Tanger Med Port Authority RAPPORT ANNUEL 2010

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1 Rapport Annuel 2010

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3 Tanger Med Port Authority RAPPORT ANNUEL 2010

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5 Sa Majestée le Roi Mohammed VI

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7 S o m m a i r e Mot du Président de l Autorité portuaire de Tanger Med 8 Missions & Organisation de l Autorité portuaire 10 Conseil d Administration de Tanger Med Port Authority 12 DEVELOPPEMENT 14 Ouverture du port Tanger Med Passagers Lancement des travaux du port Tanger Med 2 La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med ACTIVITE DU PORT TANGER MED 20 Contexte international Trafic global du port Tanger Med Escales & Services aux navires Activités conteneurs Transbordement Import/Export Connectivité et Desserte maritime Trafic Roulier Trafic Passagers Trafic divers TRAVAUX D INFRASTRUCTURES 32 Port Tanger Med 1 Port Tanger Med Passagers Port Tanger Med 2 Zone Franche Logistique Centre d Affaires Tanger Med SÛRETE ET SECURITE 38 Certification du port Tanger Med Passagers au code ISPS Equipe de sûreté portuaire du port Tanger Med Passagers Sécurisation du trafic maritime à l approche du port Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré DEMARCHE QUALITE 42 Certification ISO 9001 Lancement de la certification environnementale ISO 1401 DEVELOPPEMENT DURABLE 44 Plan de Gestion environnementale pour la réalisation du port Tanger Med 2 Plan de prévention et de lutte contre la pollution marine accidentelle 7 Renaturation du site du complexe portuaire Responsabilité sociale : la Fondation Tanger Med ACTIVITÉ DES CONCESSIONNAIRES 50 APM Terminals Tangier Eurogate Tanger Marsa Maroc Horizon Tangiers Terminal S.A. Boluda Tanger Med Tanger Med Utilities Renault Tanger Méditerranée RESULTATS ECONOMIQUES ET FINANCIERS 56 ANNEXES 60 Plan du complexe portuaire & caractéristiques techniques Services et lignes maritimes Dispositif de lutte contre les sinistres Centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med

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9 Mot du president 2010 aura connu d importants développements pour le port Tanger Med : en premier lieu, en matière d exploitation, la barre franchie cette année des 2 millions de conteneurs place, après deux années pleines d exploitation, Tanger Med au rang des premiers ports de Méditerranée. Cette montée en puissance du port, portée par la reprise du trafic maritime international et le dynamisme de la communauté portuaire, confirme la position stratégique et optimale de Tanger Med sur le marché du transport maritime conteneurisé. Le déploiement en 2010 de nouveaux services maritimes réguliers a eu par ailleurs pour corollaire l amélioration de la connectivité du Maroc au monde, facteur majeur de compétitivité pour l économie marocaine. Le Maroc, classé 87 ème en 2007 en terme de connectivité maritime, est en effet passé du 23 ème rang mondial en 2009 au 18 ème rang mondial en aura été par ailleurs celle du démarrage des travaux du port Tanger Med 2 en Mai et de l ouverture du port Tanger Med Passagers. Inaugurée par Sa Majesté le Roi, le 29 juin Cette infrastructure ouvre de nouvelles perspectives en matière d offre de capacité, et d amélioration des services, et de compétitivité du pont maritime en place entre le Maroc et l Europe, aussi bien pour les trafics de passagers que du fret. La mobilisation de la communauté portuaire, aussi bien sur Tanger Med que sur le port de Tanger Ville, aura été déterminante pour réussir cette délicate opération de transfert entre les deux ports. Ce sont ainsi près d un million de passagers qui ont transité par Tanger Med lors de sa première campagne estivale. Mais c est avant tout en matière de gouvernance de notre établissement que l année 2010 marque un tournant. Cette année scelle en effet l entrée dans le capital de l Autorité portuaire de Tanger Med d un nouvel actionnaire, aux côtés de TMSA, la société d investissement FIPAR Holding (Groupe CDG) dont nous nous sommes particulièrement ravis de saluer ici l arrivée. Cette nouvelle étape dans la structuration de Tanger Med, fruit d un processus engagé en 2008, marque l aboutissement d une orientation qui a prévalu dès l annonce du projet Tanger Med en 2002 : réaliser cette importante infrastructure en recourant au minimum au budget de l Etat et aux garanties de prêts par l Etat. Aujourd hui l infrastructure portuaire, avec les ports Tanger Med 1 et Tanger Med Passagers opérationnels, le démarrage des travaux du port Tanger Med 2 et les sept concessionnaires en charge de l exploitation des terminaux et activités portuaires, a gagné en maturité. Aux actions de construction de développement s ajoutent désormais pour l Autorité portuaire, celle devant conduire à la mise en place d une organisation à même d orienter tous nos efforts vers une compétitivité accrue de Tanger Med. Il s agira ainsi de nous inscrire dans une démarche continue d amélioration des parts de marché de Tanger Med dans la région Ouest- Méditerranée et sur le marché domestique et ce au bénéfice de l économie marocaine et de son attractivité en matière d investissements industriels. Saïd Elhadi Président du Conseil d Administration 9

