INFOS CHANTIER TUNNEL DU CHAT DOSSIER DE PRESSE JUIN CONTACT Véronique LOTITO

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1 DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015 CONTACT Véronique LOTITO

2 Sommaire LES FONDAMENTAUX DU PROJET p. 3 LES CONDITIONS DE CIRCULATION PENDANT LES TRAVAUX P. 5 Pendant toute la durée des travaux : accès à Billième (RD210a) dévié par Les Côtes (RD210) De février 2015 à février 2017 : fermetures ponctuelles du tunnel du Chat D avril à novembre 2017 : fermeture complète du tunnel LA SÉCURITÉ : UN ENJEU PRIORITAIRE P. 6 L objectif à terme : le respect des exigences réglementaires La sécurité, c est aussi pendant les travaux L ENVIRONNEMENT AU CŒUR DU PROJET P. 7 La faune et la flore protégées La ressource en eau préservée Un tunnel mieux intégré dans son environnement Un nouvel itinéraire pour les promeneurs et cyclistes LE DÉTAIL DES TRAVAUX P Les travaux préparatoires : 2013 > La construction de la galerie parallèle : février 2015 > février La rénovation complète du tunnel actuel : avril > novembre Les aménagements annexes ACTEURS ET FINANCEMENT P. 13 Les acteurs du projet Le budget de l opération LES GRANDES DATES DU P. 14 2

3 DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015 Les fondamentaux du projet MIS EN SERVICE EN 1932, LE QUI RELIE LE BASSIN CHAMBÉRIEN ET L AVANT-PAYS SAVOYARD, EST PROPRIÉTÉ DU DÉPARTEMENT DE LA SAVOIE DEPUIS LES IMPORTANTS TRAVAUX DE MISE AUX NORMES QUI S ENGAGENT CONSISTENT À CONSTRUIRE UNE GALERIE DE SÉCURITÉ PARALLÈLE À L OUVRAGE EXISTANT ET À MODERNISER INTÉGRALEMENT LE TUNNEL PRINCIPAL. CE CHANTIER A DÉBUTÉ EN FÉVRIER 2015 AVEC LE PERCEMENT DE LA GALERIE ET SE POURSUIVRA JUSQU À FIN D UN INVESTISSEMENT DE PLUS DE 40 MILLIONS D EUROS RÉPARTIS SUR 3 ANS, C EST L UN DES PLUS IMPORTANTS CHANTIERS CONDUITS PAR LE DÉPARTEMENT CES DERNIÈRES ANNÉES. Percement d une galerie de sécurité Construction de 2 stations de Création de 7 niches de sécurité Réalisation de 4 issues de secours Illustration : Brigitte Spinelli 3,50 m de large Une nouvelle galerie de x 3 m de haut dédiée aux véhicules de secours et de service ainsi qu aux vélos et piétons 1,5 km de long m 3 de déblais valorisés Un financement 100 % départemental Une activité sur site 5 jours / 7 24 h / millions sur 3 ans 3

4 Les fondamentaux du projet QUELS ENJEUX? Une sécurité optimale Les travaux visent à mettre le tunnel aux normes de sécurité imposées par la réglementation qui s est considérablement renforcée depuis la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc en Ils permettront ainsi l évacuation des usagers et l accès des secours en cas d accident ainsi que l extraction des fumées en cas d incendie. Une attractivité économique et touristique renforcée pour l Avant-pays Savoyard L enjeu est également économique puisqu à l issue du chantier, l axe sera rouvert aux poids lourds, aux autocars et aux transports scolaires, exclusivement pour la desserte locale. L interdiction au passage de matières dangereuses sera maintenue. Les aménagements permettront parallèlement de développer le potentiel touristique du Mont du Chat en proposant aux randonneurs et cyclistes un nouvel itinéraire, prolongé au-delà du tunnel en toute sécurité via la future galerie. Une gestion du trafic équilibrée Afin de préserver le cadre de vie des communes traversées par la RD1504, tout en répondant aux besoins des entreprises locales, le tunnel sera rouvert aux poids lourds et autocars assurant une desserte en provenance, faisant étape ou à destination du canton du Bugey savoyard. Les moyens de contrôle des poids lourds seront renforcés. 120 poids lourds et 30 cars par jour sont attendus sur l axe après les travaux, contre près de avant l an 2000, avec parfois des pointes à À noter qu aujourd hui, sept entreprises locales générant un trafic d environ 60 poids lourds par jour disposent d une dérogation. UNE GALERIE DE SÉCURITÉ PARALLÈLE, RÉSULTAT DE LA CONCERTATION Afin de convenir de la solution la plus adaptée pour mettre aux normes le tunnel du Chat, le Département a étudié quatre familles de solutions : l agrandissement du tunnel existant, le creusement d un nouveau tunnel routier avec la reconversion de l ancien en galerie de sécurité, la création d un deuxième tunnel pour accueillir un sens de circulation, et enfin la rénovation du tunnel existant avec le creusement d une galerie parallèle de sécurité. C est cette dernière solution, la plus à même de répondre aux enjeux de l opération et la moins contraignante en phase travaux, qui a été adoptée, en concertation avec les élus locaux et les associations de riverains. Le Département a aussi fait le choix d ouvrir cette galerie aux piétons et vélos, créant ainsi un nouvel itinéraire modes doux sécurisé. 4

