13,8% 13,1% 5,6% 9,2% 8,70% Evolution de la capacité déployée en millions EVP ( )

24 Trafic global du port Tanger Med 24 Le complexe portuaire Tanger Med a traité au titre de l année 2010 un trafic global de 23 millions de tonnes, soit le double du trafic traité en 2009, dont 90% de marchandises conteneurisées. Avec ce volume, le port Tanger Med totalise 25% des marchandises traitées au niveau des ports à l échelle nationale; le port Tanger Med opérant la quasi-totalité de son trafic en transbordement. Escales & Services aux navires Escales En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a enregistré escales de navires, un nombre d escales quatre fois plus important qu en 2009, dont : escales de navires porte-conteneurs, soit une hausse de près de 50% par rapport à l année 2009 ; escales au terminal roulier et au port Tanger Med Passagers, entré en exploitation en mai Total Escales Escales Porte-Conteneurs dont navires > 8.000EVP Escales Tanger Med Passagers Escales Soutage Divers TOTAL Navires ayant escalé au complexe Tanger Med en 2010 En 2010, 125 navires porte-conteneurs d une capacité supérieure à EVP ont escalé à Tanger Med contre 101 en La hausse d escales de ce type de navires a été réalisée en particulier par le terminal 1 du port, où le volume géométrique moyen a été de près de m Depuis le début d exploitation des deux terminaux à conteneurs du port Tanger Med, un record mensuel du nombre d escales a été enregistré durant le mois de décembre 2010 avec un total de 190 escales de navires porte-conteneurs. Le temps moyen de séjour des navires à quai a été de 30 heures durant l année Le taux moyen d occupation des terminaux à conteneurs a été de 60% en Ce taux a été en progression tout au long de l année 2010, notamment avec la consolidation du trafic et la montée en puissance du deuxième terminal à conteneurs (TC2), qui a atteint un taux d occupation des quais de 82% au mois de décembre Services aux navires Pilotage Janv -10 Mars - 10 Mai - 10 Juil - 10 Sept - 10 Nov - 10 Evolution du volume géométrique des navires ( En Km 3 ) L activité de pilotage, assurée directement par l Autorité portuaire, se concentre en premier lieu sur les mouvements des navires porte-conteneurs. Cette catégorie de navires comprend les méga porte-conteneurs d une longueur supérieure à 350 m nécessitant deux pilotes, conformément aux normes de sécurité en la matière. La totalité des opérations de pilotage de l année 2010 a été assurée par 13 pilotes de différentes catégories, organisés en bordées de 3 pilotes chacune et qui sont astreints à des services de 24 heures suivis de 48 heures de repos. En 2010, l activité de pilotage a réalisé mouvements d entrée et de sortie contre réalisés en 2009, soit une augmentation de 74,41%. TC1 TC2

25 L entrée en exploitation du port Tanger Med Passagers en mai 2010 a eu un fort impact sur l activité de pilotage, avec un total de 474 mouvements pilotés en L exemption de pilotage aux commandants éligibles aux certificats d exemption de pilotage est en effet conditionnée par un minimum d opérations de pilotage assuré par les pilotes du port. Les navires à passagers night-ferries restent soumis à l obligation de pilotage de manière permanente. Remorquage En 2010, l activité remorquage, assurée par la société Boluda Tanger Med dans le cadre d un contrat de concession, a totalisé un nombre de navires nécessitant au total une utilisation de remorques, soit une augmentation de 48% par rapport à l année précédente. La flotte de remorqueurs au port Tanger Med comprend 4 remorqueurs ASD «Damen 2810» et 3 pilotines. Les remorqueurs offrent une capacité de traction de 60 tonnes et sont équipés de dispositifs de prévention contre les incendies (norme FIFI-1) et la pollution. Ils sont, par ailleurs, adaptés à assister tout type de navires dans les opérations de remorquage portuaire, hauturier ou de sauvetage. Lamanage En mai 2010, la Société de Lamanage du Détroit (SLD), groupement entre la compagnie BOLUDA France et l armateur COMARIT, a remporté l appel d offres pour l exercice de l activité de lamanage au complexe portuaire Tanger Med, activité soumise à autorisation. Le périmètre d action de la société de lamanage couvrira le port Tanger Med Passagers, les postes vraquiers, céréaliers et rouliers du port Tanger Med 1 et les deux postes du Terminal à véhicules du port Tanger Med 1. L investissement de la société porte sur l acquisition de deux vedettes de lamanage d un investissement total de et de deux véhicules 4x4 «vire amarres» d un investissement total de L effectif total de la société s élève à 71 personnes, dont 68 lamaneurs et lamaneurs marins. En 2010, première année d exploitation, l activité de lamanage a permis la réalisation d un chiffre d affaires d environ pour mouvements. Activité Conteneurs Depuis le 27 juillet 2007, date de l entrée en service du premier terminal à conteneurs, le port Tanger Med a traité un volume de plus de 4 millions de conteneurs E.V.P ( EVP) dont 97,2% en transbordement. En 2010, pour sa 2ème année de pleine exploitation commerciale, le port Tanger Med a fortement consolidé sa position en tant que plateforme portuaire conteneurisée de premier rang en Méditerranée, avec un volume de plus de 2 millions d EVP manutentionnés, soit une progression de 68,4% par rapport à % 50% 0% Janv.-10 Fév.-10 Mars.-10 Avr.-10 Mai.-10 Juin.-10 Cette performance place le port Tanger Med en phase avec ses objectifs cibles de développement d activité, reflétant tant le positionnement stratégique de Tanger Med au cœur des axes maritimes Est/Ouest et Nord/Sud, que les fondamentaux de sa compétitivité (port en eaux profondes, performance et flexibilité opérationnelle, coût). Cette performance s explique, d une part, par la reprise du trafic conteneurisé à l échelle mondiale et d autre Juil.-10 Août.-10 Sept.-10 Taux TC1 Taux TC2 Taux d occupation des terminaux à conteneurs en 2010 Oct.-10 Nov.-10 Déc

26 Janv - 10 Fevr - 10 Mars - 10 Avr - 10 Mai- 10 Juin- 10 Juil- 10 Aout- 10 Sept- 10 Oct- 10 Nov- 10 Dec- 10 La montée en puissance progressive de la desserte ferroviaire de Tanger Med demeure un levier essentiel pour le développement de ce trafic stratégique, devant permettre aux importateurs et exportateurs marocains de capitaliser sur les avancées importantes qu offre la plateforme Tanger Med en termes de connectivité, flexibilité et performance logistique (délais de transit, coût). Le déploiement en cours des zones franches logistiques et industrielles sera également un pilier fort du développement de ce trafic Maroc/Monde EVP TC1 EVP TC2 Evolution du trafic conteneurisé aux 2 terminaux - KEVP Fevr - 10 part, par la montée en puissance progressive des deux terminaux à conteneurs du port qui ont atteint en 2010 un taux d utilisation de leur capacité nominale aux 2/3, avec le soutien fort des lignes maritimes clientes telles que Maersk Line, CMA-CGM, Delmas, MOL, Hamburg-Sud ou Hapag Lloyd. Avr - 10 Juin- 10 Aout- 10 Oct- 10 Dec- 10 Connectivité et dessertes maritimes En 2010, le port Tanger Med a connu un développement important en termes de déploiement de services maritimes réguliers. Ainsi à fin 2010, le port était connecté directement à 120 ports sur 60 pays et ce, au travers de 48 services maritimes réguliers. La répartition géographique des ports touchés s établit comme suit : Region Europe Afrique Asie Moyen Orient Amérique du Sud Amérique du Nord Asie du Sud-Est Amérique Centrale et Caraïbes Ports MSK CMAC GM DELMAS MOL OPDR XCL SAFMARINE IMTC HAPA GLLOYD HAMBURG SUD Import / Export KEVP par armateur - 12 mois Avec EVP traités, le trafic Import-Export de conteneurs a augmenté de 18% par rapport à Bien que la part de cette activité soit restée limitée, avec seulement 2,6% de l activité conteneurs du port, et qu elle reste encore modeste par rapport aux ambitions affichées, la croissance de ce trafic observée en 2010 est encourageante, compte tenu de la hausse du trafic conteneur national de 3% seulement en 2010 et de la progression mois-à-mois observée tout au long de l année. janv % Fevr % Mars % Avr % Mai % Juin % Juil- 10 Aout- 10 Sept- 10 Oct- 10 Nov- 10 Dec- 10 Evolution du trafic Import-Export en % 56% 34% 16% IMPORT EVP EXPORT EVP Progression I/E 11% 6% 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % - 10 % - 20 % - 30 % En termes de contribution relative des différentes routes maritimes au trafic du port Tanger Med, l Afrique de l Ouest, l Asie, l Europe et l Amérique du Sud représentent, en 2010, les axes majeurs du développement de l activité à Tanger Med. Le corridor Amérique du Nord, bien que modeste en termes de contribution relative à l activité globale, est cependant en fort développement sur Répartition par route maritime Nombre d EVP Tanger Med - Afrique de l Ouest % Asie Europe % Moyen Orient - Europe du Nord % Méditerranée - Tanger Med Afrique de l'ouest % Amérique du Sud - Europe du Nord % USA - Tanger Med Asie % Grèce - Turquie - Tanger Med Europe du Nord % % Tanger Med - Casablanca % Autres Services % TOTAL (en EVP) % Répartition du trafic par route maritime