10 MISSIONS & ORGANISATION DE L AUTORITéEÉ L AUTORITÉE PORTUAIRE DE TANGER MED 10

11 Alignée sur les pratiques de gouvernance portuaire les plus modernes, l Autorité portuaire de Tanger Med concentre ses missions sur la gestion et le développement des infrastructures, la coordination et l animation de la communauté portuaire et garantit la fiabilité et la performance des services assurés aux clients de la plateforme portuaire. Missions Interlocuteur unique de l ensemble des intervenants œuvrant au développement et à l exploitation du complexe Tanger Med, l Autorité portuaire de Tanger Med assure les fonctions suivantes : La construction et la maintenance de l infrastructure portuaire (digues, dragage et ouvrages d accostage) ; Le développement des activités et des capacités du complexe portuaire ; La fonction d autorité concédante ou l exploitation en direct des terminaux portuaires et des activités portant un caractère de service public ; L organisation et la régulation des relations et des échanges entre les acteurs de la communauté portuaire ; La promotion du port Tanger Med dans son ensemble ; La fonction de police portuaire à travers la capitainerie en charge de la sûreté et la sécurité du complexe. Mode d exploitation des terminaux et activités portuaires Les principales activités portuaires du complexe Tanger Med sont octroyées à des opérateurs privés de renommée nationale et internationale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les superstructures et les équipements du port et fournissent des services répondant aux normes internationales de qualité, de sécurité et de sûreté. Le port Tanger Med Passagers, dédié exclusivement aux trafics roulier et passagers, est exploité directement par l Autorité portuaire de Tanger Med, tout comme l activité de pilotage, activité critique pour le bon fonctionnement du port. Organisation Créée par décret-loi en février 2003, l Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), société anonyme à Directoire et à Conseil de Surveillance, au capital de de dirhams détenu par le Fonds Hassan II pour le développement économique et social, est chargée du développement, de l aménagement et de la gestion du complexe portuaire et industriel Tanger Med. Elle a été dotée pour cela de prérogatives publiques incluant les missions d autorité publique sur le port et les zones franches, conformément aux dispositions de droit commun prévues en la matière. En 2008, en vue d optimiser l efficacité opérationnelle des deux cœurs de métiers de TMSA que sont le port et les zones d activités et à en accroître les capacités de développement, TMSA a engagé un processus de filialisation qui a conduit à la création d une filiale dédiée à l activité portuaire, la société Tanger Med Port Authority (TMPA). En janvier 2010, Tanger Med Port Authority s est vue transférer par décret-loi l ensemble des missions et prérogatives publiques relatives à la gestion et au développement du complexe portuaire et agit par conséquent en qualité d Autorité portuaire du port Tanger Med. Tanger Med Port Authority S.A TMPA est une société anonyme à conseil d administration, dotée d un capital de 1,250 milliards de dirhams. Le capital de TMPA est réparti à hauteur de 70% pour TMSA et à hauteur de 30% pour FIPAR, la société d investissement du groupe CDG, conformément au protocole d accord signé en juillet 2008 entre TMSA et la Caisse de Dépôt et Gestion (CDG). 11

12 CONSEIL D ADMINISTRATION DE Tanger Med Port Authority* 12 (*) Membres du Conseil d Administration au 1 er juin 2011

13 PRESIDENT Président du Conseil de Surveillance de TMSA M. Saïd ELHADI ADMINISTRATEURS L Etat, représenté par le Ministre de l Economie et des Finances M. Salaheddine MEZOUAR Le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social, représenté par son Président du Directoire M. Abdelwahed KABBAJ 13 TMSA, représentée par un membre de son Directoire M. Youssef LATIF La Caisse de Dépôt et de Gestion, représentée par son Directeur Général M. Anas HOUIR ALAMI La société Fipar, représentée par son Président Directeur Général M. Amine BENHALIMA Le Secrétaire Général du Ministère de l Equipement et du Transport M. Mohamed Jamal BENJELLOUN DIRECTION GENERALE DE TMPA Directeur Général M. Abdelmajid GUERGACHI

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15 DEVELOPPEMENT 15 Ouverture du port Tanger Med Passagers Lancement des travaux du port Tanger Med 2 Plan de développement de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med

16 DEVELOPPEMENT Avec l ouverture du port Tanger Med Passagers, le lancement des travaux du port Tanger Med 2 et la fi n alisation du schéma directeur de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med, l année 2010 aura été marquée par le lancement d importants développements pour le complexe Tanger Med. Ouverture du port Tanger Med Passagers 16 Le port Tanger Med Passagers, doublant les capacités de traitement des trafics passagers et Roulier sur le Détroit, a été conçu pour accompagner sur le long terme un développement soutenu de ces trafics. Il a pour vocation de construire un véritable pont maritime sur le Détroit, vecteur décisif dans la dynamique des échanges entre le Maroc et l Europe, en assurant le traitement des trafics passagers et TIR dans les meilleures conditions de fluidité, de sécurité et de confort. Doté de 8 postes à quai, d un bassin nautique d une superficie de 35 hectares, de 35 hectares de terre-pleins et s appuyant sur des espaces supports (zones de régulation et d inspection frontalière) totalisant une superficie de 30 hectares, le port Tanger Med Passagers a nécessité un investissement de 2,2 milliards de dirhams et 36 mois de travaux. Inauguration officielle du port le 29 juin 2010 Après une mise en service partielle en mai 2010 dans une optique de transfert progressif du trafic du port de Tanger ville, le port Tanger Med Passagers a été officiellement inauguré le 29 juin 2010 par Sa Majesté le Roi Mohammed VI, à l occasion de l achèvement total de l infrastructure. La période de transfert progressif entre mai et juin avait été mise à profit afin de roder les procédures de fonctionnement et de gestion des flux du port en vue de le préparer à faire face, dans les meilleures conditions, à la période estivale, haute saison du trafic passagers sur le Détroit. A fin 2010, la totalité des activités maritimes du port de Tanger Ville, à l exception des dessertes maritimes du port de Tarifa, était transférée au port Tanger Med.

17 Démarrage des travaux du port Tanger Med 2 En mai 2010, ont démarré les travaux de construction en mer du port Tanger Med 2 et ce, conformément aux dispositions du contrat de construction, signé le 17 juin 2009 lors de la cérémonie officielle de lancement des travaux du port Tanger Med 2. D une capacité nominale totale d environ 5,2 millions d EVP, le port Tanger Med 2 portera la capacité totale des terminaux à conteneurs du complexe Tanger Med à 8,2 millions d EVP à l horizon 2016, faisant de Tanger Med l un des plus importants hubs de transbordement en Atlantique et Méditerranée. 17 Le Plan de financement du port Tanger Med 2 Le contrat de construction, remporté par le groupement d entreprises formé par Besix (Belgique), Bouygues Travaux publics (France), Bymaro (Maroc), Saipem (Italie) et Somagec (Maroc), prévoit un montant forfaitaire global de 9,250 milliards de dirhams (environ 825 M ) dont 7,250 milliards de dirhams pour la réalisation, dans un délai de 51 mois, de la première phase du projet. Finalisé en mai 2010, le plan de financement du port Tanger Med 2, au titre de la réalisation de la première phase du projet est assuré, d une part, par un apport en fonds propres réparti à parts égales entre l Autorité portuaire et l Etat à hauteur de 4 milliards de dirhams et, d autre part, par un endettement à hauteur de 3,5 milliards de dirhams auquel participent la Banque Européenne d Investissement (BEI) et le Fonds Arabe pour le Développement Economique et Social (FADES). Le 11 novembre 2010, a ainsi été signée la convention de financement avec la BEI qui porte sur un prêt de 200 millions d euros, suivie de la signature, le 25 novembre 2010, de la convention de financement avec le FADES portant sur un prêt de 50 millions de dirhams koweïtis, soit 1,5 milliards de dirhams.

