BATHYMÉTRIE AUX QUAIS 14 ET 15 APRÈS DRAGAGE AU PORT DE SOREL RAPPORT DE LEVÉ POUR : RICHARDSON PAR : SMART NAVIGATION

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1 RAPPORT DE LEVÉ BATHYMÉTRIE AUX QUAIS 14 ET 15 APRÈS DRAGAGE AU PORT DE SOREL POUR : RICHARDSON PAR : SMART NAVIGATION

2 RAPPORT DE LEVÉ POUR BATHYMÉTRIE AUX QUAIS 14 ET 15 DU PORT DE SOREL. - Procédure de levé et engagement du plan qualité : Le 13 décembre dernier, la compagnie Richardson par le biais de LVM a mandaté Smart Navigation pour un levé bathymétrique aux quais 14 et 15 du Port de Sorel afin de vérifier le dragage en cours. Chez Smart Navigation, les techniciens s engagent à suivre les étapes de leur plan qualité (annexe 1) et même en ajouter au besoin. La procédure et les annexes au présent rapport aident à bien comprendre le cheminement du levé bathymétrique effectué. - Équipements et logiciels utilisés : - Embarcation de 16.5 pieds adaptée au besoin des travaux de bathymétrie sur le fleuve. - 2 Sonars de marque Hydrobox de Syquest permettant 10 lectures de profondeur à la seconde pour chacun des sonars. - Système GPS en temps réel de marque Trimble R8 utilisé en mode RTK avec le réseau cellulaire Can-net. - Ordinateur portable (Tough Book) avec entre autre les logiciels de bathymétrie «Syquest Hydrobox» et «Hypack». - Ordinateur de bureau avec le logiciel de calcul et mise en plan Autocad-Civil 3D 2010 et le logiciel de calcul «Cadarp».

3 - Méthodologie sur l eau Au début, les étapes de vérification et de calibration sur l eau inscrites dans le plan qualité ont été réalisées et documentées (annexes 2 et 3) Pour les besoins de ce travail, les zones à couvrir se divisent en 2 ; la région du quai 14 avec une profondeur finale de 8m et la région du quai 15 avec une profondeur finale de 10,7m (annexe 4). La bathymétrie a été effectuée en faisant des lignes parallèles distancées de 5 mètres. Les sonars installés à l embarcation ont été ajustés à une distance de 2,5m l un de l autre pour répondre aux exigences du mandat. À noter qu il y a surabondances des profondeurs le long des lignes de sondage car il y a 10 lectures par seconde par sonar et que la vitesse du bateau est d environ 2m/seconde. Un plan numérique de vérification du dragage (matrice de 2,5m) a été fait sur place pour le reprise des hauts-fonds. Ces données ont été livrées à Groupe-Océan et à LVM immédiatement à la fin du sondage de chaque zone (annexe 5) Suite aux reprises, la bathymétrie des zones de dragage a été refaite pour vérifier les reprises et pour émettre un plan bathymétrique final après dragage. - Méthodologie pour le traitement Les profondeurs des 2 sonars ont été affichées et réduites au zéro des cartes avec le logiciel Hypack (annexes 6). Les valeurs finales sont représentées dans une matrice de 2,5m avec des courbes au 0,5m. La mise en plan s est fait avec le logiciel Autocad Civil-3D et Cadarp. (plan # SN RIC_ ).

4 ANNEXE 1 PLAN QUALITÉ DE SMART NAVIGATION POUR BATHYMÉTRIE - ÉTAPES DE VÉRIFICATION SUR L EAU 1. Prendre connaissance du dossier et des fichiers informatiques. Faire un plan de travail. 2. Sur l eau, prendre connaissance du journal de bord et du journal de bar check. 3. Calibration des sonars : Faire un bar check à la profondeur moyenne du levé ou à la profondeur de dragage. 4. Vérification du datum horizontal : Vérifier les coins de quai ou tout autre détail physique avec le système GPS et les arpenter au besoin. 5. Vérification du datum vertical : Vérifier avec repère du SHC ou marégraphe 6. Enregistrer les fichiers bruts avant de sortir de l eau et vérifier que les zones sont couvertes. - ÉTAPES DE VÉRIFICATION AU TRAITEMENT 1. Faire une table de marée. Traitement, affichage des profondeurs et réduction des sondes avec Hypack. 2. Faire une matrice de valeurs selon les normes du client. Vérifier les hauts-fonds. 3. Mettre en plan dans ACAD Civil-3D et suivre les directives du client.

5 ANNEXE 2

6 ANNEXE 3

7 ANNEXE 4

8 ANNEXE 5

9 ANNEXE 6