27 Trafic Roulier Depuis le 17 mai 2010, avec le transfert de la totalité du trafic roulier du port de Tanger Ville au port Tanger Med Passagers, l ensemble des opérations de transit TIR reliant les deux rives du Détroit de Gibraltar est traité au port Tanger Med. A fin 2010, le port a enregistré un trafic de unités TIR. Rythmés par la saisonnalité de l activité des exportations du Maroc vers l Europe, les pics de trafic ont été enregistrés aux 2 ème et 4 ème trimestres de l année. 3% 4% 15% 17% 9% 19% 2% 10% 9% 7% 5% Vide Groupage Produits végétaux Matières Textiles Matières Plastiques Machines et Appareils, Matériel Electrique Répartition du trafic TIR à l import % 1% 4% Produits végétaux 5% Matières Textiles Chaussures, Coiffures, Parapluies 2000 Animaux vivants et produitsanimaliers JANVIER FÉVRIERR M ARS A VRIL MAI EXPORT JUIN JUILLET IMPORT A OÛT SEPTEMBREEMBRE OCTOBREOBRE Evolution mensuelle du trafic TIR-2010 NOVEMBRE DÉCEMBRE 12% 8% 5% 43% Machine et Appareils, Matériel Electrique Vide Ouvrages en Pierres, Ciment, Produit Ceramique, Verre Groupage Matériel de Transport 27 2% 2% 2% 5% 6% 4% 9% La répartition du trafic montre une prédominance des activités d export des fruits et légumes et à leur tête les agrumes et primeurs, avec près de 26% des unités TIR ayant transité par le port Tanger Med. 7% 11% 12% 26% 14% Produits végétaux Vide Groupage Matières Textiles Machines et Appareils, Matériel Electrique Matières Plastiques Métaux Communs Animaux vivants et produits animaliers Ouvrages en Pierres, Ciment, Céramique, Verre Pâtes de Bois ou d'autres Matières Fibreuses Produits Chimiques Autres Trafic TIR par type de marchandises (par unité) A l import, le volume du trafic a atteint unités TIR. Une grande partie des unités TIR transitant par le port Tanger Med à l import sont des retours, suite à des opérations d export. Le trafic TIR à l export transitant par le port Tanger Med a atteint unités TIR en % 18% Répartition du trafic TIR à l export-2010 Origines et destinations Produits de l'industrie Alimentaire Marchandises et Produits Divers Le trafic TIR traité au port Tanger Med Passagers permet au Maroc de réaliser des échanges économiques avec plusieurs pays d Europe. Deux pays totalisent cependant une part importante du trafic TIR : l Espagne qui s accapare 40% de ces échanges et la France avec 24% du trafic. 2% 3% 3% 2% 3% 22% 24% 40% France Espagne Allemagne Royaume Uni Belgique Pays Bas Portugal Russie Slovénie Italie Danmark Suisse Autriche Turquie Roumanie Hongrie Non Déterminé Répartition géographique du trafic TIR-2010

28 Trafic Passagers 28 Initié au mois de mai 2010, le transfert des trafics Passagers et Roulier du port de Tanger Ville vers Tanger Med Passagers s est achevé le 15 janvier 2011, avec le transfert de la totalité des lignes ferries et fast-ferries desservant Algésiras, Sète, Barcelone et Gênes. A fin 2010, ce sont passagers, véhicules et autocars qui ont transité par Tanger Med Passagers, portant la part du trafic Détroit de et vers Tanger à près de 60% de l ensemble du trafic Détroit, contre 56% un an auparavant, soit une progression de 5,4% La Campagne Estivale 2010 Durant la campagne estivale de l année 2010, période totalisant les 2/3 de l ensemble des trafics passagers de l année 2010, seules les lignes ferries et fast-ferries desservant Algésiras ont été opérées au port Tanger Med Passagers. La liaison maritime desservant le port d Algésiras a ainsi été assurée par une flotte de 4 fastferries et 6 ferries conventionnels. Elle a enregistré un total de rotations au courant de l été, soit une amélioration de 75% par rapport à la même période de l année précédente. Cette progression s explique par l élargissement des capacités d accueil des navires qu offre Tanger Med et la réduction de la durée de traversée, permettant une plus grande fréquence des rotations. Ainsi du 5 juillet au 15 septembre 2010, passagers, véhicules légers et autocars ont transité par Tanger Med. Le trafic passagers à destination et en provenance d Algésiras a ainsi totalisé près de 54% de l ensemble des trafics passagers pour la traversée du Détroit. Ce trafic a connu une progression de 24% par rapport à la même période de l année précédente. Trafic Divers Activité Marchandises diverses La totalité des activités marchandises diverses du port de Tanger Ville a été transférée vers Tanger Med à partir de novembre Le terminal, opéré en partenariat avec Marsa Maroc dans le cadre d un accord de sous-traitance, vise principalement à accompagner le développement de l activité des industriels installés dans l hinterland immédiat de Tanger Med. Pour son premier mois d activité en décembre 2010, le terminal a traité un trafic de tonnes. Trafic Unité Import Export Céréales T Kaolin Big Bag T Pâte à papier T Colis lourds T Conteneurs EVP 0 8 Engins BTP et agricoles U Total Activité Soutage Répartition du trafic marchandises divers au mois de décembre 2010 En septembre 2010, a démarré l activité de soutage. Dans l attente de la mise en exploitation du terminal hydrocarbures, les barges de soutage s approvisionnent depuis les réservoirs de stockage du prestataire installé dans la baie de Girbraltar Juin Juillet Août Septembre 0ctobre Novembre Décembre Evolution mensuelle du Trafic Passagers entre juin et décembre 2010 A fin 2010, 415 navires ont été soutés par deux barges de soutage d une capacité de T DWT. Une quantité totale de T a été livrée, dont T de Fuel Oil, T de Gasoil.

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31 TRAVAUX D INFRASTRUCTURES 31 Port Tanger Med 1 Port Tanger Med Passagers Port Tanger Med 2 Zone Franche Logistique Centre d Affaires Tanger Med

32 Travaux d infrastructures En matière d infrastructures, l année 2010 marque l achèvement du deuxième port du complexe Tanger Med, le port Tanger Med Passagers, et le lancement du troisième port du complexe, le port Tanger Med 2. Les travaux d infrastructures, engagés par l Autorité portuaire en 2010, ont représenté un montant total d investissement de près de 850 millions de dirhams. 32 Port Tanger Med 1 Terminal Marchandises Diverses D une surface totale de près de 11 hectares, le Terminal marchandises diverses, adossé à un quai de 560 mètres avec un tirant d eau de 12 mètres, est équipé d une rampe fixe lui permettant d accueillir une large gamme de navires. Le terminal est entré en exploitation le 15 novembre Le terminal est équipé d un hangar de stockage couvert d une superficie de m 2 et de deux grues mobiles. Il est desservi par deux faisceaux de rails equipés de pont bascule. Terminal à Véhicules D une capacité permettant le traitement d un million de véhicules par an, le Terminal à véhicules, doté de deux postes à quai pouvant accueillir des navires car-carrier de dernière génération d une longueur de 240 mètres, est destiné aux activités d importation, d exportation et de transbordement de véhicules neufs. En avril 2010, les travaux de construction du terminal, attribués au groupement Bouygues Travaux Publics- SAIPEM- BYMARO, ont été achevés. L aménagement des terre-pleins et les travaux de voierie et réseaux divers sont prévus d être totalement achevés au courant de l été En 2010, l investissement de l Autorité portuaire pour la réalisation du Terminal à véhicules aura totalisé 182 millions de dirhams.

33 Le Port Tanger Med Passagers D un investissement global de 2,2 milliards de dirhams, le port Tanger Med Passagers, second port du complexe Tanger Med, assure un accès portuaire entièrement dédié au trafic ferry et roulier et sans interface nautique avec les autres trafics de commerce (Tanger Med 1 et Tanger Med 2). Les travaux de construction du port Tanger Med Passagers, lancés en mai 2007, ont été pleinement achevés durant l été Infrastructures maritimes En janvier 2010, l ensemble des infrastructures maritimes était réalisé, comprenant deux digues de protection d une longueur totale de près de 2,5 km, un bassin nautique d une superficie de 39 hectares et 8 postes à quai avec des tirants d eau de 9 et 12 mètres. Le Groupement Bouygues-Saipem-Bymaro en a assuré la réalisation. Infrastructures terrestres 33 L enceinte portuaire renferme 35 hectares de terre-pleins entièrement dédiés à l activité passagers et TIR. Les travaux de terrassement des terre-pleins portuaires, de voirie et de construction des réseaux d assainissement et d alimentation en eau potable, confiés à l entreprise EMT en mars 2009 suite à l appel d offres lancé en décembre 2008, ont été achevés en août L aménagement de cette plateforme littorale, nécessitant des terrassements de plus de 2,5 millions de m 3, a par ailleurs exigé la réalisation d un mur de soutènement exceptionnel, tant par son étendue que par la hauteur des talus. Compte tenu de la nature des terrains à forte composante argileuse, la construction du mur de soutènement a nécessité le recours à des techniques peu courantes, comme le clouage avec des barres d ancrage d une longueur variant de 6 à 18 mètres et une dalle en béton armé, d une épaisseur de 0,5 mètres, en recouvre la surface. Le mur de soutènement de la plateforme littorale était totalement achevé en août Adjacente à l enceinte portuaire, la zone de contrôle et d inspection frontalière comprend une gare maritime, 38 aubettes de contrôle pour les services de police et douane, 6 postes d enregistrement pour les passagers à bord de véhicules, 6 bâtiments de contrôle autocars et 2 bâtiments réservés à la fouille des véhicules. La construction de ces bâtiments et l aménagement de la zone d inspection frontalière ont nécessité un montant d investissement global de 85 millions de dirhams. Les travaux ont été achevés en juin 2010.

34 Le Port Tanger Med 2 Le Port Tanger Med 2 a été lancé dans le cadre d une société de projet, TM2 S.A., dans le but de faciliter et d optimiser les montages, notamment financiers. Cette société est filiale à hauteur de 50% de TMPA et de 50% de l Etat marocain, et sa gestion est assurée par TMPA. TM2 S.A. est maître d ouvrage de l ensemble des travaux à réaliser et assure la fonction d Autorité portuaire concédante conformément aux dispositions du Décret n du 2 février Le contrat de construction du port Tanger Med 2, comprenant l ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d un des deux terminaux à conteneurs dans un délai de 50 mois, a été signé le 17 juin 2009 avec le groupement d entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec. 34 Le contrat prévoit, par ailleurs, la réalisation du deuxième terminal à conteneurs dans un délai de 15 mois à compter du lancement de sa réalisation par l Autorité portuaire. Tanger Med Engineering, maître d œuvre des travaux La maîtrise d œuvre des travaux de construction du port Tanger Med 2 a été confiée à Tanger Med Engeneering (TME), filiale de TMSA à hauteur de 51% et de Novec à hauteur de 49%. TME est en charge de la gestion contractuelle et financière des marchés, de la validation des documents d exécution des travaux, de la réception et la mise en service des ouvrages. Elle assure, en outre, une mission d assistance technique relative à la sélection des entrepreneurs pour l exécution des travaux. En 2010, un comité d experts a, par ailleurs, été désigné en commun accord avec l Autorité portuaire, TME et la Direction des Ports et du Domaine Public Maritime pour l approbation des études d exécution et de surveillance du projet. Travaux préliminaires et démarrage des travaux de construction en mer. Le port Tanger Med 2 comprendra 4,8 km de digues, un bassin d une superficie de 160 hectares et 160 hectares de terre-pleins entièrement gagnés sur la mer.

