IX. Les infrastructures routières

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1 IX. Les infrastructures routières A. le réseau autoroutier Le massif de Haye est situé au croisement des deux axes majeurs du réseau autoroutier lorrain : l axe autoroutier Nord-Sud A31 reliant le Benelux au Sud de la France. l axe Est-Ouest, de Paris à Strasbourg par la RN4 prolongée à partir de Nancy par l A33. Ces deux axes structurants traversent, du Nord au Sud et d Est en Ouest le massif qu elles contribuent à desservir en plusieurs points d échanges. Outre leurs fonctions essentielles de transit voyageurs et marchandises, ces axes sont également quotidiennement utilisés par les lorrains pour des déplacements régionaux, ainsi que pour les déplacements locaux engendrés par l'agglomération de Nancy et l ensemble du pôle métropolitain Sud-lorrain. La superposition de ces fonctions, génère des trafics importants en augmentation régulière et accentue les problèmes de saturation et de sécurité pour l usager. En 2011, les trafics (Trafic moyen journalier annuel) constatés sur les sections en traversée du massif forestier s établissent comme suit : A31 Velaine-en-Haye : véhicules dont 20 % de poids-lourds, en augmentation moyenne de 0,5 % par an sur les dix dernières années A33 Clairlieu : véhicules dont 19% de poids-lourds en augmentation moyenne annuelle de 0,6 %. Dans ce contexte, le projet A31bis prévu par le Schéma National des Infrastructures de Transports (SNIT) comprend la réalisation d un contournement de Nancy, via la liaison Dieulouard-Gye, qui devrait permettre de soulager significativement -notamment en trafic poids-lourds- le contournement Ouest de l'agglomération. Il faut souligner que ce projet impactera le trafic de transit Nord-Sud, mais sera sans incidence sur le trafic Est-Ouest qui restera sur les axes existants. Dans le contournement de l agglomération, ces éléments en relation avec la poursuite du développement urbain, induisent une saturation progressive des échangeurs assurant la desserte urbaine de l Ouest de l agglomération. L amélioration du fonctionnement de ces échangeurs pose des problèmes complexes en lien avec leur proximité respective, leur étroite interaction avec les tissus urbains adjacents et leur voisinage, voire leur contact direct, avec les espaces forestiers. Il s agit en particulier de : l échangeur dit «Laxou-origine», qui doit assurer la convergence des flux A31 et A33 et constitue la principale entrée actuelle de l Ouest de l agglomération ; il est en proximité immédiate de la zone commerciale de la Sapinière et de la rocade interne Ouest de l'agglomération (Bd des Aiguillettes-Avenue des Quatre Vents). Il est également contiguë au Bois des Fourasses secteur de la forêt de Haye qui a été séparé du massif par la réalisation d A33 construite sur l axe d une ancienne route stratégique militaire. Une réflexion sur le réaménagement de cet échangeur, en lien avec l hypothèse de réalisation d un échangeur complet à Gentilly et avec les problématiques urbaines et environnementales est nécessaire. Direction départementale des territoires _ septembre

2 l'échangeur de Brabois, qui assure les échanges entre l A33 et l avenue de Bourgogne (RD974) c est à dire l articulation de l agglomération avec les secteurs périphériques Sud- Ouest dont le Bassin de Neuves-Maisons, connaît des problèmes récurrents de saturation entraînant des remontées de file sur les bretelles d entrée. Des aménagements ponctuels de la bretelle du CHU sont en cours et permettront d améliorer dès 2013 la sécurité des échanges, mais une solution globale de réaménagement qui acceptera, à terme, l ensemble des projets de développement du Technopole de Brabois et de ses environs doit être recherchée. Le réseau autoroutier, ainsi que les échangeurs, nécessiteront tôt ou tard des travaux de mise aux normes environnementales et de mise en sécurité. Des réflexions sur l aménagement des échangeurs ainsi que, de manière plus générale, sur l évolution de l ensemble du réseau autoroutier de contournement de l'agglomération doivent s engager dans le cadre d une démarche prospective et partenariale entre l État, le Conseil Régional, le Conseil Général associant les collectivités locales concernées, afin de construire une vision globale, multimodale et cohérente des déplacements à moyen et long terme. B. Le réseau routier départemental Par rapport au massif de Haye, le réseau routier départemental peut s appréhender comme suit : (les comptages ci-dessous ont été fournis par les services du Conseil Général 54. Notons que l interprétation des tendances en matière de trafic sur le réseau doit rester très prudente à partir de données très ponctuelles). En traversée du massif de Haye, ce sont deux routes départementales qui rayonnent à partir de l Ouest de l agglomération de Nancy vers Toul et vers Maron. : La RD400 ancien axe Paris Strasbourg a été doublée dans la décennie 70 par l autoroute A31 entre Nancy et Toul. Malgré le report de la majorité des trafics régionaux sur l autoroute, elle reste l axe départemental le plus important de ce secteur géographique avec 5539 véhicules/jour en On constate que les trafics sont à peu près stables depuis 2008, La RD92, 2184 véhicules/jour entre Brabois-Clairlieu et Maron offre vers le Sud-Est une alternative à la traversée du massif par les axes plus chargés comme la RD 974. Elle est également comme la RD400 et l autoroute A31, un axe privilégié d accès à la forêt à partir de l agglomération de Nancy. En lisière du massif, trois routes complètent les relations entre le Toulois, l agglomération de Nancy, et le Sud-Est du département. sur la lisière Nord du massif, en suivant la boucle de la Moselle, la RD90 relie Gondreville à Frouard. Le trafic est de 1824 véhicules/jour en 2012, contre 1611 en 2006, soit une augmentation de 13 % en 6 ans, sur la lisière Sud du massif, en suivant la boucle de la Moselle, la RD 909 relie Toul à Neuves Maisons. En 2011, les trafics moyens journaliers sont de 2207 véhicules entre Villey-le-Sec et Maron et de 2567 véhicules entre Maron et Chaligny. Sur la lisière Sud-Est du massif, la RD 974 entre Neuves-Maisons et le plateau de Brabois est un axe régional important qui relie l agglomération nancéienne, à l ensemble Direction départementale des territoires _ septembre

3 des territoires du Sud-Est du département. Le trafic est de 8602 véhicules/jour en 2012 à Chavigny. L autoroute A33 séparant le massif du bois des Fourasses (communes de Laxou et Villers-les-Nancy (crédit Flore 54) C. La desserte interne au massif Le massif est quadrillé par de nombreuses routes forestières issues des allées aménagées au XVI ème siècle pour la chasse à courre. Certaines de ces routes étaient ouvertes à la circulation avant la tempête de Elles ont été fermées après cet événement climatique pour des motifs de sécurité. Depuis, leur fermeture a été maintenue pour préserver les zones ne subissant pas de nuisances sonores (cf carte d exposition au bruit ci-dessous), et permettre aux promeneurs de jouir du massif dans de meilleures conditions de sécurité et de tranquillité. Direction départementale des territoires _ septembre

4 L ensemble de ces infrastructures ont un impact sous la forme de nuisances sonores, dont la synthèse est réalisée dans la carte ci-après: Direction départementale des territoires _ septembre

5 version du 28 mai

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