18 La Grande Plateforme Industrielle Tanger Med Confirmant la vocation première du complexe Tanger Med consistant à impulser un développement soutenu de l industrie et de l emploi dans l arrière pays du port, la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med, lancée par Sa Majesté le Roi en janvier 2009, consiste en l aménagement et au déploiement progressif de plusieurs zones d activités dans la région du Détroit. GRANDE PLATEFORME INDUSTRIELLE TANGER MED PROGRAMME DE DÉVELOPPEMENT Complexe Portuaire et Logistique Tanger Med Zone Franche Commerciale Fnideq 2012 Le programme de développement TFZ Extension 2011 Tanger Renault Tanger Med Tetouanshore Durant l année 2009, a été conduite l étude du schéma directeur de la Grande Plateforme Industrielle, confiée au cabinet d études INEUM, permettant d élaborer le plan de développement de la Grande Plateforme pour la période Voie Ferrée Autoroute Route Nationnale Voie Expresse Tangermed Zone Tanger Med Automotive 2011 Tétouan Zone Industrielle Souk Lekdim 2011 Le programme de développement de la Grande Plateforme Industrielle Tanger Med sur la période , faisant partie du plan triennal d investissement du groupe TMSA, prévoit le lancement des travaux de quatre nouvelles zones d activités dans la région du Détroit et l extension de Tanger Free Zone. Ces projets totalisent une superficie globale d environ ha et nécessiteront l engagement d une enveloppe d investissement de 1,5 milliards de dirhams sur la période. Le parc d offshoring Tetouanshore Entièrement dédié aux métiers de l offshoring, le parc Tetouanshore a pour vocation d assurer un support tertiaire de qualité au tissu industriel en fort développement dans la région et vient ainsi compléter l offre industrielle et logistique de la région du Détroit. La plateforme permettra, par ailleurs, de diversifier l offre de débouchés pour les filières universitaires de la ville de Tétouan et de ses environs. Tetouanshore, d une superficie globale de 20 hectares, sera développée en deux phases : la première tranche du projet, dont l achèvement des travaux est prévu au 1 er semestre 2012, prévoit l aménagement et la viabilisation d une superficie de 6 hectares et la construction de m 2 de bureaux et espaces services, pour un montant d investissement de 210 millions de dirhams. A l horizon 2020, l aménagement de la totalité de la plateforme Tétouanshore, soit m 2 de bureaux et espaces services, permettra la création de emplois.

19 La zone franche industrielle de Melloussa-Jouamâa L année 2011 connaîtra le lancement des travaux de la zone franche industrielle de Jouamâa, située à proximité du site de l usine Renault Tanger Med. Cette zone d activité, d une superficie de 300 hectares, sera spécialisée dans les métiers de l automobile (équipementiers, opérateurs logistiques, sous-traitants et services associés au secteur). La première tranche des travaux, d une superficie de 60 hectares, sera achevée à la fin de l année La zone industrielle de Souq Lakdim à Tétouan et l extension de Tanger Free Zone D une superficie de 150 hectares, la zone d activité de Souq Lakdim, située à 15 km de Tétouan, sera ouverte aux activités industrielles et logistiques. Une première tranche des travaux sera lancée à la fin de l année Par ailleurs, la zone franche de Tanger (TFZ) connaîtra, à partir de 2012, une nouvelle série d extensions portant sur une superficie de 100 hectares. Lancement de la zone commerciale de Fnideq Développée sur un terrain de 140 ha, cette zone d activité, en cours d étude, aura pour vocation de développer des activités de commerce de gros et de détail en s appuyant sur les importants flux de marchandises générés par la montée en puissance du port Tanger Med et de sa zone franche logistique.

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21 ACTIVITE DU PORT TANGER MED 21 Contexte international Trafic global du port Tanger Med Escales & Services aux navires Activités conteneurs Transbordement Import/Export Connectivité et Desserte maritime Trafic Roulier Trafic Passagers Trafic divers

22 ACTIVITE DU PORT TANGER MED En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a consolidé sa position sur le marché du conteneur, avec plus de 2 millions d EVP manutentionnés, et s est ouvert à de nouvelles activités avec le démarrage du port Tanger Med Passagers et le transfert définitif des trafics marchandises diverses du port de Tanger Ville. Contexte International 22 Avec une croissance de 4,3%, l année 2010 marque la reprise de l activité économique mondiale après la récession de 2009 qui avait entrainé une baisse de l économie mondiale de -1,6% (source FMI). Cette reprise économique a ainsi permis à l industrie maritime de renouer avec la croissance. Ainsi, après la baisse drastique de l activité en 2009 de 9,4%, l activité mondiale de transport de marchandises conteneurisées a enregistré en 2010 une croissance de 10,8 %, avec près de 560 millions d unités EVP transportées (source Alphaliner) Volume Mondial Evolution ,5% 5,2% ,3% ,9% ,2% ,0% ,5% ,9% ,2% - 8,7% ,5 286,2 324,3 369,3 406,8 451,4 507,6 537, ,7 5,2% 12,5% 13,3% 13,9% 10,2% 11,0% 12,5% 5,9% -8,7% 14,2% 8,8% 2011E 610,3 8,8% 20% 15% 10% 5% 0% - 5% -10% L activité des principaux ports mondiaux La croissance économique en 2010 a profité à la majorité des ports dans le monde : les 50 premiers ports mondiaux ont connu une hausse moyenne de 15% de leur activité conteneur. Les ports asiatiques, en particulier les ports chinois, ont enregistré les plus fortes progressions avec une croissance moyenne estimée à près de 18%, profitant de la forte reprise des exportations vers les Etats Unis. Les ports d Amérique du Sud, tirant profit de la croissance de leurs échanges commerciaux avec le reste du monde, ont connu une augmentation tout aussi forte de 17,5%. En Europe, la croissance de l activité portuaire de conteneurs a été plus faible avec une augmentation de 10,4%, liée principalement à la modeste progression 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% - 5,0% - 10,0% - 15,0% - 20,0% Evolution du trafic de transport conteneurisé mondial - Million EVP China & Hkg Other NE Asia SE Asia S Asia Middle East N Europe S Europe N America C+S America Africa Oceania Total Evolution régionale du transport conteneurisé en 2009 & / / 2009