35 D une capacité d accueil à quai de 7 méga-porteconteneurs, le port totalisera à terme 2,8 km de quais à conteneurs avec des tirants d eau entre -16 et -18 mètres. Les travaux préliminaires liés à la réalisation des premières plateformes devant accueillir les installations de chantier ont été totalement achevés en mai 2010, permettant le démarrage effectif des travaux de construction en mer en juin 2010 et ce, conformément au contrat de construction. A fin 2010, les travaux d aménagement des plateformes d installations étaient achevés à 80%. Entièrement gagnées sur mer, les plateformes ont été remblayées à partir de matériaux issus en partie du dragage du bassin du port Tanger Med 1. Le complément sera approvisionné à partir des zones d emprunts en mer. Enfin les travaux de construction de la digue principale à talus étaient réalisés à fin 2010, à hauteur de 5% et l avancement global des travaux était de l ordre de 11%. Les études géotechniques étaient, quant à elles, totalement achevées à fin Suivi environnemental des travaux de construction En application du Plan de gestion environnementale, approuvé en 2010 et dont la mise en œuvre est le fruit d une étroite collaboration entre TM2S.A., le maître d œuvre des travaux (TME) et les entreprises contractantes, les mesures de suivi environnemental réalisées à fin 2010 sont les suivantes : Elaboration et mise en place du Plan Environnement, Sécurité et Santé, comprenant un programme de sécurité et santé pour le personnel de chantier et un programme de gestion environnementale spécifique aux mesures d atténuation des impacts environnementaux que doivent mettre en place les entreprises de construction; Désignation du comité de suivi environnemental du chantier Tanger Med 2, ayant pour rôle de veiller au bon déroulement des études et des procédures réglementaires; Validation des études d impacts des carrières exploitées pour la construction du port Tanger Med 2 par la Commission Régionale des études d impacts. La Zone Franche Logistique D une superficie de 250 hectares dont 130 hectares seront aménagés entre 2008 et 2014, la Zone Franche Logistique (ZFL) de Tanger Med est située au sein de l enceinte portuaire. Gérée selon le principe de guichet unique, la ZFL propose à la location une gamme immobilière complète d entrepôts, de bureaux ou de terrains nus viabilisés, soit une surface totale de m 2 de bâtiments. L année 2010 a vu la poursuite des travaux d aménagement de la ZFL, avec notamment : La viabilisation de 5 Ha de terrains, portant la surface totale des terrains nus viabilisés à 37,5 Ha ; La poursuite des travaux de construction de l entrepôt n 110 qui totalise une surface couverte de m2 répartie en 4 modules d environ m2 ; La répartition de deux plateaux bureaux du bâtiment n 140 en 13 bureaux de 57 m2 en moyenne. Centre d Affaires Tanger Med Situé dans l immédiate proximité du port Tanger Med 1, du port Tanger Med Passagers et de la Zone Franche Logistique, le Centre d Affaires du complexe Tanger Med, conçu par l architecte Jean Nouvel, lauréat du prix Pritzker 2008, avec le cabinet Confluences, représentera une structure opérationnelle clé du complexe portuaire. Il comprendra m 2 de bureaux, un centre de vie, une gare routière et une gare ferroviaire. A la fin de l année 2010, le bâtiment, d une longueur de 450 mètres et d une superficie de m 2, était réalisé à hauteur de 57% ; la structure, les travaux de maçonnerie et les panneaux de façade (double peau) étaient réalisés à 100% ; les lots architecturaux et techniques à 30% et le complexe antivibratoire sous voie ferrée étaient livrés à hauteur de 55%. 35

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37 SÛRETÉ & SÉCURITÉ 37 Certification du port Tanger Med Passagers au code ISPS Sécurisation du trafic maritime à l approche du port Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré Equipe de sûreté portuaire du port Tanger Med Passagers Dispositif de lutte contre les sinistres Centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med

38 SûUretéE & SéEcuritEé Le Commandant du port est le représentant qualifié de l Autorité portuaire en matière de police et de sécurité. La capitainerie du port Tanger Med relevant de l Autorité portuaire (TMPA) compte 34 officiers de ports, tous recrutés parmi les officiers au long cours de la Marine Marchande et assermentés conformément à la loi. Les officiers du port assurent l exécution de tous les règlements généraux et particuliers concernant la police et l exploitation du port, ainsi que des prescriptions auxquelles sont soumis les outillages publics ou privés, les activités concédées et les occupations temporaires. 38 Certification du port Tanger Med Passagers au code ISPS Dans le cadre du démarrage du port Tanger Med Passagers, le processus de mise en conformité avec le code ISPS a été lancé en janvier Une évaluation et un plan de sûreté ont été élaborés par l Autorité portuaire et approuvés en mars 2010 par le Comité local de Sûreté portuaire. Le port Tanger Med Passagers a ainsi été déclaré en mai 2010, par la Direction des Ports et du Domaine Public Maritime, conforme aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code ISPS. Une station météorologique pour renforcer la sécurisation du trafic maritime à l approche du port En vue de renforcer la sécurisation du trafic maritime à l approche du port et dans le cadre d une convention de partenariat avec la Direction de la Météorologie Nationale, signée en mai 2007, l Autorité portuaire s est équipée, en 2010, d une station météorologique qui a été installée à l extrémité de la jetée secondaire du port Tanger Med Passagers afin de répondre aux besoins des commandants des navires, des sociétés de construction, des pilotes et du VTS. Cette station est conforme aux exigences de l Organisation Mondiale de la Météorologie et fournit principalement les mesures suivantes : la pression de l air, la température de l air, l humidité relative, la vitesse et direction du vent, les précipitations et données climatologiques. Les mesures sont traitées, visualisées, converties en message SYNOP et enregistrées, puis retransmises aux serveurs de la Direction de la Météorologie Nationale à Casablanca afin de les exploiter pour l amélioration des prévisions météorologiques. La station permet notamment l envoi des éléments météorologiques aux navires via SMS. Il est à rappeler par ailleurs qu en termes de sécurité de la navigation maritime, le port Tanger Med est équipé d un VTS (Vessel Trafic Service) portuaire performant, doté des équipements Radar AIS, VHF et CCTV de dernière génération, permettant aux officiers de port d avoir une couverture du Détroit de Gibraltar incluant la zone administrative du port ainsi que les zones de mouillage. Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré Afin de doter le complexe portuaire de dispositifs et de procédures de gestion en matière de sûreté alignés sur les meilleurs standards internationaux, l Autorité portuaire de Tanger Med a opté pour un Système de Sûreté Portuaire Intégré, conformément aux recommandations de l étude d analyse des risques, menée en 2005 en collaboration avec le cabinet américain Hudson Trident et avec le soutien de l United States Trade and Development Agency. En septembre 2008, la société française EADS Defense and Security, sélectionnée à l issue d un appel d offres international lancé en 2007 pour la conception, la fourniture et l installation clé en main du dispositif de sûreté intégré du port Tanger Med, a débuté le déploiement du dispositif.

39 Ce dispositif, déployé sur une période de quatre ans, comporte des solutions pertinentes et adaptées au complexe portuaire : Un poste de commande de sûreté dernière génération, alliant données 3D, simplicité, automatismes et capacité d évolution ; Une surveillance nautique étroitement liée au VTS ; Des solutions réduisant l intervention du facteur humain, diminuant de facto les risques. En terme d équipements, le système de sûreté portuaire comprend : Deux scanners relocalisables pour décourager tout type de contrebande ; Deux détecteurs de battement de cœur pour la lutte contre l immigration clandestine ; 303 caméras de télésurveillance pour le contrôle des enceintes portuaires ; Des clôtures haute-sécurité munies d un système de détection périmétrique ; Deux radars performants pour la détection des petites cibles ; Quatre caméras infrarouges et une caméra optronique ; Un système de contrôle d accès piétons composé de douze PNG (points non gardés) qui contrôlent l accès automatiquement ; Un système de contrôle d accès des véhicules qui permet la lecture des plaques d immatriculation des voitures, ainsi que les numéros des conteneurs pour les camions ; Un centre de commande et de contrôle intégré. A la fin de l année 2010, le système de sûreté portuaire était déployé à hauteur de 40% et sera achevé fin Mise en place de l équipe de sûreté portuaire du port Tanger Med Passagers Dans le cadre de l ouverture du port Tanger Med Passagers, l Autorité portuaire a lancé en 2009 un appel d offres pour l exécution des prestations de sûreté et de sécurité et la gestion du trafic dans les zones non concédées du port Tanger Med. Ainsi, l adjudicataire a été sélectionné en juin 2010 et a mis en place les équipes de sûreté conformément au cahier des charges. L équipe de police portuaire assure la protection du port contre les actes de malveillance pour garantir un niveau de sûreté élevé à l intérieur de l enceinte portuaire. Ses principales missions sont les suivantes : Gestion du Poste de contrôle et de commande; Patrouilles mobiles et pédestres; Contrôle des accès; Gestion des titres d accès; Détection des intrusions et protection périmétrique du Port. Renforcement de la Safety Brigade dans le cadre du dispositif de lutte contre les sinistres En appoint des moyens de la protection civile et en partenariat avec cette dernière, la réussite des opérations de lutte contre les sinistres dépend essentiellement de l organisation mise en place, de la rapidité des interventions et du niveau de formation des équipes mobilisées. C est ainsi que le port Tanger Med a réalisé en 2010 un large programme de renforcement des moyens humains et matériels de son équipe de sécurité, de prévention et de lutte contre les sinistres (Safety Brigade) en vue d accompagner le fort développement que connaît le complexe portuaire. Ceci s est traduit par : - L augmentation des effectifs chargés des interventions en cas de sinistre, qui sont passés de 18 à 43 agents et assurent une permanence de l activité en H24 et 7j/7. - L acquisition de camions spécialisés et d équipements lourds destinés à la lutte contre les incendies et autres sinistres. Mise en place du centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med L Autorité portuaire a mis en service en 2010 un centre de soins dans l enceinte portuaire destiné à la communauté portuaire afin de renforcer ses moyens d intervention et de secours en cas de sinistres. Il est doté du personnel médical nécessaire pour assurer les soins d urgence, ainsi que les transferts médicalisés vers une clinique spécialisée. Une ambulance fonctionnant en H24 et 7j/7 a également été mise à la disposition du centre de soins. 39

40 DÉeMARCHE QUALITEÉ 40

41 Premier port marocain certifié ISO 9001 Le port Tanger Med, est depuis décembre 2008, certifié ISO 9001 version 2000 pour les activités portuaires liées à l accueil des navires. La certification a été menée de manière parallèle par l organisme international Bureau Veritas et le Service de Normalisation Industrielle Marocaine. Premier port marocain à être certifié, le port Tanger Med, en s engageant dans une démarche qualité visant la certification progressive de l ensemble de ses activités, s inscrit dans une logique d amélioration continue de ses processus et concrétise ainsi son engagement à offrir à ses clients et partenaires une qualité et une fiabilité de service en ligne avec les meilleures pratiques assurées par les services de la capitainerie, le pilotage, le remorquage, l amarrage, la sûreté et la sécurité et la maintenance des équipements et infrastructures portuaires. 41 Lancement de la certification ISO Afin d affirmer et de consolider son engagement en termes de développement durable et de protection de l environnement, l Autorité portuaire de Tanger Med a lancé, à la fin de l année 2010, le processus de certification à la norme ISO relative au système de management environnemental. Le périmètre de certification portera sur les travaux d infrastructures, dont le port Tanger Med 2, les activités nautiques, les terminaux à conteneurs et le port Tanger Med Passagers. En décembre 2010, le processus de certification était réalisé à hauteur de 15%.