5 DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015 Les conditions de circulation pendant les travaux LA PREMIÈRE PHASE DE TRAVAUX NÉCESSITE DE FERMER PONCTUELLEMENT LE TUNNEL DU CHAT À LA CIRCULATION, POUR LA SÉCURITÉ DES USAGERS DE LA ROUTE ET CELLE DU PERSONNEL DE CHANTIER. POUR LIMITER AU MAXIMUM LES PERTURBATIONS, AUCUNE FERMETURE N AURA LIEU AUX HEURES DE POINTE. LE DÉPARTEMENT MET ÉGALEMENT À DISPOSITION DES USAGERS DES OUTILS D INFORMATION POUR PERMETTRE À CHACUN DE MIEUX ORGANISER SES DÉPLACEMENTS. PENDANT TOUTE LA DURÉE DES TRAVAUX Accès à Billième (RD210a) dévié par Les Côtes (RD210) FÉVRIER 2015 > FÉVRIER 2017 Fermetures ponctuelles du tunnel du Chat Aucune coupure lors des périodes les plus fréquentées : aux heures de pointe (6 h-9 h 30 et 17 h-19 h) du lundi matin au vendredi soir les week-ends en saison hivernale (de mi-novembre à mi-avril) et estivale (juillet et août) les week-ends avec jour férié inclus (samedi ou dimanche) ou contigu (lundi ou vendredi) Possibilités de fermetures ponctuelles : de 10 à 40 min maximum en journée et la nuit à 0 h 30 et 4 h 30, pour 30 min quelques nuits de 22 h à 6 h quelques week-ends Ces coupures sont nécessaires pour permettre, en toute sécurité, les tirs d explosifs lors du creusement de la galerie, les travaux en tunnel, les approvisionnements ou transferts de matériel via le tunnel et les sorties des camions de chantier côté Bourdeau. AVRIL > NOVEMBRE 2017 Fermeture complète du tunnel Après les travaux de percement de la galerie de sécurité débutera l opération de rénovation du tunnel principal. Elle nécessitera la fermeture complète de l ouvrage d avril à novembre Cette durée a été condensée au maximum pour limiter les nuisances et exclure les mois d hiver durant lesquels une déviation du trafic par le col du Chat n est pas envisageable. INFO EN TEMPS RÉEL Afin d informer les usagers de la route des coupures de circulation et leur permettre de planifier leur itinéraire, le Département de la Savoie met à disposition 3 canaux d information : les 4 panneaux lumineux de l axe situés à Yenne, Le Bourget-du-Lac et au niveau des deux giratoires de part et d autre du tunnel, sur lesquels l horaire de réouverture du tunnel est affiché ; le site d information routière en temps réel ; les alertes SMS auxquelles chacun peut s abonner sur ce même site. Par ce biais, les usagers sont prévenus des fermetures de longue durée (le jour J pour les fermetures de 40 minutes, 48 h avant pour les fermetures de nuit et 5 jours avant pour les fermetures de week-end). 5

