Principes de calage des emprises définitives d une Ligne à Grande Vitesse

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Émilien Lebeau
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1 LIGNE A GRANDE VITESSE POITIERS-LIMOGES Principes de calage des emprises définitives d une Ligne à Grande Vitesse

2 Page 2 sur 7 Principes de calage des emprises définitives d une Ligne à Grande Vitesse Avril 2010

3 Sommaire 1. Objet de la notice Définitions Clôtures et emprises Occupations temporaires Infrastructures linéaires Rétablissement des voiries Plateformes annexes... 6 Avril 2010 Emprises de la LGV Poitiers-Limoges Page 3 sur 7

.. 5 4. Rétablissement des voiries... 6 5. Plateformes annexes.

4 Cas d une plateforme en déblai Objet de la notice L objet de cette notice est de définir la notion d emprise ferroviaire définitive d une ligne à grande vitesse et de préciser quelques règles d implantations emprises techniques La réalisation de la ligne peut nécessiter par endroit l occupation temporaire de surfaces pour la bonne exécution des travaux. 2. Définitions Occupations temporaires Cas d une plateforme en remblai Parmi ces surfaces, parfois appelées emprises techniques, citons : Clôtures et emprises toute ou partie des bases travaux (lorsqu elles sont restituées en fin de travaux), Pour des raisons de sécurité, des dispositions sont à prendre vis à vis du risque de pénétration dans les infrastructures ferroviaires. les installations de chantier (bureaux, centrale béton, ateliers mécaniques, ), les stockages provisoires de matériaux pistes latérales de chantier, déviations provisoires de voirie, déviations provisoires de cours d eau, Parmi ces dispositifs, celui qui est le plus visible est l aménagement de clôtures tout le long de la Ligne Grande Vitesse. Cas d un bassin de rétention ou d accumulation La décision est prise lors des études Avant Projet Détaillé (APD) Signalons que dans certains cas, les clôtures sont complétées avec des dispositifs complémentaires de sécurité. Par exemple, lorsque des voiries latérales sont aménagées le long de déblais ou de remblais de faible hauteur, des glissières de sécurité sont mises en place. Piste latérale Centrale béton Photo : clôture (LGV Est) Ces clôtures sont implantées en général à environ 4,50m de la première entrée en terre (bord de fossé, pied de remblai, crête de talus, ) pour notamment permettre la circulation de véhicules d entretien à l intérieur de l espace clôturé (bande de maintenance). Stockage provisoire La définition des emprises doit d une part intégrer l ensemble des installations et des ouvrages (déblais, remblais, fossés, bandes de maintenance, clôtures, ), et assurer d autre part la libération totale des parcelles riveraines en permettant l édification des clôtures en retrait des limites d acquisition. Photo : LGV Rhin-Rhône ALTOGEO Les distances de retrait (d) à prendre en compte sont : 0 à 0,75m en zone courante 3,00m en zone forestière pour faciliter un accès à la clôture par l extérieur et les opérations d entretien mécanique. Les schémas ci-après indiquent les emprises minimales à acquérir dans les situations courantes hors aménagement particuliers. Page 4 sur 7 Emprises de la LGV Poitiers-Limoges Photo : voirie latérale (LGV Est) Avril 2010

1 2.2.1 emprises techniques La réalisation de la ligne peut nécessiter par endroit l occupation temporaire de surfaces pour la bonne exécution des travaux. 2. Définitions Occupations temporaires Cas

