Automatisation de la ligne 4 du métro parisien

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1 Automatisation de la ligne 4 du métro parisien Mars 2016 Diffusion non restreinte Siemens AG 20XX siemens.com

2 La genèse du projet Automatisation Fin 2005: contrat SAET L1 10 ans Succès L1 L4 = 2eme trafic après L1 Arrivée du MR L14 sur L4 Indicateurs Automatisation Fin 2015: contrat SAET L4 Page 2 Augmentation de la capacité de la ligne +20% ( intervalle de 105s à 85s) Amélioration de la qualité service, haute disponibilité > Amélioration de la sécurité (portes palières + CBTC) Diminution de la consommation d énergie de traction (15%)

3 La valse des MR MP14 8v Page 3

4 Le projet RATP FQ PCC actuel MAV 21 MP89 11 MP05 SAET = CBTC + PCC 20 MP14 Page 4 SIG relais 13,8 km, 29 stations Voies Voies d essais FQ Garages Logique Traction Ateliers Voie - LT Prolongement Bagneux

5 Principes de la stratégie de migration Jalon 0 : signature contrat SAET Etape 1 Installation du nouveau PCC Mise en place de l interface avec la signalisation à relais Installation de la nouvelle logique de traction Installation du CBTC sol en vue de préparer l étape 2 Test intensifs en usine Jalon 1 : exploitation au quotidien avec les nouveaux PCC, signalisation et traction Etape 2 Test du CBTC tests intensifs en usine tests en mode espion sur la ligne équipements et tests bord sur piste essais tests de nuit sur la ligne dernières semaines: marche à blanc Jalon 2 : trafic mixte première navette sans conducteur Etape 3 Etape 4 Conduite automatique des trains / Introduction Introduction progressive des progressive des rames sans rames sans conducteur en conducteur en service service commercial commercial / Jalon 3 Jalon 4 : Prolongement à Bagneux Suppression des équipements sol inutiles Mise en service de la solution sans conducteur, entièrement automatisée Page 5

6 Quelques défis Réduire les risques grâce à une solution éprouvée Répondre aux exigences RATP Fiabiliser l exploitation Faciliter la maintenance Maîtriser la migration et les tests S adapter à 3 types de MR Gérer les obsolescences Assurer lz cybersécurité Page 6

7 Quelques mots sur Siemens Mobility France, Centre de compétences de Siemens pour les métros automatiques Châtlllon Automatismes Toulouse Activités VAL Le groupe Siemens dans le Monde: Environ salariés, chiffre d affaires de 76 Milliards Mai 2013 : avec l intégration d Invensys Rail, Siemens devient leader mondial de la signalisation et des automatismes ferroviaires avec 30% de part de marché et 9500 personnes dans le monde Activités de Siemens Mobility France 1996 : prise de participation (50%) de Siemens France dans la société MATRA Transport puis intégration en 2001 Centre de compétences du groupe pour les métros 100% automatiques (GoA3 & GoA4) Responsabilité mondiale pour l activité des métros automatiques Val, Cityval et Airval Effectif de Siemens Mobility France: 600 personnes dont 14 % en R&D Investissement récent : Renforcement de la plateforme de Châtillon pour le développement de la nouvelle génération d automatismes du groupe Développement de la nouvelle génération de métros automatiques sur pneus (Neoval) Part du CA à l export : supérieure à 50 % Page 7

8 Siemens Leader mondial des métros automatiques Les références CBTC et VAL de Siemens Mobility France Lille 1 Budapest 2 Barcelone 9 Paris 3 São Paulo 4 Paris 9 Paris 1 New York PATH Lyon D Paris 14 New York L Paris 4 Algiers 1 Paris 5 Paris Nexteo Budapest 4 Riyadh New York QBL Lille 1b Lille 2 Taipei ML Lille 2b Turin Toulouse A Rennes a Toulouse B Uijeongbu Rennes b Chicago O Hare Paris CDG 1 Paris Orly Paris CDG Lisa Métros CBTC Métros Val Cityval Airval (aéroports) L intégration de Matra transport Des systèmes dans le en Groupe constant Siemens perfectionnement a conduit à une croissance constante de l activité et une forte internationalisation Page 8

9 La lignée du produit CBTC MAGGALY Maggaly Meteor 1992 GoA4 Lyon Line D 1998 GoA4 Paris L14 Radio Airlink V1 Radio Airlink V2 Radio Airlink V3 Fonctions «CBTC» Plateforme Digisafe Processeur codé Méthode B Trainguard_MT CBTC V GoA2-GoA4 New York Line L Barcelone L9 Alger L1 New York Queens Boulevard Trainguard_MT CBTC V Paris L1 Budapest M2 Sao Paulo L4 Budapest M4 Paris L3-L5-L9 (Octys) GoA2-GoA4 Trainguard_MT CBTC V New-York Path Rennes b Riyadh L1 & L2 Paris RER E Nexteo GoA2-GoA4 Paris L4 Architecture modulaire CBTC / Configurabilité q Un noyau CBTC validé et certifié, associé à des interfaces «génériques» q Des modules d adaptation d interface permettant de cohabiter avec différents environnement (Matériels Roulant, Signalisations externes, Courants forts, Systèmes de protection Quai/voie, ) Page 9

10 Développement des logiciels critiques de sécurité Spécification Processus Méthode B: le logiciel est codé conformément à la spécification Digisafe: Le logiciel s éxécute conformément à son code mars-16page 10 Page 10

11 Cycle de développement avec la méthode B Cycle classique Cycle avec méthode B Spécification Tests fonctionnels Spécification Tests fonctionnels Conception Générale Tests d intégration Capture des exigences Modèle abstrait Preuve Conception détaillée Tests unitaires Raffinement / automatique Modèle concret Preuve Traduction automatique Preuve Codage Code ADA informel Formel Automatique Manuel Page 11 11

12 Conclusion 1. Les projets de migration de lignes de métro vers le tout automatique sont encore très peu nombreux, et sont souvent plus complexes que des projets d automatisation de lignes neuves 2. Les clients sont généralement à la recherche de solutions permettant de garantir leur planning, d impacter au minimum leur exploitation, et d assurer le meilleur niveau de performance et disponibilité 3. La maîtrise des phases de migration et de qualification est fondamentale pour ce type de projet 4. Les clients sont aussi demandeurs d améliorations fonctionnelles leur permettant de fiabiliser ou flexibiliser l exploitation, et de faciliter la maintenance 5. Le succès de l automatisation de la ligne 1, et maintenant le projet d automatisation de la ligne 4, sont des projets phares dans le cadre de la croissance de ce marché des resignalisations en tout automatique dans les années à venir Page 12