6 La sécurité : un enjeu prioritaire SI LA MISE AUX NORMES DU TUNNEL EST À L ORIGINE DU PROJET, TOUTES LES MESURES SONT ÉGALEMENT PRISES PENDANT LES TRAVAUX POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DES USAGERS DE LA ROUTE, DU PERSONNEL DE CHANTIER ET DES RIVERAINS. L OBJECTIF À TERME : LE RESPECT DES EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES L exploitation du tunnel du Chat par le Département est soumise à autorisation. La mise aux normes de l ouvrage permettra ainsi de répondre aux exigences fixées par la circulaire interministérielle du 25 août Ce cadre légal, instauré suite à la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc en 1999, concerne : les moyens d évacuation pour les usagers en cas d incendie > 4 issues de secours (rameaux de communication entre le tunnel existant et la future galerie parallèle) sont créées ; un cheminement piéton à l intérieur du tunnel est également mis en place ainsi que des niches de sécurité. les possibilités d accès des secours > en cas d accident, les secours pourront si besoin emprunter la galerie parallèle pour accéder au tunnel principal. le système de > le dispositif actuel de n est pas adapté à un désenfumage optimal dans un tunnel bidirectionnel. Une station de est donc construite de part et d autre de la galerie pour évacuer les fumées via 14 carneaux (conduits) de désenfumage. LA SÉCURITÉ, C EST AUSSI PENDANT LES TRAVAUX Pendant les travaux, diverses mesures sont également prises pour assurer la sécurité sur le chantier : un Coordonnateur Sécurité et Protection de la Santé (CSPS) est chargé de veiller à ce que l ensemble des mesures soient respectées sur la zone de travaux : équipement des ouvriers, circulation des engins, tirs d explosifs le passage par le tunnel est maintenu pour les véhicules de secours, y compris pendant les fermetures (hors période de tirs), afin qu ils n aient pas à faire de détour pour se rendre sur une intervention. les tirs d explosifs nécessaires au percement de la galerie de sécurité font l objet d un encadrement très strict. Chaque tir fait l objet d un plan précisant la charge d explosif pour limiter les effets ressentis et préserver le tunnel existant. De plus, lors des tirs, un rideau constitué de pneus assemblés entre eux est mis en place à l entrée de la galerie pour limiter les projections de matériaux. UNE CONCERTATION PERMANENTE AVEC LES SERVICES DE SECOURS Dès les débuts du projet, une concertation étroite entre les équipes du Département et le Service Départemental d Incendie et de Secours (SDIS) a été mise en place. Les dimensions de la galerie de sécurité ont ainsi été étudiées pour permettre le passage des véhicules de secours et des zones de garage créées au débouché de chaque rameau de communication en galerie. Un câble rayonnant a également été prévu dans l ouvrage pour assurer à ces équipes un maintien du contact radio pendant leur passage. De plus, une conduite incendie cheminera dans la galerie en complément de celle existante dans le tunnel. Durant les travaux, les véhicules de secours disposent d un accès garanti au tunnel et d espaces de stationnement réservés à proximité si besoin. Le rideau de pneus est placé à l entrée de la galerie lors des tirs d explosifs. 6

7 DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015 L environnement au cœur du projet LE CHANTIER DU PREND PLACE DANS UN MILIEU NATUREL RICHE ET REMARQUABLE. LE PROJET DE RÉNOVATION A AINSI FAIT L OBJET D UNE ÉTUDE D IMPACT VISANT À DÉTERMINER LES PRÉCAUTIONS PARTICULIÈRES À PRENDRE VIS-À-VIS DE L ENVIRONNEMENT ET LES MESURES COMPENSATOIRES ÉVENTUELLES À METTRE EN PLACE. LA FAUNE ET LA FLORE PROTÉGÉES Le lézard des murailles, espèce protégée, est présent sur le massif. Autant que possible, les travaux de terrassement, dessouchage ou de décapage de la terre végétale ne sont pas réalisés en période hivernale pour éviter de perturber les spécimens enfouis alors dans le sol. De même, les opérations de déboisement nécessaires à l installation de la base de vie du chantier et à la construction des plateformes aux têtes de galerie, ont été réalisées en dehors des périodes d accouplement des oiseaux, pour ne pas perturber leur cycle de reproduction. CHANTIER PROPRE Différentes mesures limitent l empreinte écologique du chantier : les matériaux extraits sont valorisés prioritairement pour les besoins du chantier ; les terrains agricoles mis à disposition de l entreprise pour ses installations côté Saint- Jean-de-Chevelu font l objet de soins particuliers afin de préserver leurs propriétés agrologiques ; la qualité de l air est contrôlée et l émission de poussières maîtrisée ; le bruit généré par le chantier (engins, tirs d explosifs ) est mesuré et ne devra en aucun cas dépasser les seuils imposés par la législation de jour et de nuit. LA RESSOURCE EN EAU PRÉSERVÉE Aujourd hui, les eaux pouvant provenir du lavage du tunnel ou d un déversement accidentel sont rejetées directement dans le milieu naturel. Dans le cadre des travaux, des bassins de rétention enterrés sont créés de part et d autre du tunnel. Ils permettront de recueillir ces eaux qui seront ensuite évacuées vers un centre de traitement agréé. Des bassins de surverse seront également aménagés à l air libre afin de recueillir et utiliser l excédent de ces eaux en cas d incendie dans le tunnel. Pendant le chantier : les eaux liées à la construction de la galerie provenant du drainage des installations de chantier et du nettoyage des matériels et engins, sont collectées et traitées dans une station de traitement temporaire créée à cet effet dans l enceinte du chantier. les eaux usées liées à l activité du chantier (toilettes, douches ) sont quant à elles collectées par une entreprise spécialisée avant d être transférées vers une station d épuration collective. Le Mont du Chat est le point de départ de nombreuses sources. Des études d hydrologie ont permis de confirmer que le principe actuel d écoulement de ces eaux de massif ne sera pas perturbé par la création de la nouvelle galerie. Toutefois, le Département réalise périodiquement, conformément à ses engagements, des mesures de débit sur les principales sources de part et d autre du tunnel. traitement des eaux de chantier (hors eaux usées). 7