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43 DEVELOPPEMENT DURABLE 43 Mise en place du Plan de Gestion environnementale pour la réalisation du port Tanger Med 2 Plan de prévention et de lutte contre la pollution marine accidentelle Renaturation du site du complexe portuaire Responsabilité sociale: la Fondation Tanger Med

44 DEVELOPPEMENT DURABLE L aménagement, comme l exploitation du complexe portuaire Tanger Med, s inscrit dans une démarche de développement durable avec la recherche constante d un équilibre entre les aspects économiques, environnementaux et sociaux. 44 Dès la conception du complexe Tanger Med, les enjeux de développement durable ont été placés au centre des préoccupations tant en matière d environnement, avec notamment la conduite d études d impact environnementales et la mise en place des mesures qui en découlent, qu en matière de responsabilité sociale avec la création de la Fondation Tanger Med visant à appuyer le développement humain dans les territoires situés dans l immédiate proximité du complexe. L engagement en matière de développement durable s est par ailleurs confirmé depuis l entrée en exploitation du port Tanger Med avec le déploiement d un large plan de prévention en matière de lutte contre les sinistres et le lancement de la certification du port Tanger Med à la norme environnementale ISO 14001, afin de faire de Tanger Med le premier port vert du Maroc. Un Plan de Gestion Environnementale pour la réalisation du port Tanger Med 2 Dans la lignée de l Etude d impact environnementale du port Tanger Med 2 réalisée en 2008 et validée par le Comité National des Etudes d Impact sur l Environnement (CNEIE), l Autorité portuaire a procédé durant l année 2010 à l élaboration d un Plan de Gestion Environnementale (PGE) permettant d assurer le suivi environnemental tout au long de la durée des travaux du port Tanger Med 2 et ce, en application de l étude d impact. En octobre 2010, après validation du Plan de Gestion Environnementale, le Secrétariat d Etat chargé de l Eau et de l Environnement a ainsi confirmé la décision d acceptabilité environnementale du port Tanger Med 2, parrainée en Le rapport de l étude d impact environnementale et le PGE sont disponibles sur le site internet du port Tanger Med. Parallèlement, durant l année 2010, un comité de suivi environnemental en charge de veiller tout au long des travaux du port au bon déroulement des actions environnementales entreprises et du respect des procédures réglementaires a été mis en place. Il est composé d un représentant de l Autorité portuaire de Tanger Med, d un représentant de Tanger Med Engeneering, maître d œuvre des travaux, et d un expert international spécialisé dans le suivi environnemental. Ce comité veille également au maintien du dialogue, du partage et de l échange avec les parties concernées. Le plan de prévention et de lutte contre la pollution marine accidentelle Dans le cadre du plan de prévention et de lutte contre la pollution par les hydrocarbures mis en place par l Autorité portuaire avec l assistance du «Cedre», organisme français et européen spécialisé en lutte antipollution, l Autorité portuaire a procédé à l acquisition d équipements adaptés aux conditions maritimes propres au port Tanger Med comprenant notamment du matériel de confinement, de récupération, de stockage des déchets et de protection des sols. Les essais de déploiement de ces équipements, ainsi que leur maintenance, sont réalisés périodiquement afin d assurer leur disponibilité en cas de pollution marine accidentelle. En outre, une entreprise spécialisée dans la formation et les interventions de dépollution réalise semestriellement des actions de formation, de maintenance et des exercices de simulation pour s assurer de l opérationnalité des équipements d intervention et du savoir-faire des équipes chargées de leur utilisation. Enfin, dans le cadre du lancement de l activité de soutage en septembre 2010, l Autorité portuaire a élaboré et mis en œuvre le règlement de soutage des navires par barges, qui définit les règles et consignes de sécurité et de protection de l environnement, ainsi que la conformité

45 aux règlements internationaux en la matière que devrait respecter le prestataire de cette activité. Les barges de soutage des navires en hydrocarbures ont été ainsi équipées des moyens de prévention pour faire face à une pollution que pourrait engendrer toute cette activité. De plus, afin de permettre une intervention rapide et efficace en cas de sinistre, des équipements pour la lutte contre la pollution marine accidentelle ont été stockés près du musoir de la jetée principale du port Tanger Med 1 dans des conteneurs pour être facilement transportables par remorqueurs ou autres engins vers la zone d intervention. 45 Enfin, deux vedettes de lamanage dévolues aux interventions de lutte contre la pollution en cas de déversement accidentel d hydrocarbures ont été mises en service et permettent ainsi le déploiement dans le bassin du port Tanger Med de barrages flottants et le chalutage des nappes d hydrocarbures en vue de leur confinement et de leur récupération. Renaturation du site du complexe portuaire La mise en œuvre d un projet paysager dans l ensemble du site portuaire, ainsi que la mise en valeur du patrimoine floristique, est une composante importante de l action environnementale de l Autorité portuaire. Pour affirmer la volonté de consacrer le site de Tanger Med comme une implantation respectueuse du développement durable, un concept de renaturation du site a été mis en œuvre dès 2008 sur les premiers secteurs d exploitation du complexe portuaire et s est poursuivi durant l année Le pari d aménagement consiste en la reconquête végétale des espèces strictement indigènes et locales, afin de relancer la dynamique naturelle environnante et reconstituer la richesse de la flore régionale.

46 Responsabilité sociale : La Fondation Tanger Med 46 Créée en mai 2007 et dotée d un budget de 100 millions de DH pour la période , la Fondation Tanger Med pour le développement humain répond à la volonté d inscrire le développement du complexe portuaire et industriel Tanger Med dans une démarche de développement durable, en recherchant constamment un équilibre entre les aspects économiques, sociaux et environnementaux. Ainsi, avec 462 projets réalisés durant la période , près de bénéficiaires et 85 millions de DH de fonds engagés, la Fondation Tanger Med œuvre depuis sa création au renforcement des systèmes d éducation, de formation professionnelle et de santé et à la promotion socioculturelle dans les communes situées dans l immédiate proximité du port. Partenaire des collectivités, des institutions gouvernementales et des associations locales, la Fondation Tanger Med inscrit son action dans une dynamique territoriale, œuvrant de concert avec les acteurs locaux publics et privés afin d assurer une complémentarité et une mutualisation des moyens. Sur le volet éducatif, les principales réalisations de la Fondation Tanger Med sont : La mise à niveau et la réhabilitation de 42 établissements scolaires, soit 80% des établissements scolaires situés dans le périmètre d intervention de la Fondation, avec un montant global de 30 millions de DH ; Le financement de 132 cours de soutien scolaire, bénéficiant à élèves des écoles primaires et des collèges ; L octroi, sur la base des résultats scolaires et dans un cadre contractualisé avec les tuteurs des élèves, de 78 bourses d excellence : 59 collégiens (750 DH/mois sur 10 mois et DH à la rentrée scolaire) et 19 lycéens (1.250 DH/ mois sur 10 mois et DH à la rentrée scolaire) ; La programmation de cours d éducation non-formelle au profit de 431 jeunes issus de 10 douars, âgés de 12 à 16 ans et ayant interrompu leur scolarité avant la sixième année primaire. 352 d entre eux ont ainsi pu réintégrer, dès la rentrée scolaire, l école, le collège ou les filières de formation professionnelle ; Le financement et la distribution de cartables complets au profit de tous les élèves de la région. Au niveau de la formation-insertion, le bilan de la Fondation porte sur : La prise en charge des frais d inscription de 364 bénéficiaires du programme de formation professionnelle ; La mise en place de 5 lignes de transport quotidien (11 bus) entre les communes de Ksar Sghir, Melloussa, Ksar Al-Majaz et Benyounech, et les centres de formation professionnelle de l OFPPT de Tanger et Tétouan (202 bénéficiaires et usagers/an) ; La mise en place du concept «Ecoles du Soir», dispensant une formation de base afin de qualifier les jeunes ne disposant pas d un niveau d instruction les habilitant à intégrer par la suite l un des cycles de formation professionnelle, au profit de participants. 33 sur 52 candidats ont réussi l examen de la 6 ème année de l enseignement primaire ; La mise en place du concept «Collèges de Proximité», offrant un cycle d apprentissage accéléré étalé sur deux ans au profit de 191 élèves, principalement des jeunes filles ayant dû interrompre leur scolarité après la sixième année du primaire du fait de l éloignement des collèges. 28 bénéficiaires ont pu réussir l examen de la 9 ème année de l enseignement fondamental en candidature libre.

47 Dans le domaine de la santé, les réalisations de la Fondation ont trait au : Financement de l achat de quatre ambulances équipées de matériel de premiers secours au profit des communes rurales situées dans la périphérie du complexe portuaire Tanger Med ; Mise en place d un programme de dépistage des troubles oculaires au profit de enfants âgés de 4 à 14 ans, issus de 31 douars dans les communes de Ksar Al-Majaz et Melloussa. 212 montures de lunettes ont été livrées aux enfants issus de 19 douars ; Création de centres de sensibilisation médicale à proximité des centres d accouchement relevant des communes de Melloussa et Taghramt, en vue d accompagner les femmes et les femmes enceintes et leur assurer les soins nécessaires durant la période pré et post-accouchement ; Création de six antennes médicales auxquelles ont été affectées 27 aides-soignantes ayant bénéficié d un cycle de formation en infirmerie, initié en collaboration avec la Délégation Régionale de l OFPPT. 47 En matière de promotion socioculturelle, la Fondation a réalisé les actions suivantes : Organisation, dans le cadre de la convention de partenariat conclue avec la Délégation Provinciale du Ministère de l Education Nationale de Fahs-Anjra, de 97 cours d alphabétisation au profit de personnes ; Aménagement et équipement de 6 foyers féminins profitant à 258 participantes. Ces centres multifonctionnels sont mobilisés pour dispenser des cycles de formation professionnelle (tissage, couture, broderie, etc.) et des cours d alphabétisation et pour organiser des séances de sensibilisation en matière de santé et d hygiène ; Organisation de séances d éducation non formelle au profit de 503 adultes issus de 13 douars.

