ESTIMER L EMPREINTE CARBONE OCCASIONNEE LORS DES DEPLACEMENTS DOMICILE-LYCEE PAR L ENSEMBLE DES PERSONNES TRAVAILLANT ET ETUDIANT AU LYCEE JEAN-MONNET

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1 CLASSE DE SECONDE ENSEIGNEMENT D EXPLORATION METHODES ET PRATIQUES SCIENTIFIQUES ESTIMER L EMPREINTE CARBONE OCCASIONNEE LORS DES DEPLACEMENTS DOMICILE-LYCEE PAR L ENSEMBLE DES PERSONNES TRAVAILLANT ET ETUDIANT AU LYCEE JEAN-MONNET 38 élèves des classes de seconde 1 & 4 : ABIE OBIANG Germaine ; AIT ALI BOUCH Nadia ; AKHLOUFI Solaiman ; ANDRIAMISAINA Ranto ; ATTAL Mathias ; AZIZI Najoua ; BEGUE Camille ; BELKACEMI Zakaria ; BENALLAL Kamar ; BERBUDEAU Alycia ; BERNARDI Romain ; BOUTYARZISSET Selma ; BRONNEC Emeline ; CARAMAJO Gianni ; CONESA Maxime ; CRISTOL Laurie ; DAOUDI Wassim ; DOLLEANS Guillaume ; DUPONT- SEIGNOUR Anouk ; EL BOUCHAARI Ebrahim ; ESSABAOUNI Yassin ; FONTES Margot ; GIRARD Elora ; HADDAD Léa ; HEBERT Chloé ; INIGUEZ Vincent ; LAGHNIMI Aymane ; MAZAOUIKI Chaimae ; MEHDANI Karim ; MOINOT Mathilde ; MONCONTHOUR Yanis ; RISSONS Paul ; VIGUIE Clement ; ZBARTA Hicham ; ZOURGUI Mohamed Enseignants : M.FABRE (SVT) M. ANDRAL (mathématiques) Année scolaire : 2012/2013

2 Les étapes de la démarche Présentation de la problématique et du contexte de l étude Formulation d un questionnaire visant à rassembler les informations utiles : lister les paramètres à prendre en compte. Faire passer le questionnaire dans les classes et au personnel. Synthétiser et traiter l information recueillie : effectuer un traitement statistique Calcul du bilan carbone : analyse des comportements et discriminer ceux à privilégier Etablir un compte-rendu de présentation de l information Proposer des moyens (modifications de comportement) pour améliorer l empreinte carbone Etape 1 : problématique et du contexte de l étude POURQUOI S INTERESSER AUX DEPLACEMENTS? La production d énergie représente 70,8% des émissions des GES en France, parmi cellesci, les transports sont en responsables de 25,3%, ils ne sont que de 19,7% dans toute l Union Européenne... Et ces valeurs augmentent (+9% en 20 ans) OUI, ET ALORS QUELLES CONSEQUENCES? Les rayons solaires fournissent de l énergie à la Terre, qui se réchauffe et réémet la même quantité d énergie sous forme de rayonnements infrarouges (IR). La partie naturelle de ce mécanisme permet une température favorable sur Terre mais une augmentation des GES par les émissions anthropiques déséquilibre le système et la température augmente également.

3 Etape 2 : questionnaire visant à rassembler les informations utiles Etape 3 : faire passer le questionnaire dans les classes et au personnel. Etude réalisée entre le 08 et le 22 février 2013 Auprès de 676 personnes de l établissement dont 32 enseignants et 643 élèves. Nombre de Cause Nombre Soit : questionnaires : TOTAL 71 10,50% Origine géographique indéterminée 7 9,86% Invalidés Modes de déplacements multiples 19 26,76% Nombre de déplacements impossibles 45 63,38% Validés TOTAL ,50% dont élèves ,55% dont enseignants 32 5,29% dont personnel non enseignant 1 0,17% Etapes 4, 5 & 6 : Synthétiser, calculer et présenter

4 QU EST-CE QUE L EMPREINTE CARBONE? «L empreinte CO2 ou empreinte carbone est la quantité de gaz à effet de serre (GES) que nous émettons annuellement en consommant des carburants fossiles et de l énergie.» Elle correspond au taux de carbone consommé. QUELLE EMPREINTE CARBONE ALLONS-NOUS MESURER? Chacune de nos activités est émettrice de CO 2, les choix que nous faisons peuvent diminuer ou augmenter cette émission. Nous nous sommes intéressés à nos activités, et parmi celles-ci, une qui nous occupe tous de nombreux jours par semaine : le lycée. Nous avons donc décidé d estimer l empreinte CO 2 que constituent les déplacements entre le domicile et le lycée pour chacune des personnes venant régulièrement au lycée. Pour ce faire, nous avons questionné un grand nombre de personnes sur leurs habitudes dans ces déplacements Nous avons réalisé cette enquête en rapport avec le projet Lycée 21 du lycée Jean-Monnet. Le «Lycée 2» est un dispositif initié par la région Languedoc-Roussillon qui vise à améliorer les pratiques pour un développement durable. Dans notre cas, la maîtrise des consommations d énergie.

