Projet de déviation / rocade de la ville de Le Pradet : les raisons de dire NON

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1 Projet de déviation / rocade de la ville de Le Pradet : les raisons de dire NON 1. L objectif du Projet (diminution de la circulation en centre-ville) ne sera pas atteint! Le but de ce projet est de réduire le trafic automobile dans le centre-ville du Pradet : objectif louable. Le résultat sera inverse à celui attendu. Comment diminuer le trafic automobile en augmentant le nombre d infrastructure routière? Vous réaliserez que c est contradictoire! Ce n est pas en augmentant le nombre et la capacité des infrastructures routières que l on va diminuer le trafic automobile, bien au contraire! Le meilleur exemple est celui du tunnel de Toulon : l ouverture de ce dernier dans le sens Nice Marseille voit son trafic automobile augmenté d année en année. Les experts de la DREAL avouent que le trafic automobile global à augmenter de 5% après la mise en service de ce dernier. De manière générale, les déviations ont vu leurs trafics automobiles augmenté, mais ce qui est remarquable, c est que le trafic des voies routières en centre-ville qu elles devaient faire baisser à lui aussi augmenté! On arrive donc à l effet inverse à celui attendu! 2. La situation géographique de la ville du Pradet D autre part, la situation géographique du Pradet montre clairement que la solution de déviation n est pas pertinente : le Pradet n est pas une ville situé sur un axe de transit pyrénéen de trafic marchandise international, mais sur un axe de transit d agglomération urbaine aux quelles les transports en commun peuvent répondre! Je rappelle la configuration des lieux qui sont propices au transport en commun! : - Présence d une forte population près de la D 559. Le Pradet : habitants ( lors de pointes estivales à équidistance entre Toulon ( ) et Hyères (55000) qui sont les premières et deuxièmes villes du var (économiquement et politiquement) sans oublier Carqueiranne (près de 9 000) - Nous sommes situés à équidistance entre Hyères et Toulon (ces dernières sont distantes d une vingtaine de kilomètres) - 90% du trafic de la D559 est un trafic d agglomération (chaque jour ceux sont des hyérois, des gardéens et des carqueirannais qui passent en voiture chez nous pour aller travailler ou pour d autres raisons) Si nous étions une petite commune de 8000 habitants très loin des grandes villes, victime d un fort trafic poids lourd et situé sur axe de trafic longue distance voir très longue distance, une rocade serait on ne peut plus réaliste et loin d être un luxe! Mais ce n est pas le cas 3. Déviation de Le Pradet : itinéraire bis A57 A570 Toulon Hyères! Aujourd hui, pour circuler entre Toulon et Hyères en voiture, il existe plusieurs itinéraires via : L autoroute A57 et A570 Via la D97, la D559 et la D76 (Mourillon / cap brun /Le pradet /La moutonne)

2 Via St Jean du var et la D559 De manière claire, Retenons qu il y a deux possibilités : Via l A57 et A570 Via la D559 Les temps de trajet aux heures de pointe sont similaires pour l automobiliste sur le parcours Toulon Hyères car l autoroute A57 est saturée ( voitures/jour) En clair, la mise en service d une déviation sur la commune du Pradet, les temps de parcours des automobilistes qui utilisent la RD559 pour aller à Hyères seront réduits et deviendront plus compétitifs que ceux qui utilisent l A57 et A570 aux heures de pointes Cette déviation renforce l attractivité de la D559 qui permet une circulation fluide et dont le seuil de saturation est loin d être atteint. De plus, il a beaucoup moins d accident perturbant que sur l autoroute : rouler sur la D559 est moins stressant et permet d arriver à l heure au travail. Ces avantages pourraient encore être améliorés par la suppression des feux tricolores et la mise en place de rond-point qui permettrait d améliorer la vitesse moyenne des véhicules. Nombre d automobilistes effectuant le trajet Toulon Hyères via l autoroute A57 A570 seraient potentiellement très intéressés par cette déviation vu le gain de temps qu elle le procurera! En conclusion, la déviation du Pradet va rendre le trajet Toulon Hyères par la D559 plus compétitif que par l autoroute A57! Nous allons donc tranquillement assistés à un report de la circulation autoroutière Toulon Hyères sur cette rocade du Pradet. Au bout du compte, nous aurons plus de voitures circulant au Pradet! Le but initial n était-il pourtant pas de réduire la circulation automobile? Je ne crois pas que les Pradétans souhaitent de tout cœur avoir au nord de leur ville une voie de contournement voyant passer entre à véhicules par jour! 4. Diminuer le trafic automobile pour stopper notre balance commerciale déficitaire et favoriser les mobilités qui améliore sa compétitivité Qui dit utilisation de la voiture, dit utilisation de carburant : que ce soit essence ou diesel, cette coûteuse matière première n est pas produite en France Développer les modes de transport alternatif, c est réduire le déficit de notre balance commerciale : c est un acte PATRIOTIQUE!