8 L environnement au cœur du projet UN TUNNEL MIEUX INTÉGRÉ DANS SON ENVIRONNEMENT Pour se fondre dans l environnement du Mont du Chat, les stations de ont fait l objet d un travail d intégration paysagère et architecturale réalisé avec un paysagiste conseil du Département et soumis à l avis de l Architecte des Bâtiments de France. Ainsi, les stations de en tête de galerie seront encastrées dans la roche et masquées par des écrans d arbres. Après travaux : l entrée du tunnel et la galerie de sécurité côté Bourdeau. UN NOUVEL ITINÉRAIRE POUR LES PROMENEURS ET CYCLISTES Outre la création d un nouvel itinéraire modes doux via la galerie de sécurité, des aménagements côté Bourdeau permettront de renforcer l attractivité du site pour les promeneurs et cyclistes. La plateforme située en tête de tunnel côté Bourdeau offrira en effet un point de vue panoramique sur le lac. Pour les randonneurs, le sentier menant au col du Chat est rétabli en dehors des emprises du chantier au nord et l accès aux restaurants est maintenu. Pour les cyclistes, une bande cyclable sera aménagée dans le sens montant depuis le nouveau giratoire sur la RD1504 et permettra de relier la future galerie. Les futurs aménagements accessibles aux promeneurs côté Bourdeau. 8

9 DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015 Le détail des travaux NORD O E S Fermeture pendant les travaux BASE VIE D210A Route de Billième c Issues de secours GALERIE PARALLÈLE 300 m Carneaux de désenfumage 30 m environ s d c < GR Col-du-Chat e Sentier panoramique > TUNNEL PRINCIPAL c Partie souterraine Bande cyclable < Yenne Saint-Jean-de Chevelu b a < Déviation Col du Chat LÉGENDE 1. Les travaux préparatoires 2. La construction de la galerie parallèle 3. La rénovation complète du tunnel actuel 4. Les aménagements annexes b < Déviation Col du Chat a Bourdeau Le Bourget- du-lac > LES TRAVAUX PRÉPARATOIRES Afin de sécuriser l itinéraire de déviation par le col du Chat lors des fermetures du tunnel d une part, et de faciliter l installation des entreprises d autre part, le Département a réalisé divers aménagements : création d un giratoire de part et d autre de la déviation par le col du Chat a ; élimination de becs rocheux sur cette même route du col du Chat et mise en place d écrans de protection contre les chutes de blocs b ; sécurisation des versants au niveau de chaque tête de la future galerie c ; acquisition et déconstruction du chalet et de l hôtel de l Etraz, côté Bourdeau, situés dans l axe de la future galerie d ; déplacement du sentier de randonnée pour garantir la sécurité des promeneurs e. Sécurisation des versants au niveau de chaque tête de la future galerie. Écrans de protection mis en place sur la route du col du Chat. 9