23 des ports d Europe du Sud (+8%). Cette performance contraste légèrement avec celle des ports d Europe du Nord, qui ont affiché une hausse moyenne de 12% de leurs activités conteneurs. Les ports africains, les seuls avec les ports du Moyen-Orient à ne pas avoir enregistré une réelle baisse en 2009 (-0,5% seulement), ont repris leur progression positive observée sur les dix dernières années, en réalisant une croissance de près de 11% China & H kg Other NE Asia SE Asia Middle East Retour de croissance pour l industrie maritime Après les difficultés rencontrées en 2009, l ensemble S Asia C+S America N Europe Africa S Europe Océania N America Evolution du transport conteneurisé mondial par région ( ) 23 des acteurs de l industrie maritime, notamment les armateurs, ont renoué avec le profit. Ceux-ci ont pu 20% en effet bénéficier de meilleurs rapports de l offre et de 15% la demande pour maintenir des niveaux de prix de fret plus avantageux. Ainsi, les efforts de redimensionnement de la capacité 10% 5% conteneur mondiale, largement entamés en 2009 où 0% l équivalent de près de unités EVP a été détruit, ont été reconduits avec la suppression de près de 135 navires. Conséquence, la hausse de la capacité conteneur mondiale a été limitée à 9,2%, soit près de 14,1 millions d unités EVP. Ce redimensionnement de la capacité mondiale s est fait à la faveur de navires plus modernes -5% E Evolution Capacité Evolution Trafic Evolution du trafic mondial vs. évolution capacité déployée et de plus grande capacité % Cette augmentation des capacités des navires est 16 16% destinée en particulier aux axes maritimes majeurs % Ainsi, l axe Est-Ouest, et notamment la route maritime Europe-Extrême Orient, concentre la quasi-totalité de la flotte avec plus de unités EVP de capacité. Cette route maritime maintient son rôle majeur dans le commerce mondial, avec près de 25% de la capacité conteneur mondiale E 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Capacité Déployée 5,0 5,6 6,2 6,7 7,4 8,3 9,6 10,9 12,4 13,1 14,3 15,52 Evolution 9,9% 12,3% 10,2% 8,9% 9,6% 12,8% 16,0% 13,8% 13,1% 5,6% 9,2% 8,70% Evolution de la capacité déployée en millions EVP ( )

24 Trafic global du port Tanger Med 24 Le complexe portuaire Tanger Med a traité au titre de l année 2010 un trafic global de 23 millions de tonnes, soit le double du trafic traité en 2009, dont 90% de marchandises conteneurisées. Avec ce volume, le port Tanger Med totalise 25% des marchandises traitées au niveau des ports à l échelle nationale; le port Tanger Med opérant la quasi-totalité de son trafic en transbordement. Escales & Services aux navires Escales En 2010, le complexe portuaire Tanger Med a enregistré escales de navires, un nombre d escales quatre fois plus important qu en 2009, dont : escales de navires porte-conteneurs, soit une hausse de près de 50% par rapport à l année 2009 ; escales au terminal roulier et au port Tanger Med Passagers, entré en exploitation en mai Total Escales Escales Porte-Conteneurs dont navires > 8.000EVP Escales Tanger Med Passagers Escales Soutage Divers TOTAL Navires ayant escalé au complexe Tanger Med en 2010 En 2010, 125 navires porte-conteneurs d une capacité supérieure à EVP ont escalé à Tanger Med contre 101 en La hausse d escales de ce type de navires a été réalisée en particulier par le terminal 1 du port, où le volume géométrique moyen a été de près de m Depuis le début d exploitation des deux terminaux à conteneurs du port Tanger Med, un record mensuel du nombre d escales a été enregistré durant le mois de décembre 2010 avec un total de 190 escales de navires porte-conteneurs. Le temps moyen de séjour des navires à quai a été de 30 heures durant l année Le taux moyen d occupation des terminaux à conteneurs a été de 60% en Ce taux a été en progression tout au long de l année 2010, notamment avec la consolidation du trafic et la montée en puissance du deuxième terminal à conteneurs (TC2), qui a atteint un taux d occupation des quais de 82% au mois de décembre Services aux navires Pilotage Janv -10 Mars - 10 Mai - 10 Juil - 10 Sept - 10 Nov - 10 Evolution du volume géométrique des navires ( En Km 3 ) L activité de pilotage, assurée directement par l Autorité portuaire, se concentre en premier lieu sur les mouvements des navires porte-conteneurs. Cette catégorie de navires comprend les méga porte-conteneurs d une longueur supérieure à 350 m nécessitant deux pilotes, conformément aux normes de sécurité en la matière. La totalité des opérations de pilotage de l année 2010 a été assurée par 13 pilotes de différentes catégories, organisés en bordées de 3 pilotes chacune et qui sont astreints à des services de 24 heures suivis de 48 heures de repos. En 2010, l activité de pilotage a réalisé mouvements d entrée et de sortie contre réalisés en 2009, soit une augmentation de 74,41%. TC1 TC2

