Chaussées et Environnement. Par: Pierre T. Dorchies, ing. M.Sc. Directeur technique sintra

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "Chaussées et Environnement. Par: Pierre T. Dorchies, ing. M.Sc. Directeur technique sintra"

Camille Desroches
il y a 8 ans
Total affichages :

1 Chaussées et Environnement Évaluation du cycle de vie Par: Pierre T. Dorchies, ing. M.Sc. Directeur technique

2 Effet de serre Pluie Acide Couche d ozone Protocole de Kyoto

3 «Life-Cycle Assessments» évaluer les effets environnementaux d un système ou d une activité durant son cycle de vie

4 Technique développée vers 1970 pour des évaluations énergétiques LCA évalue toutes les ressources et intrants dans un système ainsi que toutes ses conséquences vis-à-vis des émissions dans l air, l eau et le sol. LCA ne couvre pas les aspects économiques et sociaux du système La méthode du LCA est une méthode officielle pour les évaluations environnementales. Elle est standardisée par ISO 14040

5 1- But et définition du système 2- Inventaire et analyse 3- Évaluation des impacts I N T E R P R É T A T I O N

6 Évaluation de la chaussée durant sa durée de vie: son influence sur l environnement

7 Swedish Environmental Research Institute (IVL) Technical Research Center of Finland (VTT)) Suède et Finlande LCA sur les chaussées en béton et les chaussées en enrobés

8 1- But et définition du système 1 km de chaussée béton 1 km de chaussée en asphalte les structures sont équivalentes pour l usage requis Suède Finlande Largeur 13m 8.5m Trafic DJMA 5,000 20,000 Période analyse 40 ans 50 ans Construction neuve reconstruction

usage requis Suède Finlande Largeur 13m 8.

9 1- But et définition du système Les impacts environnementaux causés: - par la construction et l entretien et dus aux matériaux (énergie et émissions) dans toutes les phases : extraction, production, transport, usage, disposition ou réutilisation - sur l entourage de la route - par l utilisation de la route (trafic)

toutes les phases : extraction, production, transport, usage, disposition ou

10 2- Inventaire et analyse Construction : les matériaux Asphalte: extraction des granulats, concassage transport, séchage,production de bitume, transport, mélange, transport pose

11 2- Inventaire et analyse Construction : les matériaux Béton : extraction des granulats, concassage, fabrication du ciment, des additifs, transport, eau, fabrication du béton, transport et pose

12 2- Inventaire et analyse Entretien et opération de la route: - les séquences d entretien ie: resurfaçage - le déneigement - la coupe du gazon etc.. - l éclairage - la consommation de fuel par les usagers

13 2- Inventaire et analyse Impacts sur les abords - le bruit - l émission de poussière

14 3- Évaluation des impacts Étude suédoise Consommation énergétique en TJ (hors trafic) Asphalte Béton Construction Entretien Opération Asphalte -14 %

15 3- Évaluation des impacts Étude suédoise Consommation énergétique en 10 TJ Le trafic de 5000 DJMA sur 40 ans = 230 TJ Part de la route versus l énergie due au trafic Asphalte Béton 10.1 % 11.8 %

16 3- Évaluation des impacts Étude suédoise Émission de CO 2 ( gaz à effet de serre) t/km hors trafic Asphalte Béton Construction Entretien Opération Asphalte -27%

3000 2500 2000 1500 1000 500 2050 2800 0 Asphalte

17 3- Évaluation des impacts Étude suédoise Émission de SO 2 ( pluie acide) t/km hors trafic 2, , ,5 0 Asphalte Béton Construction Entretien Opération Asphalte - 41%

18 3- Évaluation des impacts Étude suédoise Émission de NO x ( couche ozone) t/km hors trafic Asphalte Béton Construction Entretien Opération Asphalte -33%

19 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Consommation énergétique en TJ (hors trafic) Asphalte Béton Asphalte - 37%

20 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Émission de CO 2 ( gaz à effet de serre) t/km hors trafic Asphalte 190 Béton 700 Asphalte - 73%

t/km hors trafic 800 700 600 500 400 300

21 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Émission de NO x (couche ozone) t/km hors trafic 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 Asphalte 1.40 Asphalte -63% Béton 3.76

22 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Émission de Plomb Pb g/km hors trafic 8 7 7, Asphalte 0,042 Béton

23 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Bruit autour de la route db(a) ( à 7.5m et 1.2 m hauteur) = 2.1 = 2.9 = km/h 80 km/h 100 km/h Asphalte Béton

24 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Largeur de la bande axée sur la route ayant un bruit > 55 db(a) km/h 100 km/h Asphalte Béton Asphalte - 25%

25 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Influence sur l éclairage Réflexion de la surface (mcd/lx/m2) Neuve Usagée Asphalte Béton Sur 50 ans : Besoin énergétique Asphalte + 2%

26 3- Évaluation des impacts Étude finlandaise Influence sur la consommation des véhicules L analyse sur un tronçon expérimental Étude de Kallio 1992 consommation sur chaussée béton consommation sur chaussée asphalte = Considéré comme négligeable

27 Conclusions Par rapport à la chaussée béton Suède IVL Finlande VTT Énergie - 14 % - 37 % CO2-27 % - 73 % SO2-41 % --- NOx - 33 % - 63 % Plomb % Bruit % Eclairage % Consommation %

28 Les chaussées en enrobés nous aide à protéger la planète bleue

29 La route avance...

Documents pareils

Véhicules Propres pour l amélioration de la qualité de l air Les Stratégies de progrès

Véhicules Propres pour l amélioration de la qualité de l air Les Stratégies de progrès Andre Douaud Ancien Directeur Technique Constructeurs Français Automobiles CCFA À Rabat, Avril 21 Moteurs et Carburants