10 E 1 RE PHASE Coté Saint-Jean-de-Chevelu février 2015-février 2016 PERCEMENT DE LA GALERIE DE SÉCURITÉ Issues de secours Carneaux de désenfumage 2 E PHASE Coté Bourdeau s GALERIE PARALLÈLE Fermeture pendant les travaux 300 m 30 m environ TUNNEL PRINCIPAL Partie souterraine février 2015-février 2017 LA CONSTRUCTION DE LA GALERIE PARALLÈLE La méthode «traditionnelle» de percement à l explosif a été choisie pour réaliser la galerie de sécurité. Les travaux de creusement démarrent côté Saint-Jeande-Chevelu et devraient durer environ un an avec un basculement possible à mi-parcours côté Bourdeau. La galerie de sécurité sera ensuite dotée de : un revêtement en béton comprenant la gaine d extraction des fumées ; un éclairage de secours progressif qui détectera le passage des piétons et cyclistes pour économiser l énergie ; des caméras orientables positionnées à l entrée des rameaux en plus d une caméra à chaque entrée et sortie de la galerie ; un câble rayonnant pour permettre aux secours de communiquer par radio ; une conduite et des poteaux incendie ; un réseau multitubaire qui permettra le passage de divers réseaux comme la fibre optique. des nouvelles stations de en tête de galerie. Le robofore permet de forer la roche pour y loger les explosifs. Distante d environ 30 mètres du tunnel actuel (pour ne pas impacter l ouvrage au moment du percement), la galerie sera creusée avec, au fur et à mesure de l avancement, les rameaux de communication tous les 300 mètres. 14 conduits de désenfumage relieront également les deux ouvrages et permettront d extraire et d évacuer, via la gaine de la galerie, les fumées en cas d incendie dans le tunnel routier. 3,5 m Gabarit permettant le passage des véhicules de secours 30 m conduit de désenfumage Galerie 3 m Issue de secours Tunnel POURQUOI PAS UN TUNNELIER? Le choix de la méthode de construction de la galerie de sécurité était laissé ouvert au moment de la consultation des entreprises. Aucun des candidats n a opté pour un percement par tunnelier pour 2 raisons essentielles : le tunnelier est une machine construite sur mesure pour des chantiers très importants ; la longueur du tunnel du Chat était insuffisante pour rentabiliser l équipement ; la taille d un tunnelier (jusqu à 100 m) posait aussi problème, les entrées de tunnel n offrant pas d emprises de dimensions suffisantes pour positionner l engin. 10

11 DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015 NORD O E S LÉGENDE s de rétention enterrés s de surverse à l air libre s Fermeture pendant les travaux d d b a c TUNNEL PRINCIPAL c a b d Partie souterraine avril-novembre 2017 LA RÉNOVATION COMPLÈTE DU TUNNEL ACTUEL Si les normes actuelles de sécurité imposent principalement de modifier le système de du tunnel, le Département a opté pour une rénovation de l ouvrage en profondeur, pour la sécurité et le confort des usagers et pour anticiper d éventuelles normes à venir. Les travaux programmés vont permettre : un agrandissement des trottoirs latéraux a ; l équipement en caméras et capteurs de vibrations pour permettre la détection automatique d incidents avec le centre OSIRIS (voir encadré) ; le remplacement des tôles qui recouvrent aujourd hui les parois du tunnel par des parements en béton clair pour une meilleure luminosité et une plus grande durée de vie ; la réfection complète de la chaussée avec un revêtement clair en lien avec le nouvel éclairage, plus économe et améliorant la visibilité dans le tunnel b ; la création de 7 niches de sécurité, toutes équipées d extincteurs et d un poste d appel d urgence c ; la création de 2 bassins de rétention enterrés de part et d autre du tunnel, pour traiter les eaux de chaussée et de lavage et de 2 bassins de surverse à l air libre afin de recueillir et utiliser l excédent de ces eaux en cas d incendie dans le tunnel d. LE PC OSIRIS, TOUR DE SURVEILLANCE DES ROUTES EN SAVOIE Installé à Albertville, le PC Osiris (organisation pour la sécurité et l information routières des itinéraires de Savoie) a été imaginé pour réguler le trafic exceptionnel lié à l événement olympique en Pérennisé pour avoir fait ses preuves, le dispositif mutualisé entre l État et le Département, a une double mission : assurer 24h / 24 et 365 jours par an, la sécurité des usagers de la route et éviter la congestion du trafic au quotidien comme à l occasion des grands chassés-croisés des vacances d hiver. D importants moyens techniques et humains sont mobilisés pour assurer une surveillance permanente du réseau. 9 opérateurs, 118 caméras réparties sur le réseau, 40 panneaux à messages variables, 5 stations météo, des gestions techniques centralisées pour les tunnels, des capteurs de suivi en zones à risques d éboulement, de départ d avalanche et de glissement de terrain, le PC est l interlocuteur privilégié des sociétés autoroutières, des forces de l ordre, des pompiers, des services de Météo France, des médias et du Centre régional d information circulation routière. 11