25 L entrée en exploitation du port Tanger Med Passagers en mai 2010 a eu un fort impact sur l activité de pilotage, avec un total de 474 mouvements pilotés en L exemption de pilotage aux commandants éligibles aux certificats d exemption de pilotage est en effet conditionnée par un minimum d opérations de pilotage assuré par les pilotes du port. Les navires à passagers night-ferries restent soumis à l obligation de pilotage de manière permanente. Remorquage En 2010, l activité remorquage, assurée par la société Boluda Tanger Med dans le cadre d un contrat de concession, a totalisé un nombre de navires nécessitant au total une utilisation de remorques, soit une augmentation de 48% par rapport à l année précédente. La flotte de remorqueurs au port Tanger Med comprend 4 remorqueurs ASD «Damen 2810» et 3 pilotines. Les remorqueurs offrent une capacité de traction de 60 tonnes et sont équipés de dispositifs de prévention contre les incendies (norme FIFI-1) et la pollution. Ils sont, par ailleurs, adaptés à assister tout type de navires dans les opérations de remorquage portuaire, hauturier ou de sauvetage. Lamanage En mai 2010, la Société de Lamanage du Détroit (SLD), groupement entre la compagnie BOLUDA France et l armateur COMARIT, a remporté l appel d offres pour l exercice de l activité de lamanage au complexe portuaire Tanger Med, activité soumise à autorisation. Le périmètre d action de la société de lamanage couvrira le port Tanger Med Passagers, les postes vraquiers, céréaliers et rouliers du port Tanger Med 1 et les deux postes du Terminal à véhicules du port Tanger Med 1. L investissement de la société porte sur l acquisition de deux vedettes de lamanage d un investissement total de et de deux véhicules 4x4 «vire amarres» d un investissement total de L effectif total de la société s élève à 71 personnes, dont 68 lamaneurs et lamaneurs marins. En 2010, première année d exploitation, l activité de lamanage a permis la réalisation d un chiffre d affaires d environ pour mouvements. Activité Conteneurs Depuis le 27 juillet 2007, date de l entrée en service du premier terminal à conteneurs, le port Tanger Med a traité un volume de plus de 4 millions de conteneurs E.V.P ( EVP) dont 97,2% en transbordement. En 2010, pour sa 2ème année de pleine exploitation commerciale, le port Tanger Med a fortement consolidé sa position en tant que plateforme portuaire conteneurisée de premier rang en Méditerranée, avec un volume de plus de 2 millions d EVP manutentionnés, soit une progression de 68,4% par rapport à % 50% 0% Janv.-10 Fév.-10 Mars.-10 Avr.-10 Mai.-10 Juin.-10 Cette performance place le port Tanger Med en phase avec ses objectifs cibles de développement d activité, reflétant tant le positionnement stratégique de Tanger Med au cœur des axes maritimes Est/Ouest et Nord/Sud, que les fondamentaux de sa compétitivité (port en eaux profondes, performance et flexibilité opérationnelle, coût). Cette performance s explique, d une part, par la reprise du trafic conteneurisé à l échelle mondiale et d autre Juil.-10 Août.-10 Sept.-10 Taux TC1 Taux TC2 Taux d occupation des terminaux à conteneurs en 2010 Oct.-10 Nov.-10 Déc

26 Janv - 10 Fevr - 10 Mars - 10 Avr - 10 Mai- 10 Juin- 10 Juil- 10 Aout- 10 Sept- 10 Oct- 10 Nov- 10 Dec- 10 La montée en puissance progressive de la desserte ferroviaire de Tanger Med demeure un levier essentiel pour le développement de ce trafic stratégique, devant permettre aux importateurs et exportateurs marocains de capitaliser sur les avancées importantes qu offre la plateforme Tanger Med en termes de connectivité, flexibilité et performance logistique (délais de transit, coût). Le déploiement en cours des zones franches logistiques et industrielles sera également un pilier fort du développement de ce trafic Maroc/Monde EVP TC1 EVP TC2 Evolution du trafic conteneurisé aux 2 terminaux - KEVP Fevr - 10 part, par la montée en puissance progressive des deux terminaux à conteneurs du port qui ont atteint en 2010 un taux d utilisation de leur capacité nominale aux 2/3, avec le soutien fort des lignes maritimes clientes telles que Maersk Line, CMA-CGM, Delmas, MOL, Hamburg-Sud ou Hapag Lloyd. Avr - 10 Juin- 10 Aout- 10 Oct- 10 Dec- 10 Connectivité et dessertes maritimes En 2010, le port Tanger Med a connu un développement important en termes de déploiement de services maritimes réguliers. Ainsi à fin 2010, le port était connecté directement à 120 ports sur 60 pays et ce, au travers de 48 services maritimes réguliers. La répartition géographique des ports touchés s établit comme suit : Region Europe Afrique Asie Moyen Orient Amérique du Sud Amérique du Nord Asie du Sud-Est Amérique Centrale et Caraïbes Ports MSK CMAC GM DELMAS MOL OPDR XCL SAFMARINE IMTC HAPA GLLOYD HAMBURG SUD Import / Export KEVP par armateur - 12 mois Avec EVP traités, le trafic Import-Export de conteneurs a augmenté de 18% par rapport à Bien que la part de cette activité soit restée limitée, avec seulement 2,6% de l activité conteneurs du port, et qu elle reste encore modeste par rapport aux ambitions affichées, la croissance de ce trafic observée en 2010 est encourageante, compte tenu de la hausse du trafic conteneur national de 3% seulement en 2010 et de la progression mois-à-mois observée tout au long de l année. janv % Fevr % Mars % Avr % Mai % Juin % Juil- 10 Aout- 10 Sept- 10 Oct- 10 Nov- 10 Dec- 10 Evolution du trafic Import-Export en % 56% 34% 16% IMPORT EVP EXPORT EVP Progression I/E 11% 6% 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % - 10 % - 20 % - 30 % En termes de contribution relative des différentes routes maritimes au trafic du port Tanger Med, l Afrique de l Ouest, l Asie, l Europe et l Amérique du Sud représentent, en 2010, les axes majeurs du développement de l activité à Tanger Med. Le corridor Amérique du Nord, bien que modeste en termes de contribution relative à l activité globale, est cependant en fort développement sur Répartition par route maritime Nombre d EVP Tanger Med - Afrique de l Ouest % Asie Europe % Moyen Orient - Europe du Nord % Méditerranée - Tanger Med Afrique de l'ouest % Amérique du Sud - Europe du Nord % USA - Tanger Med Asie % Grèce - Turquie - Tanger Med Europe du Nord % % Tanger Med - Casablanca % Autres Services % TOTAL (en EVP) % Répartition du trafic par route maritime

