Ports du Maroc et participation du secteur privé

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1 Conférence à Haut Niveau sur «L extension des grands axes transeuropéens de transport à la région méditerranéenne» Lisbonne, 3 décembre 2007 Ports du Maroc et participation du secteur privé Karim GHELLAB Ministre de l Équipement et du Transport Royaume du Maroc

2 Sommaire Contexte Réforme portuaire : cadre adéquat pour la participation du secteur privé Port de Tanger-Med : une succes story du partenariat public-privé

3 Contexte Rôle déterminant des ports : 95 % des échanges extérieurs du Maroc transitent par voie maritime Croissance économique et compétitivité Ouverture de l économie (ALE UE, USA, Turquie, Pays Arabes..) et arrimage du Maroc à l économie mondiale Recours à la participation du secteur privé afin de : Capter l investissement privé dans le secteur portuaire Faire bénéficier le secteur du savoir-faire privé Promouvoir la concurrence entre opérateurs Nécessité d un cadre institutionnel et réglementaire adéquat : libéralisation et meilleure régulation du secteur

4 Réforme du secteur portuaire Objectif : Rehausser le niveau de compétitivité des ports marocains et réduire le coût de passage portuaire au profit des opérateurs économiques nationaux et internationaux Principaux axes : Séparation des fonctions régalienne, d autorité portuaire et commerciale Introduction de la concurrence entre ports et au sein d un même port Instauration de l unicité de la manutention bord/terre

5 Réforme du secteur portuaire Réforme entrée en vigueur en décembre 2006 : Création de l Agence Nationale des Ports et de la Société D Exploitation des Ports (devenue Marsa Maroc) Baisse des tarifs de manutention des conteneurs de 30 % Introduction d un 2 ème opérateur privé au port de Casablanca (SOMAPORT)

6 Nouvel opérateur privé au port de Casablanca Aménagement en cours au port de Casablanca d un nouveau terminal à conteneurs d une capacité de EVP : concédé à l opérateur privé SOMAPORT relevant de CMA/CGM, 3 ème opérateur mondial dans le transport de conteneurs Investissement privé de 65 millions d Euros portant la capacité du port à 1 million EVP dès le 3 ème trimestre 2008 Terminal SOMAPORT Terminal MARSA MAROC

7 3 ème terminal à conteneurs à Casablanca : Opportunité pour le privé Réalisation prévue d un nouveau terminal à conteneurs avec une capacité de à EVP Démarrage prévisible des travaux d infrastructure courant 2008 Lancement prévisible de l appel d offre de concession du terminal au démarrage des travaux 3 ème Terminal Terminal MARSA MAROC Terminal SOMAPORT

8 Terminaux céréaliers concédés Deux terminaux céréaliers d une capacité globale de tonnes concédés à Mas Cereal Maghreb, opérateur privé au port de Casablanca ( t) au port de Jorf Lasfar ( t) Investissement privé pour les deux terminaux de l ordre de 55 millions d euros Mise en service : Mai 2008

9 Évolution du secteur portuaire Direction des Ports ANP Autorité théorique non opérante ODEP Confusion des rôles Autorité portuaire opérationnelle Clarification des rôles Terre Manutentionnaire à terre en monopole + Quai Autorité portuaire de fait Rupture de la manutention Chaîne de la manutention unifiée Mer Steevedores en oligopole Avant réforme Opérateurs portuaires en concurrence Après réforme

10 Complexe portuaire Tanger- Med 14 km à partir de l Europe Espagne Portugal Maroc

11 Complexe portuaire Tanger- Med Implanté sur le site du détroit de Gibraltar à l intersection des grandes routes maritimes du monde, à 14 km de l Europe Comprenant : un port à conteneurs (3.5 millions EVP) un port de passagers et roulier (7 millions de passagers et camions) un centre tertiaire intermodal des zones franches logistique, industrielle et commerciale (prés de 1000 ha) un terminal à hydrocarbures Desservi par des Infrastructures d appui : connexions aux réseaux routier, autoroutier et ferroviaire

12 Port de Tanger MéditerranM diterranée

13 Tanger-Med : opérateurs de 1 er rang mondial Plusieurs leaders mondiaux du transport maritime et de l'exploitation portuaire : 1 er terminal à conteneurs : APM Terminals 2 ème terminal à conteneurs : consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM Terminal à hydrocarbures : consortium piloté par Horizon Terminals, filiale de ENOC (EAU) Service de remorquage : Les Abeilles, filiale du groupe Bourbon Investissements des concessionnaires : 410 millions d Euros Terminal vracs à concéder en début 2008

14 Nouveau port à conteneurs à Tanger MéditerranM diterranée Contexte : Nouveaux besoins exprimés par les compagnies : plus de 5 millions de conteneurs EVP Intérêt marqué pour une extension de Tanger Med : position stratégique (trafic Nord- Sud et Est-Ouest transitant par le détroit de 30 millions d EVP par an), avantage compétitif du Maroc, retour d expérience du premier port Objectifs : Accélérer la réalisation d une plateforme de rang mondial Optimiser l utilisation et les coûts des infrastructures déjà en place Coût : environ 1.3 milliards d Euros Lancement prévisionnel des travaux : 2 ème semestre 2008

15 Nouveau port à conteneurs à Tanger MéditerranM diterranée Terre-pleins : 360 ha Plans d eau : 285 ha 7 km Tanger Med II : ml de quais 5 millions d EVP Port passagers et roulier : 7 millions de passagers camions Tanger Med I : 2000 ml de quais 3,5 millions d EVP

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