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49 ACTIVITÉ DES CONCESSIONNAIRES 49 APM Terminals Tangier Eurogate Tanger Marsa Maroc Horizon Tangiers Terminal S.A. Boluda Tanger Med Tanger Med Utilities Renault Tanger Méditerranée

50 Activiteé des Concessionnaires Les principales activités portuaires du complexe Tanger Med sont octroyées à des opérateurs de renommée mondiale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les superstructures et les équipements du port et fournissent des services de qualité répondant aux normes internationales de sécurité et de sûreté à des coûts compétitifs. 50 APM Terminals Tangier Le premier terminal à conteneurs (TC1) est opéré, dans le cadre d une concession de 30 ans octroyée en 2005 à APM Terminals Tangier, filiale d APM Terminals, l un des leaders mondiaux dans la gestion de terminaux à conteneurs, et d AKWA Group, leader au Maroc dans la distribution de carburants, gaz et fluides et activement présent dans les domaines de l immobilier, des médias, des nouvelles technologies et de la logistique. Le terminal géré par APM Terminals Tangier, dont le développement a représenté un investissement de plus de 140 millions d euros, est opérationnel depuis son inauguration en juillet Sa capacité nominale, établie initialement à 1,4 million EVP/an, a été revalorisée au niveau de 1,8 million EVP/an. En matière de trafic, bien que les marchés soient restés très volatiles en 2010, APM Terminals Tangier a réussi à développer une croissance de +66%, avec un volume de mouvements ( EVP), franchissant le 8 décembre 2010 le seuil du trois-millionième EVP traité depuis sa mise en service. Le volume manipulé depuis l entrée en exploitation jusqu à fin 2010 aura ainsi atteint globalement mouvements ( EVP) APM Terminals Tangier a accueilli au cours de l exercice 2010 un total de 745 escales de navires contre 561 en Son principal client reste Maersk Line avec lequel un total de mouvements ( EVP) a été réalisé, contre mouvements (1.484 EVP) avec des clients tiers. L activité frigorifique a atteint mouvements ( EVP) contre mouvements ( EVP) en L activité Import-Export a généré, quant à elle, mouvements en 2010 contre en 2009, ce qui représente près de 3% du total des opérations réalisées. La productivité moyenne des portiques à quai a été de 29,60 mouvements/heure. Le temps de séjour moyen des conteneurs (ensemble Transbordement et Import/ Export) s est établi à 13 jours contre respectivement 34,02 mouvements/heure et 23 jours en APM Terminals Tangier compte aujourd hui un effectif total de près de 800 personnes, constitué essentiellement de jeunes marocaines et marocains ayant bénéficié d un important effort de formation, tant localement qu à l international grâce au levier que constitue le réseau de terminaux du Groupe APM Terminals. En 2010, les programmes de formation ont porté en particulier sur la poursuite du déploiement de la méthodologie dite «Lean Six Sigma» au profit des dirigeants et cadres de la Société qui ont pu s imprégner de la culture «PEX» (Project Excellence) et concrétiser plusieurs projets ayant eu des retombées significatives sur la réduction des coûts, l augmentation des revenus et l amélioration des performances. De manière toute aussi essentielle, APM Terminals Tangier a mis en place des programmes de formation de pointe sur les aspects sécurité, permettant à chacun de ses employés de travailler dans un cadre répondant

51 aux meilleurs standards en la matière; ce qui lui a valu de se voir décerner en janvier 2010 «le trophée du Prix National pour la sécurité au travail». APM Terminals a célébré le 12 octobre 2010 le «Global Safety Day» et y a invité les opérateurs du Port et l ensemble des services, organismes et autres parties concernés par les aspects liés à la sécurité et à la prévention des risques. Eurogate Tanger Entré en service en juillet 2008, le second terminal à conteneurs, comprenant un linéaire de 812 m de quai et 39 Ha de terre-pleins, est opéré par Eurogate Tanger, incluant Eurogate-Contship Italia, premier opérateur portuaire européen et chef de file du projet, associé aux compagnies maritimes MSC et CMA-CGM, respectivement 2 ème et 3 ème transporteurs mondiaux de conteneurs. En matière d équipements, Eurogate Tanger dispose actuellement de 8 portiques à quai, de 21 portiques de parc (RTG), de 36 Terminal Truck et d autres équipements secondaires. L investissement réalisé par Eurogate Tanger pour la construction du terminal s est élevé à 140 millions d euros, intégrant le déploiement d ateliers, de bureaux et d un dispositif sûreté et gestion des accès assurant une pleine conformité au regard des standards internationaux en la matière. Au total, d ici la fin de la concession, l investissement prévu du concessionnaire est de 336,8 millions d euros. Le terminal, entré en exploitation le 27 juillet 2008, a atteint le seuil du millionième EVP le 10 septembre En 2010 et en matière de trafic, la pointe mensuelle maximale enregistrée par le terminal a été de EVP. Le volume total de trafic enregistré en 2010 a été, quant à lui, de EVP. En matière de performance d exploitation, Eurogate Tanger opère à un niveau d efficacité et de productivité en ligne avec les meilleurs standards internationaux dans ce domaine. Eurogate Tanger a atteint en 2010 un seuil d activité correspondant à une utilisation de 56% de la capacité opérationnelle annuelle estimée, qui est de 1,3 millions EVP. En 2010, le niveau de performance du terminal a permis une forte montée en puissance de l activité (+57% en volumes et +75% en nombres d escales), couplée à une diversification importante des lignes maritimes touchant le port Tanger Med, avec pour corollaire une augmentation marquée des services réguliers reliant le port Tanger Med aux marchés d Amérique du Sud, des Etats-Unis, de Tunisie et des pays de l Est de la Méditerranée; ceux-ci passant de 19 en 2009 à 27 en Au travers de cette diversification des lignes touchant le port Tanger Med, Eurogate Tanger contribue à la mise en place d une offre maritime Maroc/Monde/Maroc compétitive Total Volume global EVP Variation en % +57, Volume global d EVP - Terminal à conteneurs 2 (Eurogate) Variation en % Actionnaires Armateurs ,6 Autres Armateurs Total d escales ,8 Nombre d escales et répartition des armateurs au Terminal 2 En matière de ressources humaines, Eurogate Tanger a réalisé un investissement important en formation et encadrement, incluant notamment le développement de potentiels locaux avec le soutien des compétences du groupe, notamment en Italie et en Allemagne. L effectif local représente aujourd hui 98% de l effectif total. Un projet ambitieux de formation, lancé depuis la création de la société, s est poursuivi en 2010 tant au Maroc qu à l international. 51

52 Horizon Tangiers Terminal Le Terminal Hydrocarbures est concédé pour une durée de 25 ans à Horizon Tangiers Terminal SA (HTTSA), consortium piloté par Horizon Terminal, filiale de Emirates National Oil Company, acteur majeur dans la gestion de terminaux pétroliers indépendants et l exploitation d installations de stockage de produits pétroliers et chimiques, en association avec la société koweitienne IPG et le groupe Akwa (Maroc). 52 D une capacité de m 3, le terminal dédié à la manutention et au stockage des produits raffinés, assurera deux activités principales : le soutage des navires transitant par le Détroit de Gibraltar et l importation, le cabotage ou le transbordement des produits raffinés. Durant l année 2010, le concessionnaire a poursuivi les travaux d aménagement et de mise en place des équipements du terminal, comprenant 19 réservoirs d une capacité globale de m 3, une plateforme de chargement camions, des pipes hydrocarbures reliant le terminal de stockage à un poste à quai au niveau de la digue principale et une plateforme de chargement wagons future. En décembre 2010, les travaux étaient réalisés à hauteur de 81% et le terminal devrait entrer en service au courant de l année L investissement global du concessionnaire s élevait, à la fin de l année 2010, à 126 millions d euros. Lancement de l activité de soutage L année 2010 a connu, par ailleurs, le démarrage de l activité de soutage d hydrocarbures au niveau du port et de la zone de mouillage Alcazar. Cette activité a été confiée par le concessionnaire à Aegean, un des leaders mondiaux en logistique de combustibles marins, qui approvisionne physiquement les navires, aux ports et en mer, en combustibles et lubrifiants, dans le cadre d un contrat de sous-traitance. Certifiée ISO 9001 et ISO 14001, Aegean, société cotée au New York Stock Exchange, offre un service garantissant un haut niveau de sécurité, de qualité de produit et de service.

53 Pour le démarrage de l activité, les barges de soutage s approvisionnent depuis les réservoirs de stockage au niveau de Gibraltar, en attente de la mise en exploitation du Terminal Hydrocarbures au port Tanger Med. Marsa Maroc Dans le cadre du transfert des activités du port Tanger Ville au port Tanger Med, l Autorité portuaire de Tanger Med a signé un contrat de sous-traitance avec Marsa Maroc pour la gestion opérationnelle de l exploitation du Terminal Marchandises Diverses du Port Tanger Med pour une durée de 3 ans, renouvelable à 5 ans. Marsa Maroc, dans le cadre du contrat de sous-traitance, a équipé le terminal de deux grues mobiles présentant des capacités en ligne avec le trafic prévisionnel du terminal et des engins roulants et accessoires nécessaires aux opérations de manutention à bord et à quai (trémies, bennes, élévateurs, palonniers, élingues ). L effectif de Marsa Maroc pour la gestion du terminal comprend 70 personnes (manutention, commercialisation, administration ). Dans le cadre de son engagement à assurer qualité et fiabilité de service, Marsa Maroc a entamé une démarche qualité pour la certification ISO 9001-v2008 des prestations de manutention du Terminal Marchandises Diverses du port Tanger Med. L audit de certification est programmé pour la fin du premier semestre Boluda Tanger Med La société Boluda Tanger Med, filiale du groupe espagnol Boluda, est concessionnaire de l activité de remorquage du port Tanger Med. Le montant total de l investissement de la société Boluda Tanger Med, en activité au port depuis mars 2007, est d environ 22 millions d euros. Initiée en 2007, la démarche qualité s est traduite en décembre 2008 par une certification ISO 9001 de l activité de Boluda Tanger Med, engagée à travers son système QSSE à assurer un service homogène de qualité, rendu dans des conditions de sécurité optimale et dans le respect de l environnement. En 2010, le chiffre d affaires réalisé par Boluda Tanger Med s est élevé à environ 10 millions d euros. Tanger Med Utilities En août 2008, a été créée la société Tanger Med Utilities (TMU), groupement constitué par l ONE, l ONEP et le groupe Pizzorno, pionnier de la gestion des déchets ménagers et industriels en France. Le consortium avait été sélectionné en juillet 2007 à l issue de l appel d offres lancé un an plus tôt pour la concession des services de distribution d eau et d électricité, d assainissement liquide et solide, d éclairage public, d hygiène et de propreté du complexe Tanger Med. En 2010, TMU a pu développer de manière conséquente ses activités, comme en témoigne en particulier la tendance croissante observée par les ventes et services assurés par TMU à la clientèle du port : la hausse de la consommation d énergie électrique de plus de 75,5 % : soit 3,64 millions Kwh en 2010 contre 1,84 millions Kwh en 2009 ; le triplement de la consommation du port en eau potable, dû en particulier à l entrée en service du port Tanger Med Passagers : m3 en 2010 contre m3 en 2009 ; l évolution sensible des volumes collectés au titre de l assainissement solide, en raison notamment de l ouverture de nouvelles infrastructures au sein du complexe Tanger Med, notamment la gare maritime et le port passagers : m3 en 2010 contre m3 en