27 Trafic Roulier Depuis le 17 mai 2010, avec le transfert de la totalité du trafic roulier du port de Tanger Ville au port Tanger Med Passagers, l ensemble des opérations de transit TIR reliant les deux rives du Détroit de Gibraltar est traité au port Tanger Med. A fin 2010, le port a enregistré un trafic de unités TIR. Rythmés par la saisonnalité de l activité des exportations du Maroc vers l Europe, les pics de trafic ont été enregistrés aux 2 ème et 4 ème trimestres de l année. 3% 4% 15% 17% 9% 19% 2% 10% 9% 7% 5% Vide Groupage Produits végétaux Matières Textiles Matières Plastiques Machines et Appareils, Matériel Electrique Répartition du trafic TIR à l import % 1% 4% Produits végétaux 5% Matières Textiles Chaussures, Coiffures, Parapluies 2000 Animaux vivants et produitsanimaliers JANVIER FÉVRIERR M ARS A VRIL MAI EXPORT JUIN JUILLET IMPORT A OÛT SEPTEMBREEMBRE OCTOBREOBRE Evolution mensuelle du trafic TIR-2010 NOVEMBRE DÉCEMBRE 12% 8% 5% 43% Machine et Appareils, Matériel Electrique Vide Ouvrages en Pierres, Ciment, Produit Ceramique, Verre Groupage Matériel de Transport 27 2% 2% 2% 5% 6% 4% 9% La répartition du trafic montre une prédominance des activités d export des fruits et légumes et à leur tête les agrumes et primeurs, avec près de 26% des unités TIR ayant transité par le port Tanger Med. 7% 11% 12% 26% 14% Produits végétaux Vide Groupage Matières Textiles Machines et Appareils, Matériel Electrique Matières Plastiques Métaux Communs Animaux vivants et produits animaliers Ouvrages en Pierres, Ciment, Céramique, Verre Pâtes de Bois ou d'autres Matières Fibreuses Produits Chimiques Autres Trafic TIR par type de marchandises (par unité) A l import, le volume du trafic a atteint unités TIR. Une grande partie des unités TIR transitant par le port Tanger Med à l import sont des retours, suite à des opérations d export. Le trafic TIR à l export transitant par le port Tanger Med a atteint unités TIR en % 18% Répartition du trafic TIR à l export-2010 Origines et destinations Produits de l'industrie Alimentaire Marchandises et Produits Divers Le trafic TIR traité au port Tanger Med Passagers permet au Maroc de réaliser des échanges économiques avec plusieurs pays d Europe. Deux pays totalisent cependant une part importante du trafic TIR : l Espagne qui s accapare 40% de ces échanges et la France avec 24% du trafic. 2% 3% 3% 2% 3% 22% 24% 40% France Espagne Allemagne Royaume Uni Belgique Pays Bas Portugal Russie Slovénie Italie Danmark Suisse Autriche Turquie Roumanie Hongrie Non Déterminé Répartition géographique du trafic TIR-2010

28 Trafic Passagers 28 Initié au mois de mai 2010, le transfert des trafics Passagers et Roulier du port de Tanger Ville vers Tanger Med Passagers s est achevé le 15 janvier 2011, avec le transfert de la totalité des lignes ferries et fast-ferries desservant Algésiras, Sète, Barcelone et Gênes. A fin 2010, ce sont passagers, véhicules et autocars qui ont transité par Tanger Med Passagers, portant la part du trafic Détroit de et vers Tanger à près de 60% de l ensemble du trafic Détroit, contre 56% un an auparavant, soit une progression de 5,4% La Campagne Estivale 2010 Durant la campagne estivale de l année 2010, période totalisant les 2/3 de l ensemble des trafics passagers de l année 2010, seules les lignes ferries et fast-ferries desservant Algésiras ont été opérées au port Tanger Med Passagers. La liaison maritime desservant le port d Algésiras a ainsi été assurée par une flotte de 4 fastferries et 6 ferries conventionnels. Elle a enregistré un total de rotations au courant de l été, soit une amélioration de 75% par rapport à la même période de l année précédente. Cette progression s explique par l élargissement des capacités d accueil des navires qu offre Tanger Med et la réduction de la durée de traversée, permettant une plus grande fréquence des rotations. Ainsi du 5 juillet au 15 septembre 2010, passagers, véhicules légers et autocars ont transité par Tanger Med. Le trafic passagers à destination et en provenance d Algésiras a ainsi totalisé près de 54% de l ensemble des trafics passagers pour la traversée du Détroit. Ce trafic a connu une progression de 24% par rapport à la même période de l année précédente. Trafic Divers Activité Marchandises diverses La totalité des activités marchandises diverses du port de Tanger Ville a été transférée vers Tanger Med à partir de novembre Le terminal, opéré en partenariat avec Marsa Maroc dans le cadre d un accord de sous-traitance, vise principalement à accompagner le développement de l activité des industriels installés dans l hinterland immédiat de Tanger Med. Pour son premier mois d activité en décembre 2010, le terminal a traité un trafic de tonnes. Trafic Unité Import Export Céréales T Kaolin Big Bag T Pâte à papier T Colis lourds T Conteneurs EVP 0 8 Engins BTP et agricoles U Total Activité Soutage Répartition du trafic marchandises divers au mois de décembre 2010 En septembre 2010, a démarré l activité de soutage. Dans l attente de la mise en exploitation du terminal hydrocarbures, les barges de soutage s approvisionnent depuis les réservoirs de stockage du prestataire installé dans la baie de Girbraltar Juin Juillet Août Septembre 0ctobre Novembre Décembre Evolution mensuelle du Trafic Passagers entre juin et décembre 2010 A fin 2010, 415 navires ont été soutés par deux barges de soutage d une capacité de T DWT. Une quantité totale de T a été livrée, dont T de Fuel Oil, T de Gasoil.