3 Les solutions alternatives Les solutions alternatives et crédibles à développer sont les suivantes : Les bus du réseau Mistral : avec des fréquences aux heures de pointe de 30 minutes pour le 23 et le 39 et d une heure pour le 91 et le 92, elles sont insuffisantes! Dans l espoir de voir le projet de TCSP en site propre aboutir, une augmentation des fréquences de passages de plusieurs lignes de bus pourraient rendre service de manière plus utile, économique et durable que la déviation : o A minima et le plus réaliste (Il suffit de voir sa fréquentation) : Il faut aux heures de pointes un 39 toutes les 15 minutes : en connexion avec le TCSP : le 39 assure une navette entre l hôpital Sainte Musse et la station quatre saisons (au Pradet) voire Carqueiranne o o Plus volontariste : Une prolongation de la ligne 7 au Pradet aux quatre saisons ou un passage du 23 toutes les 15 minutes en ayant des arrêts de bus confortable pour nos anciens (un banc confortable permettant à 7 personnes de s asseoir confortablement sous un abri fermé protégeant du soleil l été et du vent froid l hiver) En profiter pour élargir la voirie au niveau de Pont de la Clue source de bouchon inutile En tout cas, la suppression des bateaux porte ses fruits : à la clé réduction des temps de parcours et meilleure accessibilité des passagers aux bus Les citoyens Varois et Pradétans veulent plus de transport en commun! : La voiture coûte de plus en plus cher et donner la possibilité au Pradétans d avoir des transports en commun performant leur permettront de souffler financièrement en ces temps de crise durable. Dans les agglomérations françaises (Toulon compris) la volonté d utiliser les transports en commun quand ils existent et sont performants est très forte : chaque année, on dépasse des records en terme de fréquentation des réseaux de transports en commun. L utilisation de la gare SNCF de La Garde : le moyen le plus rapide pour aller de part en part de l agglomération. Encore faut-il faire un accès Sud convenable (terrain vague) : aujourd hui, on doit perdre son temps pour accéder au quai direction Toulon en passant par le seul accès Nord de la gare de la Garde Il suffirait de réaliser un escalier et une pente d accès PMR : des travaux d une complexité énorme pour la SNCF et RFF, chacun en conviendra! On notera l absence de parking vélo sécurisé La piste cyclable du littoral : véritable «véloroute» à requalifier. Aujourd hui cette piste cyclable permet de se rendre de manière pratique et rapide à Toulon (20 minutes de trajet à 30 km/h de moyenne en vélo / 30 minutes à 20 km/h). Malheureusement, elle est conçue pour un usage «loisir», il faut donc la modifier pour garantir une sécurité totale aux utilisateurs en la rendant prioritaire sur toute les routes qu elles croisent. Pourquoi ne pas construire des trémies ou des passerelles pour la circulation pour éviter les croissements à niveaux? Une meilleure connexion de la piste cyclable avec le réseau routier du Pradet est souhaitable pour amener les Pradétans à la considérer comme une voie vélo rapide. On en profitera pour créer une nouvelle véloroute vers Hyères! (voir fin de document)