12 NORD O E S s c Fermeture pendant les travaux TUNNEL PRINCIPAL a Partie souterraine Bande cyclable b LES AMÉNAGEMENTS ANNEXES Au-delà des deux ouvrages, le Département réalise par ailleurs des aménagements annexes : le raccordement de la route de Billième au giratoire côté Saint-Jean-de-Chevelu a ; la bande cyclable montante depuis le giratoire de Bourdeau b ; des places de stationnement et un chemin panoramique sur le lac du Bourget c, à proximité du sentier de randonnée. 12

13 DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015 Acteurs et financement LA MAÎTRISE D OUVRAGE ET LE FINANCEMENT DU CHANTIER DE MISE AUX NORMES DU TUNNEL DU CHAT SONT ASSURÉS INTÉGRALEMENT PAR LE DÉPARTEMENT DE LA SAVOIE, PROPRIÉTAIRE DE L OUVRAGE. CE CHANTIER MOBILISE DE NOMBREUX SERVICES DE LA COLLECTIVITÉ DÉPARTEMENTALE, AVEC EN CHEF DE FILE, LA DIRECTION DES ROUTES. LES ACTEURS DU PROJET Maîtrise d ouvrage : Département de la Savoie Maîtrise d œuvre : Groupement SYSTRA (génie civil), HGM (équipements hors ), HBI (). Travaux : Groupement Eiffage TP pour le génie civil ; Clemessy et Cofély Axima, pour les équipements ; Eiffage Travaux Publics Rhône Alpes Auvergne, pour les chaussées. LE BUDGET DE L OPÉRATION Le coût des travaux de mise aux normes s élève à 40 millions d euros : 30 M consacrés au génie civil ; 10 M aux équipements. 13

14 Les grandes dates du tunnel du Chat RETOUR SUR LES GRANDES DATES QUI ONT MARQUÉ L HISTOIRE DU. LE, PASSAGE OBLIGÉ SUR UN AXE CAPITAL La construction du tunnel du Chat démarre en 1929 dans le but de créer un passage praticable en hiver entre la région d Aix-les-Bains et le Bugey savoyard, alors confronté à un problème d enclavement. Après 3 années de creusement, le tunnel est mis en service en Dans les années qui suivent, le tunnel répond aux attentes des notables et habitants de la région qui notent un réel progrès dans l attractivité économique et touristique du territoire. À la fin des années 1990, l ouvrage est toutefois sujet à controverse, alors que le flux de poids lourds semble s intensifier (jusqu à PL / jour). Comme bien des tunnels alpins, le tunnel du Chat permet essentiellement d assurer le passage des marchandises, impactant négativement la qualité de vie des habitants des communes du territoire. UN AXE MARCHAND Si la route du Mont du Chat n a jamais été reconnue comme une voie transalpine majeure, son importance au niveau régional remonte à l Antiquité. Utilisée par l empire Romain comme voie vicinale (dédiée au transport de marchandises), époque dont elle a conservé quelques vestiges, elle a conservé ce rôle d axe marchand, et est aujourd hui une porte d entrée importante de l Avant-pays Savoyard. SOUS L ÈRE DÉPARTEMENTALE En 2006, le tunnel du Chat devient propriété du Département de la Savoie. Le passage des cars scolaires tout comme la circulation des poids lourds sont interdits, à l exception de dérogations pour 7 entreprises locales. Depuis sa gestion par le Département, l ouvrage a déjà fait l objet de mise à niveau des équipements en à hauteur de 4,5 millions d euros. À ce titre, ont notamment été mis en place des dispositifs pour améliorer la sécurité des usagers comme : la défense incendie ; les tôles blanches et plots de balisage ; la signalétique d évacuation ; la sécurité électrique ; la radio pour les services de secours. Fin 2017, un itinéraire routier moderne et sécurisé ainsi qu un nouvel axe modes doux seront mis en service. 14