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31 TRAVAUX D INFRASTRUCTURES 31 Port Tanger Med 1 Port Tanger Med Passagers Port Tanger Med 2 Zone Franche Logistique Centre d Affaires Tanger Med

32 Travaux d infrastructures En matière d infrastructures, l année 2010 marque l achèvement du deuxième port du complexe Tanger Med, le port Tanger Med Passagers, et le lancement du troisième port du complexe, le port Tanger Med 2. Les travaux d infrastructures, engagés par l Autorité portuaire en 2010, ont représenté un montant total d investissement de près de 850 millions de dirhams. 32 Port Tanger Med 1 Terminal Marchandises Diverses D une surface totale de près de 11 hectares, le Terminal marchandises diverses, adossé à un quai de 560 mètres avec un tirant d eau de 12 mètres, est équipé d une rampe fixe lui permettant d accueillir une large gamme de navires. Le terminal est entré en exploitation le 15 novembre Le terminal est équipé d un hangar de stockage couvert d une superficie de m 2 et de deux grues mobiles. Il est desservi par deux faisceaux de rails equipés de pont bascule. Terminal à Véhicules D une capacité permettant le traitement d un million de véhicules par an, le Terminal à véhicules, doté de deux postes à quai pouvant accueillir des navires car-carrier de dernière génération d une longueur de 240 mètres, est destiné aux activités d importation, d exportation et de transbordement de véhicules neufs. En avril 2010, les travaux de construction du terminal, attribués au groupement Bouygues Travaux Publics- SAIPEM- BYMARO, ont été achevés. L aménagement des terre-pleins et les travaux de voierie et réseaux divers sont prévus d être totalement achevés au courant de l été En 2010, l investissement de l Autorité portuaire pour la réalisation du Terminal à véhicules aura totalisé 182 millions de dirhams.

33 Le Port Tanger Med Passagers D un investissement global de 2,2 milliards de dirhams, le port Tanger Med Passagers, second port du complexe Tanger Med, assure un accès portuaire entièrement dédié au trafic ferry et roulier et sans interface nautique avec les autres trafics de commerce (Tanger Med 1 et Tanger Med 2). Les travaux de construction du port Tanger Med Passagers, lancés en mai 2007, ont été pleinement achevés durant l été Infrastructures maritimes En janvier 2010, l ensemble des infrastructures maritimes était réalisé, comprenant deux digues de protection d une longueur totale de près de 2,5 km, un bassin nautique d une superficie de 39 hectares et 8 postes à quai avec des tirants d eau de 9 et 12 mètres. Le Groupement Bouygues-Saipem-Bymaro en a assuré la réalisation. Infrastructures terrestres 33 L enceinte portuaire renferme 35 hectares de terre-pleins entièrement dédiés à l activité passagers et TIR. Les travaux de terrassement des terre-pleins portuaires, de voirie et de construction des réseaux d assainissement et d alimentation en eau potable, confiés à l entreprise EMT en mars 2009 suite à l appel d offres lancé en décembre 2008, ont été achevés en août L aménagement de cette plateforme littorale, nécessitant des terrassements de plus de 2,5 millions de m 3, a par ailleurs exigé la réalisation d un mur de soutènement exceptionnel, tant par son étendue que par la hauteur des talus. Compte tenu de la nature des terrains à forte composante argileuse, la construction du mur de soutènement a nécessité le recours à des techniques peu courantes, comme le clouage avec des barres d ancrage d une longueur variant de 6 à 18 mètres et une dalle en béton armé, d une épaisseur de 0,5 mètres, en recouvre la surface. Le mur de soutènement de la plateforme littorale était totalement achevé en août Adjacente à l enceinte portuaire, la zone de contrôle et d inspection frontalière comprend une gare maritime, 38 aubettes de contrôle pour les services de police et douane, 6 postes d enregistrement pour les passagers à bord de véhicules, 6 bâtiments de contrôle autocars et 2 bâtiments réservés à la fouille des véhicules. La construction de ces bâtiments et l aménagement de la zone d inspection frontalière ont nécessité un montant d investissement global de 85 millions de dirhams. Les travaux ont été achevés en juin 2010.

34 Le Port Tanger Med 2 Le Port Tanger Med 2 a été lancé dans le cadre d une société de projet, TM2 S.A., dans le but de faciliter et d optimiser les montages, notamment financiers. Cette société est filiale à hauteur de 50% de TMPA et de 50% de l Etat marocain, et sa gestion est assurée par TMPA. TM2 S.A. est maître d ouvrage de l ensemble des travaux à réaliser et assure la fonction d Autorité portuaire concédante conformément aux dispositions du Décret n du 2 février Le contrat de construction du port Tanger Med 2, comprenant l ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d un des deux terminaux à conteneurs dans un délai de 50 mois, a été signé le 17 juin 2009 avec le groupement d entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec. 34 Le contrat prévoit, par ailleurs, la réalisation du deuxième terminal à conteneurs dans un délai de 15 mois à compter du lancement de sa réalisation par l Autorité portuaire. Tanger Med Engineering, maître d œuvre des travaux La maîtrise d œuvre des travaux de construction du port Tanger Med 2 a été confiée à Tanger Med Engeneering (TME), filiale de TMSA à hauteur de 51% et de Novec à hauteur de 49%. TME est en charge de la gestion contractuelle et financière des marchés, de la validation des documents d exécution des travaux, de la réception et la mise en service des ouvrages. Elle assure, en outre, une mission d assistance technique relative à la sélection des entrepreneurs pour l exécution des travaux. En 2010, un comité d experts a, par ailleurs, été désigné en commun accord avec l Autorité portuaire, TME et la Direction des Ports et du Domaine Public Maritime pour l approbation des études d exécution et de surveillance du projet. Travaux préliminaires et démarrage des travaux de construction en mer. Le port Tanger Med 2 comprendra 4,8 km de digues, un bassin d une superficie de 160 hectares et 160 hectares de terre-pleins entièrement gagnés sur la mer.

