Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS

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Jules Martineau
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1 02-July-2007 Presenté par Jean-Marie CHOPIN Electronic Component Manager Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS - CNES

2 Le contexte Les cycles de vie Systèmes sur Avion sont longs: Fabrications série: plus de 20 ans, Maintenance en exploitation: jusque 40 ans Tout incident sur équipement ou système peut être très contraignant et coûteux: re-certifications, retrofits, maintenance rechanges, Sur équipements conçus et fabriqués directement par AIRBUS: Utilisation très générale de COTS, en gamme de température dite «industrielle» Approvisionnement via la distribution, vues les faibles quantités annuelles consommées Politique composant intégrant tous les aspects industriels, y compris les filières d approvisionnements (IEC TS 62239) La filière d approvisionnement (distribution) doit être gérée et maîtrisée comme tous autres paramètres de sélection Composants Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS - CNES Page 2

dite «industrielle» Approvisionnement via la distribution, vues les faibles quantités annuelles consommées Politique composant intégrant tous les aspects industriels, y compris les filières d

3 La stratégie nominale: Approvisionnement des composants qualifiés La Qualified Part List interne référence des «trios»: Composant / Fabricant / Distributeur agréé Le «Distributeur agréé»: Celui qui est patenté par le fabricant du composant Qui peut fournir un Certificat de conformité d origine Contractualisation des prestations et services attendus, associés à la fourniture des composants Suivis périodiques approfondis par Audits, menés par un spécialiste composant interne, dans les deux entités-clés du distributeur: d une part le bureau Achat/Traitement des commandes d autre part le centre logistique distributeur Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS - CNES Page 3

services attendus, associés à la fourniture des composants Suivis périodiques approfondis par Audits, menés par un spécialiste composant interne, dans les deux entités-clés

4 Le processus exceptionnel: (1/3) Approvisionnement par distributeurs non qualifiés Pourquoi? Besoin de reconstituer/augmenter le stock stratégique d un composant obsolète 1/ Prévenir ce type de besoin: Constitution de stocks correctement dimensionnés lors des LBOs Dimensionner les «bridge stocks» suffisants pour couvrir les redesigns Dimensionner les stocks «long terme» avec marges adéquates Étudier le redesign du composant (ou de la fonction élémentaire) Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS - CNES Page 4

correctement dimensionnés lors des LBOs Dimensionner les «bridge stocks» suffisants pour couvrir les redesigns Dimensionner les

5 Le processus exceptionnel: (2/3) Approvisionnement par distributeurs non qualifiés 2/ Besoin de rachat d une référence obsolète: Auprès de sources «after-market» ou «2nd Marché» : recherches via un nombre très limité de brokers identifiés la réutilisation de composants «démontés» est proscrite!! Lorsqu un lot est identifié disponible à l achat : vérification de la référence annoncée et quelques autres infos (lotissements, origine présumée, ) Analyse de risques / & définition du plan de qualification de ces composants (par le responsable qualité composants) : identification du niveau de tracéabilité (CC, ) inspections visuelles externes (marquages, aspects,.) DPAs, avec inspection visuelles internes des puces tests fonctionnels (composants et, si besoin, sur applications) aptitude à l assemblage sur cartes Reliability tests (suivis de tests fonctionnels et DPAs complémentaires) Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS - CNES Page 5

! Lorsqu un lot est identifié disponible à l achat : vérification de la référence annoncée et quelques autres infos (lotissements, origine présumée, ) Analyse de risques / & définition du plan de

6 Le processus exceptionnel: (3/3) Approvisionnement par distributeurs non qualifiés 2/ Besoin de rachat d une référence obsolète (suite): Pour la réalisation du Plan de Qualification : Si OK : prendre en «référence» quelques composants d origine, pour les inspections visuelles et les tests fonctionnels faire réaliser au plus possible ce plan de qualification directement par le distributeur autorisation d appro des composants ET utilisation de ces composants en fabrication équipement, selon un processus dérogatoire Considérations économiques : Le coût résultant de ces contrôles et inspections peut être fort important, en regard du coût direct d achat des composants: Ce «coût global de possession» doit être clairement identifié lors de la prise de décision: achat broker? ou re-design? Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS - CNES Page 6

autorisation d appro des composants ET utilisation de ces composants en fabrication équipement, selon un processus dérogatoire Considérations économiques : Le coût résultant de ces contrôles et

7 Conclusions Approvisionnement nominal des composants toujours via LE distributeur agréé, identifié dans la QPL interne et audité périodiquement Renforcer la prévention de besoins de ré-approvisionnements non nominaux Si besoins d approvisionnements via distributeurs non-qualifiés : Plan de qualification systématique, défini au cas par cas, basé sur l analyse de risque Inclure des «reliability tests» Mener les inspections et tests toujours par comparaison avec des composants d origine Travailler en «cout global de possession» et non en «cout d achat direct» Le développement d un Standard commun, adapté pour la définition des critères d inspections visuelles et DPAs serait profitable à tous. Les précautions contre la contrefaçon chez AIRBUS - CNES Page 7

Inclure des «reliability tests» Mener les inspections et tests toujours par comparaison avec des composants d origine Travailler en «cout global de possession» et non en «cout d achat direct»

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