JEEP LIBERTY SPORT 2008

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1 JEEP LIBERTY SPORT 2008 Par un curieux retour des choses, la nouvelle génération du Liberty est basée sur le Dodge Nitro, qui lui-même repose sur une plateforme modifiée de l ancienne génération du Liberty. Au chapitre des dimensions, le nouveau Jeep est plus imposant que l ancien mais plus petit que le Nitro. Pour l instant, le Liberty ne peut être propulsé que par un V6 de 3,7 litres. Ce Jeep est offert en quatre roues motrices et en versions Sport, North Edition et Limited. Habitacle et espace de chargement Parce que le rebord supérieur du toit est bas, les personnes de taille moyenne et plus doivent se pencher passablement pour pénétrer dans le Liberty. Le seuil des portes est large et il est donc facile de se salir en entrant ou en sortant du véhicule. Les sièges sont très confortables, mais plusieurs occupants les trouveront un brin fermes. Il n y a pas de support lombaire réglable et les supports latéraux sont moyens. Les commandes pour le réglage des sièges sont difficiles d accès lorsque la porte est fermée. La position de conduite serait meilleure, surtout pour les personnes de taille moyenne et plus, si on pouvait baisser davantage le siège. Le dégagement pour la tête des grandes tailles est bon, mais l espace pour les jambes n est pas des plus généreux. Avec la boîte de vitesses manuelle, il y a encore moins d espace où glisser son pied droit après avoir relâché la pédale d embrayage. Le dossier du siège de droite est rabattable pour faciliter le transport d objets longs. À l arrière, la banquette peut accueillir seulement deux personnes puisqu au centre, il n y a pas d espace pour les pieds à cause du tunnel de transmission et des porte-gobelets qui y trônent. Le confort est bon, d autant plus qu on peut incliner chaque section rabattable du dossier à plusieurs angles différents. Lorsque le dossier 60/40 est rabattu, il forme un plancher plat. Le dégagement pour la tête et les jambes est adéquat.

2 La capacité de l espace de chargement est moyenne lorsque le dossier de la banquette est relevé. Avec le dossier rabattu, la capacité devient nettement plus intéressante. Le hayon n ouvre pas assez haut pour les grandes tailles. Il n y a pas de points d ancrage pour installer un filet vertical. Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux d honnête qualité. L insonorisation est déficiente, surtout pour les bruits du moteur. De plus, avec le toit ouvrant en toile appelé Sky Slider, on a souvent l impression qu il y a une vitre ouverte ou que le toit lui-même est ouvert, surtout lorsqu on roule sous un viaduc ou dans un tunnel. Il y a de nombreux espaces de rangement. Les instruments et les commandes sont bien disposés, sauf celles du système de ventilation, qui sont trop basses. À l exception du coffre à gants et de la commande des miroirs extérieurs, tout est éclairé le soir. Le système de chauffage est efficace et propose plusieurs possibilités de modulation, ce qui est toujours apprécié. L essuie-glace arrière, à cycle intermittent seulement, laisse une large partie non dégagée du côté gauche de la lunette arrière. Comme les longerons de la galerie de toit sont pleins, il est impossible d y attacher des objets s il n y a pas de barres transversales. Et même lorsqu il y en a, on ne peut pas fixer d objet solidement en employant les longerons puisqu ils sont dépourvus de trous. Au chapitre de la sécurité, le Liberty compte deux coussins gonflables à l avant, deux rideaux gonflables, quatre appuis-tête, quatre freins à disque avec ABS et un système antidérapage. La visibilité est handicapée par la largeur des piliers avant du toit, les A, ainsi que par les deux appuis-tête arrière. De plus, il est difficile de bien évaluer les distances en reculant. Les phares manquent un peu d intensité en position de route. Dans les tests du gouvernement américain, le Liberty obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut trois étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne au Liberty sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée et la cote «marginale», la deuxième pire, pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale. Lors d un impact arrière, le Liberty se voit décerner la pire cote, soit «pauvre».