5 QUELS SONT LES DEPLACEMENTS ET LES MODES DE DEPLACEMENT UTILISES? MOYEN DE DEPLACEMENT UTILISE (TOTAL) Le graphique élèves présente les mêmes pourcentages que le graphique général pour cause de la surreprésentation des élèves dans l échantillon interrogé. 4% 10% 0% 8% 1% A deux roues motorisé A pied A vélo MOYEN DE DEPLACEMENT UTILISE (ENSEIGNANTS) 26% 3% A deux roues motorisé 49% En train 9% A pied 2% En tramway 15% A vélo Abandon des transports collectifs (bus et tramway) chez les enseignants au profit des modes de transports individuels (peu impactant en CO2 : le vélo ; ou plus impactant : la voiture personnelle). 52% 9% 6% 0% 6% En train

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9 QUELLES EMISSIONS DE CO 2? Valeurs de référence Emissions de CO 2 des modes de transport : phase d utilisation («du réservoir à la roue») et globale («du puits à la roue») Modes Voiture particulière* 2 Roues motorisées Bus Transport en commun en site propre Type de liaison * Taux de remplissage moyen 1,2. ** Valeurs retenues pour les calculs Emissions CO 2 utilisation** (g CO 2 /voy.km) Emissions CO2 globales production + utilisation (g CO 2 /voy.km) Urbaine Périurbaine Urbaine Urbaine Périurbaine Tramway 0 3 Train régional 1 12 Source : «Efficacité énergétique, émissions de CO2 et autres émissions gazeuses spécifiques des modes de transport», étude réalisée par Deloitte pour l ADEME (données 2005), 2007.

10 LES TEMPS DE TRANSPORTS AUGMENTENT EN CAS D EMBOUTEILLAGES OUI, MAIS emps de transport mentaire indiqué (en min) Pour les moyens de transports sensibles aux embouteillages (deux-roues motorisés, véhicules personnels avec ou sans co-voiturage, et autobus), les déclarations de temps de transport supplémentaires indiquées sont très disparates et subjectives. Les informations sur les faibles distances au lycée (0 à 25km), majoritairement parcourues sont nombreuses (332/372). Ce sont celles aussi pour lesquelles l impact de variation de temps de trajet supplémentaire est la plus importante, proportionnellement à la distance parcourue. Ce sont donc ces valeurs-là qui ont été retenues pour établir une relation distance/temps de transport supplémentaire en heures de pointe afin d harmoniser les différentes déclarations et établir l impact CO 2 de ces embouteillages. Toutefois, la différence obtenue entre la prise en compte de toutes les valeurs (y = 0,4979x + 13,333) et uniquement ces courtes distances (y = 0,5347x + 12,125) n est pas significative : 17,312 min pour 10 km contre 17,472 min. Temps supplémentaire de transport aux heures de pointe selon la distance parcourue y = 0,5347x + 12, distance parcourrue (en km)

11 UN PEU DE CALCUL : QUEL EST LE SURCOÛT DES EMBOUTEILLAGES EN REJET DE CO2? On a considéré que la vitesse moyenne d un véhicule dans un embouteillage est égale à10 km/h. Donc chaque minute perdue dans équivaut à 0,6 km parcouru (10 km / 60 min). En prenant les chiffres de rejet de CO 2 pour chacun des moyens de déplacement en ville, on a calculé ainsi le rejet supplémentaire de CO 2 pour chacun des trajets lorsque des embouteillages sont présents. Exemple : pour un autobus, avec un rejet de 101g CO2 / km, une minute d embouteillage représente (101 x 0,6 =) 60,6g de CO 2 rejeté en plus. Mode de déplacement Rejets supplémentaires totaux de CO 2 pour l ensemble des personnes effectuant un seul trajet Rejet supplémentaire moyen de CO 2 par déplacement et par personne Deux-roues motorisé 582 g 291 g Bus g 314 g Covoiturage g 252 g Voiture personnelle g 582 g

12 REJETS DE CO 2 PAR TRAJET ET MODE DE DEPLACEMENT Quantité de CO 2 rejeté (en g) Rejets totaux de CO 2 par trajet et mode de déplacement 1540 A deux-roues motorisé En voiture avec covoiturage En voiture personnelle Quantité de CO 2 rejetée (en g) Rejets moyens de CO 2 par trajet et mode de déplacement Part respective de chaque moyen de transport dans le rejet global de CO 2 (pour tous et par an) En voiture personnel le 29% En voiture avec covoitura ge 3% A deuxroues motorisé 0% 68%

13 TOTAUX HEBDOMADAIRES ET ANNUELS Quantité de CO 2 rejetée (en g) A deux-roues motorisé Rejet hebdomadaires de CO 2 par mode de déplacement En voiture avec covoiturage En voiture personnelle Quantité de CO 2 rejetée (en g) A deux-roues motorisé Rejets hebomadaires moyens de CO 2 par personne et par mode de déplacement En voiture avec covoiturage 8841 En voiture personnelle Quantité de CO 2 rejetée (en g) A deux-roues motorisé Rejets annuels de CO 2 par mode de déplacement En voiture avec covoiturage En voiture personnelle Quantité de CO 2 rejetée (en g) Rejets moyens annuels de CO 2 par personne et par mode de déplacement A deux-roues motorisé En voiture avec covoiturage En voiture personnelle

14 Part respective de chaque moyen de transport dans le rejet moyen de CO 2 (par an) En voiture personnelle 42% A deuxroues motorisé 18% En voiture avec covoiturage 13% 27%

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