5 2.2.2 Dispositions complémentaires éventuelles en zone forestière Parallèlement aux contraintes techniques, les exigences environnementales en milieu forestier portent sur une reconstitution des lisières aux abords des coupes réalisées. La pratique courante de défrichement consistant à abattre et dessoucher sur la largeur acquise (4,50m + 3,00m) ne répond pas à ces préoccupations car elle provoque des effets de chablis aux abords des zones de coupe : les grands sujets de bordure subissent un changement brusque de luminosité et de microclimat qui entraîne leur dégénérescence (descente de sève et dessèchement). Aussi, un travail sélectif complémentaire sur une largeur adaptée à la nature du boisement concoure à la reconstitution rapide et stable de la lisière Convention travaux La pratique de ces opérations au-delà des limites d acquisition implique de régler l occupation temporaire des surfaces concernées par une «convention travaux». Quelques configurations sont présentées ci-après à titre indicatif : Cas d un remblai rasant Cas d un déblai avec risberme et piège à cailloux Cas d un remblai de 5m de hauteur 3. Infrastructures linéaires La largeur des emprises est donc dépendante de la position des clôtures qui est elle-même conditionnée par les infrastructures qu elles cloisonnent et en particulier la distance entre les entrées en terre (assiette des terrassements). Cette distance entre les entrées en terre dépend de manière non exhaustive des paramètres suivants : hauteur du déblai ou du remblai, pentes des talus, aménagement de risbermes ou banquettes, aménagements paysagers ou acoustiques Voie unique ou double voie, Voie d évitement, aménagements de pièges à cailloux, assainissement longitudinal, dispositifs de sécurité Avril 2010 Emprises de la LGV Poitiers-Limoges Page 5 sur 7

La pratique courante de défrichement consistant à abattre et dessoucher sur la largeur acquise (4,50m + 3,00m) ne répond pas à ces préoccupations car elle provoque des effets de chablis aux abords

6 4. Rétablissement des voiries La limite d emprise d un rétablissement de voirie qui franchit la LGV est fixée à 1,50m des bords extérieurs des fossés de déblais ou de remblais ou à 3,00m des entrées en terre de déblai ou de remblai de ce rétablissement. Postes et centre de signalisation Les postes ou centres d appareillages intermédiaires (PAI et CAI) à partir desquels s effectue la commande des installations de la voie doivent prendre place, soit sur une extension latérale de la plateforme ferroviaire, soit sur une plateforme annexe en bordure de LGV. En général, ces plateformes ont une longueur de 44m et une largeur de 16m. Plateforme pour postes à enclos (sous-station, postes de ligne à autotransformateurs) Ces équipements prennent place sur des plateformes de dimensions variables : 31x13 mètres pour un poste autotransformateurs 150x150 mètres pour une sous-station 400kv 5. Plateformes annexes Des plateformes annexes sont aménagées le long des infrastructures linéaires pour assurer le fonctionnement, la maintenance et la sécurisation de la ligne. Certaines de ces plateformes sont pourvues d équipements ferroviaires spécifiques. L ensemble de ces plateformes sont clôturées et sont donc intégrées à l emprise ferroviaire. Certaines de ces plateformes sont décrites ci-après : Aire de montage d appareils de voie Il s agit d une aire plane accolée à la plateforme ferroviaire utilisée pour le montage et l entretien des appareils de voie. Sa largeur est égale à 10 mètres et sa longueur peut atteindre plus de 100 mètres (longueur de l appareil de voie concerné + 2x10m). Photo : PAI combiné avec GSM-R et ARP (LGV Est) Photo : Poste AT (LGV Est) Site radio GSM-R Une plateforme de 20x10 mètres doit être prévue autant que possible au terrain naturel tous les 4 à 5 km en moyenne pour y implanter un mât radio (voir photo ci-dessus). Photo : aire de montage d appareils de voie (LGV Est) Page 6 sur 7 Emprises de la LGV Poitiers-Limoges Avril 2010

Postes et centre de signalisation Les postes ou centres d appareillages intermédiaires (PAI et CAI) à partir desquels s effectue la commande des installations de la voie doivent prendre place, soit

7 Plateforme d accès (ARP, ARR, MOOG) Il s agit de plateformes accolées à la plateforme ferroviaire qui permettent d accéder à cette dernière avec des véhicules routiers (Accès Routier à la Plateforme - ARP), avec des engins Rail-Route (ARR) ou avec des passerelles de visite mobile (MOOG). Les dimensions minimales nécessaires sont 10x10 mètres. Photo : ARP (LGV Est) Avril 2010 Emprises de la LGV Poitiers-Limoges Page 7 sur 7

avec des engins Rail-Route (ARR) ou avec des passerelles de visite mobile (MOOG).

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