«L accélération: une phase décisive du sprint» CS Tenero, Workshop

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1 «L accélération: une phase décisive du sprint» CS Tenero, Workshop

2 MECANIQUE DU SPRINT ET DE L ACCELERATION PART 1

3 LES PHASES DU 100M ARRIVEE 100m START 0m ACCELERATION PURE TRANSITION MAINTIEN LUTTE PERTE VITESSE

4 PHASE D ACCELERATION Départ: Ecart entre les blocs et angle des blocs Ecart mains Genou sur ou juste derrière la ligne et pied flex Position «prêt»: angle des jambes avant 90 et arrière (CG devant le bloc avant, ligne bassin-épaules) Position des épaules (au-dessus ou légèrement devant les mains) Direction du regard -> F = Masse x Accélération -> Force/Masse = Accélération (importance longueur des segments)

5 SORTIE DE BLOC 1. Direction de la force 2. Grand écart des bras et des jambes 3. Synchronisation ipsilatérale bras/jambes 4. Poussée dans l axe du tronc 5. Extension complète hanche, genou, cheville 6. Engagement actif hanche, genou, cheville (chemin direct vers l avant) 7. Talon bas

6 LE PREMIER PAS Longueur déterminée par: taille de la jambe, vitesse initiale, angle d envol et temps de suspension Utiliser force de réaction du bloc avec hanche active (cuisse vers l avant) Le pied reste bas (traine presque) Cheville flex (semelle vers en bas) Atterissage actif (anticipation, pied solide) Grande accélération de l angle de la hanche

7 ACCELERATION PURE 1. Poursuite de l engagement des segments 2. Importance de la direction de la force 3. Chemin direct du pied vers l avant 4. Cycle arrière avec talon bas 5. Travail en piston -> développement de l amplitude de la foulée -> la force vient de la contraction musculaire

8 TRANSITION (20-40M) Sert de lien neuro-musculaire entre l accélération et la vitesse maximale Pour atteindre 95% de Vmax, il faut 4.5 à 5.0s aux meilleurs sprinters Augmentation progressive de la longueur de foulée Dominance de la force élastique tant que la vitesse augmente

9 CORRECTION DES FAUTES Coaching: Position du coach en fonction de l observation Distance de l action Focus étroit ou large Corriger la faute la plus importante (conséquence) Développer la capacité de réflexion sur le mouvement Utilisation de la vidéo et du ralenti Causes: Perte de puissance (manque de gaînage, mauvaise position des articulations) Trop de forces de freinage: manque de force ou retard dans le recrutement

10 EVOLUTION CHEZ LES TOP SPRINTERS

11 EVOLUTION CHEZ LES TOP SPRINTERS 1. Accélèrent plus vite et plus longtemps 2. Maintiennent Vmax plus longtemps 3. Décélèrent moins -> améliorer la technique permet d améliorer la performance

12 BENEFICE DE L ACCELERATION Prolonger la phase de poussée permet de créer un décalage neuro-musculaire et métabolique qui engendre une moins grande perte de vitesse en fin de course! -> talon bas -> augmentation progressive des angles du corps -> action de piston des jambes

13 LA MECHANIQUE DU SPRINT (KEY POINTS) Les meilleurs sprinters ont une dominance du cycle avant Les meilleurs sprinters ont des temps de contact plus court Une extension complète n est pas nécessaire ni optimale Le contact idéal est caractérisé autant par le genou libre que par le genou de support

14 FRONT SIDE MECANIQUE VS BACK SIDE (MECANIQUE CYCLE AVANT VS CYCLE ARRIERE) Amplitude x Fréquence = Vitesse ->La corrélation n implique pas la causalité -> L effet ne précède pas la cause Avant: pour augmenter la vitesse, il faut augmenter l amplitude et la fréquence Aujourd hui: l amplitude et la fréquence de foulée sont liés et sont plutôt un effet (conséquence) qu une cause

15 AMPLITUDE ET FREQUENCE Le bénéfice d une meilleure application de la force: 1. Augmentation de l amplitude 2. Augmentation de la fréquence -> appliquer plus de force dans une période de temps plus courte = facteur le plus important du sprint

16 FORCE

17 FORCE Pour augmenter la vitesse, il faut augmenter la force au sol: dans la bonne direction et dans des périodes de temps de plus en plus courtes Minimiser les forces de freinage horizontales (foulée trop longue, pose de pied devant cg, contact passif) Augmenter les forces de propulsion GRANDE FORCE-MINIMUM DE TEMPS-BONNE DIRECTION

18 Les meilleurs sprinters ont l air de rebondir en fait, les temps de vol sont les mêmes, mais les temps de contact sont plus rapides! Importance de la rigidité des jambes

19 GAINAGE-POSTURE-PLACEMENT Une stabilisation et un alignement propre assurent des mouvements appropriés des segments 1. Stabilisation 2. Alignement: liberté de mouvement, relaxation, production d énergie élastique (le bassin doit pouvoir bouger dans les 3 plans 3. Le placement n est pas le même: dans l accélération, dans la phase maximale et dans l endurance-vitesse

20 PLACEMENT Minimiser la distance horizontale entre le pied et la hanche Contact au sol avec les 2 genoux alignés «Fouler» à la hauteur du genou Projeter la hanche d élan vers l avant Genou haut Minimiser le cycle arrière

21 CONSIDERATIONS FINALES On fait des records en accélérant plus vite et plus longtemps Maintenir plus longtemps la vitesse maximale permet de diminuer la nécessite de l endurance à la vitesse L amélioration de la mécanique permet une amélioration de la performance La posture est une clé de la performance

22 MECANIQUE DU SPRINT ET DE L ACCELERATION PART 2

23 LES MEILLEURES SUISSESSES

24 LES MEILLEURES EUROPENNES

25 LES MEILLEURS SUISSES

26 LES MEILLEURS EUROPEENS

27 PRINCIPALES DIFFERENCES Phase de départ/accélération (0.36s) Fréquence de la foulée: dans l accélération et à vitesse maximale

28 FORCE HORIZONTALE