54 La maîtrise des comptages a permis d atteindre des rendements moyens très satisfaisants au niveau des réseaux de distribution, soit 98,95% pour l électricité contre 98,39% en 2009 et 93% pour l eau potable au lieu de 86% en En 2010, les investissements directs réalisés par Tanger Med Utilities ont totalisé près de 9 millions de DH, se répartissant comme suit : Installation de groupes électrogènes : DH ; Système de comptage : DH ; Matériel et outillage : DH ; Véhicules et matériel roulant : DH. 54 En matière de sécurité au travail et dans un souci d amélioration des conditions de travail du personnel exploitant, TMU s est équipée en outillage et matériel de protection de gamme professionnelle, tout en assurant à ses ouvriers, techniciens et ingénieurs des formations spécifiques à leurs métiers. Renault Tanger Méditerranée Dans le cadre du projet de réalisation de l usine Renault de Melloussa, d une capacité initiale de véhicules par an à partir de 2012, extensible à à terme, l Autorité portuaire de Tanger Med a octroyé, le 18 janvier 2008, une concession à Renault Tanger Méditerranée au niveau du Terminal à Véhicules. Le terminal s étale sur une superficie de 13 Ha, avec une capacité de stockage globale d environ véhicules, adossée à deux postes à quai de 12 m de profondeur, permettant l accostage et le traitement des navires rouliers et voituriers les plus récents (240 m), équipés de rampes arrières et latérales. Ce terminal est desservi par un terminal ferroviaire à véhicules, étalé sur une longueur de 300 m, équipé de quatre faisceaux de rails, raccordés à l unité de production de Melloussa et permettant la réception de convois de 10 wagons porte-autos chacun, connectés à une plateforme adaptée au déchargement des véhicules.

55 55 Le Terminal Renault sera dédié principalement à l activité d export des véhicules en provenance de l unité de production de Renault, située à la Zone Franche Industrielle de Melloussa. Cette dernière est dédiée à l assemblage de véhicules économiques, dérivés de la gamme Logan et démarrera son activité début 2012 avec une seule ligne de production et une capacité initiale de véhicules. L investissement global de Renault Tanger Méditerranée est de 600 millions euros, couvrant l unité de production et une partie du Terminal à Véhicules du port Tanger Med. La gestion et l exploitation du terminal a été sous-traitée par Renault à STVA, opérateur de logistique multimodale, spécialisé dans la gestion de parcs véhicules et dans la distribution des véhicules neufs et d occasion.

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57 RESULTATS ECONOMIQUES ET FINANCIERS 57 Eléments financiers Revenus du complexe portuaire

58 resultats Economiques et financiers Eléments financiers Opération de filialisation La société TMPA a été créée le 13 novembre 2009 avec un capital social de DH convertibles, détenu à 100 % par l Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA). 1,7 milliards de dirhams et qui a été ajusté définitivement, suite à la finalisation de l opération de détermination de la valeur d apport, à 1,539 milliards de dirhams. 58 Cette création s inscrit dans le cadre de la stratégie de filialisation et d organisation par métier du groupe TMSA, permettant notamment d optimiser la structure de financement du port et de répondre au mieux aux besoins de financement de l extension du port Tanger Med 2. En attendant la finalisation de l opération de filialisation, à travers l augmentation de capital par apport en nature et conversion des avances en compte courant des associés en échange de 30% du capital de TMPA en faveur de FIPAR Holding, l activité portuaire demeure logée, au 31 décembre 2010, au niveau de l entité juridique TMSA. Les actifs et passifs de TMPA seront formés par ceux apportés par TMSA dans le cadre de la présente opération d apport partiel d actifs et passifs. Une première étude d affectation des actifs et passifs de la société TMSA a été réalisée par les instances de TMSA dans le but de déterminer le montant de l apport net qui servira à l augmentation du capital au niveau de TMPA. Le montage financier accompagnant cette opération de transfert des actifs et passifs portuaires de TMSA à TMPA a nécessité la conclusion par TMSA, en date du 30 novembre 2010, d un crédit de transfert pour l équilibrage de l apport d un montant pré-évalué à Le bilan qui ressort de l apport partiel des actifs et passifs relatifs à l activité portuaire de TMSA à TMPA se présente au 31 décembre 2010 comme indiqué sur le Tableau 1. Investissements réalisés Au titre de l exercice 2010, les investissements réalisés s élèvent à 872 millions de dirhams, touchant principalement les projets suivants : Travaux et dépenses relatives à l aménagement du port Tanger Med Passagers pour un montant de 664 millions de dirhams ; Travaux de construction du Terminal à Véhicules pour un montant de 182 millions de dirhams. Résultats financiers Le Compte de Produits et Charges de l activité portuaire de TMSA durant l exercice 2010 se présente comme indiqué sur le Tableau 2.

59 Actif Brut Amortissement Net Passif Montant Brevets, marques droits et valeurs similaires , , ,40 Augmentation des capitaux propres de TMPA ,00 Immobilisations incorporelles en cours , ,41 Immobilisations incorporelles , , ,81 Agencements terrains : Viabilisation SAS , ,96 Constructions , , ,11 Installations techniques , , ,43 Emprunts auprès du Fonds Abu Dhabi Emprunt consortial MAD Emprunt consortial Euros , , ,00 Matériel et Outillage , , ,50 Crédit de transfert ,64 Emballage récupérable identifié , , ,23 Avances reçues et comptes courants ,00 Matériel de transport , , ,36 Comptes courants ,00 Mobilier, matériel de bureau et aménagement divers Autres immobilisations corporelles Immobilisations corporelles en cours , , , , , ,03 Dettes à Long terme apportées Intérêts courus non échus sur emprunts , , , ,07 - Immobilisations corporelles , , ,72 Fournisseurs - avances et acomptes versés , ,44 Dettes financières totales apportées Fournisseurs-factures non parvenues , ,36 Actif circulant , ,44 Passif circulant ,36 Total Actif , , ,97 Total Passif ,97 Tableau 1 : Bilan de l apport partiel des actifs et passifs relatifs à l activité portuaire de TMSA à TMPA 59 DH Exercice 2010 Chiffre d affaires ,02 Reprises & Transfert de charges ,66 Total produits d exploitation ,68 Charges d Exploitation ,36 Frais généraux ,96 Impôts et taxes _ Frais de personnel ,40 Total charges de fonctionnement ,72 Excédent Brut d Exploitation ,96 Dotation amortissements & provisions ,47 Résultat Exploitation ,49 Charge nette de financement ,65 Produits financiers Gains/pertes de change Reprises & transfert de charges financières ,78 Résultat financier ( ,87) Résultat courant ,62 Résultat non courant _ Résultat avant impôt ,62 IS _ Résultat net ,62 Cash flows ,31 Tableau 2 : Compte de Produits et Charges de l activité portuaire de TMSA durant l exercice 2010

60 Revenus du Complexe Portuaire Tanger Med 60 En 2010, les activités du port Tanger Med ont généré un chiffre d affaires de 697 millions de dirhams, soit une progression de 83% par rapport à 2009, portée par la reprise de l activité économique mondiale après la chute de 2009, la montée en puissance des deux terminaux à conteneurs du port et l entrée en exploitation le 17 mai 2010 du port Tanger Med Passagers. L activité conteneurs et celle relative aux trafics de passagers et TIR dominent en effet la composition de ce chiffre d affaires, avec respectivement 48% et 37% des revenus globaux du port. Par nature de revenus, le chiffre d affaires du port Tanger Med est dominé par 3 composantes majeures : les redevances liées aux concessions, et notamment celles des deux terminaux à conteneurs, assurent au port 35% de son chiffre d affaires global ; les droits de port sur marchandises relatifs au trafic des unités TIR et des opérations d import-export de conteneurs à hauteur de 29% ; enfin, les droits de port sur navires représentent 12% de ces revenus. La montée en puissance des différentes activités du port a permis de réduire la part des redevances dans le revenu global du port, passant en un an de 46% à 35%. Devant cette progression conséquente de l activité conteneurs, le revenu par unité d EVP des deux terminaux est passé de 188 dirhams en 2009 à 158 dirhams en Cette baisse du revenu du port par unité d EVP est en parfait accord avec l évolution des volumes traités par les deux terminaux à conteneurs. Activité Passagers et Roulier Les revenus du port Tanger Med Passagers s élèvent, en 2010, à 258,86 millions de dirhams. Ce chiffre d affaires est constitué de 3 composantes majeures : avec près de 157,4 millions de dirhams, les droits de port sur marchandises, correspondant aux revenus générés par le trafic TIR, représentent 59% de ces revenus ; les droits sur le trafic passagers, avec une part de 23% des revenus ; les droits de port sur les navires ayant effectué leurs escales au port Tanger Med Passagers, soit 14% des revenus du port Tanger Med Passagers au titre de l année Activité Conteneurs Les revenus de l activité conteneurs, soit 335,88 millions de dirhams, ont enregistré une croissance de 42%, avec des contributions respectives de 46% pour TC1 et 54% pour TC2. Les autres revenus du port Tanger Med Ils sont principalement constitués des revenus des activités de pilotage et de remorquage et des opérations de soutage des navires et contribuent à hauteur de 15% aux revenus globaux du port Tanger Med.

