Gestion du bruit routier

Transcription

1 Gestion du bruit routier Pierre Langlois, M. Ing. Consultant Formation Bitume Québec

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4 Politique sur le bruit routier du MTQ Zone problématique, pour les routes existantes, le bruit routier doit: Avoir atteint un niveau de bruit de 65 décibels (niveau équivalent sur 24 heures) Comprendre au moins 10 unités d habitation Présenter une densité de 30 habitations au kilomètre linéaire Responsabilités et coûts partagés à parts égales (50-50) entre le Ministère et les municipalités concernées (études et travaux) 4

5 Politique sur le bruit routier du MTQ Les mesures d'atténuation seront mises en œuvre dans les zones sensibles établie le long du réseau routier du ministère des Transports lorsque le niveau de bruit extérieur aura atteint le seuil de 65 db(a) Leq, 24 h. (niveau d'un son constant transmettant la même énergie, dans un temps donné que le son en fluctuation). Cependant, la réduction anticipée du niveau sonore devra être d'au moins 7 db(a) pour l'ensemble des mesures d'atténuation, sinon celles-ci ne seront pas mises en œuvre. 5

6 Politique sur le bruit routier du MTQ Les mesures d'atténuation peuvent comprendre un ensemble de moyens visant à réduire le bruit routier : écrans antibruit (buttes, murs), végétation, modification de la géométrie de l'infrastructure routière, autre mode de gestion de la circulation, nouveau revêtement de la chaussée, etc. 6

7 Quelques notions de base d'acoustique 7

8 Le bruit et sa mesure L unité de mesure de l intensité d un bruit est le décibel (db(a)) L échelle des décibels est logarithmique Donc, un son de 10 db(a) supérieur à un autre, est deux fois plus fort. 8

9 Les bruits routiers Poids lourd sur l autoroute, à 10 m, à 80 km/h (moteur diesel) fois plus fort que 50 db(a) 2 voitures sur l autoroute, à 10 m, à 80 km/h 80 8 fois plus fort que 50 db(a) Rue commerciale très animée, le jour, ou lave-vaisselle 70 4 fois plus fort que 50 db(a) Rue commerciale piétonne ou climatiseur, à 4 m 60 2 fois plus fort que 50 db(a) Rue calme sans circulation le jour 50 Rue calme, la nuit 40 Bibliothèque 30 Respiration normale 10 Seuil d audition 0 db(a) Niveau sonore 9

10 Le bruit et sa mesure Chaque doublement de l énergie sonore entraîne une augmentation du niveau de 3 db(a) Exemple : Deux voitures émettent chacune 50 db(a) Ensemble, elles émettent 53 db(a) (50 db(a) + 50 db(a) = 53 db(a) 10

11 Comment se propage le bruit? Un sol réfléchissant favorise la propagation du bruit. Un sol absorbant freine la propagation du bruit. Dans le cas d une source ponctuelle (1 véhicule), l atténuation s effectue en 6 db(a) par doublement de distance. Dans le cas d une source linéaire (trafic routier), l atténuation s effectue en 3 db(a) par doublement de distance. 11

12 L échelle décibel Une réduction du bruit de 3 db, équivaut à doubler la distance de la source du bruit. 67 db(a) 15 m 12

13 L échelle décibel Une réduction du bruit de 3 db, équivaut à doubler la distance de la source du bruit. 67 db(a) - 3 db(a) = 64 db(a) 30 m 13

14 Le bruit de la circulation routière Bruit pneu/chaussée 35% Bruit pneu/chaussée 50% Bruits mécaniques 65% Bruits mécaniques 50% 25 km/hre 50 km/hre Bruit pneu/chaussée 70% Bruits mécaniques 30% 80 km/hre 14 14

15 Le bruit Le bruit pneus/chaussée Les revêtements denses causent une compression de l'air au contact du pneu-chaussée Air comprimé Pavage avec texture fermée 15

16 Le bruit Le bruit pneus/chaussée Les revêtements de textures ouvertes permettent une libre circulation de l'air au contact du pneuchaussée Air se déplace dans le revêtement Pavage avec texture ouverte 16

17 Solution La solution la plus efficace pour diminuer le bruit routier implique d intervenir directement à la source. Un revêtement phonique peut réduire de 3 à 5 db( A ) le niveau de bruit au contact pneu-chaussée comparativement aux enrobés à chaud grâce, entre autres, à une surface de roulement caractérisée par une macrotexture négative. La diminution du bruit peut atteindre 7 db( A ) lorsqu il y a un recouvrement d une surface en béton. 17

18 La texture des enrobés en fonction du bruit Texture négative OK Texture positive

19 TECHNO-BITUME 19

20 Les enrobés phoniques (EP-6 et EP-10) Ces enrobés sont spécialement conçus pour diminuer le bruit au contact pneu-chaussée. 20

21 Enrobé phonique EP-6 21

22 Enrobé phonique EP-6 22

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24 Enrobé phonique EP-10 24

25 Enrobé phonique EP-10 25

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28 La préparation du support Un recouvrement des dalles de béton est envisageable uniquement lorsque le support est en bon état. Le support ne doit présenter aucun défaut structural ni aucune forte dépression longitudinale car les performances des techniques d enrobés de faible épaisseur vont de pair avec un support adéquat. 28

29 La préparation du support de béton Inclut les étapes suivantes: Réparation ponctuelle de la surface pour les endroits jugés nécessaires. La réparation avec des enrobés est souvent la technique choisie pour des raisons d économie et d efficacité réparation des joints et des fissures Nettoyage du support Utilisation d un taux suffisant de liant d accrochage. 29

30 Les avantages Il existe plusieurs avantages à recouvrir les dalles de béton par des enrobés. Voici les principaux: corrige les déficiences d adhérence; améliore l uni de surface; diminue l émission du bruit au contact pneuchaussée; réduit les coûts de l épandage du sel en période hivernale; De plus, le recouvrement des dalles de béton avec des enrobés permet un entretien simple et facile. 30

31 Les enrobés phoniques (EP-6 et EP-10) Les enrobés phoniques représentent une solution économique pour: pallier aux murs antibruit; prolonger la durée de vie de de la chaussée de façon économique; augmenter le niveau d adhérence et la sécurité des usagers du réseau. 31

32 Les usagers doivent aussi faire leur part Pneumatiques et véhicules silencieux 32

33 MERCI DE VOTRE ATTENTION 33