EXEMPLE DE PRÉSENTATION RÉSULTATS MARCHE EXPLORATOIRE DIRECTION DE LA SANTÉ PUBLIQUE DE MONTRÉAL

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1 BOÎTE À OUTILS DU PROJET VERSION AOÛT 2012 EXEMPLE DE PRÉSENTATION RÉSULTATS MARCHE EXPLORATOIRE DIRECTION DE LA SANTÉ PUBLIQUE DE MONTRÉAL Agence de la santé et des services sociaux de Montréal, Direction de la santé publique, Tandem VSP et Conseil région al de l environnement de Montréal, Rapport sur la marche exploratoire sur la sécurité urbaine et routière. Toute forme de reproduction et de diffusion des outils du projet QVAS est encouragée à condition d en mentionner respectueusement la source.

2 Rapport sur la marche exploratoire sur la sécurité urbaine et routière Arrondissement Villeray Saint-Michel Parc-Extension Marche effectuée le 14 octobre 2009 à 17h30 Rapport rédigé par Sophie Paquin de la DIRECTION DE SANTÉ PUBLIQUE DE L AGENCE DE LA SANTÉ ET DES SERVICES SOCIAUX DE MONTRÉAL Avec la collaboration de Sylvie Boivin et l équipe TANDEM VSMP et Daniel Bouchard du CRE-MONTRÉAL et porte-parole de la C.R.A.C. Une ville sécuritaire

3 La marche comme assise de la mobilité durable La marche constitue un mode de transport durable qui, pratiqué régulièrement, favorise la bonne santé. La marche constitue une alternative aux transports motorisés et peut nous permettre de réduire notre dépendance aux énergies non renouvelables en favorisant un développement soutenable. La marche est facilitée par le potentiel piétonnier d un quartier. Le potentiel piétonnier est la capacité qu offre un quartier (ou un site) de se déplacer par transport actif plutôt que par des véhicules motorisés individuels. Cette capacité prend assise principalement sur l aménagement des lieux et la structuration fonctionnelle du quartier. La sécurité des piétons et leur sentiment de sécurité constituent une composante fondamentale du potentiel piétonnier. Le sentiment d insécurité est souvent suscité par des lacunes dans la façon dont est aménagé un lieu. La signalisation, l éclairage, la visibilité, l achalandage, la surveillance et l entretien constituent des principes fondamentaux de l aménagement sécuritaire des lieux publics. Une méthode d enquête Les marches pour juger du potentiel piétonnier permettent d évaluer les éléments de l environnement bâti qui favorisent les déplacements à pied sécuritaires. Les marches exploratoires de sécurité urbaine visent quant à elle à identifier les problèmes d aménagement sécuritaire et de proposer des solutions pour améliorer la sécurité et le sentiment de sécurité. C est la combinaison de ces deux thèmes qui ont été regardés lors de la marche exploratoire du 14 octobre dans le secteur illustré à la carte 1. La grille d analyse utilisée La grille d analyse de la marche exploratoire sur la sécurité urbaine, le potentiel piétonnier et la sécurité routière des piétons se base sur les principes suivants : 1. Le sens de la rue et le nombre de voies 2. L état et largeur de l espace pour marcher 3. La présence de motifs de déplacement : usages du sol, transport collectif, voies cyclables 4. La condition de la traversée à l intersection Feu de circulation ou feu piéton ou arrêt ou rien Marquage au sol Besoin pour des mesures d apaisement de circulation ou autres mesures 5. Mobilier urbain, esthétisme des lieux et des bâtiments 6. Principes d aménagement sécuritaire Signalisation Visibilité, cachette et éclairage Achalandage Aide disponible et surveillance formelle Entretien des immeubles et propreté des lieux Autres éléments sur l aménagement des lieux

4 Site de la marche Les numéros indiquent les tronçons à étudier ainsi que le sens de la marche. 1. Boul. Saint-Laurent / De Castelnau 2. De Castelnau / Casgrain 3. De Castelnau / De Gaspé 4. De Castelnau / Henri-Julien 5. Henri-Julien / Faillon Est 6. Faillon Est / De Gaspé 7. Villeray / De Gaspé 8. Villeray / Casgrain 9. Villeray / Saint-Dominique 10. Villeray / Boul. Saint-Laurent 11. Boul. Saint-Laurent / Faillon Est Constats sur la condition des trottoirs Dans l ensemble, l état des trottoirs est bon, il y a peu de fentes importantes, de trous et de bosses qui favorisent les chutes. La plupart des trottoirs sont assez larges et dispose même d une bande tampon éloignant le piéton de la chaussée. Des arbres y sont plantés à intervalles réguliers sur cette bande tampon. Malheureusement, il n y a pas de grille recouvrant les fosses d arbres, ce qui prend de la place lorsque l on circule à deux. Des personnes mal voyantes pourraient même y trébucher à certains endroits. Il y a très peu de mobilier urbain comme des poubelles, bancs et bac de fleurs sur l emprise publique. À cet effet, l espace disponible aux piétons autour de certains carrefours pourrait être aménagé pour le rendre plus attrayant et confortable pour les piétons (ex. : près de l église Sainte-Cécile, près de la station de métro De Castelnau). Dans l ensemble, l entretien des lieux publics ne présente pas de négligence particulière. Il n y avait pas de déchet à la traîne lors de la marche. Il y a quelques traces de graffitis sur des murs privés. L éclairage est composé d un lampadaire éclairant surtout la chaussée pour les automobiles (lampadaire à col de cygne), sauf sur certaines rues résidentielles comme Casgrain et De Gaspé. Malheureusement, pour ces rues, les lampadaires à échelles du piéton sont sis sur un seul côté de rue, ce qui rend l autre trottoir très sombre. Constats sur les fonctions urbaines du secteur C est un secteur résidentiel disposant de quelques commerces et de services de proximité. On retrouve des institutions communautaires et scolaires sur la rue De Castelnau. Le boulevard Saint-Laurent accueille le parc Jarry, des commerces et une station de métro. Il n y a pas d aménagement particulier renforçant les déplacements piétonniers sur cette rue à fort débit véhiculaire. Ce manque de mise en valeur du potentiel piétonnier est observable un peu partout dans le quartier. Cela nous amène à parler de la sécurité des piétons.