61 5% 4% 2% 4% Conteneur 47% Passagers & Roulier Hydrocarbures Pilotage Remorquage 38 % Divers Répartition du chiffre d affaires du port Tanger Med 2% 5% 9% 35% Redevances Droits Port / Navire Droits Nautiques Droits Stationnement 29% Droits Port / Marchandise Pilotage 6% 2% 12% Péage Passagers Divers Répartition des revenus du port Tanger Med Janv - 10 Févr - 10 Mars - 10 Avr - 10 Mai- 10 Juin- 10 Juil- 10 Août- 10 Sept- 10 Oct- 10 Nov- 10 Déc- 10 CA TC1 CA TC2 Evolution du chiffre d affaires des 2 terminaux à conteneurs du port Tanger Med - Million d EVP 23% 14% 2% % DP sur Navire Droits Nautiques DP sur Marchandise Droits Passagers Divers 59% Répartition des revenus du port Tanger Med Passagers

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63 ANNEXES 63 Plan du complexe portuaire & caractéristiques techniques Services et lignes maritimes

64 LE COMPLEXE PORTUAIRE TANGER MED 3 Port Tanger Med II : 2014 TC4 8 TC3 RN 16 Gate 3 64 Autoroute Vers Tanger Caracteéristiques techniques 10 km de digues 8 km de quais 350 hectares de terre-pleins 8 millions de conteneurs de capacité 1 Port Tanger Med I 3 millions de conteneurs de capacité 1,6 km de quais à conteneurs à - 16 et -18 mètres 2,6 Km de digues 140 hectares de terre - pleins dont 8,7 hectares pour le trafic conteneur, desservis par voie ferrée 2 postes pétroliers 1 km de quai vraquier et car-carrier

65 2 1 Port Tanger Med Passagers : 2010 Port Tanger Med I : 2007 TVR 5 4 TV 3 Gate 2 TC1 1 TC2 65 Zone de Transfert Vers le Chemin de Fer 2 Gate 1 6 Zone Franche Logistique Barrage Oued Rmel 2 Port Tanger Med Passagers 2,5 km de digues 8 postes à quai avec des tirants d eau de 9 et 12 mètres 35 hectares de terre-pleins entièrement dédiés à l activité passagers et TIR Plusieurs espaces supports représentant un total de 30 hectares de terre - pleins 3 Port Tanger Med II 5,2 millions de conteneurs de capacité 2,8 km de quais à conteneurs à - 16 mètres 4,8 Km de digues 126 hectares de terre-pleins entièrement gagnés sur la mer 2 postes pétroliers en option

66 PORT TANGER MED I TerminaUX et Zone Franche Logistique 1 TerminaUX A Conteneurs Tanger Med I Terminal 1 66 Caractéristiques physiques 800 m de quais 40 ha de terre-pleins Tirant d eau : - 16 et -18 m Capacité 1,5 millions EVP Concessionnaires APM Terminals Tangier (Filiale d APM Terminals Pays Bas en association avec Akwa Group (Maroc)) Equipements du terminal 8 portiques à quai super post panamax 23 portiques Eco RTG Utilisateurs principaux : Maersk+ 20% common users Démarrage des travaux Mai 2006 Mise en service Juillet 2007 Terminal 2 Caractéristiques physiques 812 m de quais 38 ha de terre-pleins Tirant d eau : - 16 et -18 m Capacité 1,5 millions EVP Concessionnaires Eurogate Tanger (Consortium composé de Eurogate (Allemagne), MSC (Suisse), Contship (Italie), CMA-CGM (France), Comanav (Maroc)) Equipements du terminal 8 portiques à quai super post panamax 24 portiques Eco RTG Utilisateurs principaux : 50% dédié à CMA et MSC + 50% common users Démarrage des travaux Septembre 2007 Mise en service Août Terminal Ferroviaire Conteneurs Caractéristiques physiques 8,7 hectares de terre plein 7 voies de 800 m Capacité conteneurs /an Concessionnaires Exploitation en sous traitance durant la phase initiale Mise en service Juillet Terminal Veéhicules Caractéristiques physiques 440 m de quais 20 hectares de terre plein TE : - 12 m Capacité véhicules par an Concessionnaire : 13 hectares concédés au constructeur cteur Renault Utilisateurs principaux Renault ; 7 hectares en Common user Mise en service 2012

67 4 Terminal Hydrocarbures Caractéristiques physiques 12 Ha de zone de stockage TE : -17 m Capacité de stockage m 3 Concessionnaires Horizon Tangiers Terminals SA (Consortium : Horizon Terminal (EU) ; IPG (Koweit) ; Akwa (Maroc)) Equipements du terminal 19 bacs de stockage 35 km de pipelines 4 Bras de chargement marins Aire de chargement camions avec 10 bras de chargement Aire de chargement de wagons Utilisateurs isateurs principaux Afriquia Aegean Autres Traders Common users (Produits blancs) Démarrage des travaux Mise en service Terminal Marchandises diverses Caractéristiques physiques 567 m de quai 10,6 hectares de terre-pleins TE : - 12 et -15 m Concessionnaires Exploitation en sous traitance durant la phase initiale Equipements du terminal Equipements de manutention horizontale et verticale Mise en service Zone Franche Logistique Caractéristiques physiques Une superficie de 133 Ha aménagés entre 2008 et 2014 Mise en service Novembre 2008 Une offre à la location d entrepôts, bureaux prêts à l emploi et terrains nus viabilisés, soit une superficie totale de m 2 de bâtiments

68 PORT TANGER MED PASSaGERS TerminaUX et Zones d Accèées et d Inspection frontalieère Infrastructure maritime 68 2 digues de protection d une longueur de 2,5 km Un bassin nautique d une superficie de 39 hectares 8 postes à quai avec des tirants d eau de 9 et 12 mètres Infrastructures terrestres 35 hectares de terre-pleins représentant plusieurs espaces supports dont : Une zone d accès et d inspection frontalière pour les trafics TIR de 8 Ha (GATE 1) - 8 aubettes export - 8 aubettes import - 2 scanners fixes de haute définition - 2 détecteurs de battement de cœur (dispositif permettant de relever la présence de clandestins) mètres carrés de bureaux pour les services de douane, de police et les contrôles phytosanitaires mètres carrés de bâtiments de fouille, équipés de 15 quais niveleurs pour les camions TIR et 6 quais niveleurs pour la marchandise, sous température contrôlée. Une zone d accès et d inspection frontalière pour les trafics passagers de 6 Ha (GATE 2) - 6 postes d enregistrement pour les passagers véhicules - 32 aubettes de contrôle de police pour les passagers véhicules - 6 aubettes dédiées au contrôle douane pour les passagers véhicules - 2 bâtiments réservés à la fouille des véhicules - Une gare maritime pour les passagers piétons d une superficie de mètres carrés - 6 bâtiments de contrôle pour les autocars. Une zone d accès et de régulation des véhicules légers de 8 Ha (GATE 3) Une zone de régulation pour le trafic TIR de 3Ha Une zone de régulation à Ksar Es-Sghir de 5Ha

69 PORT TANGER MED II TerminaUX 7 Terminaux A Conteneurs Tanger Med II Terminal 4 Caractéristiques physiques du TC ml de quais 54 hectares de terre-pleins Capacité : 2,2 millions EVP Equipements du terminal 12 portiques à quai 36 portiques RTG Concessionnaire Marsa Maroc Démarrage des travaux Juin Mise en service 2 e semestre 2014 Terminal 3 Caractéristiques physiques du TC ml de quais 72 hectares de terre-pleins Capacité 3 millions EVP Délais de construction 24 mois dès lancement de sa réalisation

70 PORTS RELIÉS À TANGER MED au 30 Juin JOURS / 5 DAYS Nor folk Charleston Savannah Jacksonville 10 JOURS / 10 DAYS Houston Lazaro Cardenas Punta Manzanillo Miami Dominican Republic Rio Grande Cartagena Caracas 15 JOURS / 15 DAYS Rio De Janeiro Paranagua a Santos Itajai Buenos Aires Montevideo 20 JOURS / 20 DAYS

71 Bremerha ven Suape Hamburg Tilbur y Ant werpen Southampto ton Rotter dam Zeebruge ebr s Le Havr e 71 Mindelo Geno noa Rouen Marseille Leix oes Liv orno o Barcelona Thessa essalon saloni ki Istambul Ta rragona Lisbon Gebze Valencia GioiaTa Tauro Gemlik San Pe dro Izmir Gibra ltar Algesiras Malte Pi raeus Lattakia a Tunis Limassol Beirut Casablanca Po rt-saïd Nouakchott Dakka ka r Banjul Conakry Bissau Lome Freetow n Tema Cot onou Tin Can ani Island Abidjan Takoradi Onne ne A babab Doua ual a Libre Villl e Pointe -noire Luanda Luanda Jedda dah Djibouti Jebelali Kh awr Fakkank Salala h Mohammed Bin Qasim Pipava v Mandra Nhavasheva Colombo Port Klang Tianjin Xingang Hongkon g Tanjung Yantian Singapor e Ningbo Pelepas Shangai Xiaman Chiwan Dalia ian Nagoya Yokohama Walvis Bay Durban Felixsto stow Piraeu s

72 SERVICES & LIGNES MARITIMES Juin 2011 AFRIQUE / AFRICA Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time 72 ANGOLA Lobito Export CMA CGM ASS Angola Shuttle Service : Europe - W. Africa Weekly 11 Luanda Export CMA CGM ASS Angola Shuttle Service : Europe - W. Africa Weekly 13 Luanda Export Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 12 Luanda Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 13 Luanda Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 22 BENIN Cotonou Export CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 14 Cotonou Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 14 Cotonou Export Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 11 Cotonou Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 13 Cotonou Export MOL ARS Tanger Med - W. Africa Weekly 8 Cotonou Import Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 13 CAMEROUN Douala Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 18 Douala Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 16 CONGO Pointe Noire Export CMA CGM ASS Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Weekly 11 Pointe Noire Export Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 14 Pointe Noire Import Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 22 EGYPT Alexandria Export Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 5 Port Said Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 7 Suez Canal Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 7 Suez Canal Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 5 Suez Canal Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 5 Suez Canal Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 4 Suez Canal Import Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 6 GABON Libreville Export Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 18 Libreville Import Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 18 GAMBIA Banjul Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 9 Banjul Export Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 11 Banjul Import Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 8 GHANA Takoradi Export Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 15 Takoradi Import Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 10 Tema Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 14 Tema Export Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 8 Tema Export MOL ARS Tanger Med - W. Africa Weekly 14 Tema Import Maersk Line WAF 1 Tanger Med - W. Africa Weekly 16 GUINEA Bissau Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 18 Bissau Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 9 Conakry Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 17 Conakry Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 7 Conakry Export Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 13 Conakry Export Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 25 Conakry Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 6 Conakry Import Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 7 Conakry Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 21 GUINÉE-BISSAU Bissau Export Delmas Maltex Malte W.Africa Weekly 8