35 D une capacité d accueil à quai de 7 méga-porteconteneurs, le port totalisera à terme 2,8 km de quais à conteneurs avec des tirants d eau entre -16 et -18 mètres. Les travaux préliminaires liés à la réalisation des premières plateformes devant accueillir les installations de chantier ont été totalement achevés en mai 2010, permettant le démarrage effectif des travaux de construction en mer en juin 2010 et ce, conformément au contrat de construction. A fin 2010, les travaux d aménagement des plateformes d installations étaient achevés à 80%. Entièrement gagnées sur mer, les plateformes ont été remblayées à partir de matériaux issus en partie du dragage du bassin du port Tanger Med 1. Le complément sera approvisionné à partir des zones d emprunts en mer. Enfin les travaux de construction de la digue principale à talus étaient réalisés à fin 2010, à hauteur de 5% et l avancement global des travaux était de l ordre de 11%. Les études géotechniques étaient, quant à elles, totalement achevées à fin Suivi environnemental des travaux de construction En application du Plan de gestion environnementale, approuvé en 2010 et dont la mise en œuvre est le fruit d une étroite collaboration entre TM2S.A., le maître d œuvre des travaux (TME) et les entreprises contractantes, les mesures de suivi environnemental réalisées à fin 2010 sont les suivantes : Elaboration et mise en place du Plan Environnement, Sécurité et Santé, comprenant un programme de sécurité et santé pour le personnel de chantier et un programme de gestion environnementale spécifique aux mesures d atténuation des impacts environnementaux que doivent mettre en place les entreprises de construction; Désignation du comité de suivi environnemental du chantier Tanger Med 2, ayant pour rôle de veiller au bon déroulement des études et des procédures réglementaires; Validation des études d impacts des carrières exploitées pour la construction du port Tanger Med 2 par la Commission Régionale des études d impacts. La Zone Franche Logistique D une superficie de 250 hectares dont 130 hectares seront aménagés entre 2008 et 2014, la Zone Franche Logistique (ZFL) de Tanger Med est située au sein de l enceinte portuaire. Gérée selon le principe de guichet unique, la ZFL propose à la location une gamme immobilière complète d entrepôts, de bureaux ou de terrains nus viabilisés, soit une surface totale de m 2 de bâtiments. L année 2010 a vu la poursuite des travaux d aménagement de la ZFL, avec notamment : La viabilisation de 5 Ha de terrains, portant la surface totale des terrains nus viabilisés à 37,5 Ha ; La poursuite des travaux de construction de l entrepôt n 110 qui totalise une surface couverte de m2 répartie en 4 modules d environ m2 ; La répartition de deux plateaux bureaux du bâtiment n 140 en 13 bureaux de 57 m2 en moyenne. Centre d Affaires Tanger Med Situé dans l immédiate proximité du port Tanger Med 1, du port Tanger Med Passagers et de la Zone Franche Logistique, le Centre d Affaires du complexe Tanger Med, conçu par l architecte Jean Nouvel, lauréat du prix Pritzker 2008, avec le cabinet Confluences, représentera une structure opérationnelle clé du complexe portuaire. Il comprendra m 2 de bureaux, un centre de vie, une gare routière et une gare ferroviaire. A la fin de l année 2010, le bâtiment, d une longueur de 450 mètres et d une superficie de m 2, était réalisé à hauteur de 57% ; la structure, les travaux de maçonnerie et les panneaux de façade (double peau) étaient réalisés à 100% ; les lots architecturaux et techniques à 30% et le complexe antivibratoire sous voie ferrée étaient livrés à hauteur de 55%. 35

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37 SÛRETÉ & SÉCURITÉ 37 Certification du port Tanger Med Passagers au code ISPS Sécurisation du trafic maritime à l approche du port Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré Equipe de sûreté portuaire du port Tanger Med Passagers Dispositif de lutte contre les sinistres Centre de soins du Complexe Portuaire Tanger Med

38 SûUretéE & SéEcuritEé Le Commandant du port est le représentant qualifié de l Autorité portuaire en matière de police et de sécurité. La capitainerie du port Tanger Med relevant de l Autorité portuaire (TMPA) compte 34 officiers de ports, tous recrutés parmi les officiers au long cours de la Marine Marchande et assermentés conformément à la loi. Les officiers du port assurent l exécution de tous les règlements généraux et particuliers concernant la police et l exploitation du port, ainsi que des prescriptions auxquelles sont soumis les outillages publics ou privés, les activités concédées et les occupations temporaires. 38 Certification du port Tanger Med Passagers au code ISPS Dans le cadre du démarrage du port Tanger Med Passagers, le processus de mise en conformité avec le code ISPS a été lancé en janvier Une évaluation et un plan de sûreté ont été élaborés par l Autorité portuaire et approuvés en mars 2010 par le Comité local de Sûreté portuaire. Le port Tanger Med Passagers a ainsi été déclaré en mai 2010, par la Direction des Ports et du Domaine Public Maritime, conforme aux dispositions du chapitre XI-2 et de la partie A du Code ISPS. Une station météorologique pour renforcer la sécurisation du trafic maritime à l approche du port En vue de renforcer la sécurisation du trafic maritime à l approche du port et dans le cadre d une convention de partenariat avec la Direction de la Météorologie Nationale, signée en mai 2007, l Autorité portuaire s est équipée, en 2010, d une station météorologique qui a été installée à l extrémité de la jetée secondaire du port Tanger Med Passagers afin de répondre aux besoins des commandants des navires, des sociétés de construction, des pilotes et du VTS. Cette station est conforme aux exigences de l Organisation Mondiale de la Météorologie et fournit principalement les mesures suivantes : la pression de l air, la température de l air, l humidité relative, la vitesse et direction du vent, les précipitations et données climatologiques. Les mesures sont traitées, visualisées, converties en message SYNOP et enregistrées, puis retransmises aux serveurs de la Direction de la Météorologie Nationale à Casablanca afin de les exploiter pour l amélioration des prévisions météorologiques. La station permet notamment l envoi des éléments météorologiques aux navires via SMS. Il est à rappeler par ailleurs qu en termes de sécurité de la navigation maritime, le port Tanger Med est équipé d un VTS (Vessel Trafic Service) portuaire performant, doté des équipements Radar AIS, VHF et CCTV de dernière génération, permettant aux officiers de port d avoir une couverture du Détroit de Gibraltar incluant la zone administrative du port ainsi que les zones de mouillage. Déploiement du Système de Sûreté Portuaire Intégré Afin de doter le complexe portuaire de dispositifs et de procédures de gestion en matière de sûreté alignés sur les meilleurs standards internationaux, l Autorité portuaire de Tanger Med a opté pour un Système de Sûreté Portuaire Intégré, conformément aux recommandations de l étude d analyse des risques, menée en 2005 en collaboration avec le cabinet américain Hudson Trident et avec le soutien de l United States Trade and Development Agency. En septembre 2008, la société française EADS Defense and Security, sélectionnée à l issue d un appel d offres international lancé en 2007 pour la conception, la fourniture et l installation clé en main du dispositif de sûreté intégré du port Tanger Med, a débuté le déploiement du dispositif.