3 Moteur et transmission Le vénérable V6 de 3,7 litres développe 210 chevaux et 235 livres de couple. Les accélérations et les reprises sont adéquates, mais sans plus. Le moteur est pratiquement toujours bruyant et semble peiner un peu à la tâche, quoique avec la boîte manuelle, c est moins pire qu avec l automatique. Avec sa consommation de 15 L/100 km et un réservoir d essence de 74 litres, l autonomie est quelque peu limitée. Heureusement, ce moteur répond à la norme ULEV II (Ultra Low Emissions Vehicle II). Le levier de la boîte manuelle à six rapports nécessite plus d énergie que la moyenne pour le manipuler puisqu il est un peu rétif. La course du levier est assez précise et les rapports sont bien étagés. Il y a un pratique mécanisme qui retient le véhicule immobile en pente pendant environ deux secondes, une fois la pédale de frein relâchée, afin de faciliter les départs dans une côte. Le boîtier de transfert électrique est très facile à utiliser et permet de choisir entre les modes suivants : deux roues motrices, quatre roues motrices HIGH et quatre roues motrices LOW. Ce dernier mode permet au Liberty de circuler dans des sentiers très accidentés. Comportement routier La nouvelle suspension, indépendante à l avant et à essieu rigide à l arrière, est ferme. Toutefois, grâce à un zeste de souplesse, elle est généralement confortable et ne provoque pas de réactions sèches. Bien sûr, certaines inégalités engendrent des rebondissements bien sentis mais sans plus. La tenue de route s avère fort adéquate pour ce type de véhicule à condition que la surface soit plane, sinon le train arrière a tendance à sautiller et à perturber le maintien de la trajectoire. Le comportement routier est cependant moins raffiné que celui de plusieurs compétiteurs. La servodirection est bien calibrée, stable, assez précise et assez rapide. Elle transmet peu de sensations de la route. Le rayon de braquage est court. Les freins sont puissants et résistent bien à l évanouissement. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le Liberty repose sur une plateforme robuste, mais qui n est pas protégée par un antirouille. Il y a de nombreuses ouvertures dans la calandre et sous le pare-chocs avant par où des objets peuvent pénétrer pour abîmer le refroidisseur de la servodirection et le condenseur du climatiseur. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du moteur.

4 Conclusion Le nouveau Liberty conserve ses aptitudes pour fréquenter les sentiers hors route difficiles tout en étant plus accueillant pour les occupants. Toutefois, le prix à payer pour ces excursions est un comportement routier plus rustique et une consommation d essence assez élevée en raison du poids de la robuste structure du véhicule. Espérons que Chrysler offrira sous peu d autres choix de moteur, dont un diesel. POUR : sièges confortables, rayon de braquage court, comportement routier, structure robuste, capacité de remorquage, aptitudes hors route. CONTRE : accès pour taille moyenne et plus, quatre places seulement, moteur bruyant, visibilité, nombreuses ouvertures dans la calandre et sous le pare-chocs avant, consommation d essence. JEEP LIBERTY 2008 Moteur : V6, 3,7 litres, 12 soupapes Puissance : 210 ch à tr/min Couple : 235 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/essieu rigide Freins : disques/disques Empattement : 269,5 cm Longueur : 449,3 cm Largeur : 183,1 cm (avec les miroirs) Hauteur : 178,1 cm Poids : à kg Pneus : P225/75R16; P235/70R16; P235/65R17; P235/60R18 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : deux à l avant et deux rideaux Consommation de carburant avec la boîte manuelle Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 13,4 L/100 km (21 mi/gal) Route : 9,2 L/100 km (31 mi/gal) Pendant l essai : 15 L/100 km (19 mi/gal) Température : - 26 C à - 6 C Capacité du réservoir : 74 litres Type de carburant : essence régulière Accélération : km/h : 10,1 secondes km/h : 6,1 secondes

5 Concurrents : Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Xterra, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité Perforation : 5 ans/ km Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 434 $ Disque de freins avant : 87 $ Plaquettes de frein : 223 $ Silencieux : 412 $ Aile avant : 165 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 953 $ à $ Prix des versions : Sport : $ North Edition : $ Limited : $ Principales options : Transmission automatique : $ Toit ouvrant : $ Toit coulissant en toile Sky Slider : $ Ensemble plaques de protection : 175 $ (Limited : 240 $) Ensemble attelage de remorque : 600 $ (Limited : 550 $) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 157 Canada : 595 Janvier Tous droits réservés, CAA-Québec.

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