73 Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time IVORY COAST Abidjan Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 10 Abidjan Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 8 Abidjan Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 21 Abidjan Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 21 LIBERIA Monrovia Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 13 Monrovia Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 13 Monrovia Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 14 TOGO Lome Export Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 10 Lome Import Maersk Line WAF 2 Tanger Med - W. Africa Weekly 12 MAURITANIA Nouadhibou Export Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 6 Nouadhibou Import Maersk Line WAF 8 Tanger Med - W. Africa Weekly 13 Nouakchott Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 5 MOROCCO Agadir Export CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 3 Agadir Import CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 3 Casablanca Export CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 1 Casablanca Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 11 Casablanca Export IMTC MEDF Feeder Mediteranean Weekly 1 Casablanca Export Maersk Line Y63 Tanger Med - Casablanca Weekly 3 Casablanca Import CMA CGM Tangier S Mediterranean Weekly 1 Casablanca Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 1 Casablanca Import Maersk Line Y63 Tanger Med - Casablanca Weekly 3 NAMIBIA Walvis Bay Export Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 20 NIGER Apapa Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 15 Apapa Export CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 9 Apapa Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 15 Apapa Export Maersk Line WAF 5+ Tanger Med - W. Africa Weekly 20 Apapa Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 10 Apapa Export MOL ARS Tanger Med - W. Africa Weekly 11 Onne Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 12 Tin Can Export CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 10 Tin Can Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 13 SENEGAL Dakar Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 6 Dakar Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 8 Dakar Export Delmas Maltex Malte W.Africa Weekly 6 Dakar Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 5 Dakar Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 5 Dakar Export Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 9 Dakar Import Maersk Line WAF 10 Tanger Med - W. Africa Weekly 11 Dakar Import Maersk Line WAF 3 Tanger Med - W. Africa Weekly 5 SIERRA LEONE Freetown Export Delmas Battuta Tanger Med - W. Africa Weekly 11 Freetown Export Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 8 Freetown Import Maersk Line WAF 7 Tanger Med - W. Africa Weekly 19 SOUTH AFRICA Durban Export Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 34 TOGO Lome Export Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 12 Lome Export Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 5 TUNIS Tunis Export Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 3 Tunis Import Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 8 73

74 SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011 AMERIQUE / AMERICA Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time 74 ARGENTINE Buenos Aires Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean err n Weekly 20 BRAZIL Bahia de Sepetiba Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 21 Buenos Aires Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 19 Itajai Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 22 Itajai Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 19 Itajai Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 16 Itajai Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 16 Itajai Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly ek 20 Paranagua Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 23 Paranagua Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 17 Paranagua Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 14 Paranagua Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 14 Paranagua Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 19 Pecem Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 7 Pecem Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 8 Rio De Janeiro Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 21 Rio de Janeiro Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 14 Rio De Janeiro Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 26 Rio de Janeiro Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 25 Rio Grande Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 29 Rio Grande Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 18 Rio Grande Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 14 Salvadore da Bahia Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly ekly 11 Santos Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 23 Santos Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 17 Santos Import CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 15 Santos Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 13 Santos Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 13 Santos Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 11

75 Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time COLOMBIA Cartagena Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 18 Cartagena Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 10 DOMINICAN REPUBLIC Rio Haina Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 11 GUADALOUPE Pointe A Pitre Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 8 GUATEMALA Puerto Quetzal Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 16 MARTINIQUE Fort de France Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 9 MEXICO Lazaro Cardenas Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 19 Manzanillo Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 20 Punta Manzanillo Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 17 Punta Manzanillo Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 22 URUGUAY Montevideo Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 28 Montevideo Export Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 27 Montevideo Import CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 19 Montevideo Import Hamburg Sud Saec S. America Mediterranean Weekly 18 Montevideo Import Maersk Line 96L S. America N.Europe Weekly 15 USA Charleston Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 11 Houston Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 18 Jacksonville Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 13 Long Beach Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 23 Miami Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 15 Mobile Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 17 Oakland Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 25 Savannah Import CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 12 Seattle Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 30 Vancouver Import Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 28 VENEZUELA La Guaira Export CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 14 75

76 SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011 ASIE / ASIA Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time 76 CHINA Chiwan Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 30 Chiwan Import MOL SCX Asie Europe Weekly 22 Da Chan Bay Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 28 Dalian Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 27 Hong Kong Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 32 Hong Kong Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 28 Hong Kong Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 23 Hong Kong Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 20 Hong Kong Import MOL SCX Asie Europe Weekly 22 Nansha Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 26 Nansha Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 21 Ningbo Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 31 Ningbo Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 26 Ningbo Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 24 Ningbo Import MOL SCX Asie Europe Weekly 28 Shanghai Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 33 Shanghai Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 23 Shanghai Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 25 Shanghai Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 23 Shanghai Import MOL SCX Asie Europe Weekly 27 Tianjin Xingang Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 26 Xiamen Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 34 Xiamen Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 22 Xiamen Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 22 Xiamen Import MOL SCX Asie Europe Weekly 24 Yantian Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 27 Yantian Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 22 Yantian Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 19 Yantian Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 20 Yantian Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 20 CHYPRE Limassol Export Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 7 INDIA Jawaharlal Nehru Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 16 Karachi Export Hapag Lloyd Epic HS N. Europe Middle East Weekly 17 Mundra Export Hapag Lloyd Epic HS N. Europe Middle East Weekly 22 Mundra Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 16 Nhava Sheva Export Hapag Lloyd Epic HS N. Europe Middle East Weekly 20 Nhava Sheva Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 19 Pipav Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 13

77 Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time JAPAN Kobe Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 27 Nagoya Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 29 Shimizu Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 30 Tokya Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 31 LEBANON Beirut Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 6 MALAYSIA Port Klang Import CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 15 Tanjung Pelepas Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 20 Tanjung Pelepas Import Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 16 Tanjung Pelepas Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 16 OMAN Salalah Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 10 PAKISTAN Port Qasim Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 21 SAUDI ARABIA Jeddah Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 7 Jeddah Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 8 Jeddah Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 10 Jeddah Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 7 Jeddah Import Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 8 SINGAPORE Singapore Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 26 Singapore Export MOL JEX N. Europe - SE. Asia - China - Japan Weekly 18 Singapore Import MOL SCX Asie Europe Weekly 17 SRI LANKA Colombo Import MOL SCX Asie Europe Weekly 12 SYRIA Lattakia Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 8 TURKEY Gebze Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 12 Istanbul Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 11 Izmir Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 14 Mersin Export Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 11 UAE Jebel Ali Export CMA CGM PEX3 Gulf of Mexico - E. USA - Tanger Med - Asia Weekly 14 Jebel Ali Export Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 14 Jebel Ali Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 14 Jebel Ali Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 24 Jebel Ali Import Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 19 Jebel Ali Import Maersk Line MW1 Middle East West Africa Weekly 15 Khor Al fakkan Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 25 VIETNAM Vung Tao Export Maersk Line AE6 Tanger Med - Casablanca Weekly 23 77

78 SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011 EUROPE Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time 78 BELGIUM Antwerpen Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 7 Antwerpen Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 8 Antwerpen Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 10 Antwerpen Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 6 Antwerpen Import Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 7 Antwerpen Import Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 5 Antwerpen Import Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 5 Antwerpen Import Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 7 Antwerpen Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 8 Antwerpen Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 6 Zeebrugge Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 8 Zeebrugge Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 6 FRANCE Le Havre Export Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 9 Dunkerque Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 9 Le Havre Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 10 Le Havre Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 9 Le Havre Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 19 Le Havre Export Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 7 Le Havre Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 4 Le Havre Import Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 5 Le Havre Import Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 4 Le Havre Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 4 Marseille Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 7 Marseille Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 10 Montoir Import Delmas Weekly N Europe W. Africa Weekly 3 GERMANY Bremerhaven Export Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 4 Bremerhaven Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 6 Bremerhaven Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 8 Bremerhaven Import Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 7 Bremerhaven Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 7 Bremerhaven Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 7 Hamburg Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 5 Hamburg Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 4 Hamburg Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 6 Hamburg Export Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 7 Hamburg Export MOL SCX Asie Europe Weekly 6 Hamburg Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 11 Hamburg Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 9 Hamburg Import Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 9 Hamburg Import Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 7 Hamburg Import Hamburg Sud NESM North Europe - South Med Weekly 5 Hamburg Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 7

79 Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time GIBRALTAR Gibraltar Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 1 ITALY Cagliari Export Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 2 Geneo Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 6 Genoa Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 6 Genoa Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 9 La Spezzia Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 6 La Spezzia Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 6 Livorno Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 4 Livorno Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 5 Livorno Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 9 Naples Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 5 Naples Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 7 Napoli Import Delmas Diams Africa - Mediterannean Weekly 8 Salerno Export Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 18 Salerno Export Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 5 Salerno Import Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 7 Vado Ligure Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 7 MALTA Malta Export CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 3 Malta Import CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 4 Malta Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 8 Malta Import Delmas Maltex Malte W.Africa Weekly 4 NETHERLANDS Rotterdam Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 4 Rotterdam Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 6 Rotterdam Export CMA CGM Safran S. America - Tanger Med - N. Europe Weekly 4 Rotterdam Export Hamburg Sud PACE North America West Coast Europe Weekly 4 Rotterdam Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 8 Rotterdam Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 7 Rotterdam Export MOL SCX Asie Europe Weekly 8 Rotterdam Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 9 Rotterdam Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 5 Rotterdam Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 5 Rotterdam Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 4 PORTUGAL Leixoes Export XCL SPX Europe - Mediterranean Weekly 3 Leixoes Import CMA CGM ASS Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Weekly 2 Leixoes Import Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 8 Lisbon Export XCL SPX Europe - Mediterranean Weekly 1 Lisbon Import CMA CGM ASS Angola Shuttle Service: Europe - W. Africa Weekly 2 Lisbon Import Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 5 79

80 SERVICES & LIGNES MARITIMES JUIN 2011 EUROPE Pays Country Port I/E Ligne Shipping Line Service Descriptif Service Description Freq Durée Transit Time SPAIN Algeciras Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 1 Algeciras Export Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 2 80 Barcelona Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 9 Barcelona Export Hamburg Sud Tunis Mediterranean Weekly 1 Barcelona Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 9 Barcelona Import CMA CGM WestMed Mediterranean Weekly 4 Barcelona Import IMTC MEDF Feeder Mediteranean Weekly 4 Seville Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 3 Tarragona Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 2 Valencia Export CMA CGM Sirius S. America - Mediterranean Weekly 3 Valencia Import CMA CGM MEDCARIB Mediterranean - Carribeans Weekly 2 Valencia Import IMTC MEDF Feeder Mediteranean Weekly 3 Vigo Export XCL SPX Europe - Mediterranean Weekly 2 Vigo Import Maersk Line WAF 5 Tanger Med - W. Africa Weekly 9 UK Felixstowe Export Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 6 Felixstowe Export Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 4 Felixstowe Export Maersk Line ME1 Middle East Europe Weekly 4 Felixstowe Export OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 8 Felixstowe Import CMA CGM NIGEXP Tanger Med - W. Africa Weekly 7 Felixstowe Import Hamburg Sud NENM North Europe - North Med Weekly 9 Felixstowe Import Maersk Line AE6 Asie Europe Weekly 5 Felixstowe Import Maersk Line AE7 Asie Europe Weekly 9 Felixstowe Import Maersk Line WAF 6 Tanger Med - W. Africa Weekly 7 Felixstowe Import OPDR TANGIER Europe - Mediterranean Weekly 6 Southampton Export CMA CGM EPIC N. Europe - Mediterranean - UAE - S. Asia Weekly 3 Southampton Export CMA CGM FAL1 N. Europe - Malta - Asia Weekly 3 Southampton Export MOL SCX Asie Europe Weekly 3 Tilbury Import Hamburg Sud Epic HS N. Europe Middle East Weekly 7

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82 TANGER MED PORT AUTHORITY S.A Zone franche de Ksar El Majaz, Oued R mel Tél : +212 (0) Fax : +212 (0)