4 Chemin à aménager «Hyères La Garde» pour les vélos Actuellement, les cyclistes qui veulent aller de Hyères au Pradet (ou la Garde) et vice versa doivent passer par des routes très fréquentées par les voitures et désagréables à parcourir à cause des forts dénivelés sur la D559, la D276 (D76) et la D98 L idée consiste à mettre en place des aménagements ponctuels permettant de circuler en vélo de la Garde (centre-ville) à Hyères (centre-ville) sur ce qu on appelle le vieux chemin de Hyères. Le cycliste empruntera pour aller de La Garde à Hyères successivement le Vieux chemin de Hyères (commune de La Garde), le vieux chemin de Terrimas (commune de la Crau) et le chemin de La Garde (commune d Hyères) Certains points d aménagements sont détaillés en dessous

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6 La continuité supprimée par l A570 doit être rétablie! Malheureusement, il faut rétablir la continuité qui permettait, avant la construction de l A750, de relier La Garde et Hyères par ce vieux chemin : C est la portion la plus cher à aménager et elle se situe à Hyères. Il faut relier l impasse Saint Jean et le chemin de la Demi-lune par une passerelle De préférence, il faut construire une passerelle (Un tunnel ne conviendrait pas car nous sommes dans une zone inondable et les travaux perturberaient l autoroute). Comme sur l image en dessous mais avec des protections vitrées verticales anti mistral

7 Exemple de projet C est une construction sur la piste Nice Carros : : pour la modique somme de 1.1 millions d euros / il y a certainement possibilité de faire moins cher, bien sûr!!!

8 L emplacement de la passerelle Voici le tracé : il partirait de l extrémité de l impasse Saint Jean (cercle rouge) pour passer au-dessus de l autoroute et rejoindre le chemin de la demi-lune dans un espace à aménager (cercle vert) Impasse St Jean

9 Espace de la Demi-lune L aménagement du carrefour L intersection entre le chemin de la Demi-lune et le boulevard du maréchal juin doit être aménagé pour les cyclistes

10 En bleue, la piste cyclable aménagé au sol (par travaux d aménagement de voirie ) Cette piste devra être continué jusqu au croisement de l Avenue Jean Natte et de la rue des citronniers

11 C est un aménagement complet au sud du commissariat de police (Terrain propriété de l Etat? ville d Hyères?) et partiel à proximité des habitations proche du croisement de l Avenue Jean Natte et de la rue des citronniers (largeur de la rue et pas de préemption ) La piste existante étant en fin lié! A défaut du luxe de ces aménagements, un contre sens cyclable En ce qui concerne le chemin Il devra être réfectionné (dépose d une couche de bitume) à certain endroit : il est tout cabossé, surtout, sur la commune de Hyères! Sur la Crau (chemin de Terrimas), c est la partie où les voitures roulent le plus vite et le plus dangereusement possible car c est là que la voirie est le plus large Chemin aménagé depuis pour les cycles : Bravo! Un aménagement de type «écluse» ( ) (ou bien sens alterné ) devrait être installé à plusieurs endroit jugé critique

12 De même à La Garde Promotion du projet A promouvoir comme un superbe aménagement pour les cyclotouristes mais aussi les cyclos-sportifs! Ces derniers se rencontrant beaucoup sur ce vieux chemin Il y aura bien sûr quelque cyclistes utilitaires qui l utiliseront aussi La suite? Le Pradet (centre-ville) à Hyères (centre-ville) par la moutonne! Il faut réfléchir à une liaison permettant de rejoindre le vieux chemin à partir de la piste du littorale qui passe au Pradet. Cela permet d éviter aux cyclistes de passe par la D76 à forte fréquentation automobile et pentue J ai pensé à un aménagement requérant zéro expropriation

13 Projet possible 1 On met en place une piste cyclable sur la route de la moutonne entre le rond-point D76 - D559 et le chemin d Astouret. A partir du chemin d Astouret, voie partagée. Ensuite, utilisation d une voie particulière, passage en propriété privée entre 2 propriétés et utilisation du chemin des juliens en contrepartie leur voie privée devient publique et est goudronnée avec une bonne qualité de revêtement