5 Constats concernant la sécurité aux intersections Globalement, les marcheurs trouvent que le quartier est paisible et apprécient y marcher (ils attribuent la cote de 4- bien). Toutefois, la satisfaction est nettement moins grande en ce qui a trait à la circulation automobile (ils attribuent la cote de 2- plusieurs problèmes). Les intersections sont perçues comme peu sécuritaires pour les piétons. Ceci peut s expliquer par les constats objectifs suivants. Il n y a pas de marquage au sol systématique aux intersections, que ce soit la ligne d arrêt pour les véhicules ou le marquage de passage piéton par des lignes blanches parallèles ou des bandes jaunes ou blanches perpendiculaires). Conséquemment, les intersections sont peu encadrées et la signalisation déficiente ne favorise pas la cohabitation sécuritaire des automobiles et des piétons. Ceci occasionne des risques d accident impliquant des piétons. Lors de notre passage, il n y avait pas de marquage de la ligne d arrêt des véhicules sur Henri-Julien à l intersection de Faillon; de même que sur Faillon à l intersection de De Gaspé). Des passages piétons devrait être ajouté sur De Castelnau au coin de De Gaspé et d Henri-Julien en raison du grand nombre de piétons circulant pour se rendre à l école, au centre communautaire, à la caisse Desjardins et aux autres commerces et restaurants. Les coins de trottoirs ont un rayon de courbure évasé, ce qui a pour but de maximiser la fluidité des véhicules en permettant qu ils tournent plus rapidement. Toutefois, cela amène les piétons à avoir moins d espace de trottoir aux intersections et les oblige à se placer sur la chaussée pour mieux voir les automobiles qui s en viennent vers eux. Il peut y avoir jusqu à 20 cm d espace de moins pour les piétons par angle de trottoir. Il n y aucune mesure d apaisement de circulation, même près d usages du sol le justifiant comme une école primaire (Sainte-Cécile), une église avec un centre communautaire (Sainte-Cécile) et une rue commerciale (De Castelnau). Des dos d âne sur De Gaspé, des avancées de trottoir aux intersections De Gaspé et Henri-Julien et de Castelnau; des mesures pour favoriser la traverse sécuritaire sur le boulevard Saint-Laurent à l intersection de Faillon ou de De Castelnau (ex. : refuge pour piéton, terre-plein élargie, feu piéton avec phase exclusive, etc.) seraient à prévoir. La vitesse affichée est de 50 km/h sur toutes les rues, les artères comme les rues locales. Deux tronçons ont un affichage à 30 km/h près de l école Sainte-Cécile et du parc sur l avenue De Gaspé. L affichage de vitesse réduite est peu apparent sur De Castelnau. Des voitures stationnées à moins de 5 mètres de l intersection, contredisant l article 386 du code de la sécurité routière du Québec nuisent à la bonne visibilité. Cela a été observé à plusieurs coins de rue dont sur l avenue Henri-Julien, la rue De Castelnau, l avenue De Gaspé). En raison de ces éléments observés de façon généralisée dans le quartier, il manque un message clair en ce qui a trait à la priorité des déplacements sécuritaires pour les piétons. Des mesures simples permettaient de corriger les lacunes et de donner un message clair en faveur de la sécurité de la population résidante du quartier.

6 Constats concernant la sécurité urbaine Il y a peu d adresses civiques affichées dans les ruelles. Un terrain vacant sur De Castelnau et Saint-Dominique présente des lacunes pour la sécurité urbaine. L éclairage uniquement du côté est de l avenue Henri-Julien rend les rues sombres. On pourrait prévoir un programme de soutien à l éclairage extérieur privé écologique. Le parc sur l avenue De Gaspé manque d éclairage dans sa portion nord. Le buisson forme un écran. Il pourrait être élagué. Observations précises sur le carrefour du boulevard Saint-Laurent du métro De Castelnau La signalisation du métro est peu apparente. Il manque de l éclairage. Il manque des bancs, de la végétation et plus de supports à vélo. L intersection n est pas suffisamment aménagée pour les déplacements piétonniers. Un refuge pour piétons ou un élargissement du terre-plein sur Saint-Laurent permettrait une pause sécuritaire pendant la traversée complète du boulevard de 6 voies à fort débit. L îlot ouest devrait être réaménagé pour faciliter la traverse sécuritaire des piétons qui sont de plus en plus nombreux à emprunter cette traverse pour se rendre au métro ou vers les commerces du quartier. Les rayons de courbure des intersections sont trop évasés. Marquage du passage piétonnier par bandes latérales. Interdire le virage à gauche vers De Castelnau (ou par phase dédiée). Le trottoir côté ouest sur Saint-Laurent est trop étroit pour accommoder les déplacements de deux personnes marchant en parallèle. Des mesures d apaisement de circulation sont à considérer.